2. Pricing - PORTAL - Promotion of results in Transport Research ...

Abbildung 4 zeigt die von TRENEN vorgeschlagenen Preiserhöhungen für vier der am Projekt
beteiligten Städte. Der Status quo (SQ) ist die derzeitige Situation, in der Verkehrsteilnehmer
für die von ihnen verursachten externen Kosten nicht aufkommen müssen. Im Falle einer
Veränderung (V) würden die externen Grenzkosten mit einberechnet. Abbildung 5 zeigt, welche
Veränderungen in der Verkehrsnachfrage sich im Falle derartiger Preiserhöhungen ergeben
würden.
Unterschied in Verkehrsnachfrage in % (SQ vs. V)
100
80
60
40
20
0
-20
-40
-60
PKWs in Hauptverkehrszeiten
PKWs in Schwachlastzeiten
Busse in Hauptverkehrszeiten
Amsterdam
Brüssel
Brussels
Dublin
London
Busse in Schwachlastzeiten
Abb. 5: Unterschied in der Verkehrsnachfrage in % vor bzw. nach Preiserhöhungen (Proost et al, 1998).
Die Ergebnisse von TRENEN zeigen, dass eine grenzkostenorientierte Preisbildung im Verkehr
für die Gesellschaft von Nutzen wäre. Die Wohlfahrtsgewinne für die Bürger liegen zwischen
0,5 und 1,3 % des Gesamtregionaleinkommens. Optimale Preise führen in städtischen Gebieten
zu einem durchschnittlichen Verkehrsrückgang von 7-14 % und außerhalb von städtischen
Gebieten zu einem Rückgang von 2-3 %. Die Zeitersparnis erhöht sich in den
Hauptverkehrszeiten um 32-70 % in städtischen Gebieten und um 5-12 % außerhalb von
städtischen Gebieten. Die externen Kosten des Verkehrs vermindern sich in städtischen
Gebieten um 13-35 % und außerhalb von städtischen Gebieten um 3-5 %.
Mit dem derzeitigen Steuer- und Preissystem wird im Jahre 2005 in Amsterdam der Prozentsatz
der mit PKWs zurückgelegten Fahrten in den Hauptverkehrszeiten bei 68 % liegen. Der Anteil
des öffentlichen Verkehrs wird 32 % betragen. Aufgrund von Staus wird die
Durchschnittsgeschwindigkeit auf Straßen bei 13 km/h liegen, was nur wenig mehr als die
Durchschnittsgeschwindigkeit eines Radfahrers ist. Die Einführung von Staugebühren würde
einen Ausgleich zwischen den Verkehrsmitteln schaffen, der Anteil der PKWs würde auf 53 %
zurückgehen, während der Anteil des öffentlichen Verkehrs auf 47 % ansteigen würde. Die
Durchschnittsgeschwindigkeit auf den Straßen würde bei 20 km/h liegen.
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