Bericht Fliegermagazin August 2011 - HB-LBU

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uhestand? Professor Luigi Pascale
Langer, Chefdesigner von
Tecnam, lacht nur: »Es gibt 1eden
Tag immer noch mehr Areit
für mich«, sagt der 8Z-läh
rige. Seit 1948 entwirfl 11 Professore, wie er
von ailen hier respektvoll genannt wird,
Flugzeuge: Alle italienischen Typen, deren
Bezeichnung aus einem P (für Pascale) und
elner Jahreszahl zusammengesetzt ist, kann
man ihm zurechnen. Die bekannte Twin P68
zählt dazu, ebenso sein Liebling, der rassige
Holzbau P55. Mit seinem Bruder Giovanni
gründete der Professor Tecnam, heute leitet
dessen Sohn Paolo die Firma. Und dle Flug-
w w w.flie g ermagazin. d e # 9. 2 a1 1
ii *j:"j
zeugbezeichnung haben inzwischen vierstellige
lahreszahlen, um den Wechsel ins
zt. Jahrhundert zu kennzeichnen.
Dle Pzoo8, die wir am Firmensitz in
Capua, 4o Kilometer nordwestlich von Neapel
fliegen wollen, ist der jüngste Entwurf
des Professors. Zumindest der iüngste, der
schon fliegt: Kurz vor dem Erstflug steht die
Pzoro, deren Name als »Twenty Tenr( ausgesprochen
werden soll. Die Einmot wird im
Grunde elne viersitzige Variante der Pzoo8.
Auf der AERO lm April überraschte Tecnam
außerdem mit dem Mock-up eines zweimotorigen
Commuter-Flugzeugs, der Pzotz,
die im Inseldienst fur dle US-Fluglinie Cape
Air fliegen so11.
Die PzooS ist bereits in der Serienfertigung
und dort, wo es die Vorschriften erlauben,
als LSA oder UL auf dem Markt. Mit 355
Kl1o Leer- und 6oo Kilo Abfluggewicht hat
die Maschine in Deutschland keine Chance
auf eine Ul-Zulassung. Also hatte man
bei Tecnam auf die Regularien der EASA für
Light Sport Aircraft (lSA) gehofft. Als die
immer 1änger auf sich warten ließen, flel die
Entscheidung, die Pzoo8 als VLA zu zertiflzieren.
Vor wenigen Wochen veröffentlichte
dle EASA nun doch ihre LSA-Vorschriften
(siehe Kasten Seite tl) - jetzt wird es beide
Versionen geben.
Dennoch ist Firmenchef Paolo Pascale
Langer enttäuscht: »Für uns ist der Zulassungsaufwand
für EASA-LSA kaum niedriger
als für VLA.« Zwar müssen beim LSA Motor,
Propeller und Avionlk nicht zertiflziert sein
- doch auch hier werfen die LSA-Vorschriften
aus Sicht des Tecnam-Chefs Fragen auf:
»Es scheint, als wäre der Flugzeugherstel

ler dann auch für die Lufttüchtigkeit dieser
Komponenten verantwortlich. Wie das gehen
soll, ist uns schleierhaft.«
Immerhin führt dle Verwendung der
günstigeren Komponenten bei einer Pzoo8
mit Garmin-G3X-Glascockpit zu einem
deutllchen Preisunterschied: rr69oo Euro
kostet die LSA-Variante netto; für die VLA-
Maschine sind r3rz8o Euro fällig. im Frühjahr
zon können die Maschinen geliefert
werden; bis zur endgültigen Zertifizierung
in etwa 15 Monaten erfolgt die Zulassung
über ein Permit-to-fly.
Wenn es um italienisches Deslgn geht,
hört man immer die gleichen abgegrlffenen
Klischees. Aber es muss auch hier seln: Sie
ist nun ma1 schick und elegant, die Pzoo8.
Der Eindruck ist wohl vor allem dem lang
gestreckten Rumpf zu verdanken und den
Lüftung: ln der süditalienischen
Hitze sind geöffnete
Türen beim Rollen ein
normaler Anblick
geschwungenen, dunkel getönten Seitenfenstern,
die wie eine durchgehende Fläche
wirken.
Tecnam ist eigentlich im Metallbau zu
Hause. Die PzooS ist das erste Muster. bei
dem der Rumpf aus Verbundwerkstoffen
mit Glas- und Kohlefaser gefertigt ist. »Damit
können wir komplexere Formen bauen
und so der Aerodynamik besser gerecht
werdenu. erklärt Professor Pascale. »Die
Tragflächen sind einfacher geformt, da bleiben
wlr bei Metall.«
Diesem Prinzip wird auch der Viersitzer
Pzoro folgen. Ursprünglich hatte Tecnam
die Kunststofl-Fertigung in einem spanischen
Werk geplant, doch seit letztem Jahr
entstehen die Rümpfe ln Neapel. »Spanien
war zu weit weg, hier haben wir mehr Kontrolle",
sagt Paolo Pascale.
it der Gewohnheit eines Cessna-Piloten
nähere ich mich der
Pzoo8 völ1ig verkehrt: von hinten
an die F1ügelstrebe tretend.
Doch die Tür liegt anders als bei Cessna vor
der Streben - sie öffnet weit über go Grad
nach vorn. Der Elnstieg ist ebenso riesig wie
das Cockpit, das mit 1.2o Zentrmeter Brelte
fast die Ausmaße einer Clrrus errelcht. Aber
Tecnam-Chefpilot Enzo de Blaslo winkt
mich erstmal nach vorne zum Motor.
Zwei Schnellverschlüsse auf jeder Seite
der Cowling halten große Hauben, die nach
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!,.i" {75 %)
Gestreckter Schwung: Der Kunststoff-Rumpf
ermöglicht eine
elegante Form. Die Tragflächen
sind aus Metall gefertigt
116 kts
V,,, r34 kts
§eirhue,le_ 690 NM
äestes Sleigrn rroo fpm
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9,oo m
t3,zo mz
6,93 m
2,46m
1,20 m
3s5 kc
6oo kg
zx55 I
Rotax 9rz/
1oo PS
Hoffmann, z-Blatt,
fest, Holz, r,73 m
44 kts
Costruzioni
Aeronautiche
Tecnam, Capua,
Italien
Intelisano Aviation
68723 Oftersheim
o6zoz I 59 44tr
intelisano-aviation.de
w ww.flie g ermag azin.de /t 9. 2 o I 1

10
'iffi
oben klappen: Das kenne lch sonst von der
Bonanza. Dle in dieser Klasse ungewöhnliche
Offenheit ermöglich eine vernünftige
Vorflugkontrolle mit Blick auf Schläuche
und Befestigungen. Um dle Schwerpunkt
lage zu optlmieren, lst die Batterie im Heck
untergebracht - ebenfalls leicht zugänglich
über eine Klappe an der Rumpfseite.
Wir verriegeln die Cowling und schauen
uns das Cockpit näher an. Der Gepäckraum
hinter den umklappbaren Ledersitzen lst so
groß, dass es fast für zwei weitere P\atze zu
reichen scheint. Doch die Zuladung ist hier
auf zo Kilo beschränkt.
nsere Testmaschine ist mit einem
Clascockpit von Dynon ausgerüstet,
das in Deutschland nicht zum
VlA-Standard gehört. Bei uns soll
es entweder konventionelle Instrumente
oder das Garmin G3X mlt zwei Bildschirmen
geben. Das Panel wirkt aufgeräumt.
Die Schalterlelste am unteren Rand ist gut
erreichbar, der mittig angebrachte Tank
wahlschalter wirklich nicht zu übersehen.
Ein »richtiger« Leistungshebel prangt auf
der Mlttelkonsole. Praktisch sind die Ablagefächer
darin und in den Türen.
An den nach vorn gebogenen Steuer
knüppeln vorbei ist das Einfädeln der Beine
kein Problem. Die Sitze sind verstellbar,
ein Dreipunktgurt hä1t uns fest. Mit seinem
typischen hellen Klappern springt der Ro-
w w w.Jliegemag azin. d e 11 9. 2 o 11
tax an, und wir rollen von der Betonfläche
vor den Produktionshallen zum Werksflugplatz.
Der hat es ln sich: Auf einem schma-
1en Betonweg geht es bis zu einer 11oo Meter
langen Grasbahn, auf der viele Halme
Kniehöhe erreichen. Es buckelt und ruckelt
auf dem Weg zum Startpunkt. »lhr solltet
mal im Wlnter kommen, dann ist hier al1es
Matsch«, meint Enzo grinsend und fügt hinzu:
»Wenn unsere Maschinen die Flugerprobung
hier überstanden haben, braucht man
sich um die Qualität des Fahrwerks keine
Sorgen zu machen.«
Das Bugrad ist ungelenkt, aber die Maschine
lässt sich über die Fußbremsen gut
steuern. Zum Start fahren wir die stufenlo-
sen Klappen ein wenig aus, dann geht es los.
Selbst auf dieser Piste und bei deutllch über
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3o Grad Außentemperatur hebt die Maschine
schnell ab. Bei etwa 70 Knoten steigen
wir mit fast looo Fuß pro Minute - nicht
schlecht. Wir fliegen Richtung Küste und
stellen die Leistung auf etwas über zroo
Umdrehung pro Minute ein, das entspricht
75 Prozent. Knapp unter 11o Knoten zeigt
der Fahrtmesser, das geht unter diesen Bedingungen
in Ordnung. Am Boden wälzen
sich Büffel im Schlamm - dies ist die Heimat
des Mozarella, gemacht aus ihrer Milch.
Über dem Meer können wir steigen und
eln wenig spielen. Die Pzoo8 macht richtig
Spaß. Agi1, aber keineswegs nervös folgt sie
den Steuerbewegungen des gut in der Hand
liegenden Sticks. Lässt man 1os, zeigt dle Maschine
eine für ihr geringes Gewicht sehr
überzeugende Eigenstabilität.
1 lWerksgelände: Die Firmenzentrale liegt im süditalienischen capua. Eine
crasbahn liegt rechts außerhalb des Bilds am Ende des Betonwegs
2 | Einmot-Halle: Die Produktion brummt. An den Maschinen finden sich Kundennamen
aus aller Welt. Die Twin P2006T entsteht in der Nachbarhalle
3 | Einfarbig: Lackiert sind die Maschinen nur mit einem weißen Grundanstrich.
Die Zierstreifen werden als Klebefolie aufgebracht
4 | Neuland Die P2008 ist das erste Flugzeug von Tecnam, bei dem der Rumpf
aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt wi rd

1 | P92: Der Ganzmetall-Hochdecker mit Rotax 912 ist als UL, LSA und VLA
zu haben. Er ist so etwas wie der Vorläufer der P2008
2lP2o02z Mit festem oder einziehbarem Fahrwerk gibt es den Rotaxmotorisierten
Tiefdecker. ln Deutschland kann er als LSA oder VLA fliegen
3 | P2010 Twenty Ten: Noch in der Entwicklung befindet sich die viersitzige
Maschine mit LycominB 10-360. Deutlich ist die Nähe zur P2008 erkennbar
4 | P2006T: Die viersitzige Twin in Metallbauweise wird von zwel
100-PS-Rotax angetrieben (siehe fliegermoglzin #8.2077)
die Stöße auf. Keine Frage: Die Pzoo8 landet
sich so einlach wie sie sich [1iegt.
Beim Gang durch dle Werkshallen ist
sofort erkennbar, dass sich Tecnam zum
»Vollsortimenlsl« in Sachen Flugzeugbau
entwickelt hat: Von der P9z als UL bis zur
Twin Pzoo6T und dem Mock-up der elfsitzigenPzotz
relcht die Palette (siehe Kasten).
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Etwa 15o Menschen sind hier beschäftigt,
dabei 1ässt Tecnam viele Komponenten von
Zulieferern aus der Umgebung bauen. Dass
sich dieser ländliche Berelch zu einem Luft
fahrtzentrum ltaliens entwickelt hat, hängt
auch damit zusammen, dass gleich nebenan
das staatliche Luftfahrtforschungszent-
ru m CIRA angesiedeli ist.
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In der Einmot Halle steht ein Gervimmel
von lackierten und unlackierten Flugzeugen
in unterschledlichen Stadien der
Fertigstellung. Aufgeklebte Papierschilder
verraten, dass die Maschinen nach Brasilien,
Neuseeland oder in die USA gehen. Noch
beherrscht die P9z die Halle, sie ist der Bestseller
von Tecnam. Lackiert u,ird in der Halle
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nebenan - und zwar ausschließlich in Weiß.
Die bunten Verzierungen slnd als Klebefo-
1ie aufgebracht, ein Verfahren, dass sich bei
Kleinflugzeugen immer mehr durchsetzt
und auch elnen späteren Wechsel der Flugzeugoptlk
erleichtert.
Noch eine Ha11e weiter wird die Pzoo6T
gefertigt. Hier steht auch die neue Version
ceräumig: 1,20 Meter
breit ist das Cockpit der
P2008. Ceflogen sind
wir mit dem Dynon-
Clascockpit (links). ln
Deutschland angeboten
wird eine konventionelle
lnstrumentierung sowie
das Glascockpit Garmin
C3X mit zwei Displays
der Twin mlt festem Fahrwerk. Dahinter
schließt sich die Metallbearbeitung an, eln
Bereich mit überraschend großen Maschinen
und vielen Bearbeltungsprozessen.
»Deshalb bauen alle in Kunststofl, das ist
einfacher«, meint Paolo Pascale grinsend.
Das Konzept der Pzoo8 überzeugt rundum.
Sle eignet sich ebenso als geräumiger
Zwei-Personen-Tourer wie zur Anfängerschulung.
Die Flugeigenschaften sind ohne
Tade1.
Wer die PzooS einmal geflogen ist, wird
für eine alte Cessna t5z jedenfalls keine Begeisterung
mehr aufbringen können. ll+:
Weiter Fotos online: www.Jliegermag azin de /g abrte
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