Voll im Wind - Bürstner

REPORT | Bürstner im Windkanal
Heck-Meck: seitlich eine Abrisskante,
drunter eine Wanne – Heck des Aero-Van.
Föhn-Frisur: Bei Tempo 60 brist es schon heftig. Perfekt:
Luftströmung über der Dachnase des Teilintegrierten.
Probe-Fahrt: Das Hymer IDC überprüft nacheinander
unterschiedliche Formen des Frontspoilers.
Anstoß erregt: Der cw-Wert von 0,25 entspricht dem der weltbesten Autos, übertrifft die Erwartungen – Grund genug für einen Abschluss-Schluck.
ben Zentimeter weniger Höhe
stehen dem Reisemobil gut und
senken den Verbrauch.
Der cw-Wert ist nur die halbe
Wahrheit, Reisemobile stemmen
breitschultrige Aufbauten
gegen den Wind. Erst bei der
Multiplikation von cw-Wert
und Querschnittsfläche (Fachbezeichnung
„A“) wird ein
Schuh draus. Deshalb heißt das
Ziel an diesem Tag, zugunsten
des Spritverbrauchs einen Luft-
widerstand von cw x A von 1,4
zu erreichen. Damit würde der
Aero-Van etwa 30 Prozent
günstiger durch den Wind huschen
als übliche Teilintegrierte.
Die zwei, drei Liter Minderverbrauch,
sie sind drin.
Tomforde ist wichtig, dass
trotzdem keine Wohnqualität
verloren geht. Mit Innenmaßen
von 2,18 Meter Breite und 1,95
Meter Höhe sowie steil aufragenden
Seitenwänden erreicht
der Aero-Van Vollformat.
Tags zuvor hat man im
Windkanal mit dem Feinschliff
begonnen. Per Laser haben
Mercedes-Fachleute zunächst
die Stirnfläche vermessen, exakt
5,6789 Quadratmeter. Der
cw-Wert der ersten Messung
beträgt 0,2841. Macht einen
Luftwiderstandswert von 1,6.
Gut, doch nicht gut genug.
Von Hause aus bringt der
Aero-Van gute Voraussetzungen
für prima Werte mit, die
ersten 90 Prozent der günstigen
Aerodynamik. Auch fängt man
nicht bei null an, dem Test
gingen Berechnungen am Computer
voraus.
Die Dachmütze über der
Frontscheibe erzeugt ein Luftpolster,
über das der Fahrtwind
sanft hinwegstreicht. Der schnittigen
Haube über dem Fahrerhaus
sieht man Windschlüpfigkeit
an. Hinten wird der Fahrtwind
von Dachkanten bis zur
ausgeprägten Abrisskante geführt.
Das Heck ist seitlich
■ DER DREH MIT DER DEICHSEL
Der Aero-Van gilt für Bürstner als
Technologieträger, man kann’s
wörtlich nehmen. So hat sich das
Hymer IDC als Basis der Garage
etwas einfallen lassen: Anstelle
gabelförmiger Längsträger bildet
eine umgedrehte Anhängerdeichsel
die Rahmenverlängerung. Das hat
einen doppelten Reiz: Links und
eingezogen und mündet in
scharfen Kanten. Seitenschürzen
und eine Wanne unter dem
Heck unterstützen die Stromform.
Die Wände sind glatt wie
ein Babypopo, keine Klappe,
keine Fuge stört.
Mit Tempo 130 bläst der Sturm
im Windkanal aus einer Öffnung
mit 8,5 Meter Durchmesser,
für einen schnittigen Teilintegrierten
eine angemessene
Geschwindigkeit. Zwischendrin
zieht sich der Designer eine Jacke
an, greift zur Rauchsonde,
hält sie ans Reisemobil. Der
Rauch würde im Wind an neuralgischen
Punkten störende
Verwirbelungen zeigen. Die
Messingenieure nehmen die
Windgeschwindigkeit auf 60
km/h zurück. Auch das reicht
für eine verwuschelte Föhnfrisur,
ist nichts für Brillenträger.
Wie optimiert man ein Reisemobil
auf der Jagd nach cw-
Rekorden? Zuerst weicht der
Heckspoiler, er erhöht den
Querschnitt. Der Boden erhält
eine Abdeckung, der Stoßfänger
einen Spoiler. In mehreren
Versuchen findet man die beste
Bugform, sie lenkt den Fahrtwind
um die Radaufhängung.
Abdeckungen auf den Türen
dagegen stellen sich als nutzlos
heraus, weg damit. Die Schirmmütze
unter der Frontscheibe
erhält einen Kragen, die seitliche
Anformung wird mittels
Klebeband optimiert.
Die Fachleute überprüfen
verschiedene Dachhauben, mal
mit und mal ohne Spoiler davor
und dahinter, auch kombiniert.
Try and error heißt das Motto,
Versuch und Irrtum führen zum
Ziel. Das haben in diesem Windkanal
schon Bobfahrer und Skirennläufer
erfahren, ebenso ungezählte
Autoentwickler.
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rechts der spitz zulaufenden Träger
lassen sich in Wannen Fahrräder
einstellen, das soll rund zwölf
Zentimeter Höhe sparen. Gleichzeitig
will man dank der Konstruktion
auf gewichtige Zusatzkomponenten
für eine optionale Anhängekupplung
verzichten. Die findige
Idee ist zum Patent angemeldet.
Die Experten haben das Reisemobil
zuvor aufs zulässige
Gesamtgewicht beladen. Und
dann mit unterschiedlicher Stellung
der Federn den Anströmwinkel
verändert. „Das hat
was gebracht“, so Johann Tomforde.
Der passende Winkel
bleibt Betriebsgeheimnis. Bürstner
wird ihn beim Serienmodell
dank Luftfeder an der Hinterachse
einstellen.
Nach An- und Umbau verzieht
sich das Team in den Kontrollraum.
Dort überwachen
Mercedes-Spezialisten den Ablauf,
werfen für jede Messung
die zwei Motoren des Windkanals
an. Sie entfachen zusammen
mit 6800 PS den Wind. Sekunden
später purzeln Zahlenkolonnen
über einen Bildschirm.
Man nimmt’s sehr genau, auch
wenn Angaben von Zehntausendsteln
beim cw-Wert im Toleranzbereich
liegen.
Nach 40 Messungen in zwei Tagen
zieht ein breites Lächeln
über Tomfordes Gesicht: Der
cw-Wert erreicht eine Angabe
knapp unter 0,25. Damit ist das
Reisemobil auf dem Niveau der
weltbesten Serienautos angelangt.
Macht multipliziert mit
der Querschnittsfläche einen
Luftwiderstandswert von etwas
weniger als 1,4 – geschafft.
„Wir haben mehr erreicht
als erwartet“, freut sich der Designer.
Künftige Besitzer des
Bürstner Aero-Van werden das
Ergebnis bei jedem Tankstopp
nachmessen können. Im Windkanal
stößt man auf das Top-
Ergebnis an. Dank der hermetisch
abgeriegelten Halle 125/1
auf dem Mercedes-Werksgelände
sieht’s ja keiner.
Text: Randolf Unruh
Fotos: Werk
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