Anlage 4, Teilgutachten 2; Beschreibung DOE-Standard

Teil-Gutachten 2 / Nr. TPA/03/AS/2320/01-2
Qualitätssichernde Bewertung einer Untersuchung von flugbetrieblichen Auswirkungen
auf die Sicherheit von Betriebsanlagen und den Arbeitsschutz der Firmen
TICONA und InfraServ in Kelsterbach Seite 18 von 29
Anlage 4.2.4: Festlegung der effektiven Trefferfläche
Folgende Werte wurden für die eigene Ermittlung der effektiven Trefferfläche zugrunde gelegt:
Für Air Carrier wird aus Tabelle B-16, DOE-Standard-3014-96 eine Flügelspannweite von WS = 98 ft
(29,87 m) entnommen. Für den mittleren Absturzwinkel wird für kommerzielle Luftfahrt aus Tabelle
B-17, DOE-Standard ein Wert von cotφ = 10,2 angenommen (dies entspricht einem Winkel von 5°36’)
und die mittlere Rutschdistanz liegt nach Tabelle B-18, DOE-Standard-3014-96 bei S = 1.440 ft
(438,9 m).
Für das Werkgelände wurden die folgenden Werte herangezogen:
H = 49 m (Höhen-Angabe auf dem Luftbild des Werkes TICONA)
L = 1.000 m (Lageskizze TICONA-Gelände)
W = 587,5 m (Lageskizze TICONA-Gelände)
Mit diesen Werten errechnet sich die effektive Trefferfläche, bezogen auf das gesamte Werkgelände
zu 1,735 km 2 . Dies entspricht 0,67 miles 2 .
Im Sinne des DOE-Standards ergibt sich eine „minimale Einwirkungsfläche für den Fall, dass die
geometrischen Abmessungen der Anlage auf „Null“ gesetzt werden 4 . Die effektive minimale
Trefferfläche berechnet sich dann aus dem Produkt der Spannweite WS und der Streulänge S:
min
eff
A = WS ⋅ S = 29,
87m
⋅ 438,
9m
= 13.
110m
.
2
Dies bedeutet, dass innerhalb des DOE-Standards für kommerziellen Flugverkehr keine Fläche
unterhalb von 0,013 km 2 gleich 0,005 mile 2 möglich ist.
Der aus dem DOE-Standard übernommene Wert für die Flügelspannweite von 29,87 m entspricht
nicht dem Maximalwert der für die Landebahn Nord-West vorgesehenen Flugzeugtypen. Aus den
Planunterlagen zum Planfeststellungsantrag (Planteil B11, Kap. 17; Flugzeugabmessungen [B11-
16/17-2003]) geht hervor, dass der A 340-600 eine Flügelspannweite von 63,60 m besitzt. Dies ist
mehr als doppelt so groß wie der Mittelwert aus dem DOE-Standard.
Setzt man diesen größeren Wert in die Berechnung der effektiven Trefferfläche ein, so ergibt sich als
minimale effektive Trefferfläche ein Wert von 0,028 km 2 gleich 0,0107 mile 2 .
Um den Einfluss der Spannweite WS eines Flugzeuges auf die Berechnung der effektiven Fläche
deutlich zu machen, wurde die effektive Fläche für das gesamte Anlagengelände mit der Spannweite
4 Dies entspräche dem Absturz auf freies unbebautes Gelände.
TÜV Pfalz Anlagen und Betriebstechnik GmbH
Fachabteilung Anlagensicherheit
Stand: 08. Januar 2004 Anlage 4_2_DOE-Rev-A