Offizielles Protokoll der Sitzung - Stuttgart 21 Wiki

Ausschuss für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 22. Sitzung, 10.11.2010
München herausgreifen, dann ist die Verbindung
zwischen München und Paris in der Zukunft in
fünf Stunden möglich. Das brauchen wir heute
auch von Stuttgart nach Berlin oder sogar ein
bisschen mehr. Das heißt, hier rückt Europa
zusammen. Das sind große Zentren, die damit
miteinander verbunden werden und dies ist ein
großer wirtschaftlicher Vorteil auf der einen
Seite, aber auch ein großer Mobilitätsvorteil für
Menschen, die im Freizeitbereich unterwegs sind
– es werden ja immer mehr, auf der anderen
Seite. Es heißt also, wenn dieses Angebot nicht
gemacht wird, dann wird sich diese Entwicklung
stärker auf den Luftverkehr konzentrieren und
wenn dieses Angebot nicht im Stuttgarter Bereich
gemacht wird, wird es sich auf andere
Zentren in Europa konzentrieren. Man darf also
nicht so tun, als sei Stuttgart der Nabel der Welt,
der nun verschont wird, wenn in Stuttgart nichts
passiert, sondern wenn nichts passiert, wird es
ein wirtschaftlicher und möglicherweise auch ein
sozialer, kultureller Rückschritt werden und
darauf kommt es an. Das sind Projekte, die für
die nächsten Jahrzehnte von den nächsten
Generationen genutzt werden. Das darf man
nicht auf Grundlage von Tatsachen beurteilen,
die wir in den letzten Jahrzehnten beobachtet
haben, etwa im Bereich des Güterverkehrs.
Hierauf, denke ich, sollte man in der Diskussion
stärker abheben: Dass dieses ein Zukunftsprojekt
ist und nicht ein Projekt, das gegenwärtige
Engpässe nur abbauen hilft. Dankeschön!
Vorsitzender: Vielen Dank, Professor Rothengatter!
Als nächstes für DIE LINKE. Frau Leidig!
Wir sind in der Fragerunde im Themenbereich
Nutzen, Nützlichkeit. Bitteschön!
Abg. Sabine Leidig: Ich würde gerne noch
einmal Hannes Rockenbauch nach den
Schwächen und Schwierigkeiten fragen, die die
bestehende Infrastruktur aus Sicht der Bevölkerung
und auch aus Sicht derjenigen, die sich in
der Bewegung engagieren, hat. Ist es so, dass
dort überhaupt keine Zukunftsfähigkeit gegeben
ist oder haben Sie andere Zukunftsvorstellungen?
Wie konkret sollen die Alternativen aussehen
– das wäre jetzt der zweite Teil meiner
Frage – bzw. was wäre nötig, um die Alternativen
zu konkretisieren? Weil ja ein Vorwurf ist, dass
diese irgendwie alle nicht stimmig sind. Was
wäre nötig, um dort mehr auf den Tisch legen zu
können?
Vorsitzender: Herr Rockenbauch!
Hannes Rockenbauch (Sprecherkreis Aktionsbündnis
gegen Stuttgart 21): Vielen Dank!
Erst einmal muss man feststellen und wir erleben
das auch heute: Der Stuttgarter Hauptbahnhof,
wie er schon heute ist, ist einer der pünktlichsten
Hauptbahnhöfe, die es überhaupt gibt. Er ist
einer der Übersichtlichsten, Komfortabelsten und
von der Behindertengerechtigkeit her wirklich
durch seine Ebenerdigkeit einzigartig. Aber nicht
nur deswegen, sondern weil wir hier ingenieurkunstmäßige
Bauwerke haben. Es ist eben nicht
so wie im Vergleich zu anderen Hauptbahnhöfen,
dass wir hier diese von der Bahn AG stets
behaupteten Fahrwegsausschlüsse haben,
sondern wir haben hier schon weitgehend
kreuzungsfreie Einfahrten zu diesem Bahnhof.
Ich sage das jetzt noch einmal: Dieser Bahnhof
hat schon mal 810 Züge pro Tag geschafft und
das ist keine Fiktion, da müssen Sie nicht rechnen,
Herr Martin, und irgendwie mit irgendwelchen
Fahrtzeiten, sondern das ist so gewesen.
Das war noch zu einer Zeit, wo wir ganz andere
Schalttechniken, ganz andere Weichentechniken
hatten. Da muss man sich einfach nur die
Fahrpläne angucken, die Zugbewegungen zählen.
Dann sieht man das. Das ist keine Fiktion,
das ist Realität! Heute sind wir da weiter, heute
könnten wir beschleunigen, heute könnten wir
mehr machen und wir könnten auch mit K21
mehr machen. Ich möchte noch eines zu der
Zukunft sagen: Wir diskutieren über Stuttgart 21
nicht nur verkehrsmäßig. Und das möchte ich
noch einmal sagen: Dass es hier diese bundesweite
Aufmerksamkeit bei dem Projekt gibt,
ist das, was hier an Bewegung in Stuttgart stattfindet,
dass jeder nach seinem Teil einen Beitrag
leistet. Das erste Mal nicht um Geld zu verdienen
oder sonst etwas. Es ist eine Lebendigkeit, eine
Bürgergesellschaft, auf die nur jede Stadt stolz
sein kann. Weil genau die Lebendigkeit einer
Stadt, der Bürgerinnen und Bürger wird über die
Zukunftsfähigkeit entscheiden, doch nicht
irgendwelche Tunnelkilometer, sondern wie die
Leute bereit sind, sich für den Dienst der Allgemeinheit
einzusetzen und das tun sie in Stuttgart
lebendig. Da mache ich mir um die Zukunftsfähigkeit
gar keine Sorgen! Die mache ich mir viel
lieber – und das muss man bahntechnisch sehen
– bei den volkswirtschaftlichen Ideen, die hinter
Stuttgart 21 bei diesen ganzen Orientierungen
auf europäische Magistralen und Wirtschaftsräume
oder sonst was stehen. Wir müssen doch
irgendwann mal im 21. Jahrhundert dazu kommen
zu sagen, es gibt auch ökologische Grenzen.
Da kann man nicht einfach immer nur
Wirtschaftsräume gerade wie es einem passt
ausdehnen, sondern darauf muss man Rücksicht
nehmen. Jetzt zu der Frage, was für ein intelligentes,
zukunftsfähiges und für die Zukunft
offenes System notwendig wäre. Sie verzweifeln
vielleicht daran, aber das ist doch gerade das
Tolle am Kopfbahnhof 21, dass wir ihn in Modulen
umsetzen können, dass wir nach Bedarf
umsetzen können. Wir können sofort anfangen
mit der Modernisierung des Bahnhofes, sofort
anfangen mit dem Gleisvorfeld und dann können
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