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28 Holger Dalkmann, Carolin Schäfer-Sparenberg, Ralph Herbertz
Fahrzeugfl otte, scheint ungebrochen und fi ndet sich auch in den Prognosen, die im Rahmen
des Bundesverkehrswegeplans 2003 gestellt worden sind, wieder (ITP, IFO, BVU,
Planco 2001). Nach der Studie „Verkehrsprognose 2015“ im Auftrag des Bundesministeriums
für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen wird sich die Pkw-Dichte von derzeit 625
auf 713 Pkw pro 1000 Einwohner über 18 Jahre erhöhen, so dass sich der Pkw-Bestand
bei Berücksichtigung einer steigenden Einwohnerzahl von 41,4 Millionen auf 49,8 Millionen
Fahrzeuge erhöhen wird (ITP, IFO, BVU, Planco 2001: VI). Der weitere Anstieg des
Kraftfahrzeugbestandes ist insbesondere auf die steigende Motorisierung von Frauen, den
kommenden Senioren (Scheiner 2002: 81) und Zuwanderern zurückzu führen. Diese neuen
Zielgruppenmärkte werden zunehmend von der Autoindustrie erkannt und um worben.
Über der funktionalen Bedeutung hinaus besteht eine hohe emotionale Aufl adung und
Bindung. Bereits in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg und der so genannten Wirtschaftswunderzeit
wurde das Automobil zum Symbol des wirtschaftlichen Aufschwungs
(Sachs 1990). Hilgers (1997) konstatiert, dass der Autobesitzer seine Individualität zur
Schau stellen will, das heißt eine persönliche Beziehung zum Fahrzeug aufgebaut hat.
Die Fahrzeugindustrie reagiert zum einen in der zunehmenden Ausweisung von kleineren
Unterschieden in den Fahrzeugtypen und zum anderen mit einer Verstärkung eines
entsprechenden Lebensgefühls. Weitere Indizien für die herausragende Bedeutung des
Automobils innerhalb des gesamten Mobilitätssystems sind beispielsweise die Vielzahl
der Autoclubs und das große Angebot von Autozeitschriften. Auch in den Tageszeitungen
gibt es meist mindestens einmal wöchentlich Sonderseiten zum Thema Auto. Nur in den
seltensten Fällen werden diese Seiten als Mobilitätsseiten bezeichnet.
Neben den positiven Assoziationen, die mit dem Automobil bzw. dem motorisierten
Indivi dualverkehr verbunden werden, stehen auf der anderen Seite negative Auswirkungen,
wobei in erster Linie die Umweltkosten und -beeinträchtigungen zu nennen sind. 6
Die herausragende Bedeutung von Mobilität für eine Gesellschaft wird insbesondere
durch die Automobilindustrie forciert. Nach dem Selbstverständnis des BMW-Konzerns
sei Mobilität aus evolutionstheoretischer Perspektive Voraussetzung für die individuelle
und gesellschaftliche Fortentwicklung. „Je mobiler die Lebewesen sind, desto unabhängiger
werden sie von örtlichen Beschränkungen ihres Lebensraums. Mobilität, gepaart
mit Neugier, vergrößert ehemals lebensnotwendiges, heute karriereförderndes Wissen
und die entsprechenden Fähigkeiten“ (BMW 2000: 2). Automobilität symbolisiere den
Erhalt der Lebensqualität, sei Garant für wirtschaftliche Entwicklung und Wohlstand und
der Entzug von Mobilität sei in jeder Gesellschaft eine der härtesten Strafen (BMW o.J.:
4, BMW 2003a: 76 und BMW 2000: 2).
6 Ausführliche Informationen zu den negativen Umweltauswirkungen des motorisierten Individualverkehrs
sind in Berichten der Enquete-Kommissionen „Schutz der Erdatmosphäre“ und „Zukunft der
Mobilität“ zu fi nden (Enquete-Kommission „Schutz der Erdatmosphäre“ 1994, Enquete-Kommission
„Zukunft der Mobilität“ 1999).
Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie GmbH