PETER SCHWARZ - das City Magazin

Fotos: Mercedes
Alfred Neubauer (re.) mit
Rennfahrer Rudolf
Caracciola (1901 – 1959).
Der Vater der „Silberpfeile“
Von Sophie Kaiser
Alfred Neubauer war von 1926 bis 1955 Rennleiter des Mercedes-Benz-Grand-Prix-Teams.
Ihm verdanken die legendären
„Silberpfeile“ ihre Entstehung. Im Norden Wiener Neustadts
erinnert die Alfred Neubauer-Gasse (nähe Fischapromenade)
an die Verdienste dieses ausgewöhnlichen Mannes.
Alfred Neubauer wurde am 29. März 1891 als erster und einziger
Sohn des Bau- und Kunsttischlers Karl Neubauer und seiner
Frau Marie im mährischen Neutitschein, dem heutigen Novy Jicin
/ Tschechische Republik – zirka 150 Kilometer nordöstlich von
Brünn (Brno) – geboren. Schon früh begann er, sich für das Automobil
zu interessieren. So kam es, dass sich der kleine Alfred mit
den Chauffeuren jener wohlhabenden Familien anfreundete, bei
denen sein Vater Tischlerarbeiten verrichtete, und die ihn in die
Geheimnisse der frühen Automobile einweihten.
Ausbildung bei Austro Daimler in Wiener Neustadt
Nach der Schule ging Alfred Neubauer zur Artillerie-Kadettenanstalt
in Traiskirchen bei Wien. Viel wichtiger waren ihm aber die
Prospekte, die er sich von den Automobilfabriken schicken ließ.
Daraus und aus der „Österreichischen Automobil-Zeitung“ eignete
er sich ein umfangreiches Wissen an. Im Jahre 1911 wurde er zum
Festungsartillerie-Regiment Nr.1 in Wien versetzt. Zur gleichen
Zeit begann man mit der Motorisierung der österreichischen Artillerie,
wozu geeignete Offi ziere zur Spezialausbildung bei Austro-
Daimler gesucht wurden. Zum Glück hatte der Fähnrich Neubauer
einen Oberst, der seine Talente richtig erkannte und es ihm ermöglichte,
die Spezialausbildung bei der Automobil-Abteilung der
k. u. k. Armee in Klosterneuburg zu beginnen. Nach hervorragend
bestandener Abschlussprüfung wurde er zur praktischen Ausbil-
8 Stadtgespräch
dung bei Austro-Daimler in Wiener Neustadt abkommandiert. Dort
begegnete er zum ersten Mal Ferdinand Porsche.
Leitende Position bei Porsche
1919 wird Neubauer von Generaldirektor Porsche zum Leiter der
Einfahrabteilung ernannt. Da damals die Automobilfabrikation im
Grunde genommen ein überdimensionaler Handwerksbetrieb war,
musste jedes fertiggestellte Fahrzeug auf Herz und Nieren geprüft
und alle individuellen Fehler abgestellt werden. Diese Arbeit übernahmen
die „Einfahrer“, aus deren Reihen sich die ersten großen
Rennfahrer rekrutierten.
Neubauer als erster Rennleiter
Ab 1922 fuhr Neubauer auch Rennen, jedoch ohne großen Erfolg.
Als Ferdinand Porsche 1923 zur Daimler-Motoren-Gesellschaft
nach Stuttgart ging (Daimler-Benz wurde erst 1926 gegründet),
nahm er Neubauer als bewährten Mitarbeiter mit. Da Neubauer
erkannt hatte, dass er kein großes Rennfahrer-Talent war, kam er
1926 auf eine andere Idee: Er erfand den Posten des Rennleiters.
Weil die Rennfahrer bis dato keine Verbindung zur Außenwelt
hatten, wussten sie oft nicht, an welcher Position sie lagen, und
manchmal wurde ein Fahrer nach dem Rennen von der Nachricht
überrascht, dass er gewonnen hatte. Daher erfand Alfred Neubauer
ein ausgeklügeltes System mit Fahnen und Tafeln, mit denen er
seinen Fahrern taktische Hinweise geben konnte. Als er das System
am 12. September 1926 beim Solitude-Rennen erstmals testete,
wurde er vom Veranstaltungsleiter erbost aufgefordert, die
Rennstrecke zu verlassen, weil sein Mumpitz die Fahrer irritieren
würde.