Testbericht lesen - PDF - Audi

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Audi A8 4.2 FSi
MASS der ringe
Luxuslimousinen sind die Vorreiter des Fortschritts.
Mit der neuen Auflage des A8 will Audi jetzt endgültig
die Speerspitze bilden. Operation geglückt?
Rupert Stadler, der Herr der Audi-Ringe, verabschiedet
bei der Präsentation der dritten Generation des
Flaggschiffs A8 die versammelte Journalisten-Meute
in klassischer Theodor-Heuss-Manier („Nun siegt mal schön“).
„Wir glauben“, sagt Stadler, „ dass wir ein ordentliches Auto
gebaut haben. Nun schreiben Sie bitte was Ordentliches.“
Womit klar ist, dass ihn die Vorberichterstattung im Boulevardstil
tief getroffen hat. Kein Hybrid zum Serienanlauf,
hieß es da, als Standardausstattung ein gewichtsintensiver
Allradantrieb. Hat Audi etwa einen unzeitgemäßen Saurier
auf die Räder gestellt?
Natürlich nicht, die CO2-Uhr tickt auch in Ingolstadt heftig.
Beim hier getesteten Modell mit Achtzylinder-Benziner konnte
der Normverbrauch um über einen Liter gedrückt werden.
Das ist ein Wort, denn wir reden hier über ein Auto von wahrhaft
fürstlichen Dimensionen. Deutlich über fünf Meter lang,
fast zwei breit. Was die Designer aber sehr gekonnt kaschiert
CAr-guide
Audi A8
Luxuslimousine mit
Alu-Karosserie
Basispreis 89 300 Euro,
4.2 TDI ab 90 800 Euro
Fünfsitzige Limousine mit
vier Türen
Serienmäßig Allradantrieb
und Achtgangautomatik
BMW Siebener, €€
€€
Mercedes
S-Klasse, Jaguar XJ
Super-Licht gegen
Aufpreis: Beim A8
sorgen LED für eine
sehr gute Ausleuchtung
der Fahrbahn
haben. Der A8 präsentiert sich nicht als klobiges Dickschiff,
sondern als Limousine von dezenter Eleganz, bei der keine
offensichtlichen Stilisten-Gags die Linie stören. Im Innenraum,
dessen üppiges Platzangebot die Erwartungen an ein
Luxusgefährt ohne Einschränkungen erfüllt, wurden erst recht
alle Register gezogen.
Der gekonnte Umgang mit Material und die Liebe zum Detail gilt
schon lange als Audi-Merkmal, und hier wird ein neuer Höhepunkt
erreicht. Da ist alles vom Feinsten – bis hin zu den
Holzleisten, deren Kanten in Handarbeit eine schmeichelnde
Rundung erfahren.
Die handwerkliche Perfektion, die an die klassischen
Coach-Builder der Historie erinnert, wird verknüpft mit modernster
Elektronik. Das MMI genannte Bediensystem zeigt
eine grundlegende Weiterentwicklung, wobei ein Touchpad
wie bei einem Laptop den entscheidenden Akzent setzt. Mit
dem Finger malt man Buchstaben – den Namen eines Fahr-
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€€
€€

Nur nicht protzen:
Der A8 zeigt
schlichte Linien
und keinen
Hubraumhinweis
Fürstlicher Fond Auf Wunsch elektrisch
verstellbare, sehr bequeme Einzelsitze
Lade gut Das Volumen des Kofferraums
entspricht dem Standard dieser Klasse
ziels etwa oder den eines Telefon-Gesprächspartners. Und
schon erscheint das Gewünschte auf dem ausfahrbaren Bildschirm.
Das Ganze funktioniert zudem mit bemerkenswerter
Perfektion. Auf die ebenfalls vorhandene Sprachsteuerung
muss nur der zurückgreifen, der das Alphabet nicht beherrscht.
Was die Bedienung eines mit komplexer Technik vollgestopften
Autos angeht, setzt der Audi Maßstäbe. Und auch sonst leistet
er sich keine Schwächen. Höchst bequeme, vielfach verstellbare
Sitze oder eine unauffällig arbeitende Klimaanlage gehören
zu den Selbstverständlichkeiten, die nur der Vollständigkeit
wegen der Erwähnung wert sind.
Beim Fahren verstärkt sich der Eindruck, dass die Größe
der Karosse in den Hintergrund tritt. So flink und leicht, wie
der A8 auf Lenkbewegungen reagiert, kann durchaus der
Eindruck entstehen, in einer Mittelklasse-Limousine zu sitzen.
Auch die gute Übersichtlichkeit nach vorn trägt dazu
Kraft-Werk Das ist ein Achtzylinder. Audi
macht die Technik sichtbar
Hohe Fahrdynamik Der A8 ist handlich
bei schnellen Richtungswechseln
SPOTLIGHT
Der Sechs-Liter-A8
Eine Luxuslimousine mit dem Verbrauch eines
Kompaktwagens: Audi wird das mit einer weiteren
Version wahrmachen, die im Herbst bei
den Händlern steht. Sie verfügt über den Sechszylinder-Turbodiesel-Motor,
der nur die Vorderräder
antreibt. Der kräftig anschiebende V6
passt gut zum A8, zumal er auch hier mit der
schnell und sanft reagierenden Achtgangautomatik
kombiniert ist. Erstmals gibt es hier ein
Start-Stopp-System in Verbindung mit einer
Wandlerautomatik. Der Normverbrauch des
Spar-A8: exakt sechs Liter/100 km.
bei. Nur nach hinten ist man wie bei vielen modernen Autos
auf gutes Schätzvermögen angewiesen – oder auf die Rückfahrkamera,
die zu den empfehlenswerten Extras gehört.
Audis Topmodell gehörte schon immer zu den besonders
agilen Vertretern der Luxusklasse, und der neue A8 setzt da
noch eins drauf. Wird im Menü der Fahrprogramme die
Position Dynamik gewählt, erscheint die unmittelbare Reaktion
der Lenkung schon eine Spur übertrieben. Auch die
neue, sehr sanft schaltende Achtgangautomatik zeigt dann
eine betont sportliche Charakteristik, die nicht unbedingt
im Sinne wirtschaftlicher Fortbewegung ist. Und der V8-
Motor beißt zu wie eine böse Klapperschlange. Das Laufgeräusch
des Achtzylinders freilich ist so gut gedämmt, dass
selbst bei hoher Drehzahl Ruhe im Innenraum herrscht.
Modus Komfort erscheint unter den meisten Umständen
bekömmlicher. Dann ist alles sanfter – vor allem Federung
und Dämpfung. Hier gab es Nachholbedarf, denn der Fede-
Nachtsicht Wenn’s
eng wird, färbt sich der
Fußgänger gelb
Schaltzentrale Neuer
elektronisch arbeitender
Getriebewählhebel
Navigation Das System
kann auch Google-Infos
zum Zielort liefern
Touch me Das Pad erkennt
gemalte Buchstaben sehr
zuverlässig
rungskomfort war bei den Vorgängern zu einem guten Teil
der angestrebten Fahrdynamik zum Opfer gefallen.
Die Verbesserung ist offensichtlich. Die Federung spricht
feinfühlig an und absorbiert auch grobe Bodenwellen, ohne
die Karosserie in nennenswerte Vertikalbewegungen zu versetzen.
Der Audi befindet sich damit jetzt auf Augenhöhe
mit seiner Konkurrenz, was ohne Zweifel den wichtigsten
Fortschritt der Entwicklung darstellt.
Trotz Leichtmetallbauweise ist kein wirklich leichtes Auto entstanden.
Beim Testwagen drückt die Fülle der Sonderausstattungen
so kräftig auf die Waage, dass er an der Zwei-
Tonnen-Marke kratzt. Der Allradantrieb trägt ebenfalls dazu
bei, aber es wäre falsch, ihn in Frage zu stellen. Wer einmal
mit Quattro im Winter unterwegs war, wird den Antrieb nur
zweier Räder bei starken Autos als vorsintflutliches Relikt
empfinden. Der A8 zeigt unter allen Bedingungen beste Fahrsicherheit,
wofür natürlich nicht nur die Allrad-Mechanik,
Platz genommen Auf Wunsch
gibt es Sitze mit vielfältiger
Verstellmöglichkeit
Leuchtmittel Der A8 bietet
alle Varianten der modernen
Lichttechnik
Auf dem Schirm Viele ver-
schiedene Möglichkeiten,
trotzdem einfache Bedienung
Stellwerk Der runde Knopf
links bedient die Zusatzfunktionen
der Sitzverstellung
Holz, Leder, Alu: Das
Interieur des A8
ist beispielhaft für
sichtbar ge-
machte Qualität
sondern auch die Abstimmung der Fahrwerkselektronik
verantwortlich ist.
Und der Verbrauch? Was die Normwerte zeigen, lässt sich
in der Praxis nachvollziehen. Mit zehn Liter zügig unterwegs
zu sein, ist vor allem auf der Autobahn kein Problem, wo
der günstige Luftwiderstandsbeiwert und die lang übersetzte
achte Fahrstufe zum Tragen kommen. Der Testverbrauch
liegt spürbar unter dem des Vorgängers, wozu auch innermotorische
Maßnahmen beitragen. Stehendes Wasser beispielsweise:
Nach dem Kaltstart wird das Kühlmittel im
Motorblock nicht umgewälzt und erwärmt sich schnell. Das
reduziert die innere Reibung und damit den Verbrauch.
Aus vielen Detailentwicklungen wird so ein Gesamtkunstwerk.
Nicht nur ein ordentliches Auto, sondern ein außerordentliches.
Chapeau, Herr Stadler.
Text: Götz Leyrer. Fotos: Hans-Dieter Seufert
Datenblatt: bitte umblättern
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AudI A8 4.2 FSI quATTro
Motor
Achtzylinder-V-Motor (Benzindirekteinspritzung),
vorn längs, fünffach
gelagerte Kurbelwelle, zwei obenliegende
Nockenwellen pro Zylinderreihe (Kettenantrieb),
vier Ventile pro Zylinder über
Rollenschlepphebel mit hydraulischem
Spielausgleich betätigt.
Leistung 273 kW (372 PS)
bei 6800/min
Spez. Leistung 65,6 kW/L (89,4 PS/L)
Hubraum 4163 cm3 Bohrung x Hub 84,5 x 92,8 mm
Verdichtungsverhältnis 12,5:1
Max. Drehmom. 445 Nm bei 3500/min
Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndrehzahl
21,0 m/s, Ölinhalt Motor 7,7 L, Kühlsysteminhalt
11,5 L.
Kraftübertragung
Allradantrieb, Achtstufen-Automatikgetriebe.
Übersetzungen: I. 4,71, II. 3,14,
III. 2,11, IV. 1,67, V. 1,29, VI. 1,00,
VII.0,84, VIII. 0,67, R. 3,32. Achsantrieb
3,20:1.
Fahrwerk
Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn
mit Doppelquerlenkern, Luftfedern, Stoßdämpfern,
hinten mit Querlenkern, Luftfedern,
Stoßdämpfern, Stabilisator vorn
und hinten, Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung,
Lenkübersetzung 16,5:1.
2,25 Lenkradumdrehungen, hydraulische
Zweikreisbremse mit Bremskraftverstärker,
innenbelüftete Scheibenbremsen
vorn und hinten, Bremskraftbegrenzer,
Antiblockiersystem, Feststellbremse auf
die Hinterräder wirkend. Rädergröße 9 J x
20, Reifengröße 265/40 R 20 Y, Goodyear
Eagle F1.
Wartung
Nach Wartungsintervallanzeige
Verbrauch (ECE-Norm)
Stadt 13,3 L/100 km
über Land 7,2 L/100 km
gesamt 9,5 L/100 km
Abgaswerte
Abgasnorm Euro 5
HC (Grenzwert) 0,063 (0,10) g/km
NOX (Grenzwert) 0,008 (0,060) g/km
CO (Grenzwert) 0,620 (1,00) g/km
CO2 219 g/km
Unterhaltskosten
Steuer 282,–
Haftpflicht (TK 21 R6) 342,–
Teilkasko (TK 28 R6) 292,–
Vollkasko (TK 29 R6) 1623,–
Festkosten pro Jahr 916,–
Betriebskosten pro 100 km 21,73
Wertverlust/Jahr 13 400,–
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten
und 45 000 km; Prognose: auto motor
und sport)
Gesamtkosten/km*
bei 15 000 km/Jahr 1,18/0,28
bei 30 000 km/Jahr 0,79/0,25
Monatliche Unterhaltskosten*
bei 15 000 km/Jahr 1470,–/353–
bei 30 000 km/Jahr 1942,–/629–
Garantie
zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung,
zwölf Jahre gegen Durchrostung
* mit/ohne Wertverlust
▶ Luftwiderstandsbeiwert cW 0,26
▶ Stirnfläche A 2,41m2 ▶ Luftwiderstandsindex cW • A 0,63
▶ Gewichtsverteilung v/h 55,2/44,8%
▶ Leergewicht 1995 kg
▶ Zulässiges Gesamtgewicht 2525 kg
▶ Zuladung 530 kg
▶ Anhängelast/gebr. 750/2300 kg
▶ Wendekreis r/l 12,4/12,4 m
▶ Spurweite v/h 1644/1635 mm
▶ Normsitzraum 750 mm
▶ Lenkraddurchmesser 375 mm
Leistung
Leistung
Bremsweg in m
PS kW
280
360
320 240
280
200
240
160
200
160 120
120
80
80
40
40
50
40
36 36 36
30
445 Nm
273 kW (372 PS)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Bremsvorgänge
gut bis 39 m
befriedigend von 40 bis 43 m
mangelhaft ab 44 m
Bewertung
Radstand 2992 mm
Drehmoment
Nm
460
420
380
340
0 1 2 3 4 5 6 7
Drehzahl in 1000/min
Bremsweg
❶ Knickmaß 910–1150 mm
❷ Innenhöhe vorn 1000 mm
❸ Innenhöhe hinten 930 mm
❹ Innenbreite vorn 1580 mm
❺ Innenbreite hinten 1550 mm
❻ Sitztiefe vorn 540 mm
❼ Sitztiefe hinten 490 mm
❽ Sitzraum 580–825 mm
Länge 5137 / Breite 1949 / Höhe 1460 mm
★★★★★
Der A8 bringt frischen Wind in die Luxusklasse. Fahrdynamisch setzt er
Maßstäbe, beim Komfort hat er konsequent aufgeholt. Selbst mit Achtzylinder-Benziner
sorgt der Verbrauch nicht für ein schlechtes Gewissen.
Karosserie
5 – gutes Raumangebot
– funktionelle Gestaltung
– sehr gute Qualität von
Materialien und Verarbeitung
6 – schlechte Übersichtlichkeit nach
hinten
Fahrkomfort
5 – bequeme Sitze
– gut ansprechende Federung
– niedriges Innengeräusch
– sehr gute Klimatisierung
– leicht verständliches
Bedienungsschema
Antrieb
5 – kultiviert laufender, tempera-
mentvoller V8-Motor
– gute Fahrleistungen
– gut auf die Motor-Charakteristik
abgestimmte Achtgangautomatik
Mehr Infos, Fotoshows, Videos und Diskussionen
auf www.auto-motor-und-sport.de
▶Fünfsitzige Limousine mit vier Türen ▶372 PS (273 kW) ▶0–100 km/h 6,3 s
▶Höchstgeschwindigkeit 250 km/h ▶Verbrauch 13,7 L/100 km ▶89 300 Euro
Fahrleistungen s
Beschleunigung
0 – 80 km/h 4,5
0 – 100 km/h 6,3
0 – 120 km/h 8,6
0 – 130 km/h 10,1
0 – 140 km/h 11,9
0 – 160 km/h 15,3
0 – 180 km/h 19,7
0 – 400 m 14,5 (155 km/h)
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Fahrversuche km/h
Slalom 18 m leer/beladen 63,0/62,7
ISO-Wedelgasse leer/beladen
VDA-Ausweichgasse
132,0/126,1
Einfahrgeschwindigkeit leer/beladen 72/71
Ausfahrgeschwindigkeit leer/beladen 52/48
Verbrauch
Superbenzin
L/100 km
Testverbrauch 13,7
Minimalverbrauch 10,2
Maximalverbrauch 16,2
Reichweite in km 657
Fahreigenschaften
5 – sehr gute Traktion
– gutmütiges Fahrverhalten
– sehr gute Handlichkeit
– exakte Lenkung
Sicherheit
5 – sehr wirksame, absolut
standfeste Bremsen
– umfangreiche Sicherheitsausstattung
– sehr gutes Licht
Umwelt
5 – vergleichsweise niedriger
CO2-Ausstoß
– den Fahrleistungen
angemessener Testverbrauch
Kosten
6– hoher Anschaffungspreis
– ausgefeilte Aufpreispolitik
– hohe Unterhaltskosten
Dachlast 100 kg
Tankinhalt 90 L
Kofferraumvolumen
510 L
Außengeräusch dB(A)
Stand-/Fahrgeräusch (EG) 75/73
beschl. Vorbeifahrt (50 km/h; III. G.) 76
konst. Vorbeifahrt (80 km/h; IV. G.) 74
Innengeräusch dB(A)
Fahrstufe D
bei 80 km/h 58
bei 100 km/h 60
bei 120 km/h 63
bei 130 km/h 64
bei 140 km/h 65
bei 160 km/h 68
bei 180 km/h 70
Standgeräusch 40
Maximalgeräusch bei Kickdown 72
Tachometerabweichung km/h
80 79
100 98
120 118
130 128
140 138
180 177
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt (leer) 36
aus 100 km/h kalt (beladen) 36
aus 100 km/h warm (beladen) 36
Hochgeschwindigkeits-Bremstest (190 km/h) 129
Ausstattung und Preise
Grundpreis 89 300,–
Testwagenpreis 131 570,–
Mängel am Testwagen: keine
Serienausstattung: ABS, Fahrer- und
Beifahrerairbag, Sidebags, seitliche
Kopfairbags, ESP, Bordcomputer,
el. Fensterheber, Geschwindigkeitsregelanlage,
Klimaautomatik, Leder-
ausstattung, Leichtmetallräder,
ein-stell bare Lenksäule, Radio mit
DVD-Laufwerk, Regensensor, el.
Sitzverst. mit Sitzheizung, Bixenon-
Scheinwerfer, Zentralverr. mit Fb.
Zusatzausstattung
✔ Einparkhilfe vorn und hinten 770,–
Vier-Zonen-Klimaautomatik 1200,–
✔ Metallic-Lackierung 1080,–
✔ Navigationssystem 2900,–
Rear-Seat-Entertainment 3650,–
Sitzbelüftung und Massage 1610,–
elektr. Schiebedach 1390,–
✔ LED-Scheinwerfer
(✔ = sinnvoll)
1800,–
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Ihren Traumwagen selbst zusammen