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Coronet 290 Sport
Back to the Future
Mit der «Coronet 290 Sport» präsentiert die dänische Tuco Yacht
Werft das erste Modell der neuen Coronet-Ära. Das moderne
Sportboot überrascht von der Optik her, überzeugt jedoch im Test
praktisch vorbehaltlos und macht seinem Namen alle Ehre.
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TExT: LoRI SCHüPBACH
FoToS: LoS/ZVG
In den späten 70er Jahren erlangte Coronet
in Dänemark Kult-Status und war mit knapp
1000 gebauten Booten pro Jahr ein ganz
grosser Name in der Branche. Dann kam der
komplette Einbruch und Coronet verschwand
vom Markt – trotz verschiedener Rettungsversuche.
Nach der übernahme der Rechte
an Coronet will die dänische Tuco Yacht
Werft die Marke wieder nach oben bringen
(s. «marina.ch» 14, September 2008).
Jonas Pedersen, zusammen mit seinem
Geschäftspartner Jakob Frost, Inhaber von
Tuco, hat vor allem ein Ziel: «Das Wichtigste
ist, dass wir den guten Ruf des Namens
Coronet erhalten können und den hohen Erwartungen
gerecht werden.» Tatsächlich steht
Coronet in Dänemark bis heute für Qualität
im Bootsbau. «Bei uns ist Coronet wahrscheinlich
immer noch die wichtigste Motorboot-Marke
– die Leute sind froh, dass wieder
etwas geht.» Entsprechend steht Tuco im
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LogbuCh
Rampenlicht und wird von allen Seiten genau
beobachtet. Und sogar bei Pedersen selber
sind – wenn er in seinem einfach eingerichteten
Büro sitzt und von Coronet erzählt –
Emotionen zu spüren.
Sportlicher Weekender
Lars T. olsen und seine CDE Danish Marine
Design erhielten den Auftrag, eine neue
Coronet-Linie zu entwickeln. Im Zentrum
sollten die gleichen Werte wie früher stehen:
hervorragende Qualität, komfortable Fahreigenschaften,
ausserordentliche Ausstattung.
Daneben waren aber eine moderne optik
und neue Ideen bezüglich des Layouts
gefragt. «Wir wollten den Coronet-Charakter
behalten, aber nicht einfach alte Boote neu
auflegen», erklärt Jonas Pedersen die Ausgangslage.
«Schliesslich sind die Technologie
und das Know-how im Bootsbau in den letzten
Jahren nicht stehen geblieben.»
Entstanden ist eine sportliche Yacht, die schon
auf den ersten Blick aus der grossen Masse
heraussticht. Form- und Farbgebung mögen
gefallen oder nicht – jedenfalls heben sie sich
vom «Einheitsbrei» vieler Werften ab.
Die neue Coronet 290 wird in zwei Versionen
gebaut: mit einem offenen Cockpit als 290
Sport und mit einem Hardtop als 290 Weekend.
Identisch sind das auf ein brauchbares
Minimum reduzierte Interieur (mit Bugkoje,
kleiner Hundekoje und abgetrennter Nasszelle)
sowie das Cockpitlayout. Wobei
letzteres mit oder ohne Hardtop natürlich
eine komplett andere Funktionalität erhält.
Trotzdem kommt nicht das Gefühl auf, die
eine oder andere Version sei als Kompromiss
entstanden. Beide sind eigenständig und
haben ihre Vorzüge – die 290 Weekend kann
jedoch optional mit einem grossen Schiebedach
ausgestattet werden, womit sie einige
zusätzliche Pluspunkte sammelt.
Bei einer ersten Präsentation waren viele
Coronet-Bootsbesitzer begeistert von der Auferstehung
«ihrer» Marke. Und auch das neue
Design wurde gut aufgenommen. Bleibt abzuwarten,
wie der Markt auf den traditionsreichen
Namen Coronet weiter ansprechen wird.
marina.ch november 08
Punkt für Punkt
290 Weekend
Baugleich, aber doch ganz anders: Das Hardtop
macht aus der Coronet 290 Sport nicht
nur die 290 Weekend, sondern eine grundsätzlich
andere Motoryacht. Die Fahreigenschaften
bleiben zwar dieselben, aber das
Fahrgefühl, Ambiance und Empfinden ändern
komplett. Der Fokus liegt logischerweise
weniger auf dem Spass unter freiem Himmel,
sondern mehr auf der Gemütlichkeit im gut
geschützten Cockpit.
Zu beachten ist nicht nur das unterschiedliche
Fahrgefühl, auch die Preisdifferenz zwischen
den beiden Versionen ist erheblich.
Aussenbereich
Der Aussenbereich wird geprägt von einer
grossen L-Sitzbank, einer gemütlichen Liegefläche
sowie einer vollwertigen Pantry hinter
dem Fahrersitz. Der abgeschrägte Tisch und
die im gleichen Winkel ausgerichtete Pantry
geben dem Cockpit einen besonderen Look.
Gut gelöst sind sowohl der Durchgang aufs
Vordeck (4 solide Tritte, aufklappbare Windschutzscheibe)
als auch derjenige nach hinten
auf die Badeplattform. Letztere ist zwar nicht
besonders gross, erfüllt aber ihren Zweck. Im
Cockpit ist der Teakbelag Standard, auf der
Badeplattform optional.
Coronet 290 Sport
Innenbereich
Eines vorweg: Die Hundekoje (Bild oben)
eignet sich mit einer Höhe von gerade mal
25 cm wirklich nur für Kinder. Sie wird in der
Praxis wohl häufiger als (praktischer) Stauraum
dienen. Erstaunlich bei dieser Schiffsgrösse
ist die Dimension der Nasszelle: Ein
abgeschlossener Raum, in dem selbst eine
gross gewachsene Person bequem auf der
Toilette sitzen kann und das Händewaschen
auch ohne Verrenkungen geht.
Das eigentliche Bordleben findet jedoch an
Deck im grosszügigen Cockpit und auf der
bequemen Liegefläche statt.

Punkt für Punkt
Coronet 290 Sport
Werft Tuco Yacht Werft (DEN)
Design Lars T. Olsen, CDE Danish
Marine Design (DEN)
LüA 8,75 m
Breite 2,82 m
Gewicht 2700 kg
Wassertank 100 l
Treibstoff 375 l
Abwasser 42 l
Zulassung 8 Personen
CE Kategorie B
Motorisierung 2 x Volvo Penta D3-190
Leistung 2 x 133 kW (181 PS)
Basispreis ab CHF 311 400.–
Testboot ab CHF 366 800.–
inkl. MwSt., ab Adligenswil
W.A.R. Bootbau und Boothandel AG
6043 Adligenswil
Tel. 041 375 60 90, www.war.ch
Fahrverhalten
Schon als ole Botved 1951 die erste Coronet
lancierte, war ihm ein Aspekt ganz besonders
wichtig: die guten Fahreigenschaften. Einen
Beweis dafür lieferte der umtriebige Werftchef
einige Jahre später auf eindrückliche Art
und Weise: Zusammen mit zwei Mitarbeitern
überquerte er auf einer normalen Coronet 22
den Atlantik – angetrieben von zwei 55 PS
Aussenbordmotoren! Auch die Coronet 290
liegt gut im Wasser, reagiert selbst auf
abrupte Manöver jederzeit sicher und
berechenbar und kommt auch mit grösseren
Wellen problemlos zurecht.
geSChwindigkeitSmeSSungen
km/h
80
70
60
50
40
30
20
10
Gleitgrenze
1850 U/min
Coronet 290 Sport
Motorisierung
Das Testboot war mit zwei Volvo Penta
D3-190 ausgestattet – mit total 362 PS
die stärkste mögliche Diesel-Motorisierung.
Insgesamt werden nicht weniger als zehn verschiedene
Motorisierungs-Varianten angeboten:
drei Einzel- und zwei Doppel-
Motorisierungen, jeweils entweder mit Diesel
oder mit Benzin, alle von Volvo Penta.
Grundsätzlich ist eine Doppel-Motorisierung
natürlich in verschiedener Hinsicht
attraktiver: Bessere Beschleunigung und
höhere Reisegeschwindigkeit, aber auch der
ökonomischere Umgang mit den Motoren
und die einfacher zu fahrenden Manöver
sind gute Argumente. Zudem ist die Preisdifferenz
zwischen einem oder zwei Motoren
nicht erheblich.
ob wirklich die stärkere der beiden Doppel-
Motorisierungen nötig ist, hängt vom
geplanten Einsatzgebiet und den individuellen
Ansprüchen ab.
Nenndrehzahl
4000 U/min
0
1000 1500 2000 2500
u/min
3000 3500 3750
Leerlauf: 700 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 73.2 km/h bei 3750 U/min. Gemessen
mit GPS, 2 Personen an Bord, auffrischender Wind, kleine, aber relativ steile Wellen.
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marina.ch november 08
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