bitumen! - ARBIT

06 l Technische Informationen
Nachhaltiger Einsatz
von Ressourcen
Durch seine thermoviskosen Eigen-
schaften eignet sich Bitumen wie kaum
ein anderer Baustoff für die Wiederver-
wendung und macht damit das Asphalt-
recycling überhaupt erst möglich. Die
Forschung hat in den vergangenen Jah-
ren stark daran gearbeitet, die Recyclingverfahren
weiter zu verbessern.
Durch eine Optimierung der Anlagentechnik
sind darüber hinaus mittlerweile
Zugabemengen von bis zu 100 M.-%
möglich. Das verringert den Bedarf an
Neubitumen und erfüllt die hohen Anforderungen
des Kreislaufwirtschaftund
Abfallgesetzes (KrW-/AbfG). >>
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Bereits seit über 30 Jahren werden bitumenhaltige Baustoffe
wie Asphalt in Deutschland nicht mehr als Abfall entsorgt,
sondern recycelt. Im europäischen Vergleich nimmt die Bundesrepublik
dabei eine Vorreiterrolle ein, die sich auch in
den jährlichen Produktionszahlen wiederspiegelt. So stellte
Deutschland 2008 insgesamt 51 Mio. t Heißasphalt her,
gleichzeitig fi elen durch Sanierungs- oder Erneuerungsarbeiten
am Straßennetz 14 Mio. t Ausbauasphalt an – soviel
wie in keinem anderen europäischen Land. Entsprechend
hoch ist die Recyclingquote: Etwa 82 Prozent des ausgebauten
Asphalts kommen wieder im Straßenoberbau zum
Einsatz. Die restlichen 18 Prozent werden in ungebundenen
Schichten im Unterbau eingesetzt. Zum Vergleich: Mit 6,5
Mio. t Ausbauasphalt, die 2008 gewonnen wurden, belegte
Frankreich Platz 3 im Ranking. Die Wiederverwendungsrate
in heißem Asphaltmischgut für den Straßenoberbau betrug
hier aber lediglich 23 Prozent.
Rückführung in den Stoffkreislauf
In Deutschland ist das Recycling von Baustoffen im KrW-/
AbfG von 1997 geregelt, das zurzeit überarbeitet wird. Es
schreibt eine Wiederverwertung auf höchstem Niveau vor.
Für die Bauindustrie bedeutet das, dass sie Baustoffe wie
Asphalt möglichst vollständig und hochwertig in den Stoffkreislauf
zurückführen muss. Eine Deponierung ist nur dann
zulässig, wenn die Wiederverwendung weder technisch
machbar, noch wirtschaftlich zumutbar ist. Technische
Grundlagen für das Recycling von Bitumen und Asphalt im
Straßenbau liefern unter anderem die Technischen Lieferbedingungen
für den Bau von Verkehrsfl ächen aus Asphalt
(TL Asphalt-StB 07, FGSV), die neben der Integration der
neuen europäischen Anforderungsnormen ins deutsche Regelwerk
das Wiederverwenden von Asphalt auf aktuellem
Stand der Technik beschreiben. Die Technischen Lieferbedingungen
lassen nun den Einsatz von Asphaltgranulat in
sämtlichen Asphaltmischgutarten zu. Einzige Ausnahme ist
der Offenporige Asphalt. Weitere Bestimmungen, beispielsweise
zur Eignung und Gleichmäßigkeit des Asphaltgranulats
sowie der Beschaffenheit des zugemischten „frischen“
Bitumens, fi nden sich im Merkblatt für die Wiederverwendung
von Asphalt (M WA 09, FGSV).
Für die optimale Wertschöpfung bei der Aufbereitung von Recyclingmaterial sollte die Gewinnung des Ausbauasphalts möglichst sortenrein erfolgen.
Zugabemengen von bis zu 100 M.-%
Um den Neubau und die Sanierung der deutschen Infrastruktur
wirtschaftlicher und vor allem nachhaltiger zu gestalten,
wurden die Verfahren zur sortenreinen Gewinnung
von Ausbauasphalt sowie die Anlagentechnik zur Asphaltherstellung
immer weiter verbessert. Heute sind bereits
mehr als 60 Prozent der betriebenen Asphaltmischanlagen
für die Zugabe von Asphaltgranulat ausgestattet. Je nach
eingesetzter Anlagentechnik – Chargenmischanlage oder
Paralleltrommel – sind dabei Zugabemengen von bis zu
100 M.-% möglich.
Wichtigste Voraussetzung für die Beimischung von Asphaltgranulat
ist, dass der daraus hergestellte neue Asphalt
dem Mischgut aus neuen Gesteinskörnungen und Bitumen
gleichwertig ist. Verschiedene Studien haben ergeben, dass
die Wiederverwendung von Asphaltgranulat ohne Qualitätsverluste
in allen Schichten des Straßenoberbaus möglich ist.
Experten fordern deshalb schon lange, recycelten Asphalt
vermehrt in hochwertigen Asphaltbinder- und Asphaltdeckschichten
einzusetzen, um ein höheres Wertschöpfungsniveau
und mehr Nachhaltigkeit im Straßenbau zu erzielen.
Keine negativen Auswirkungen
Auch bei besonders hochwertigen Asphaltbauweisen, wie
offenporigen Asphaltdeckschichten, die aus Gründen des
Lärmschutzes in den vergangenen Jahren verstärkt im
Straßenbau zum Einsatz kamen, steht dem Recycling nichts
entgegen. Am Institut für Straßenwesen der TU Braunschweig
(ISBS) konnte im Rahmen eines durch das Bundesministeriums
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
geförderten Forschungsvorhabens nachgewiesen werden,
dass sich die Zugabe von Asphaltgranulat aus offenporigen
Asphaltdeckschichten in neues Mischgut für Splittmastixasphalt
in Asphaltdeckschichten und Asphaltbeton für
Asphaltbinderschichten nicht nachteilig auf das Verformungs-,
Kälte-, Ermüdungs- und Haftverhalten auswirkt.
Diese Forschungsergebnisse ergänzen die Erkenntnisse, dass
auch Asphaltmischgut für besondere Beanspruchungen für
Asphalttrag-, Asphaltbinder- und Asphaltdeckschichten
unter Verwendung von Asphaltgranulat hergestellt werden
kann.
Die Untersuchungen zeigen, dass durch die Verwendung
eines weichen Frischbindemittels die Verhärtung auch
stark gealterten Ausbauasphaltes kompensiert werden
kann. Darüber hinaus wirkt sich die Vermischung mit
dem verhärteten Bindemittel des zugegebenen Granulats
nicht ungünstig auf die Eigenschaften des resultierenden
Bindemittels im neuen Asphaltmischgut aus. Bei der Herstellung
von Asphaltmischgut für Asphaltbinderschichten
und Splittmastixasphalt können die Forscher daher –
sowohl aus wirtschaftlicher als auch aus umweltschonender
Sicht – eine Zugabemenge von Asphaltgranulat aus
Asphaltdeckschichten aus Offenporigem Asphalt von bis zu
30 M.-% empfehlen.
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