speichern - Quehenberger Logistics

Jede Minute zählt 

Every Minute Counts 

Qualität hat einen Standard 

Quality Has Standards 

Olympische Herausforderung 

Olympic Challenge 

Im Gleichklang 

In-Sync 

ANY OF THIS *DAS HÄTTE ICH MIR NIE TRÄUMEN LASSEN 

* 

AQ 

MAGAZIN FÜR LOGISTIK UND LEBEN / MAGAZINE FOR LOGISTICS AND LIFE 

PENÉLOPE CRUZ 

I DIDN'T IMAGINE 

1/2012 € 4,50

LOGISTIK 

ALS PASSION 

PASSIONATE 

ABOUT 

LOGISTICS 

Die AUGUSTIN 

QUEHENBERGER 

GROUP steht für 

Logistikdienstleistungen 

aus einer Hand. Und 

das europaweit. 

–––––––––––––––– 

The name AUGUSTIN 

QUEHENBERGER 

GROUP is synonymous 

with one-stop logistics 

services all across 

Europe. 

JETZT AUCH 

AUF FACEBOOK! 

NOW ALSO 

ON FACEBOOK! 

www.facebook.com/QuehenbergerLogistics 

AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP 

IN ZAHLEN AUGUSTIN QUEHENBERGER 

GROUP IN FIGURES 

17 

LÄNDER 

COUNTRIES 

80 

STANDORTE 

LOCATIONS 

LEISTUNGSBILANZ 2011 

CURRENT ACCOUNT 2011 

FULL TRUCK LOAD (FTL) / 

LESS THAN FULL TRUCK LOAD (LTL) / 

INTERMODAL / BAHN / 

RETAIL-SENDUNGEN 

FULL TRUCK LOAD (FTL) / 

LESS THAN FULL TRUCK LOAD (LTL) / 

INTERMODAL / TRAIN / 

RETAIL SHIPMENTS 

SENDUNGEN GROUPAGE NATIONAL 

UND INTERNATIONAL / 

AIR & OCEAN / CLEARANCE 

SHIPMENTS GROUPAGE NATIONAL 

AND INTERNATIONAL / 

AIR & OCEAN / CLEARANCE 

413 

UMSATZ 2011 

SALES 2011 

1,750 Mio. 

INFRASTRUKTUR INFRASTRUCTURE 

200.000 m 2 

UMSCHLAGS- UND WAREHOUSE-FLÄCHEN 

HANDLING AND WAREHOUSE SPACE 

460 

EIGENFUHRPARK / LKW 

COMPANY-OWNED VEHICLE FLEET / TRUCKS 

* 

* Millionen Euro 

Millions Euro 

442.000 

Stand: 01.07.2012/As of 1 st of July 2012

LOGISTIK IST 

ÜBERALL 

Logistik erobert sich neue Welten! Bei den 

Olympischen Spielen in London war schon 

die Baulogistik mitten in einer pulsierenden 

Metropole eine Meisterleistung. Der Tiefwasserhafen 

in Wilhelmshaven eröffnet 

demnächst seine Pforten und Green Logis - 

tics ist nicht mehr aufzuhalten. 

Wir versuchen als Mittelständler mit dem 

Know-how eines Konzerns immer wieder, 

Pionierleistungen für uns zu nutzen. Wir 

haben als erstes Unternehmen in Österreich 

unser IT-Zentrum ausgelagert, haben eine 

einheitliche Zertifizierung aller Standorte 

bis weit nach Osteuropa erreicht und punkten 

mit unseren speziellen Lösungen, sei es 

für Branchen oder im Massengeschäft FTL. 

– – – – – – – – – – – – – – – – 

LOGISTICS 

EVERYWHERE 

The logistics industry is taking over new 

worlds! Carrying out construction logistics 

right in the heart of a vibrant metropolis for 

the Olympic Games in London was already 

quite a feat. The deep-sea port in Willhelmshaven 

will be opening its doors soon, and 

green logistics are unstoppable. 

We, as a medium-sized company with the 

expertise of a group, are always trying to 

make use of pioneering achievements. We 

outsourced our IT centre (the first company 

in Austria to do so), managed to coherently 

certify all of our locations right down to 

those deep in Eastern Europe, and always do 

well with our special solutions, whether for 

industries or in the FTL business. 

Ich wünsche Ihnen einen schönen Sommer. 

I hope you have a pleasant summer! 

Christian Fürstaller 

CEO AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP 

Inhalt.Content. 

Jede Minute zählt 05 

Every Minute Counts 

1+1=1+ 08 

A+A=A* 

Klare Zuständigkeiten 10 

Clear Responsibilities 

Fokussiert auf Kernkompetenz 12 

Focus on Core Expertises 

Individualität im Massengeschäft 14 

Individuality in the Mass Market 

Qualität hat einen Standard 18 

Quality Has Standards 

Olympische Herausforderung 22 

Olympic Challenge 

Neues Kapitel der Seehafenlogistik 24 

New Era in Port Logistics 

Transparenz schaffen 27 

Creating Transparency 

Wie grün ist Green Logistics? 28 

How Green are Green Logistics? 

Gut verpackt 30 

Well-Packed 

Penélope Cruz über Familie und Erfolg 32 

Penélope Cruz Can’t Believe Her Success 

Im Gleichklang 36 

In-Sync 

Auf Boliviens Todesstraße 38 

On Bolivia’s Road of Death 

Welcome 

03 

COMPANY 

21 

LOGISTICS 

31 

LIFE 

IMPRESSUM/ABOUT US: Medieninhaber, Herausgeber, Verleger/Media owner, 

Editor, Publisher: AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP GmbH, Gewerbegebiet Nord 5, 

5204 Straßwalchen, www.augustin-quehenberger.com Artdirektion, Produktion, Redaktion/ 

Art direction, Production, Editing: PROCK+PROCK Marktkommunikation, Rochusgasse 4, 

5020 Salzburg, www.prock-prock.at Coverfoto/Cover Photo: ddp images/AP/Victor R. Caivano 

AQ 01

Company 

Foto/Photo: 

02 AQ 

GUT KOMBINIERT. MIT 100 EIGENEN CONTAINERN, 

EINEM HOCHMODERNEN EIGENFUHRPARK UND IN ENGER 

ZUSAMMENARBEIT MIT PRIVATEN UND STAATLICHEN 

BAHNBETREIBERN BIETET QUEHENBERGER LOGISTICS 

EUROPAWEIT ZEITGEMÄSSE LOGISTIKLÖSUNGEN. 

–––––––––––––––––– ––––––––– 

OWNING 100 CONTAINERS, A STATE-OF-THE-ART COMPANY- 

OWNED VEHICLE FLEET, AND CLOSELY COOPERATING WITH 

PUBLIC AND PRIVATE TRAIN OPERATORS, QUEHENBERGER 

LOGISTICS PROVIDES SUITABLE LOGISTICS SOLUTIONS 

THROUGHOUT EUROPE.

VOR ORT SERVICE 

Um die regionale Betreuung in Italien zu verbessern und den 

weiteren strategischen Ausbau des intermodalen Verkehrs 

voranzutreiben, hat Quehenberger Logistics im Frühjahr eine 

Niederlassung in Verona eröffnet. Damit betreibt das 

Salzburger Logistikunternehmen europaweit 80 Standorte. 

ON-SITE SERVICE 

Quehenberger Logistics opened a branch in Verona, Italy in spring 

to improve regional support in Italy and to advance the continuing 

strategic expansion of intermodal transportation. The logistics 

company, originally from Salzburg, Austria, is thus operating 80 

locations throughout Europe. 

NEWS Company 

COMPANY 

DIREKTZUSTELLUNG 

Mit dem neuen Service Q-HOME bedient Quehenberger Logistics 

jetzt auch den B2C-Bereich. Der Fokus liegt auf der Lieferung 

von Elektronikgeräten sowie von Weiß- und Braunware. Waren 

ab einem Kubikmeter und einer Transportanforderung von 

zwei Trägern werden direkt an Privathaushalte geliefert, wobei 

auch Montagearbeiten angeboten werden. 

DIRECT 

DELIVERY 

Using the new Q-HOME 

service, Quehenberger 

Logistics now also operates 

within the B2C domain. 

The focus is on delivering 

electronic equipment as well 

as white and brown goods. 

Goods starting at a size of 

one cubic metre and needing 

to be transported by two 

porters are delivered 

directly to private house - 

holds, with installation 

work also on offer. 

BESTENS VERNETZT 

Quehenberger Logistics hat eine zusätzliche Stückgut - 

linie zwischen Slowenien und Polen gestartet. Als Hub 

fungieren Logatec (Slowenien) für Südosteuropa und 

Tychy (Polen) für Nordosteuropa. Mit der neuen Linie 

werden Stückgutsendungen von allen Balkanländern 

nach Polen, Russland, Weißrussland, in die Ukraine und 

die baltischen Staaten geroutet sowie umgekehrt von 

Nordosteuropa in den Balkanraum. Quehenberger 

Logistics betreibt europaweit 150 solche Linien – die 

nächsten sind in Vorbereitung und werden bis hinter 

den Ural und nach Sibirien führen. 

WELL-CONNECTED 

Quehenberger Logistics has launched an additional 

package freight route between Slovenia and Poland. 

Logatec (Slovenia) and Tychy (Poland) serve as hubs for 

South-Eastern Europe and North-Eastern Europe re - 

spectively. On this new route, package freight is routed 

from all Balkan countries to Poland, Russia, Belarus, 

Ukraine and the Baltic States, and vice versa from 

North-Eastern Europe to the Balkans. Quehenberger 

Logistics operates 150 package freight routes through - 

out Europe. The next routes currently being prepared 

will go all the way past the Urals and to Siberia. 

AQ 03

Company 

Pünktlichkeit ist 

eine der wichtigsten 

Voraussetzung in 

der Retail-Logistik. 

– – – Timeliness 

is one of the essential 

requirements in 

retail logistics. 

04 AQ

Wenn sich um 8 Uhr 

die Türen eines 

dm drogerie markts 

öffnen, ist es für den 

Kunden selbstverständlich, 

gefüllte Regale vorzufinden. Wie 

es dazu kommt, ist nebensächlich. Doch 

gerade diese Prozesse sind hoch spannend, 

denn es geht um Minuten. 

KEINE ZEIT ZU WARTEN 

Pünktlichkeit ist in der Retail-Logistik der 

springende Punkt. „Es erfordert eine exakte 

Tourenplanung, um zu den vereinbarten 

Zeitpunkten in den Filialen zu sein“, 

Company 

Q-RETAIL: JEDE 

MINUTE ZÄHLT! 

Q-RETAIL: EVERY 

MINUTE COUNTS! 

Retail-Logistik hat ihre eigenen Gesetze. Pünktlichkeit 

und exakte Planung sind dabei das Um und Auf. 

Schließlich sollen sich die Mitarbeiter des Handels auf 

ihr Kerngeschäft konzentrieren. 

–––––––––––––––––––– 

Retail logistics has its own rules, with punctuality and 

precise planning being key. After all, retail employees are 

supposed to focus on their core business. 

erklärt Christian Braunstein, Managing 

Director Quehenberger Logistics. Nur 

durch zeitgerechte Anlieferung können 

Mitarbeiter optimal ausgelastet werden, 

die für den Empfang der Ware und das 

Einräumen in die Regale zuständig sind. 

Hier gilt: Zeit ist Geld, herumstehen 

kos tet. 

PUNKTGENAUE LANDUNG 

Die umsichtige Planung ist für den Logis - 

tikdienstleister der Schlüssel. Er muss wissen, 

welche Beladezeiten in Einkaufs zentren 

gelten, mit welchen Fahrzeugen er wann 

Fußgängerzonen befahren darf. Er berück- 

AQ 05

Company 

sichtigt Feiertage und saisonale Spitzen 

wie rund um Weihnachten oder Ostern. 

„Dann müssen wir zu anderen Zeiten ausliefern. 

Unsere Mitarbeiter informieren 

deshalb täglich proaktiv den Customer 

Service von dm im Voraus über die aktuelle 

Tourenplanung“, sagt Braunstein. Rollt 

die Lieferung dann zeitgerecht in den 

Store, ist die Arbeit dennoch noch nicht zu 

Ende. Die Mitarbeiter von Quehenberger 

Logistics scannen die abzuladenden Pa - 

letten, erfassen und verwalten Lademittel 

wie Paletten und Mehrwegboxen. 

LANGJÄHRIGE PARTNER 

370 dm Filialen werden in Österreich monatlich 

4.000 Mal mit 17.500 Paletten beliefert. 

Das Salzburger Logistikunternehmen 

und die Drogeriemarkt-Kette arbeiten 

VERTEILZENTRUM ENNS 

06 AQ 

Aviso Daten 

Berechnete Menge 

pro Filiale 

HUB GRAZ 

Ankunft in den 

dm Filialen 

auch in Osteuropa zusammen. Quehenberger 

Logistics ist für die internationale 

Beschaffung von überwiegend westeuropäischen 

Lieferanten zu sieben Landesorganisationen 

und das Qualitätsmarken- 

Verteilzentrum in Ungarn verantwortlich. 

Außerdem werden von dort alle neun dm 

Verteilzentren zwischen Tschechien und 

Bulgarien mit diesen Marken versorgt. 

Dass man sich aufgrund der hohen Qualität 

in der Leistung für den logistischen 

Osteuropa-Spezialisten entschieden und 

das nie bereut hat, bezeugt vor allem eines: 

die langjährige Partnerschaft der beiden 

Unternehmen. Für Hubert Krabichler, Geschäftsführer 

Ressort Logistik dm drogerie 

markt GmbH, ist eine langfris tige, zuverlässige 

und faire Zusammenarbeit mit 

Partnern wichtig. „Die sehr gute Zusam- 

Entladung und Nahverkehrsverladung Abfahrt zu den dm Filialen 

Entlade- und Belade-Scan 

dm FILIALEN IM RAUM 

FÜRSTENFELD/STMK: 

Erstellen Tourenplan 

inkl. Zustellzeiten 

pro Filiale 

Abladen mit Hebebühne 

und Verbringen der 

Paletten in die Filialen 

Ankunfts-Scan Übergabe-Scan 

Kommissionierung 

und Beladung der WABs 

Kommissions- und 

Abfahrtsscanning 

Tägliche und monatliche 

Reports an dm drogerie markt 

Rücknahme 

Leergut und Retourware 

Erfassen der Lademittel 

und Retouren im Scanner 

menarbeit mit Quehenberger Logistics – 

diese Partnerschaft besteht bereits seit 

1993 – wird durch regelmäßige Qualitätsbesprechungen, 

Strategiegespräche und 

gemeinsame Projekte bestätigt.“ 

MASSGESCHNEIDERTE 

KUNDENLÖSUNGEN 

Ein Fünftel des täglichen Arbeitsaufwandes 

eines Mitarbeiters im Handel besteht 

aus logistischen Aufgaben. Sie zählen aber 

nicht zu deren Kernkompetenz. Genau 

dort setzt die Kundenlösung Q-Retail an. 

Lösungen wie jene für dm drogerie markt, 

aber auch für TAKKO, Libro/Pagro zeigen, 

wie man die Administration optimiert 

sowie Bestände und Lagerflächen reduziert, 

um das Filialpersonal zu entlasten. 

Zum Beispiel werden bei der Anlieferung 

GENAU NACH PLAN: VOM VERTEILZENTRUM IN DIE FILIALEN UND ZURÜCK PRECISELY ON 

SCHEDULE: 

DISTRIBUTION CENTRE TO 

BRANCH AND BACK. 

DISTRIBUTION CENTRE ENNS 

n Notice details 

Amount calculated per branch 

n Create route plan including 

delivery times per branch 

n Select order and load up 

swap bodies 

(Order and departure scan) 

HUB GRAZ 

n Unloading and short-distance 

transport loading 

(Unloading and loading scan) 

n Depart - going to dm branches 

DM BRANCHES IN THE 

FÜRSTENFELD/STYRIA AREA 

n Arrive at dm branches 

(Arrival scan) 

n Unload using elevating 

platform and store pallets 

in branches 

(Handover scan) 

n Take back empties and returns 

(Record loading resources and 

returns in the scanner) 

Daily and monthly reports to dm

zeitgleich Retourwaren verladen und von 

Quehenberger Logistics zurück ins Zentrallager 

des Filialisten befördert. 

ZUSÄTZLICHE SERVICES 

Darüber hinaus bietet das Q-Retail-Konzept 

Value Added Services, die über die 

Logistik hinaus gehen. Beispielsweise werden 

Duschgels oder Sonnencreme in 

Bulgarien und Rumänien mit regionalen 

Etiketten und Produktbeschreibungen versehen. 

Um das Einräumen in die Regale 

noch einfacher zu gestalten, werden die 

Lieferungen abteilungsgenau zusammengestellt. 

Ein weiterer Service ist die Shopto-Shop-Lieferung: 

„Das organisieren wir 

dann, wenn in einer Filiale beispielsweise 

eine Jacke nicht verfügbar ist. Sie wird von 

einer anderen Niederlassung angefordert, 

und wir nehmen sie dann bei der nächsten 

Auslieferung mit“, erläutert Christian 

Braunstein. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

When dm shops open up at 8 am, 

it is natural that customers will 

come upon shelves that are fully 

stacked. How this happens is a secondary 

issue. However, with only minutes at stake, 

it is exactly these processes that are highly 

thrilling. 

NO TIME FOR WAITING 

In retail logistics, being on time is the crux 

of the matter, as Christian Braunstein, 

Quehenberger Logistics Managing Director, 

explains: "Precise route planning is required 

to get to branches at the agreed times". 

Employees who are responsible for receiving 

goods and arranging them on the shelves 

can only work optimally at full capacity if 

deliveries are on time. Time is money, 

standing around costs money is the motto 

here. 

PINPOINT LANDING 

Prudent planning is key for logistics service 

providers. They must know which loading 

times are in effect at shopping centres, and 

which vehicles they can use in pedestrian 

zones at what times. They are mindful of 

holidays and seasonal peak times, such as 

around Christmas or Easter. "During these 

periods, we have to deliver at other times. 

That's why every day, our employees proactively 

notify dm's customer services of 

the current route plans in advance", says 

Braunstein. But work is not over yet when 

the delivery arrives in stores on time. Quehenberger 

Logistics employees scan the 

pallets that will be unloaded and acquire 

and administer loading tools such as pallets 

and reusable boxes. 

PARTNERS FOR YEARS 

17,500 pallets are delivered to 370 dm 

branches in Austria 4,000 times every month. 

The logistics company and the drugstore 

chain also work together in Eastern Europe. 

Quehenberger Logistics is responsible for 

procuring (mainly) Western European 

suppliers, on an international basis, for 

seven country organisations and the quality 

brands distribution centre in Hungary. 

The Hungarian location supplies all nine 

dm distribution centres between the Czech 

Republic and Bulgaria with these brands. 

The fact that dm decided on the Eastern 

Europe logistics specialist because of their 

service quality and never came to regret 

this is attested by one thing in particular – 

the long-standing partnership of the two 

companies. Cooperation that is long-term, 

reliable and fair is important for Hubert 

Krabichler, the dm drogerie markt GmbH 

logistics department manager. "Our outstanding 

cooperation with Quehenberger 

Logistics – this partnership has existed 

since 1993 – is confirmed by regular strategic 

discussions and joint projects" he says. 

SPECIALLY TAILORED CUSTOMER 

SOLUTIONS 

One fifth of a retail employee's daily work 

amount consists of logistical tasks. These, 

however, do not rank among employee core 

expertise, which is precisely where the 

customer solution Q-Retail comes in. Solutions 

such as those for dm, but also for 

TAKKO and Libro/Pagro, demonstrate how 

to optimise administration and reduce 

stock and storage space to relieve branch 

Company 

Die Q-Retail Leistungen von Quehenberger Logis - 

tics sind genau auf den Bedarf des Kunden abgestimmt. 

– – – Quehenberger Logistics Q-Retail 

solutions are tailored exactly to the customer's 

needs. 

staff. For instance, Quehenberger Logistics 

simultaneously loads up returns during 

deliveries and transports them back to the 

chain store's central warehouse. 

ADDITIONAL SERVICES 

Furthermore, the Q-Retail concept offers 

Value Added Services that exceed logistics. 

For instance, shower gel and sun lotion are 

labelled with regional labels and product 

descriptions in Bulgaria and Romania. 

Deliveries are arranged according to shop 

department to make stacking the shelves 

even easier. Shop-to-shop delivery is 

another service. "That's something we 

organise if, for example, a jacket isn't avail - 

able at one branch. We request it from 

another branch and then take it with us 

during the next delivery", as Christian 

Braunstein explains it. 

Q-RETAIL: 

LOGISTIK FÜR DEN HANDEL 

n Zeitfensterbelieferung 

n Saisonprojekte 

n Retourenmanagement 

n Produkt-Etikettierung 

n Shop-to-Shop-Belieferung 

n Alle Leistungen aus einer Hand 

– – – – – – – – – – – – – – – 

Q-RETAIL: 

LOGISTICS FOR RETAIL 

n Time frame delivery 

n Seasonal projects 

n Return management 

n Product labelling 

n Shop-to-shop delivery 

n All one-stop services 

AQ 07

Company 

EINS + EINS 

= EINS+ 

A + A = A* Von der Markenkonzentration in der AUGUS TIN QUEHEN- 

BERGER GROUP hat CEO Christian Fürstaller eine ganz 

klare Vorstellung: Eine Logistikmarke ist genug! Und das ist 

in Zukunft Quehenberger Logistics. 

––––––––––––– 

CEO Christian Fürstaller has a very clear idea about the 

number of brands in the AUGUS TIN QUEHENBERGER 

GROUP. One brand for logistics is enough! In future, this 

will be Quehenberger Logistics. 

Die Entscheidung, nur noch die Marke 

Quehenberger Logistics zu verwenden, 

kommt überraschend ... 

Eigentlich nicht. Wir haben Quehenberger 

Logistics vor gut zwei Jahren übernommen 

und die Integration unserer beiden Logistik - 

anbieter AUGUSTIN Network und Quehenberger 

Logistics mit Nachdruck voran - 

getrieben. Sie ist jetzt abgeschlossen. Deshalb 

machen wir nun den nächsten Schritt. 

Warum die Entscheidung für Quehenberger 

Logistics? 

Weil Quehenberger Logistics drei Viertel 

des Umsatzes erwirtschaftet und geografisch 

und im Portfolio den größeren Aktionsradius 

besitzt. Das Unternehmen ist 

bereits eine starke Brand für Logistikdienstleistungen 

mit enormem Bekanntheitsgrad 

und es deckt zudem die Stärken 

von AUGUSTIN Network, nämlich das 

Transportmanagement, vollständig ab. 

Was bringt die Konzentration den Kunden? 

Für unsere Kunden und Partner ist die 

Einheitlichkeit einfacher in der Wahrnehmung. 

Das gesamte Transportmanagement, 

das Stückgutnetzwerk und die 

Kontraktlogistik kommen jetzt von Quehenberger 

Logistics. Ein Unternehmen 

sind wir ja schon länger. Wir haben eine 

einheitliche Organisationsstruktur, einheitliche 

Prozesse und ein einheitliches Leis - 

tungsportfolio geschaffen. 

Was passiert mit AUGUSTIN Network? 

Sämtliche Transportmanagement-Standorte 

wurden in Quehenberger integriert. 

08 AQ 

AUGUSTIN Network agiert künftig als interner 

Fleetmanager („Eigenfuhrpark“). 

Außerdem ist angedacht, diese hervor - 

ragende Kompetenz auch anderen Unternehmen 

und Kunden in einem erweiterten 

Produktportfolio anzubieten. 

Was steckt in der Marke? 

Unser ganzes Dienstleistungsversprechen. 

Wir bieten eine einzigartige Kombination. 

Denn wir arbeiten mit dem Know-how 

eines Konzerns und mit der Einsatzbereitschaft 

eines eigentümergeführten Mittelständlers. 

Damit haben wir Erfolg und sind 

in wenigen Jahren unter die Topanbieter in 

Österreich aufgestiegen. Wir wollen international 

aber noch viel stärker werden! 

– – – – – – – – – – – – – – – 

The decision to only use the 

Quehenberger Logistics brand 

comes as a surprise ... 

Not really. We took over Quehenberger 

Logistics about two years ago, and insisted 

on pushing ahead the integration of our 

two logistics suppliers AUGUSTIN 

Network and Quehenberger Logistics. 

It's done now, so now we're taking the 

next step. 

Why did you opt for Quehenberger 


Because Quehenberger Logistics generates 

three quarters of profit, and has the larger 

sphere of activity in geographical terms 

and in the portfolio. The company is already 

a strong, high-profile logistics services 

brand, and it also fully covers AUGUSTIN 

Network's strengths i.e. transportation 

management. 

What does the brands integration offer 

the customers? 

This consistency is easier for our customers 

and partners to distinguish. 

Quehenberger Logistics now delivers all 

transportation management, the package 

freight network and contract logistics. 

After all, we have been a company for 

some time. We have created a consistent 

organisational structure, consistent processes 

and a consistent service portfolio. 

What's going to happen with AUGUSTIN 

Network? 

All transportation management locations 

were integrated into Quehenberger. From 

now on, AUGUSTIN Network will be 

working as an internal fleet manager 

("company-owned vehicle fleet“). Also, we 

are considering the possibility of offering 

this outstanding expertise to other enterprises 

and customers in an extended product 

portfolio. 

What does the brand contain? 

Our full assurance of services. We offer 

a unique combination, because we work 

with the know-how of a group and the 

operational readiness of an owner-managed 

medium-sized company. We are successful 

this way, having risen up in only a few 

years to become one of the top suppliers 

in Austria. However, we want to become 

much stronger internationally!

Company 

CEO Christian Fürstaller: 

„Die Marke Quehenberger 

Logistics bündelt 

unsere Kompetenz noch 

übersichtlicher.“ 

––– 

CEO Christian Fürstaller: 

"The Quehenberger 

Logistics brand bundles 

our expertise in an even 

more clear way." 

AQ 09

CHRISTIAN BRAUNSTEIN 

HERMANN KÖLTRINGER 

ROBERT MÜLLER 

JÜRGEN HUTH 

ALEXANDER PIWONKA

KLARE ZUSTÄNDIGKEITEN 

CLEAR RESPONSIBILITIES 

Quehenberger Logistics 

hat 2012 das Management 

neu geordnet. 

––––––––––––– 

In 2012, Quehenberger 

Logistics restructured its 

management. 

Mit Anfang des Jahres hat Quehenberger 

Logistics die Verantwortungen 

im Management neu 

geregelt. Es wurden klare Zuständigkeiten 

eingeführt und darüber hinaus ein zentraler 

Bereich für Business Development für 

die ganze Gruppe implementiert. Damit 

wurde das Key Account Management 

optimiert und unternehmensinterne Sy nergien 

noch besser genutzt. „Ziel ist die 

kontinuierliche Verbesserung unserer 

Leis tung“, fasst CEO Christian Fürstaller 

die Neuordnung zusammen. Zum einen 

wurde die Länderverantwortung in Osteuropa 

klar strukturiert, zum anderen ist 

Christian Braunstein nun für das gesamte 

operative Geschäft in Österreich, Italien, 

Spanien und Ungarn verantwortlich. Zusätzlich 

verantwortet er noch den Eigenfuhrpark 

„Flottenmanagement“ von 

AUGUSTIN Network in Tschechien. 

WACHSTUMSMARKT OSTEUROPA 

Auch für Osteuropa wurden die Kompetenzfelder 

klar definiert. Fürstaller sieht 

dies als logischen Schritt: „Wir sind in Osteuropa, 

insbesondere in Russland, stark 

gewachsen – durch die neue Länderzuordnung 

können sich die Country Manager 

noch besser auf diese Kernmärkte konzentrieren.“ 

Hermann Költringer, Alexander 

Piwonka und Robert Müller fungieren gemeinsam 

als Geschäftsführer von Quehenberger 

Eastern Europe. Költringer ist für 

die Ukraine zuständig und verantwortet 

gleichzeitig den Bereich Sales für Quehenberger 

Eastern Europe. Piwonka ist Länderverantwortlicher 

für Kroatien, Serbien, 

Slowenien, Bulgarien, Rumänien, die Slowakei, 

Tschechien sowie für Polen und 

Moldawien. Robert Müller konzentriert 

sich seit März 2012 voll auf Russland und 

Weißrussland. Er betreut damit intensiv 

einen der wichtigsten Wachstumsmärkte 

in Osteuropa. 

ZENTRALES BUSINESS 

DEVELOPMENT 

Jürgen Huth leitet das neu implementierte 

zentrale Business Development für Quehenberger 

Logistics für die Bereiche Transport-, 

Netzwerk- und Kontraktlogistik. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

With the start of the year, 

Quehenberger Logistics has 

reorganised the responsibilities 

of its management. Clear responsibilities 

were introduced and a central business 

development area was additionally implemented 

for the entire group. This optimised 

key account management and allowed for 

a better usage of company-internal synergies. 

CEO Christian Fürstaller sums up the 

restructuring process, stating that "the aim 

is to constantly improve our services". On the 

one hand, country management in Eastern 

Europe was clearly structured, while on 

Company 

the other hand Christian Braunstein is 

now in charge of the entire operative 

business area in Austria, Italy, Spain and 

Hungary. Furthermore, he is also in charge 

of managing the company-owned vehicle 

fleet of AUGUSTIN Network in the Czech 

Republic. 

THE GROWTH MARKET 

OF EASTERN EUROPE 

The areas of expertise for Eastern Europe 

have also been clearly defined. Fürstaller 

thinks that this is a logical step: "We've had 

strong growth in Eastern Europe, especially 

in Russia – thanks to the new country 

allocation, the country managers are able 

to focus on these key markets even more." 

Hermann Költringer, Alexander Piwonka 

and Robert Müller are all working as the 

managing directors of Quehenberger 

Eastern Europe. Költringer is responsible 

for Ukraine and in charge of sales for 

Quehenberger Eastern Europe at the same 

time. Piwonka is the country manager 

for Croatia, Serbia, Slovenia, Bulgaria, 

Romania, Slovakia, the Czech Republic, 

as well as for Poland and Moldova. Since 

March 2012, Robert Müller has been fully 

focusing on Russia and Belarus, looking 

after one of the most important growth 

markets in Eastern Europe. 

CENTRAL BUSINESS 

DEVELOPMENT 

Jürgen Huth is running Quehenberger 

Logistics' newly implemented central 

Business Development for the transport 

logistics, network logistics and contract 

logistics areas. 

AQ 11

Company 

12 AQ 

FOKUSSIERT AUF 

KERNKOMPETENZ 

FOCUS ON CORE 

EXPERTISE 

Die Kernkompetenzen 

eines Logistikers liegen 

in der Organisation von 

Wertschöpfungsketten 

und Datenströmen. 

Nicht jedoch im Betrieb 

von IT-Hardware. Die 

AUGUSTIN QUEHEN- 

BERGER GROUP hat 

deshalb ihr Rechenzentrum 

ausgelagert. 

––––––––––––– 

A logistics expert's core 

expertise lies in organising 

value chains and data 

streams, but not in 

operating IT hardware. 

This is why the AUGUS - 

TIN QUEHENBERGER 

GROUP outsourced its 

data centre. 

T-Systems bündelt Kompetenz und 

Erfahrung mit modernster IT. – – – 

T-Systems combines expertise and 

experience with the latest IT.

Fotos/Photos: T-Systems 

Als erstes österreichisches Logistikunternehmen hat die AUGUSTIN 

QUEHENBERGER GROUP im vergangenen Jahr ihr Rechenzentrum 

an T-Systems Austria, ein Tochterunternehmen der Deutschen 

Telekom in Wien, ausgelagert. Dem ging die Fragestellung voraus, „ob die 

Gruppe die Kernkompetenz im IT-Betrieb haben muss oder ob es nicht 

besser ist, wenn sich die unternehmenseigene IT-Abteilung durch das 

Design von innovativen Software-Logistik-Lösungen auszeichnet“, erläutert 

Prof. Dr. Michael Müller-Wünsch. Er hat das umfangreiche Outsourcing- 

Projekt im Bereich IT-Infrastruktur federführend betreut. 

SERVICEQUALITÄT STEIGT 

Die Vorteile der Auslagerung liegen auf der Hand – vor allem für den Kunden. 

Denn im Rechenzentrum wird die gesamte IT-Infrastruktur tagesaktuell 

gespiegelt. Das bedeutet, dass beispielsweise bei einem Ausfall der 

Elektronik eine genaue Kopie des Servers vorhanden ist. Damit kann dann 

der Nutzer ohne Verzögerung weiterarbeiten – ein unschätzbarer Service 

an Betriebssicherheit. Zudem setzt T-Systems fachkundige Mitarbeiter 

und modernste Technik mit nahezu unbegrenzter Kapazität ein. Das wirkt 

sich vor allem in der Verarbeitungsleistung, Verfügarkeit und Abdeckung 

der Spitzenlasten aus. Man arbeitet stets auf dem modernsten Stand der 

Technik, Top-Know-how inklusive. Die Mitarbeiter des auslagernden 

Logistikunternehmens können sich – aufgrund der Entlastung durch das 

Outsourcing – mehr auf das Customizing und die Optimierung der ein - 

gesetzten operativen Tools konzentrieren. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

The first Austrian logistics company to do so, AUGUSTIN 

QUEHENBERGER GROUP outsourced its data centre to T-Systems 

Austria, a subsidiary of German Telecom in Vienna, in the last year. 

Prior to this, there were questions of "whether the Group needed to have 

IT operations core expertise or if it wouldn't be better if the internal IT 

department distinguished itself by designing innovative software logistics 

solutions", as Prof. Dr. Michael Müller-Wünsch, who had a leading role in 

looking after the extensive IT infrastructure outsourcing project, explains. 

INCREASING SERVICE QUALITY 

The advantages of outsourcing are apparent, especially for the customer. 

The entire IT infrastructure is reflected in the data centre on a daily basis. 

This, for instance, means that an exact copy of the server will be available 

during an electrical outage and users can continue working with this 

without delay – an invaluable service in terms of operational reliability. 

Additionally, T-Systems uses competent staff as well as the latest technology, 

at a capacity that is nearly limitless. This has an impact in particular 

on processing performance, availability and peak load coverage. Also, work 

is always carried out using the latest in technology, including top-notch 

know-how. Due to the amount of relief provided by the outsourcing process, 

the employees of the outsourcing logistics company are able to focus 

more on customising and optimising the operative tools in use. 

Company 

BETRETEN VON 

NEULAND ENTERING 

NEW TERRITORY 

Max Schaffer, 

Director Production 

bei T-Systems, 

erläutert die hohe 

Komplexität bei Outsourcing-Projekten. 

– – – – – 

Max Schaffer, 

T-Systems Director 

Production, provides an 

expla nation for the high 

amount of complexity 

involved in outsourcing 

projects. 

ie größte Herausforderung bei diesem außerge- 

Dwöhnlichen Projekt war die Transition Phase. 

Neben dem an sich schon bewährten Schritt, alle 

Systeme, sprich von CRM Kommunikationstool, Finance, 

Data Warehouse bis hin zu allen operativen 

Transportmanagement- und Warehouse-Systemen 

einfach alles outzusourcen – hat die AQG auch 

gleich die Gelegenheit genutzt, bei allen eingesetzten 

Systemen eine Migration auf die neuesten Sys - 

teme durchzuführen. Weiters wurde ein komplett 

neuartiges Transaktions- und userbezogenes Pricing-Modell 

implementiert, das auf einen konsequenten 

end-to-end Performance-Monitoring 

basiert. Zusätzlich wurde noch eine Produktivitätsklausel 

für die TSA eingebaut. Die erfolgreiche Umsetzung 

dieses Projekts in der Kürze der Zeit war 

nur durch ein konsequentes und professionelles 

Projektmanagement und klare Organisations- und 

Verantwortungsstrukturen möglich. 

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – 

he transitional phase was the biggest challenge 

Tduring this extraordinary project. In addition to 

the already proven step of outsourcing all systems, 

that is to say 'just everything' ranging from the CRM 

communications tool, finance, data, warehouse to 

operative transportation management and warehouse 

systems, AQG also used the opportunity to 

migrate all installed systems to the newest systems. 

Moreover, a new kind of transaction-based and 

user-based pricing model was implemented, which 

rests on consistent end-to-end performance monitoring. 

A productivity clause for TSA was also incorporated. 

The successful short-term execution of 

this project was due coherent and professional project 

management as well as clear organisational and 

responsibilities structures. 

AQ 13

Company 

INDIVIDUALITÄT IM 

MASSENGESCHÄFT 

INDIVIDUALITY IN THE 

MASS MARKET 

Der europäische Komplett - 

ladungsverkehr ist nicht gerade 

das einfachste Geschäft. Dennoch 

ist Quehenberger Logistics gerade 

hier erfolgreich, weil man ein 

besonderes Konzept verfolgt. 

––––––––––––– 

European FTL transportation 

is not exactly the easiest of trades. 

However, it is just this area 

where Quehenberger Logistics 

is successful, because of a 

special concept. 

Am größten Salzproduktions - 

standort in Österreich stehen 

die LKW Schlange. Der Winter 

steht bevor, die Auslieferung des Streu - 

salzes strebt ihrem Höhepunkt zu. Trotz 

aller Anstrengungen scheitert ein herkömmliches 

Logistikkonzept bei der Bewältigung 

derartiger Bedarfsspitzen. Heute 

ist dieser Engpass in Ebensee Geschichte. 

Denn seit Quehenberger Logistics für die 

Abwicklung verantwortlich zeichnet, hat 

sich die Lage dort deutlich entspannt. 

Warum? Weil ein Trailerpark installiert 

14 AQ 

wurde und die Flexibilität damit enorm 

verbessert werden konnte. 

Trotz des heftigen Konkurrenzkampfes im 

europäischen Komplettladungsverkehr 

(FTL) wächst Quehenberger Logistics gerade 

hier am stärksten und verfolgt ehrgeizige 

Perspektiven: „Wir wollen uns auf 

eine Million FTL jährlich verdoppeln“, ist 

Christian Braunstein, Geschäftsführer, 

zuversichtlich. Das dürfte kein Strand - 

spaziergang werden, denn hier herrscht 

extremer Preisdruck. Die großen Auftraggeber 

sind multinational aufgestellt und 

vergeben ihre Aufträge auf einer internationalen 

Bühne – was wiederum auf die 

Erlöse drückt.

INDIVIDUELLE LÖSUNG, 

PERSÖNLICHE BETREUUNG 

Darauf reagiert Quehenberger Logistics 

mit einer speziellen Strategie. „Unsere großen 

Märkte sind Italien, Deutschland und 

Öster reich. An zweiter Stelle folgt Osteuro - 

pa und dann kommen die restlichen europäischen 

Märkte wie Frankreich, Spanien 

Globale Kompetenz, lokale Betreuung. Damit ist Quehenberger Logistics erfolgreich. ––– 

Global expertise, local support. This enables Quehenberger Logistics to be successful. 

und die Benelux-Staaten“, sagt Braunstein. 

Überall dort ist das Unternehmen mit lokalen 

Ansprechpartnern präsent, die die Gepflogenheiten 

und Mentalitäten kennen. 

Der richtige Mix aus zentral gesteuerter 

FTL-Kompetenz und regionaler, persönlicher 

Betreuung der Kundenprojekte ist ein 

Teil des Erfolgsgeheimnisses. 

Der andere Teil besteht aus individuellen 

Lösungen. Wie eben im Trailerpark der 

Saline Ebensee (Österreich). Dort wird 

nicht mehr am Tag, sondern in der Nacht 

beladen. Vor Ort sind leere Auflieger und 

Zugmaschinen geparkt, die jederzeit befüllt 

werden können – unternehmenseigene 

Mitarbeiter tragen dafür die Verant wor- 

AQ 15

Company 

tung. Dieses Konzept funktioniert sogar 

bei den stärksten Leistungsspitzen. 

UMWELTFREUNDLICHE 

LKW-FLOTTE 

Mit einem der modernsten Eigenfuhrparks 

in Europa ist Quehenberger Logistics optimal 

aufgestellt. Die rund 450 Fahrzeuge entsprechen 

der derzeit strengsten EU-LKW- 

Norm Euro 5 EEV mit entsprechend reduziertem 

CO2-Ausstoß. Neben den Standard-Trailern 

kommen Mega-Trailer zum 

Einsatz, die mit einem größeren Innenraum 

bei Automotive-Kunden Vorteile 

bringen. Auch Spezialequipment wie temperaturgeführte 

Einheiten stehen zur Verfügung. 

VERLÄSSLICHE PARTNERSCHAFTEN 

Dass Quehenberger Logistics Lieferengpässe 

konsequent vermeidet, gelingt nicht 

nur durch den Eigenfuhrpark. Über vertraglich 

fixierte Partnerschaften mit externen 

Fuhrparks entstand ein Pool von 

leistungsstarken, befreundeten Unternehmen. 

Diese sind in der unternehmenseigenen 

Frächter-Datenbank erfasst, die als 

rankingorientiertes Register unter anderem 

Marktpräsenz und Performance 

genau abbildet. Die vertraglich fixierten 

Frachtpartner nutzen auch die interne 

Frachtenbörse, in der aktuelle Anfragen 

exklusiv ausgeschrieben werden, bevor sie 

an öffentliche Frachtbörsen gehen. Die 

Kombination aus Eigenfuhrpark, Fixfuhrpark 

und Frächterdatenbank sichert jedem 

Kunden ein maximales Maß an Versorgungssicherheit. 

Die gesamte Leistungsfähigkeit 

im FTL-Bereich sorgt dafür, dass 

auch extreme Anforderungen bewältigt 

werden. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

Trucks are lining up outside Austria's 

largest salt production location. 

Winter is imminent, and the delivery 

of road salt is beginning to culminate. 

Conventional logistics concepts fail in 

their attempts to master demands of this 

sort, despite every undertaken effort. 

These days, these bottlenecks are history 

at Ebensee, as the situation has greatly improved 

ever since Quehenberger Logistics 

16 AQ 

took charge of carrying out logis tics processes. 

Why? Because a trailer park was 

installed and the flexibility was greatly 

enhanced through this. 

Quehenberger Logistics is experiencing a 

high level of growth in European FTL in 

particular, in spite of intense competition 

in this area, and is pursuing ambitious perspectives 

- Managing Director Christian 

Braunstein is confident, stating that "we 

want to double our number of FTL handled, 

going to one million a year". This will 

probably not be a cakewalk, as it involves 

extreme pricing pressure. The major contracting 

authorities have a multinational 

setup and award contracts on an international 

level, which in turn pushes incomes 

down. 

INDIVIDUAL SOLUTION, 

PERSONAL CARE 

Quehenberger Logistics respond to this 

with a special strategy. "Our major markets 

are Italy, Germany and Austria. Eastern 

Europe is second, and the remaining European 

markets such as France, Spain and 

the Benelux countries come after that" 

according to Braunstein. The company 

has local partners who are aware of the 

customs and mentalities at all of these 

locations. Having the right mixture of 

centrally controlled FTL expertise and 

regional, personal care for customer 

projects is part of the secret for success. 

The other part consists of individual 

solutions, such as, for instance, in the 

Saline Ebensee (Austria) trailer park, 

where loading activities are no longer 

carried out during the day, but at nighttime. 

Empty trailers and tractor units, 

which can be loaded up at any time, are 

parked at the location. The company's own 

on-site staff are responsible for doing this. 

This concept works for even the highest 

service peaks! 

ECO-FRIENDLY TRUCK FLEET 

With one of the most modern vehicle 

fleets in Europe, Quehenberger Logistics 

has an optimal organisational setup. The 

roughly 450 vehicles meet Euro 5 EEV, the 

strictest current EU norm for trucks, with 

CO2 emissions reduced accordingly. 

Mega trailers, which are advantageous 

for automotive customers with their large 

interior space, are used in addition to 

standard trailers. Special equipment such 

as temperature-controlled units are also 

available. 

RELIABLE PARTNERSHIPS 

Quehenberger Logistics' ability to con - 

sistently avoid supply shortages is not only 

down to the vehicle fleet. A pool of productive, 

friendly companies was established 

through contractual partnerships with external 

fleets. These were recorded in the 

company's own freighter database, which, 

being a ranking-oriented register, accurately 

displays market presence and per - 

formance among other things. These contractual 

freighting partners also use the 

internal freights exchange, which exclusively 

announces current RFQs before they go 

on public freights exchanges. Customers 

are assured a maximum degree of supply 

security with this combination of vehicle 

fleet, fixed vehicle fleet and freighter 

database. Efficiency in FTL ensures that 

even extreme demands can be dealt 

with. 

WIRTSCHAFTLICHE FTL 

n Ausrichtung: Eigenfuhrpark, 

kontrahierte Fixfrächter und 

befreundete Frachtpartner 

(Datenbank) 

n Märkte: Österreich, Deutschland, 

Italien, Osteuropa, Schweiz, Benelux, 

Frankreich 

n Organisation: richtiger Mix aus 

zentraler Kompetenz und regionaler 

Betreuung 

n Ziel: Wachstum und individuelle 

Lösungen 

– – – – – – – – – – – – – – – 

ECONOMIC FTL 

n Setup: Vehicle fleet, contractually 

fixed freighters and friendly freighting 

partners (database) 

n Markets: Austria, Germany, 

Italy, Eastern Europe, Switzerland, 

Benelux, France 

n Organisation: Right mixture of 

central expertise and regional care 

n Aim: Growth and individual 

solutions

Fotos/Photos: MdM Salzburg/Herman Seidl, Procter&Gamble, Mars Inc. 

KUNSTTRANSPORT FÜR MUSEUM 

Quehenberger Logistics Heusenstamm ist auf Sondertransporte 

spezialisiert. Im März 2012 transportierte 

das Unternehmen die Bronze-Skulptur „Affentor“ des 

bekannten Künstlers Jörg Immendorff von Bremen 

zum Museum der Moderne Rupertinum nach Salzburg. 

Zwei Mobilkräne und ein Tieflader wurden 

benötigt, um das Kunstwerk zu verladen. Mit Polizeieskorte 

ging es via Autobahn zum Zielort. 

– – – – – – – – – – – – – – – – 

TRANSPORTING ART FOR A MUSEUM 

Quehenberger Logistics Heusenstamm specialises in 

special transports. In March 2012, the company transported 

renowned artist Jörg Immendorffs bronze sculpture 

"Affentor" from Bremen, Germany to the Museum 

der Moderne Rupertinum in Salzburg. Two mobile 

cranes and one flatbed truck were necessary to load the 

artwork, which was then brought to its destination via 

the motorway with a police escort. 

MOBIL FÜR MARS 

Seit April ist Quehenberger Logistics für Mars Incorpo - 

rated tätig. Schokoriegel, Lebensmittel oder Tiernahrung 

werden intermodal (mit Bahn und LKW) durch ganz 

Europa transportiert. 

– – – – – – – – – – – – – – – – 

MOBILITY FOR MARS 

Quehenberger Logistics has been active for Mars Incorporated 

since April, carrying chocolate bars, foodstuffs or 

pet food across Europe by way of intermodal (by rail and 

truck) transportation. 

k 

Company 

KUNDENNEWS CUSTOMER NEWS 

v 

k 

EXPRESS FÜR PROCTER & GAMBLE 

Termingerechte Verfügbarkeit in allen großen 

Handelsketten (wie Müller, REWE oder dm) in Süddeutschland 

und Österreich garantiert Quehenberger 

Logistics seit Anfang des Jahres für den Kunden Procter 

& Gamble. Durch den Einsatz von Expressshuttles 

und einen eigenen Traileryard wird bei Be- und Ent - 

ladezeiten höchste Flexibilität ermöglicht. 

– – – – – – – – – – – – – – – – 

EXPRESS FOR PROCTER & GAMBLE 

Since the start of the year, Quehenberger Logistics has 

been ensuring on-schedule avail ability for their client 

Procter & Gamble in large retail chains (such as Müller, 

REWE or dm) in Southern Germany and Austria. 

The highest degree of flexibility during loading and 

unloading periods is ensured through express shuttles 

and a company-owned trailer yard. 

CUSTOMER NEWS KUNDENNEWS 

AQ 17

Perfekter Service durch globale Standards und regionale Kompetenz. 

Das bieten die 80 Niederlassungen europaweit. – – – Perfect service 

by means of global standards and regional expertise. This is what the 

80 branches offer throughout Europe.

QUALITÄT HAT EINEN 

STANDARD QUALITY HAS 

STANDARDS 

Quehenberger 

Logistics arbeitet 

in allen 17 Ländern 

nach einheitlichen 

internationalen 

Standards. 

–––––––––––––– 

Quehenberger 

Logistics works 

according to uniform 

international 

standards in all 

17 countries. 

Qualität nach international gültigen 

Normen zu definieren und diese 

auch umzusetzen, wird in einer 

globalen Wirtschaft mittlerweile vorausgesetzt. 

Zertifizierungen wie ISO 9001 

oder ISO 14001 gelten als Must-have. 

Wer wie Quehenberger Logistics stark in 

Zentral- und Osteuropa tätig ist, weiß: 

Einheitliche Qualitätsstandards müssen in 

allen Ländern gezielt aufgebaut werden. 

GEGENSEITIGES VERSTÄNDNIS 

Verschiedene Mentalitäten und Kulturkreise 

schaffen nicht nur eigene Wege zum 

Ziel, sondern stellen dabei eine besondere 

Herausforderung, um einheitliche Qualitätsnormen 

zu implementieren. Dass 

diese notwendig sind, davon ist Hermann 

Költringer, Managing Director für CEE, 

überzeugt: „Standards schaffen ein gemeinsames, 

länderübergreifendes Verständnis 

für Kundenbetreuung und Key 

Account Management und vor allem einheitliche 

operative Prozesse. Kunden 

müssen erwarten können, dass die Quehenberger 

Unternehmen immer und überall 

gleich arbeiten.“ 

REGIONALE ERFAHRUNG NUTZEN 

2010 begann das Salzburger Logistikunternehmen 

sein Qualitäts-, Sicherheits- und 

Company 

Umweltmanagement auch in den Standorten 

der Quehenberger Eastern Europe zu 

verankern. Jede Niederlassung in aktuell 

13 Staaten ist nach den Standards ISO 

9001 (Qualität), 14001 (Umwelt) und 

18001 (Sicherheit) zertifiziert worden. 

Der Spezialweg der Gruppe: Einheitliche 

Abläufe werden unter Berücksichtigung 

der lokalen Erfahrungen festgelegt. „Wir 

haben seit vielen Jahren Mitarbeiter mit 

großer Erfahrung im Umgang mit Kunden, 

Partnern, Unternehmen oder Ämtern. Die 

Mischung aus regionaler Kompetenz und 

internationalen Standards macht den Unterschied 

aus, wir verbinden das Beste aus 

zwei Welten. Die Norm ist im Grunde 

Mittel zum Zweck für gute Kundenlösungen“, 

erläutert Költringer. 

BESSER WERDEN MIT STANDARD 

Etwa wenn es darum geht, Logistiklösungen 

für russische Einkaufszentren zu entwerfen, 

Lager für Weißwaren in der Ukraine 

zu installieren oder durch die bessere Vernetzung 

für die Automotive-Industrie in 

Rumänien Synergien zu erzeugen. Dass es 

funktioniert, sieht man bei Quehenberger 

Logistics in Rumänien im Bereich Automobil-Logistik: 

„Das neue System bietet 

uns ,best practice standards‘ und öffnet 

den Weg für einen ständigen Verbesse- 

AQ 19

Company 

rungsprozess. Wir fühlen uns an eine 

Schnellstraße angeschlossen, die alle relevanten 

Ablaufstationen rasch und direkt 

miteinander verbindet“, sagt Laura Popa, 

Director Operations von Quehenberger 

Logistics in Bukarest. Die Einbindung 

der Niederlassungen in Osteuropa führt 

Hermann Költringer. 

Geschäftsführer Quehenberger 

Business Development CEE 

Quehenberger Managing 

Director of Business 

Development CEE 

“KUNDEN MÜSSEN 

ERWARTEN 

KÖNNEN, DASS 

QUEHENBERGER 

UNTERNEHMEN 

IMMER UND 

ÜBERALL GLEICH 

ARBEITEN. 

–––––––––––– 

CUSTOMERS 

HAVE TO BE ABLE 

TO EXPECT ALL 

QUEHENBERGER 

COMPANIES TO 

ALWAYS WORK IN 

THE SAME WAY 

EVERYWHERE. 

” 

20 AQ 

dazu, dass alle Kundenaufträge einheitlich 

nach allgemeinen Qualitätsstandards 

abgewickelt werden – und das in ganz 

Europa. 

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – 

These days, defining quality according 

to internationally valid norms 

as well as implementing these 

norms has become a prerequisite in the 

global economy. Certifications such as 

ISO 9001 or ISO 14001 are considered 

"must-haves". All those who are highly 

active in Central and Eastern Europe, 

such as Quehenberger Logistics, know 

that uniform quality standards need to 

be specially established in all countries. 

MUTUAL UNDERSTANDING 

Different mentalities and cultural circles 

not only create their own approaches to 

achieving goals, but also present a parti - 

cular challenge for implementing uniform 

quality norms. Hermann Költringer, Managing 

Director for CEE, is convinced that 

these are necessary: "Having standards 

creates a common, transnational understanding 

for customer services and key 

account management, and especially uniform 

operational processes. Customers 

have to be able to expect all Quehenberger 

companies to always work in the same way 

everywhere." 

USING REGIONAL EXPERIENCE 

In 2010, the Salzburg logistics company 

started embedding its quality, security and 

environmental management in Quehenberger 

Eastern Europe locations. Every 

branch, in 13 countries at present, was 

certified by the standards ISO 9001 

(quality), 14001 (environment) and 18001 

(security). The special method of the 

Group is to establish uniform processes 

whilst taking local experience into account. 

"We've had employees with a lot of ex - 

perience in dealing with customers, partners, 

companies and authorities working 

for us for many years. The difference lies 

in the mix of regional expertise and inter- 

national standards, we combine the best of 

two worlds. Norms are essentially a means 

to an end for good customer solutions“, as 

Költringer explains. 

IMPROVING WITH STANDARDS 

For instance, when it comes to designing 

new logistics solutions for Russian shopping 

centres, installing white goods storage 

spaces in Ukraine, or creating synergies by 

establishing a better network for the automotive 

industry in Romania. The fact that 

this works is evident when looking at the 

automotive logistics department of Quehenberger 

Logistics Romania. "The new 

system offers 'best practice standards' and 

paves the way for a constant process of 

improvement. We feel like we're connected 

to an expressway that connects all relevant 

processing points with one another in a 

quick and direct way", as Laura Popa, 

Director Operations of Quehenberger Logistics 

in Bucharest, states. The integration 

of branches in Eastern Europe will lead to 

all customer orders being handled in a 

uniform manner and according to general 

quality standards, throughout all of 

Europe. 

Einheitliche Qualitätsstandards 

Die AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP 

verfügt über 80 Standorte in 17 Ländern 

europaweit. Quehenberger Logistics ist 

schwerpunktmäßig in Osteuropa tätig. Alle 

Niederlassungen sind nach folgenden Standards 

qualifiziert: ISO 9001 Qualitäts - 

management, ISO 14001 Umwelt, ISO 18001 

Gesundheit und Arbeitssicherheit. 

– – – – – – – – – 

Uniform Quality Standards 

The AUGUSTIN QUEHENBERGER 

GROUP runs 80 locations in 17 countries 

across Europe. Quehenberger Logistics is 

predominately active in Eastern Europe. 

All branches are certified by the following 

standards: ISO 9001 quality management, 

ISO 14001 environment, ISO 18001 occupational 

health and safety.

Fotos/Photos: Joseph Perez – Green/envelope A+D, Max Truck AB, Nissan 

NEWS Logistics 

LOGISTICS 

Pop-Up in the City 

In San Francisco im US-Bundesstaat Kalifornien 

dienen seit Sommer letzten Jahres 

neun ausrangierte Frachtcontainer als 

neue Heimat für Eiscafés, Biergärten oder 

kleine Restaurants. Im Projekt Proxy will 

die Stadtverwaltung mitten im Zentrum 

für die kommenden fünf Jahre ein Areal 

zur Verfügung stellen, auf dem innovative 

Pop-up-Lokale Impulse für innerstädtisches 

Leben schaffen. 

Pop-Up in The City 

Nine discarded containers have been serving 

as new homes for ice cream parlours, beer 

gardens or small restaurants in San Francisco, 

in the US state of California, since summer 

last year. With Project Proxy, the municipality 

is aiming to provide an area right in the city 

centre for innovative pop-up venues to give 

impulses for inner-city life, all for the coming 

five years. 

FREIE FAHRT FÜR LANG-LKW 

Die EU-Kommission will Lang-LKW über Ländergrenzen 

rollen lassen – mit der Einschränkung, 

dass die betroffenen Staaten zustimmen. 

Das Pro-Argument des deutschen Verbands der 

Automobilindustrie: Mit LKW in Übergröße 

ließe sich die gleiche Fracht mit einem Fünftel 

weniger Treibstoff transportieren. 

GREEN LIGHT FOR LONG TRUCKS 

The EU Commission wants to allow long trucks to 

drive across national borders - provided that the 

affected countries agree. The Association of the 

German Automotive Industry gave an argument in 

favour, stating that the same amount of freight 

could be transported with one 

fifth less of fuel being consumed 

by using giga-size trucks. 

Giga-liner 60 tonnes 

Truck 40 tonnes 

25,25 m 

Car 

18,75 m 

4,80 m 

ALL IN ONE 

Der schwedische Stapler - 

hersteller Maxtruck hat einen 

Gabelstapler entwickelt, der 

Stapler, Schlepper und Kommissionierer 

in einem ist. 

Durch seine Allradlenkung ist 

er in der Lage, sich um die eigene 

Hochachse zu drehen – 

was einen variantenreichen 

Einsatz garantiert. 

ALL IN ONE 

Swedish pallet truck 

manufacturer Maxtruck has 

developed a forklift which 

is forklift, hauler and order 

picker all in one. With its allwheel 

steering functionality, 

it can carry out pivot turns, 

guaranteeing multifarious 

usage. 

DER SONNE 

ENTGEGEN 

Der Automobilhersteller Nissan 

setzt seit Anfang dieses Jahres 

auf japanischen Routen ein neu 

konzipiertes Niedrigenergie- 

Transportschiff ein. Dank 281 

Solarzellen auf dem Oberdeck 

und LED-Beleuchtung im gesamten 

Schiff sollen die Emissionen 

um 18 Prozent sinken – 

das sind rund 4.200 Tonnen pro 

Jahr. Knapp 170 Meter lang und 

26 Meter breit kann das Schiff 

bis zu 1.380 Neuwagen transportieren. 

TOWARDS THE SUN 

Car manufacturer Nissan has been using a newly conceived low-energy transport ship on Japanese 

routes since the beginning of the year. With 281 solar cells on the top deck and LED lighting 

through the entire ship, emissions are to decrease by 18 percent – which is about 4,200 tons 

per year. The ship, just under 170 metres in length and 26 metres in width, is able to transport 

up to 1,380 new cars. 

AQ 21

Logistics 

OLYMPISCHE 

HERAUSFORDERUNG 

OLYMPIC CHALLENGE 

Wenn die Olympischen Spiele Ende Juli in London eröffnet 

werden, ist eine logistische Meisterleistung im Vorfeld bereits 

erbracht. Im Fokus stand dabei die Nachhaltigkeit. 

––––––––––––– 

A true logistical feat will have been already accomplished by 

the time the Olympic Games 2012 in London are opened at 

the end of July. The big focus was on sustainability. 

22 AQ 

Nachhaltig 

gebaut – auch nach 

den Olympischen 

Spielen sollen die 

geschaffenen Einrichtungen 

sinnvoll 

genutzt werden. 

––– 

Sustainable concept 

– after the 

Olympic Games, 

the built facilities 

are supposed to 

be used in a 

useful way.

Foto/Photo: London 2012 

Die Olympischen Spiele stellen den 

jeweiligen Austragungsort vor unterschiedlichste 

Herausforderungen. 

Infrastrukturen müssen neu geschaffen, 

Bauprojekte rechtzeitig fertig gestellt und 

nicht zuletzt sicherheitstechnische Maßnahmen 

umgesetzt werden. „Das Bauprojekt 

London 2012 zählt zu den größten 

seiner Art in ganz Europa, die logistischen 

Anforderungen sind enorm“, formuliert es 

ein Sprecher der Olympic Delivery Authority 

(ODA), die für die Entwicklung und 

Errichtung von Bauten und der gesamten 

Infrastruktur verantwortlich ist – auch in 

Hinblick auf deren weitere Nutzung nach 

Ende der Olympischen Spiele. Nachhaltigkeit 

zählt dabei zu den Kernthemen. Um 

die CO2-Emissionen für den Transport 

und Aufbau der Infrastruktur für die Ende 

Juli bis Mitte August 2012 in London stattfindenden 

Olympischen Spiele so gering 

wie möglich zu halten, setzen die Olympic 

Delivery Authority und das London Organising 

Committee auf einen umweltschonenden 

Modalsplit – also die Verteilung 

des Transportaufkommens auf verschiedene 

Verkehrsmittel. Über die Hälfte des 

Frachtvolumens wird auf der Schiene oder 

über den Wasserweg abgewickelt. 

BEWÄHRUNGSPROBE OLYMPIA 

Das ODA Logistics Project errichtete 

unter anderem einen Umschlagbahnhof – 

das Bow East Logistics Centre (BELC) – 

inklusive einer Betonmischanlage sowie 

Anlagen für den wasserseitigen Umschlag. 

Im BELC können wöchentlich 32 Züge mit 

je durchschnittlich 1.350 Tonnen Gütern 

abgefertigt werden. Zwischen 2008 und 

2010 wurden 1.822.400 Tonnen Material 

auf der Schiene in den Olympiapark gebracht, 

während 886.900 Tonnen über die 

Straße ankamen. Eigens eingerichtete Straßenlogistik-Zentren 

an der Autobahn M11 

und im Londoner Stadtteil Barking sollen 

Verspätungen und Verkehrsstaus reduzieren. 

Den Wasserwegen am Olympischen Austragungsort 

wurde von Beginn an große 

Bedeutung beigemessen. Ein eigens geschaffener 

5.000 Quadratmeter großer 

Kai-Ladeplatz dient vorrangig dem Abfallmanagement. 

2.000 Tonnen Abfall wurden 

per Binnenschiff abtransportiert – das entspricht 

in etwa elf Prozent des gesamten 

Abfalls. Vier Binnenschiffe, eines mit 

350 Tonnen Kapazität und drei zu je 100 

Tonnen, sind zur Versorgung des Aquatic 

Centre, einem der Hauptaustragungsorte 

für den Wassersport, und des Hauptsta - 

dions im Einsatz. Der durchschnittliche 

Binnenschifftransport belief sich auf ein 

Äquivalent von 36 LKW-Ladungen pro 

Woche. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

The Olympic Games present each 

individual venue with a variety of 

challenges. Infrastructures must be 

recreated, construction projects must be 

completed on time and - last but not least 

- security measures must be implemented. 

"The London 2012 construction project is 

among the largest of its kind in all of 

Europe, there is an enormous amount of 

logistics requirements", as a speaker from 

the Olympic Delivery Authority (ODA), 

which is in charge of developing and constructing 

buildings as well as the entire 

infrastructure, puts it – also relating to 

further use after the Olympic Games have 

ended. Sustainability is one of the main topics 

in this. In order to keep CO2 emissions 

from transportation and infrastructure 

setup to a minimum for the Olympic Games, 

which will be taking place in London from 

the end of July until mid-August 2012, the 

Olympic Delivery Authority and the London 

Organising Committee are backing an ecofriendly 

modal share method, meaning that 

the amount of material to be transported 


London ist für die Herausforderung Olympia gut gerüstet. – – – London is well-prepared for the 

challenge of the Olympics. 

is divided onto different modes of transport. 

More than half of the amount will be 

transported by rail or by water. 

OLYMPIC PROVING GROUND 

The ODA Logistics Project has, among 

other things, constructed a transshipment 

station with the Bow East Logistics Centre 

(BELC), which includes a concrete mixing 

facility as well as facilities for transshipment 

by water. The BELC can handle more 

than 32 trains carrying an average of 1350 

tonnes of freight each every week. 

1,822,400 tonnes of material were delivered 

into the Olympic Park by rail between 2008 

and 2010, while 886,900 tonnes arrived by 

road. Specially built street logistics centres 

on the M11 motorway and in London's 

Barking district are intended to reduce 

delays and traffic jams. 

A great deal of importance was attached to 

waterways located near the Olympic venue 

right from the beginning. A specially constructed 

loading quay with a 5000m² area 

is primarily used for waste management. 

2000 tonnes of waste were removed by 

barge – approximately 11 percent of total 

waste. Four barges, one with a 350 tonne 

capacity and three with 100 tonne capacity 

each, are used to supply the Aquatic Centre, 

one of the main venues for water sports, as 

well as the main stadium. The average 

amount transported by barge was equivalent 

to 36 truckloads per week. 

www.london2012.com 

www.getaheadofthegames.com 

AQ 23


NEUES KAPITEL DER 

SEEHAFENLOGISTIK 

NEW ERA IN 

PORT LOGISTICS 

Ein maritimes Großereignis steht 

bevor: Deutschlands einziger Tiefwasser-Containerterminal 

startet im 

August 2012 den regulären Betrieb. 

–––––––––––––– 

A major maritime event is about to 

take place - Germany's only deepwater 

container terminal will start 

regular operations in August 2012. 

Was in anderen Weltregionen bereits 

Realität ist, tritt jetzt auch 

in Norddeutschland in die entscheidende 

Phase: Am Eurogate Container 

Terminal Wilhelmshaven entsteht mit Gesamtinvestitionen 

von rund einer Milliarde 

Euro auf 130 Hektar ein Tiefwasser-Containerterminal 

mit 1.725 Meter Kaje (= Kai) 

samt integriertem Bahnhof für den Seehafen- 

Hinterlandverkehr auf sechs Ladegleisen. 

Dahinter grenzt mit dem JadeWeserPort 

Wilhelmshaven eine Logistikzone auf 

160 Hektar Gesamtfläche an. 

16,5 METER TIEFGANG 

Stufe 1 des Eurogate Container Terminal 

Wilhelmshaven beginnt im August 2012 

mit zwei Liegeplätzen für ULCVs (ultra 

large container vessel). „Die Großcontainerschiffe 

können den Terminal Tide-unabhängig 

mit 16,5 Meter Tiefgang anfahren 

und verlassen. Ab August 2013 bietet der 

Tiefwasser-Containerterminal vier ULCV- 

Liegeplätze mit 16 Containerbrücken. 

Jeder Kran bedient 25 Containerreihen. 

Damit kommen an unserem neuen Hafenplatz 

in der Nordsee die leistungsfähigsten 

24 AQ 

Kräne der Welt zum Einsatz“, verkündet 

Emanuel Schiffer, Vorsitzender der Geschäftsführung 

des 1999 von der Hamburger 

Gesellschaft Eurokai und der BLG 

Logistics Group gegründeten Gemeinschaftsunternehmens 

mit Hauptsitz in 

Bremen. Nach Fertigstellung beträgt die 

Jahreskapazität am Eurogate Container 

Terminal Wilhelmshaven rund 2,7 Millionen 

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, 

die Maßeinheit für Container) per Jahr. 

GROSSCONTAINERSCHIFFE IM 

KOMMEN 

An der Notwendigkeit des Tiefwasser- 

Containerterminals an der Nordsee besteht 

für Schiffer kein Zweifel. „Wir haben 

schon mehr als 500 Großcontainerschiffe 

an den deutschen Eurogate-Terminals abgefertigt 

und erwarten in den nächsten 

Jahren eine starke Zunahme der Schiffe 

mit mehr als 10.000 TEU Kapazität“, erläuterte 

er am Rande einer Präsentationsveranstaltung 

in Wien. Daran war der Hin weis 

auf die ergänzenden Servicefunktionen 

rund um den Containerumschlag geknüpft. 

Dazu gehören die direkte An bindung an 

Foto/Photo: JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG 2012

Im Container-Tiefwasserhafen JadeWeserPort Wilhelmshaven 

wurden ca. 1.083.000 Tonnen Steinschüttmaterial verbaut. Für die 

Aufspülarbeiten waren 45,9 Millionen Kubikmeter Sand notwendig. 

– – – For the deepwater container port JadeWeserPort Wilhelmshaven, 

approximately 1,083,000 tons of stone bulk material were 

used. The filling procedure required 45.9 million m³ of sand. 


AQ 25


die intermodalen Transportsysteme der 

Eurogate Group und der Gesellschaft TFG 

Transfracht (via Maschen), sowei die Eurogate 

Container Freight Station (Stückgüter 

aller Art, PKW, Getränke, Schwergut, 

Break Bulk, Stahl, Wald- und Forstprodukte). 

Der unter der Marke Remain auftretende 

Betrieb ist auf Depothaltung, 

Reparatur, Wartung und Reinigung von 

Containereinheiten spezialisiert. Die auf 

die fachgerechte, seemäßige Verpackung 

von Gütern aller Art ausgerichtete Tochtergesellschaft 

SWOP Seaworthy Packing 

bietet ebenfalls Anschlussservices. Mit der 

Eröffnung des Tiefwasser-Containerterminals 

wächst die Zahl der Eurogate-Standorte 

an der Nordsee auf drei (Bremerhaven, 

Hamburg, Wilhelmshaven). 

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – 

Anew logistical undertaking that is 

already a reality in other parts of 

the world is now also entering its 

decisive phase in Northern Germany. 

With a total investment of approximately 

€1 billion, a deep-water container terminal 

is being built at the Eurogate Container 

Terminal in Wilhelmshaven on a 130-hectare 

area, with a 1,725-metre quay and an 

integrated rail station with six loading 

tracks for port/hinterland transport. Right 

behind it lies the JadeWeserPort Wilhelmshaven 

- a logistics zone with an area totalling 

160 hectares. 

26 AQ 

DRAFT OF 16.5 METRES 

Stage 1 of the Eurogate Container Terminal 

Wilhelmshaven, two moorings for 

ULCVs (ultra large container vessel), will 

commence in August 2012. "Large container 

ships can approach and leave the terminal 

at a draft of 16.5 metres, regardless 

of the tide. Starting August 2013, the deepwater 

container terminal will have four 

ULCV moorings with 16 container gantries 

available. 25 rows of containers will 

be handled by each crane. This way, the 

world's most high-performance cranes will 

be used at our new North Sea harbour", as 

announced by Emanuel Schiffer, Chairman 

of the Management Board at Eurogate, 

which was formed in 1999 by the Hamburg 

company Eurokai and the BLG Logistics 

Group and has its main office in Bremen. 

The Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven's 

annual capacity will be at 

Das Spezialtransportschiff aus China 

mit den ersten vier Containerbrücken 

war zwei Monate unterwegs. – – – 

The special transport ship from China 

with the first four container cranes 

has been travelling for two months. 

around 2.7m TEU (twenty-foot equivalent 

unit, the unit of measurement for containers) 

once fully built. 

UP-AND-COMING LARGE 

CONTAINER VESSELS 

For Schiffer, there is no doubt about the 

need for a deep-water container terminal 

in the North Sea. "We've already handled 

more than 500 large container ships at the 

Eurogate terminals in Germany, and expect 

a significant increase in ships with a 

capacity of more than 10,000 TEU over the 

next few years" he stated at a presentation 

event in Vienna, also pointing out the 

complementary service functions for container 

transshipment. These include a direct 

link to the intermodal transportation 

systems of the Eurogate Group and TFG 

Transfracht (via Maschen), as well as to 

the Eurogate Container Freight Station 

(package freight of all sorts, cars, beverages, 

heavy cargo, break bulk, steel and forest 

products). The company operating under 

the name Remain specialises in container 

unit warehousing, repair, maintenance and 

cleaning. Subsidiary company SWOP Seaworthy 

Packing, which focuses on packaging 

goods of all types in a proper way 

suitable for sea transport, also provides 

connecting services. With the opening of 

the deep-water container terminal, the 

number of Eurogate North Sea locations 

will amount to three (Bremerhaven, Hamburg, 

Wilhelmshaven). 

Die weltgrößten Abfertigungskräne 

können ein Schiff mit 

25 Containerreihen abfertigen. 

Insgesamt 16 Stück sollen 

nach Vollausbau an der Wilhelmshavener 

Kaje zur Verfügung 

stehen. – – – The 

world's biggest cranes for 

shipment completion are able 

to load 25 rows of containers 

onto one ship. Once completed, 

16 such cranes in all are 

supposed to be available at 

the Wilhelmshavener quay. 

Foto/Photo: JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG 2012

Foto/Photo: Daimler FleetBoard GmbH 

TRANSPARENZ SCHAFFEN 

CREATING TRANSPARENCY 

Intelligente 

Telematiklösungen 

sind mittlerweile 

unerlässlich für effiziente 

Transport- 

und Logistikprozesse. 

Neben Vorteilen im 

Controlling profitieren 

Dienstleister und 

Verlader von der 

höheren Transparenz 

des Tagesgeschäfts. 

––––––––––––– 

These days, intelligent 

telematics solutions are 

essential for efficient 

transport and logistics 

processes. Apart from 

advantages in controlling, 

service providers 

and shipping agents 

also benefit from increased 

day-to-day 

business transparency. 

GPS Satellite 

GPS Tracking 

GPRS Data Transfer 

Ohne leistungsfähige IT- und Telematiklösungen 

lassen sich globale Warenund 

Güterströme kaum mehr effizient 

organisieren. Das gilt sowohl für minutiös getaktete 

Just-in-time-Lieferungen wie auch für 

höchst komplexe Supply-Chain-Netzwerke. 

Gerade auch von Kundenseite verändern sich 

die Anforderungen an ihre Dienstleistungspartner. 

Immer mehr Verlader setzen deshalb 

die Existenz einer Telematiklösung bei ihrem 

Logistikpartner mittlerweile voraus. Wer ein 

solches Tool nicht bietet, hat schlechte Karten 

bei der Auftragsvergabe und damit einen klaren 

Wettbewerbsnachteil. 

PROZESSSICHERHEIT ERHÖHEN 

„Der Kunde möchte immer mehr Informationen 

und diese Informationen auch immer 

schneller zur Verfügung haben“, erklärt Bernhard 

Knauß, Leiter Vertrieb Region Süd, 

Österreich und Schweiz beim Lösungsanbieter 

Daimler FleetBoard. „Dabei spielt die Vernetzung 

von Daten und Prozessabläufen sowie 

eine stärkere Individualisierung der Nutzung 

eine immer wichtigere Rolle.“ Zum Beispiel 

sollen die LKW-Fahrer softwaregestützt und 

möglichst fehlerfrei durch die Prozesse 

geführt werden, um so das 

Produktionsmittel LKW bestmöglich 

zu nutzen. 

DIE ZUKUNFT LIEGT 

IN DER VERNETZUNG 

Um die Prozesssicherheit für die 

Kunden noch mehr zu erhöhen, 

Internet 

Vehicle FleetBoard Service Center Evaluation Programmes 

Daten werden von und zum Fahrzeug mit moderner Mobilfunktechnik übertragen. – – – Data 

from and to the vehicle are transferred by means of the latest mobile communications technology. 


werden Arbeitsabläufe zukünftig noch weiter 

individualisiert und auf die mobilen Telematik- 

Endgeräte aufgespielt. „Derzeit denken wir 

konkret darüber nach, nicht mehr nur unsere 

Fahrzeuge zu vernetzen, sondern FleetBoard 

auch auf Auflieger, Aufbauten und Ladungen 

auszuweiten“, so Knauß. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

It is barely possible to organise a global flow 

of goods and wares where there are no effective 

IT or telematics solutions. This applies 

for meticulously clocked just-in-time 

deliveries as well as for extremely complex supply 

chain networks. Customers in particular are 

presenting their service partners with 

changing demands. This is why more and 

more shipping agents require their logistics 

partners to have a telematics solution available. 

Those without such a tool will stand illequipped 

when contracts are awarded, thus 

being at a clear competitive disadvantage. 

INCREASE PROCESS RELIABILITY 

Bernhard Knauß, Sales Manager for regions 

South, Austria and Switzerland at solution 

provider Daimler FleetBoard, explains that 

"customers constantly want to have more information, 

and want it at hand more quickly as 

well. Networking data and process operations, 

as well as an increased individualisation of 

usage are all playing an increasingly important 

role in this". For instance, truck drivers are to 

be guided through processes with the aid of 

software and possibly without errors, in order 

to use the production tool that is the truck in 

the best possible way. 

THE FUTURE LIES IN NETWORKING 

Work procedures will be individualised even 

more in the future and be installed on mobile 

telematics devices to further increase process 

reliability for the customers. Knauß states that 

"at the moment, we are seriously considering 

not only networking our vehicles, but also circulating 

FleetBoard out to trailers, superstructures 

and loads." 

AQ 27

WIE GRÜN IST GREEN 

LOGISTICS? HOW GREEN 

ARE GREEN LOGISTICS? 

Der Druck, umweltfreundliche Transportleistungen anzubieten, 

wächst. Strengere Gesetze und ökologische Mautsysteme zwingen 

zu Fahrzeuginvestitionen. Kunden fragen nach dem ökologischen 

Footprint der Logistikleistungen. Aber was fehlt wirklich zu Green 


––––––––––––– 

There is increasing pressure on providers to offer environmentally 

sound transportation services. Laws and toll systems are making 

vehicle investments necessary. Customers are asking about the 

ecological footprint. But what's really missing in Green Logistics?

Foto/Photo: Prof. Dr. Sebastian Kummer 

Bisher wurden Umweltaspekte bei 

Einkaufsentscheidungen dann berücksichtigt, 

wenn keine Preis- und 

Qualitätsnachteile entstehen. Laut einer 

Studie der WU Wien in Zusammenarbeit 

mit dem Einkaufsberatungsunternehmen 

Spring Procurement soll sich das bis 2020 

ändern. Trotz des schlechten Öko-Images 

haben Transport- und Logistikunternehmen 

durch Green-Logistics-Maßnahmen 

erhebliche Einsparungspotenziale realisiert. 

Alle befragten Transportunternehmen 

haben Transportwege verkürzt und 

die Treibstoffeffizienz erhöht. Die Ökologisierung 

der Mautsysteme hat außerdem 

dazu beigetragen, dass die Fuhrparks wesentlich 

schneller erneuert und dadurch 

umweltfreundlicher wurden. Die Transportbranche 

ist also schon auf dem Weg 

zur Ökologisierung. 

GROSSE GREEN-LOGISTICS – 

POTENZIALE GIBT ES BEI: 

n Lager- und Umschlagsleistungen. 

Schwerpunkt ist hier die Steigerung der 

Energieeffizienz. 

n Unternehmensübergreifende (Branchen-) 

Logistik-Kooperation. Hier liegen die 

Grenzen in Bedenken gegen die Zusammenarbeit 

mit Wettbewerbern und in 

kartellrechtlichen Hürden. 

n Alternative Antriebe. Bisher sind deren 

Ökobilanzen zweifelhaft und das Einsatzgebiet 

von Elektro-LKW ist auf städtische 

Ballungsräume begrenzt. Hybrid-LKW 

können bei bestimmten Fahrten sinnvoll 

sein. Ob sich wasserstoffbasierte Antriebssysteme 

durchsetzen, wird sich zeigen. 

n Rail-Logistik. Hier müssen die Bahnen 

ihre Angebote deutlich verbessern und 

schon heute begrenzen knappe Bahnkapazitäten 

die Möglichkeiten des Schienengüterverkehrs. 

Größter Schwachpunkt bleibt die Verkehrspolitik. 

Anstelle ganzheitlicher 

Konzepte setzt man hier allzu oft auf 

populis tische, aber letztendlich umweltschädliche 

Konzepte wie die Förderung 

der rollenden Landstraße oder ein Fahrverbotschaos. 

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – 

Until now, the environmental 

aspects of procurement decisions 

were considered once there were 

no developing costs or quality disadvantages. 

According to a study carried out by 

WU, together with procurement consultation 

company Spring Procurement, this 

will all change by the year 2020. Transportation 

and logistics companies have, 

despite their negative eco-image, 

accomplished a substantial amount of potential 

savings through Green Logistics 

measures. All surveyed transport companies 

hortened their transport routes and 

increased fuel efficiency. Furthermore, the 

ecologisation of toll systems has contributed 

to vehicle fleets being modernised much 

more quickly and thus becoming more ecofriendly. 

So, the transportation industry 

is already on the road to ecologisation. 

THERE ARE MAJOR GREEN 

LOGISTICS POTENTIALS IN 

n Warehousing and transshipment ser- 

vices. The top priority here is increasing 

energy efficiency. 


Prof. Dr. Sebastian 

Kummer, Vorstand am 

Institut für Transportwirtschaft 

und Logis tik, 

Wirt schafts uni ver sität 

Wien 

– – – 

Prof. Dr. Sebastian 

Kummer, dean of the 

Institute for Transport 

and Logistics Management 

Vienna University 

of Economics and 

Business (WU) 

n Inter-company (branches) logistics co- 

operation. Limitations in this are concerns 

as to cooperating with competitors as 

well as obstacles relating to antitrust. 

n Alternative engines. The ecological 

record of these has been doubtful so far, 

and the scope of electric truck usage is 

limited to urban agglomeration areas. Hybrid 

trucks might make sense for specific 

transports. It remains to be seen whether 

hydrogen-based engine systems can become 

prevalent. 

n Rail logistics. Railway operators will si- 

gnificantly need to increase their range of 

services for this. Even today, limited train 

capacities are hindering freight transport 

by rail. 

The greatest weakness still lies in transport 

policy. Instead of focusing on integrated 

concepts, far too often transport policy 

makers focus on populist but ultimately 

ecohazardous concepts, such as promoting 

rolling roads or a driving ban chaos. 

WELTWEIT FÜHREND IM SCM 

Das seit 2011 von Sebastian Kummer 

geleitete Institut für Transportwirtschaft 

und Logistik ist Wissensdienstleister 

für Studierende, Wirtschaft 

und Gesellschaft. Der WU Master 

SCM ist im weltweiten Eduniversal 

Best Masters Ranking Nummer eins. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

GLOBAL SCM LEADER 

The Institute for Transport and Logis - 

tics Management, led by Sebastian 

Kummer since 2011, is a provider of 

knowledge for students, economy 

and society. The SCM master's degree 

at WU was ranked No. 1 in the global 

Eduniversal Best Masters Ranking. 

AQ 29


Individuelle Kundenanforderungen 

und der 

Zwang zu nachhaltigen 

Kosteneinsparungen 

beeinflussen auch die 

Verpackungslösungen 

für Transport- und 

Logistikabläufe. 

–––––––––– 

Individual customer 

requirements and the 

drive towards sustain - 

able cost savings are 

also affecting packaging 

solutions for logistics 

and transport 

procedures. 

GUT VERPACKT 

WELL-PACKED 

So hat zum Beispiel der niederländische Anbieter Fawic eine 

Mehrwegbox entwickelt, die vollständig zerlegbar ist und sich 

maßgeschneidert für jede erdenkliche Anwendung oder Sonderaufgabe 

verwenden lässt. Damit können nicht nur die Kosten gering 

gehalten, sondern auch das Gewicht der Verpackung kann 

auf ein Minimum reduziert werden, in Zeiten steigender Transportpreise 

ein immer wichtigeres Kriterium. Diese Mehrwegboxen 

kommen unter anderem beim Transport von hochsensiblen 

Kunstgegenständen zum Einsatz. 

RICHTIG TEMPERIERT 

Auch in anderen Verpackungsbereichen gibt es derzeit richtungweisende 

Innovationen. So soll beispielsweise ein auf der 

Verpackung angebrachter Temperatursensor zukünftig zeigen, 

ob bei Tiefkühlprodukten die Kühlkette bis zum Supermarkt intakt 

war. Der Sensor samt Speicher der norwegischen Firma Thin 

Film Electronics kann voraussichtlich ab dem Jahr 2013 auf die 

Verpackungen oder sogar direkt auf die Lebensmittel gedruckt 

30 AQ 

Fasten your seatbelts. Mit der richtigen Verpackung reisen auch Kunst - 

gegenstände bruchsicher. – – – – – – Fasten your seatbelts. Using the 

right packaging, even art objects travel in a break-proof way. 

werden. Da der eingebettete Chip zudem erfasst, wann zu hohe 

Temperaturen herrschen, eignet er sich auch zur Überwachung 

der Kühlung von Medikamenten. 

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – 

Resultantly, Dutch provider Fawic has developed a reusable 

box that is fully collapsible and can be set to fit any conceivable 

use or special task. Not only are costs kept down in this way, 

but the weight of the packaging material can also be reduced to a 

minimum. This is an increasingly important criterion in times of 

rising transport prices. These reusable boxes are used, among 

other things, when transporting highly sensitive works of art. 

PROPERLY TEMPERED 

There are also trend-setting innovations in other packaging domains. 

For instance, a temperature sensor attached to the packaging 

will be able to show if the cold chain for frozen products has 

remained intact up until arrival at the supermarket. This sensor, 

which contains storers made by Norwegian company Thin Film 

Electronics will be printable onto the packaging or even directly 

onto the foodstuffs, will most likely become available in the year 

2013. As the embedded chip also detects when temperature levels 

are too high, it is also suited for medication cooling control. 

Foto/Photo: Fawic bv

Foto/Photo: Fiat Group Automobiles Austria GmbH 

Eisbrecher 

Klirrend kalte Sensation: Russische 

Forscher haben sich nach mehr als 

20 Jahren durch eine knapp vier 

Kilometer dicke Eisschicht zum 

Wostoksee in der Antarktis gebohrt. 

Dort könnten laut Wissenschaftlern 

einzigartige Lebens - 

formen existieren, die noch nie 

im Mikroskop gesehen wurden. 

Icebreaker 

Bone-chillingly cold and sensational: 

After more than 20 years, Russian 

researchers have managed to drill 

through a 4 km thick layer of ice at 

Lake Vostok in Antarctica. According 

to scientists, unique lifeforms 

that have never been under any microscope 

may exist there. 

NEWS 

LIFE 

TEUFLISCH SCHNELL 

Am 12. Juli 1924 brauste ein italienischer Flitzer mit britischem Chauffeur mit 234,98 km/h über 

eine französische Landstraße – und brach damit den Landgeschwindigkeits-Weltrekord. Übrigens 

zum letzten Mal auf einer öffentlichen Straße. Publikum und Presse waren begeistert und 

tauften den Boliden nach dem satanischen Dämon aus Doktor Faust: Fiat Mefistofele. 

FAST AS HELL 

On 12 July 1924, an Italian speedster steered by a British chauffeur zoomed over a 

French road at a speed of 234.98 km/h, breaking the land speed world record. Thing of 

note - it was the last time this was done on a public road. The audience and press were 

fascinated and named the racecar after the satanic demon from Faust - Fiat Mefistofele. 

IN HÖCHSTEN 

TÖNEN 

Philippinische Koboldmakis 

kommunizieren im abhörsicheren 

Bereich: Die nur 

rund zehn Zentimeter großen 

Zwergaffen senden und em p - 

fangen ihre Botschaften via 

Ultraschall. So hoch, dass sie 

keine andere Spezies hören 

kann. Schlaue Kerlchen! 

THE ULTIMATE 

PITCH 

It's impossible to tune into 

the frequency that Philippine 

tarsiers use to communicate. 

These dwarf monkeys, only 

about 10 cm tall, send and 

receive communications 

using ultrasound, which is 

so high that no other 

species is able to hear 

them. Clever little guys! 

Life 

AQ 31

32 AQ 

Penélope Cruz und 

ihr Ehemann Javier 

Bardem begegneten 

sich schon 1992 auf 

dem Filmset von 

„Jamon Jamon“, 

aber es brauchte 

noch einmal 15 

Jahre und noch 

einen Dreh – den 

von „Vicky, Cristina, 

Barcelona“ – bevor 

sie ein Paar wurden. 

–––––– 

Penélope Cruz first 

met her husband 

Javier Bardem on 

the film set of 

“Jamon Jamon” in 

1992, but it took 

another 15 years and 

another shared film 

set – that of “Vicky 

Cristina Barcelona” 

for them to fall 

in love.

FIRST 

DAS NEUE LEBEN DER PENÉLOPE CRUZ 

THE NEW LIFE OF PENÉLOPE CRUZ 

Penélope Cruz hat in ihrer 20-jährigen 

Karriere schon alles gespielt: eine Piratin, 

eine Schatzsucherin, eine kolumbianische 

Gangsterbraut. Die Zeit der großen Leinwandabenteuer 

ist allerdings fürs Erste 

vorbei, scheint es, denn momentan geht 

sie ganz in ihrer bisher besten Rolle auf: 

in der der Mutter … 

––––––––––– 

During her stunning career in the last 

20 years, Penélope Cruz has played it all: 

The piratess, the treasure hunter, the 

Columbian femme fatale. But the times of 

the big screen adventure seem over for now, 

because Penélope is fully absorbed in her 

best role to date: Being a mum… 

Interview: Alun Palmer / The Daily Mirror / The Interview People 

Foto/Photo: ddp images/AP/Lionel Cironneau FAMILY 

Life 

Ihren Fans und Bewunderern rund um den 

Erdball stehen harte Zeiten bevor: Penélope 

Cruz denkt daran, kürzer zu treten, zu - 

mindest, was ihre Filmarbeit anbelangt. 

Der Grund dafür heißt Leonardo und ist 

17 Monate alt. 

Die 37-jährige ist allerdings gar nicht unglücklich da - 

rüber, dass ihre Karriere erst einmal die zweite Geige 

spielen soll. An der Seite ihres Gatten Javier Bardem 

(43) will sie sich ganz auf ihre Familie konzentrieren. 

Mit kleinen Abstechern, versteht sich: Demnächst ist 

sie in Woody Allens „To Rome With Love“ zu sehen. 

FAMILIENPLANUNG 

„Ich mache in Zukunft einen Film pro Jahr, höchstens 

zwei“, sagt sie, „aber sicher nicht mehr. Ich habe jetzt 

einfach andere Prioritäten.“ Penélope Cruz pendelt 

heute zwischen Madrid, wo sie lebt, und Los Angeles, 

wo sie arbeitet. Nach Hollywood ziehen will sie nicht. 

„Ich habe viele Erinnerungen an L. A.“, sagt sie, „manche 

sind gut, andere weniger. Ich habe viele wunderbare 

Momente dort erlebt, aber es ist kein Ort, an dem 

ich meine Kinder großziehen will.“ 

BILDERBUCHKARRIERE 

Penélope Cruz wurde 1974 in Madrid geboren und 

wollte eigentlich Ballerina werden, bevor sie sich in die 

Schauspielerei verliebte. Schon mit 15 rannte sie einer 

AQ 33

Life 

renommierten Agentin die Tür ein. „Ich 

war sehr extravertiert als Kind“, sagt sie, 

„als ich noch in der Highschool war, ging 

ich ins Ballett und machte ein paar Castings. 

Meine Agentin hat mich dreimal 

weggeschickt, weil ich noch ein kleines 

Mädchen war. Aber ich habe nicht aufgegeben 

und bin nach all den Jahren immer 

noch bei ihr.“ 

Sie spielte zunächst ein paar Rollen im 

Kinderfernsehen, bevor ihr 1992 der 

Durchbruch mit dem Kultfilm „Jamon 

Jamon“ gelang. Der Rest ist Filmgeschichte 

und der Oscar für ihre Rolle der Elena 

Maria in Woody Allens „Vicky Cristina 

Barcelona“ war nur die logische Konsequenz. 

ZU SCHÖN, UM WAHR ZU SEIN 

In „To Rome With Love“ gab es nun ein 

Wiedersehen mit dem Regie-Altmeister. 

Cruz spielt eine Prostituierte an der Seite 

von Jesse Eisenberg und Ellen Page und sie 

schwärmt von der inspirierenden Arbeit 

mit Woody Allen: „Er bringt mich einfach 

zum Lachen“, sagt sie, „‚Vicky Cristina Barcelona‘ 

war schon eine großartige Erfahrung. 

Es ist ein Privileg, einmal mit Woody 

Allen gearbeitet zu haben. Ich habe ihn 

schon als Kind verehrt und alle seine Filme 

gesehen. Einfach nur in seiner Nähe zu 

sein und Zeit mit ihm zu verbringen, ist 

etwas Besonderes. Außerdem habe ich 

natürlich einen Oscar für den Film be - 

kommen.“ 

Sie kann auch heute noch ihren Erfolg 

kaum fassen. „Ich hätte mir das nie träumen 

lassen“, sagt sie, „ich wollte einfach 

nur als Schauspielerin oder Tänzerin arbeiten. 

Jede Nacht habe ich darum gebetet, 

dass ich einen Job kriege, der nicht langweilig 

ist, sondern mich inspiriert. Ich 

wollte einfach nur jeden Tag aufstehen und 

meine Zeit mit einer Arbeit verbringen, 

die ich mag. Das war mein Wunsch. 

Aber dass letztlich so viel mehr daraus 

geworden ist, hätte ich mir nie gedacht. 

Das schien einfach unmöglich.“ 

– – – – – – – – – – – – – – – 

34 AQ 

She is the Oscar-winning actress 

who is adored by filmgoers and 

dreamed by legions of male 

admirers. But it is a sad day for both as 

actress Penélope Cruz admits she'll be 

cutting down on her movie work now 

that she's a mum. 

The 37-year-old – who is set to appear in 

Woody Allen's To Rome With Love later 

this year as a hooker – is blissfully happy 

with film star husband Javier Bardem, 43, 

and their son, 17-month-old Leonardo. 

Penélope says she is content to put her career 

on the back burner as she concentrates 

on her family. 

"Maybe I'll make one movie a year, perhaps 

two," she says, "but it's not going to be 

more than that because I have other priorities." 

RAISING MY FAMILY 

Cruz divides her time between Madrid, 

where she lives, and Los Angeles for work. 

But she says that though she loves Hollywood, 

she doesn't want to settle there. 

"I have so many memories of LA," she 

says. "Some of them are good, some not 

so good. I have lived beautiful moments 

there, but it is not the place I want to 

raise my kids." 

Born in 1974 in Madrid, Penélope initially 

trained as a ballerina. But she grew to love 

acting and began knocking on the door of 

a leading agent at the age of 15. 

"I was an extrovert as a kid," she admits. 

THE EARLY YEARS 

"When I was in high school, I was in ballet 

and I was doing castings. I looked for an 

agent and she sent me away three times 

because I was a little girl. But I kept coming 

back and I'm still with her after all 

these years." 

Penélope won roles on children's TV, but it 

was her film debut in 1992's Jamón, Jamón 

that made people sit up and take notice. 

She won an Academy Award for her performance 

in Woody Allen's Vicky Cristina 

Barcelona and they will be reunited in To 

Rome With Love. Today, Penélope also appears 

in a new documentary which looks 

at the legendary director's work. To Rome 

With Love co-stars Jesse Eisenberg and 

Ellen Page, and Cruz admits she is really 

inspired by working with Allen. 

FILM FAIRY TALE 

"He makes me laugh so much," Penélope 

admits. "Vicky Cristina Barcelona was a 

great experience, along with the privilege 

of working with Woody, whom I first 

admired as a little girl. I've seen all his 

movies, so just to be around him, to spend 

time with him and work with him was 

very special. And, of course, the film also 

gave me an Oscar." 

Cruz says she finds it hard to believe the 

success she has achieved. "I didn't imagine 

any of this," she stresses. "I just wanted to 

work as an actress or a dancer. And every 

night, I was praying, please, to have a job 

that was not boring – a job that was in - 

spiring, to wake up every day and to be 

able to go and spend my hours of that day 

doing a job that I liked. That was my wish. 

So when much, much more happened that 

didn't even cross my mind then, it just 

didn't seem possible." 

TO ROME WITH LOVE: Penélope 

Cruz spielt in Woody Allens neuer 

romantischer Komödie an der Seite 

von Alec Baldwin, Roberto Benigni, 

Ornella Muti, Jesse Eisenberg, Ellen 

Page und dem Meister persönlich. 

Der Streifen ist als eine Art modernes 

Decamerone angelegt und soll im 

Herbst in die heimischen Kinos 

kommen. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

TO ROME WITH LOVE: Penélope 

Cruz stars in Woody Allens latest 

romantic comedy alongside Alec 

Baldwin, Roberto Benigni, Ornella 

Muti, Jesse Eisenberg, Ellen Page and 

the grand master himself. The movie 

is a modern interpretation of the 

classic “Decameron” and will hit the 

theatres this fall.

Foto/Photo: ddp images/AP/Paul White 

Stilikone, Mutter und 

Oscar-Preisträgerin: Vor ihr 

war nur ein Spanier je für 

einen Oscar nominiert – ihr 

Gatte Javier Bardem. 

– – – – – – Style icon, 

mom and Academy Award 

winning actress: Penélope 

Cruz was the second 

Spanish performer ever to 

be nominated for an Oscar. 

The first was her husband 

Javier Bardem. 

AQ 35

Life 

IM GLEICHKLANG 

IN-SYNC 

dm Gründer 

Götz Wolfgang Werner 

steuerte sein Unternehmen 

stets mit sicherer Hand 

durch die wilden Wasser 

der Konjunktur. 

Ein Gespräch über 

Gesellschaft und 

konsequentes Handeln. 

––––––––––––––– 

Götz Wolfgang Werner, 

founder of pharmacist 

retail chain dm, has 

steered his company 

through the economic 

white-water rapids with 

a safe and steady hand. 

A conversation about 

society and acting 

consistently. 

36 AQ 

Sie waren früher begeisterter 

Ruderer. Hat Ihnen dieser Sport 

Rüstzeug für Ihre berufliche 

Laufbahn mitgegeben? 

Ja, unbedingt. Beim Sport sieht man, wo 

die Grenzen und die Chancen liegen. Viele 

Dinge werden deswegen nicht getan, weil 

sich die Menschen ihrer Möglichkeiten 

nicht bewusst sind, und viele Dinge laufen 

deswegen schief, weil die Menschen nicht 

erkennen, wo ihre Grenzen sind. Dieser 

Rhythmus wie beim Rudern, zwischen 

Möglichkeiten und Begrenzungen, das ist 

es ja auch, das einen Unternehmer ausmacht. 

Wie wichtig ist das Festhalten an der 

sozialen Marktwirtschaft? 

Eminent wichtig. Es kommt allerdings darauf 

an, was man darunter versteht. Unser 

Gesellschaftsbewusstsein meint zum großen 

Teil, die Menschen wären für die 

Wirtschaft da. Aber es ist genau umgekehrt. 

Jedes wirtschaftliche Handeln setzt 

sich den Menschen zum Ziel. Also ist der 

Mensch nicht Mittel, sondern Zweck. 

Aber wenn Sie in die Gesellschaft schauen, 

dann werden Sie feststellen, es wird so gehandelt, 

als wäre der Mensch das Mittel. 

Das ist das Problem. 

Also kann man damit auch ökonomische 

Nachhaltigkeit erreichen? 

Wenn Sie die Nachhaltigkeitsfrage haben, 

dann kommen Sie um die Mittel- und 

Zweck-Frage gar nicht herum. Wenn ich 

davon kein klares Bewusstsein habe, wenn 

ich daraus keinen festen Standpunkt 

mache, dann verliere ich die Orientierung. 

Inwieweit bedingen sich Realwirtschaft 

und Finanzwirtschaft? 

Die Realwirtschaft braucht ja den Kredit, 

der notwendig ist, wenn man Initiative ergreifen 

will. Es muss praktisch alles vorher 

von anderen gestützt werden. Wenn sich 

aber die Notwendigkeit der Finanzierung 

der Realwirtschaft nicht mehr an der Realwirtschaft 

orientiert, sondern ein Eigenle- 

ben beginnt, dann führt das zu unange - 

nehmen Folgeerscheinungen. 

Wie entwickelt sich die Realwirtschaft 

heute? 

Sie entwickelt sich organisch und gesund, 

wenn sie sich konsequent am Menschen 

orientiert. Das sind die Rahmenbedingungen 

unserer Wirtschaft, unserer ganzen 

Gesellschaft. Und wenn man zu lange und 

zu intensiv gegen die Rahmenbedingungen 

verstößt, dann sägt man an dem Ast, auf 

dem man sitzt. Und das ist kein Zeichen 

von Intelligenz. 

Welche Wünsche haben Sie für die Zukunft 

der wirtschaftlichen Entwicklung? 

Es muss eine humanistische sein, wir müssen 

uns den Menschen zum Ziel nehmen. Ein 

Unternehmen führen heißt heute, Bewuss tsein 

führen. Das heißt: Sie müssen dafür 

sorgen, dass die Menschen, für die Sie tätig 

sind, und Sie sind ja immer für andere 

Menschen tätig, sagen: „Das macht Sinn!“ 

Vielen Dank für das Gespräch. 

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – 

You used to be a keen rower. Did 

this sport provide you with skills 

for your professional career? 

Yes, certainly. When doing sports, you see 

where the limits are and where potential 

lies. Many things are not done because 

people aren't aware of their potential, and 

many things go wrong because people 

don't realise where their limits are. This 

rhythm, so much like rowing, in between 

potential and limitations, is also what 

distinguishes an entrepreneur. 

How important is adhering to the social 

market economy these days? 

It's extremely important. However, it 

depends on what you understood by it. 

According to a large part of our social 

awareness, people are there for the economy. 

But it's exactly the opposite. All 

types of economic activity target people, 

meaning that people are not resources,

Foto/Photo: Holger Jacoby/dm 

but the aim. But if you look into society, 

you will find that most actions are carried 

on as though people were resources. 

That's the problem. 

So it's possible to attain economic sustainability 

in this way? 

If you ask about sustainability, you will not 

be able to avoid asking about resources 

and aim. If I'm not completely aware of 

this, if I don't make a firm position out of 

this, I'll get lost. 

To what extent do the real and the 

financial economy depend on each 

other? 

The real economy, of course, needs loans, 

which are important when you want to 

take initiative. In practice, everything has 

to be supported by others in advance. How - 

ever, a situation of the necessity of real 

economy financing no longer being geared 

to the real economy, but starting its own 

life instead, will have unpleasant consequences. 

In what way is the real economy developing 

these days? 

It is developing in an organic and healthy 

way, if it is consistently geared to people. 

Those are the framework conditions for 

our economy, for our entire society. And if 

you go against the framework for too long 

and too strongly, you're sawing off the 

branch you're sitting on. And no way is 

that a sign of intelligence. 

What are your wishes for the future of 

economic development? 

It has to be humanistic, we need to target 

people. These days, managing a company 

means managing awareness. This means you 

have to ensure that the people you're working 

for, and they of course are always working 

for other people, say "That makes sense!" 

Thank you for the interview. 

“ 

DIESER RHYTHMUS 

WIE BEIM RUDERN, 

ZWISCHEN MÖGLICHKEITEN 

UND BEGRENZUNGEN, 

DAS IST ES JA AUCH, 

DAS EINEN UNTERNEHMER 

AUSMACHT. 

––––––––––– 

THIS RHYTHM, 

SO MUCH LIKE ROWING 

IN BETWEEN POTENTIAL 

AND LIMITATIONS, 

IS ALSO WHAT 

DISTINGUISHES AN 

ENTREPRENEUR. 

” 

Götz Wolfgang Werner 

Gründer/founder 

dm drogerie markt 

DIE HAND AM RUDER 

Götz Wolfgang Werner ist Gründer 

von dm drogerie markt und war 35 Jahre 

lang dessen Geschäftsführer. Das Unternehmen 

beschäftigt über 40.000 Mitarbeiter 

und hat 2.536 Filialen in elf 

europäischen Ländern, die jährlich 

mehr als sechs Milliarden Euro erwirtschaften. 

Er ist einer der großen Visionäre, 

wenn es um die Entwicklung von 

Wirtschaft und Gesellschaft geht. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

AT THE HELM 

Götz Wolfgang Werner is the founder 

of pharmacist chain dm drogeriemarkt, 

and spent 35 years as its general manager. 

The company employs more than 

40,000 members and has 2,536 branches 

in 11 countries in Europe, which generate 

more than 6 bn Euro every year. 

He is one of the great visionaries 

when it comes to economic and social 

development. 

AQ 37

Der „camino de la 

muerte“ ist nichts für 

schwache Nerven und 

gilt auch heute noch als 

extrem gefährlich. 

– – – The “camino 

de la muerte” is not for 

the faint-hearted and 

is still considered as 

extremely dangerous.

Foto/Photo: blogbtt.com 

UNTERWEGS AUF BOLIVIENS 

TODESSTRASSE ON BOLIVIA'S 

ROAD OF DEATH 

Sie gilt offiziell als gefährlichste 

Straße der 

Welt – und zieht gerade 

deswegen Tausende 

Touristen an. Die Rede 

ist von der nördlichen 

Yungas-Straße in Bolivien, 

von den Einheimischen 

auch „el camino 

de la muerte“, also 

Todesstraße, genannt. 

–––––––––––––––– 

It is officially considered 

to be the most dangerous 

road in the world - and 

attracts thousands of 

tourists every year for 

this very reason. The 

road in discussion is the 

Northern Yungas Road 

in Bolivia, which locals 

call "el camino de la 

muerte", meaning "road 

of death". 

La Paz 

Rinconada 

Incachaca 

Cotapata 

National Park 

Wie ein helles Band 

durchschneidet die 

schmale Sandpiste den 

tiefgrünen Berg. Aus 

sicherer Entfernung 

wirkt die Yungas-Straße in den Bergen 

Boliviens beinahe ein wenig romantisch. 

Wären da nicht die tropischen Baumriesen, 

die Kaffee- und Cocasträucher am Wegesrand, 

man könnte den schmalen Pfad beinahe 

mit einem etwas schlampig angeleg ten 

Wanderpfad in den heimischen Alpen verwechseln. 

Doch die Wahrheit ist brutalertödlich. 

Die Yungas-Straße, in den 1930er 

Jahren während des Chacokriegs von paraguayischen 

Häftlingen gebaut, führt vom 

tropischen Tiefland des Amazonas bis ins 

mehr als 4.000 Meter über dem Meer gelegene 

Hochland der Anden. Über Jahrzehnte 

war die zirka 65 Kilometer lange, einspurige 

Schotterstraße die einzige Verbindung 

zwischen dem bolivianischen Regierungssitz 

in La Paz und dem nordöstlich gelegenen 

Städtchen Coroico, dem Verwaltungs sitz 

der Provinz der nördlichen Yungas. 

DER LÄNGSTE FRIEDHOF DER WELT 

Schon während der Bauarbeiten vor 80 Jahren 

wurde das Yungas-Gebirge für viele 

Arbeiter zur Todeszone. Doch auch nach 

der Fertigstellung forderte die Straße weiterhin 

ihren blutigen Tribut: Laut Schätzungen 

der bolivianischen Behörde ver - 

unglückten bis 2007 pro Monat zwei Fahrzeuge 

und es starben jährlich bis zu 300 

Reisende auf der Straße. Hunderte Kreuze 

entlang der Straße machen „el camino de 

la muerte“ noch heute zum längsten Fried- 

Pango 

Life 

Coroico 

hof der Welt. Vom La-Cumbre-Pass auf 

4.650 Meter Höhe fällt sie in vielen Serpentinen 

über steile Berghänge und überwindet 

auf 3.500 Metern Höhenunterschied 

vom Schnee und Eis auf Höhe des Passes 

bis zum tropischen Regenwald im Tal fast 

alle Klima- und Ökozonen Südamerikas. 

Im dichten Nebel sieht man kaum die Hand 

vor Augen, Regen und zahllose Wasserfälle 

verwandeln die matschige Straße in eine 

Seifenbahn. Als wäre das noch nicht genug, 

gibt es in Bolivien erst seit fünf Jahren eine 

richtige Führerscheinausbildung. Davor 

bekamen die LKW-Fahrer, die ihre lebenswichtige 

Fracht von Coroico nach La Paz 

transportierten, ihre Fahrerlaubnis ohne 

praktische Prüfung. Zur Beruhigung und 

gegen die Höhenkrankheit kauen viele Fahrer 

Coca-Blätter wie Kautabak. Den TÜV gibt 

es in Bolivien auch heute nur für Taxis. 

VERKEHRSREGELN AUSSER KRAFT 

GESETZT 

1983 begegneten sich auf der Muerte ein 

voll besetzter Bus und ein LKW. Der Busfahrer 

fuhr langsam bis an die Kante, die 

brach ab, und der Bus stürzte mehrere 

Hundert Meter in die Tiefe. Alle 100 Fahrgäste 

kamen ums Leben. Seit diesem Unfall 

gilt auf der Muerte Linksverkehr – im 

Gegensatz zum Rest Boliviens, wo Rechtsverkehr 

angesagt ist. Nur so hat der Fahrer 

die Straßenkante stets im Blick. Wer bergauf 

fährt, hat außerdem Vorfahrt und darf 

an der Innenseite fahren. 

Seit 2006 eine moderne und sichere, jedoch 

längere Straßenverbindung zwischen La 

Paz und Coroico eröffnet wurde, gilt „el 

AQ 39

Life 

camino de la muerte“ als Touristenattraktion, 

die vor allem von Mountainbikern als 

Downhill-Strecke geschätzt wird. Für die 

bolivianischen LKW-Fahrer ändert das jedoch 

wenig. Auf sie warten täglich Dutzende 

Straßen, die weniger berühmt, doch 

ebenso gefährlich sind wie die Muerte. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

The narrow sand track cuts across the 

profoundly green mountain like a 

winding bright ribbon. When viewed 

from a safe distance, the Yungas Road 

in the Bolivian mountains almost appears 

a tiny bit romantic. If not for the gigantic 

tropical trees and the coffee and coca 

bushes by the wayside, one could almost 

mistake the narrow path for a somewhat 

unkempt local hiking path somewhere in 

the Alps. However, the truth is more 

brutal: It is deadly. The Yungas Road, constructed 

by Paraguayan prisoners during 

the Chaco War in the 1930s, runs from the 

tropical flatlands of the Amazon all the 

way to the highlands of the Andes, more 

than 4,000 m above sea level. For decades, 

the approximately 65 km long single-lane 

gravel track was the only connecting link 

between the Bolivian seat of government 

in La Paz and the Northeastern town of 

Coroico, the administrative centre of the 

North Yungas Province. 

40 AQ 

THE LONGEST GRAVEYARD 

IN THE WORLD 

The Yungas Mountains already became a 

death zone for many workers at the time 

the road was being constructed 80 years 

ago. But even after its completion, it has 

continued to collect a bloody toll. According 

to an estimate by Bolivian authorities, 

up until 2007 two vehicles were involved 

in accidents each month, and more than 

300 travellers died on the road each year. 

Even today, hundreds of crosses by the 

wayside make "el camino de la muerte" the 

longest graveyard in the world. From the 

4,650m high La Cumbre Pass, it snakes 

downwards across steep mountainsides, 

transcending nearly all climate and eco 

zones in South America, from snow and 

ice at the level of the mountain pass down 

to the tropical rainforest in the valley, with 

a 3,500 m difference in altitude. Visibility is 

as good as zero when the fog is dense, rain 

and countless waterfalls can turn the muddy 

road into a slip-and-slide. And if that wasn't 

enough, proper driving education has only 

existed in Bolivia for five years. Before 

then, truck drivers who transported their 

vital goods from Coroico to La Paz would 

receive driving permits without sitting a 

practical exam. Many drivers chew on coca 

leaves such as chewing tobacco to calm 

their nerves and for altitude sickness. Even 

today, a Bolivian MOT exists only for taxis. 

Einspurig und großteils ungeteert 

ist die Straße bei Schlechtwetter 

nahezu unpassierbar. – – – 

With only one lane and no tar 

for the greater part, the road gets 

almost impassable in bad weather 

conditions. 

TRAFFIC REGULATIONS SUSPENDED 

In 1983, a fully booked bus and a truck 

met on the Muerte road. The bus driver 

slowly drove to the edge, which came 

loose, and the bus plunged down several 

hundred metres. All 100 passengers died. 

Ever since this accident, there has been 

left-hand traffic on the Muerte, in contrary 

to the rest of Bolivia where people drive on 

the right. This is the only way that drivers 

can always keep an eye on the edge of the 

road. Also, whoever is driving uphill has 

the right of way and can drive on the inside. 

"El camino de la muerte" has been considered 

to be a tourist attraction - and is especially 

popular as a downhill track among mountain 

bikers - ever since a more modern and 

safe, but also longer road link was opened 

between La Paz and Corioco in 2006. This, 

however, does not change much for Bolivian 

truck drivers. Dozens of roads, which 

are not as famous but just as dangerous as 

the Muerte, await them every day. 

DIE SÜDLICHE SCHWESTER DER MUERTE 

Neben der nördlichen Yungas-Straße existiert 

auch eine südliche Yungas-Straße – 

auch Chulumani-Straße genannt –, die La Paz 

mit dem 64 Kilometer entfernten Chulumani 

verbindet. Die südliche Version wird als fast 

ebenso gefährlich wie die nördliche Muerte 

eingeschätzt. 

– – – – – – – – – – – – – – – 

THE SOUTHERN SISTER OF THE MUERTE 

In addition to the Northern Yungas Road, 

there is also a Southern Yungas Road - also 

called the Chulumani Road - linking La Paz 

with Chulumani, which is 64km away. This 

Southern version is considered to be almost 

as dangerous as the Northern Muerte.

Italien … 

... nur einen Tassenrand entfernt. 

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