der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at

Erscheinungsort Wien | Verlagspostamt 1200 Wien | P.b.b. | Einzelverkaufspreis Euro 4,– | GZ 08Z037683 M 

2013 

PICK-UP 

AWARD 

INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE 

TRAKTUELL 

IM GESPRÄCH 

Der neue Direktor von 

Scania Österreich, 

Christian Teichmann S. 16 

der neue VolvO FH16 Volvo 

SCHON GEFAHREN 

Mit dem neuen 

DAF XF erfinden sich die 

Holländer neu S. 20 

Trucks. Driving Progress 

12 | 2012 

WWW.FIRMENFLOTTE.AT 

DAS INTERVIEW 

Dr. Patrick Heher, neuer 

Geschäftsführer von DAF 

Austria und Schweiz S. 18

Eine Marke der Daimler AG 

Eine neue Klasse für eine neue Zeit. 

Der neue Antos. Speziell entwickelt für den schweren Verteilerverkehr. 

Optimales Handling und hohe Effizienz: Der neue Antos wurde konsequent für die besonderen 

Anforderungen des schweren Verteilerverkehrs entwickelt. Das begeistert Unternehmer und Fahrer 

vom ersten Tag an. Und dank serienmäßigen Euro VI-Motoren bis weit in die Zukunft. Überzeugen 

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IMPRESSUM EDITORIAL 

I 

18. Jahrgang, 

Druckauflage 1. Halbjahr 2012: 12.500 Exemplare 

Medieninhaber und Verleger: 

WEKA-Verlag Gesellschaft m.b.H., Dresdner Straße 45, 

1200 Wien, Tel +43.1.97000-0, Fax +43.1.97000-5100 

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Herausgeber: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, M.B.A. 

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TRAKTUELL ist offizielles Mitglied der LogCom. 

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Lektorat: Monika Maurer 

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UNSER COVER ZEIGT DEN NEUEN VOLVO FH16 

2013 

PICK-UP 

AWARD 

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INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE 

12 | 2012 

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IM GESPRÄCH 

Der neue Direktor von 


Christian Teichmann S. 16 

der neue VolvO FH16 Volvo 

SCHON GEFAHREN 

Mit dem neuen 

DAF XF erfinden sich die 

Holländer neu S. 20 

Trucks. Driving Progress 

DAS INTERVIEW 

Dr. Patrick Heher, neuer 

Geschäftsführer von DAF 

Austria und Schweiz S. 18 

714_AZ_VOL_FH16_Titel_TRA_210x216_at_RZ.indd 

trak12_12_S01.indd 1 

1 

10.12.2012 

05.10.12 

16:18:04 

13:41 

Liebe Leserin, lieber Leser! 

Ein spannendes Jahr 2012 

neigt sich langsam dem Ende 

zu und hat sich im Endeffekt 

entgegen aller Unkenrufe als 

wirtschaftlich gar nicht so 

schlecht herausgestellt. Zumindest 

in Österreich. Global gesehen 

kämpfen die Nutzfahrzeughersteller 

teilweise mit massiven 

Auftragsrückgängen, die 

aber weitgehend durch aufstrebende 

Regionen wieder ausgeglichen 

werden können. Ein guter 

Indikator also für die etwas 

durchwachsene Lage des globalen 

Wirtschaftssystems. 

Gleichzeitig steht uns aber ein 

noch viel interessanteres Jahr 

2013 bevor. Auf journalistischer 

Seite werden uns unzählige 

Markteinführungen beschäftigen, 

die durch die Euro 6-Einführung 

am 1.1.2014 getrieben 

sind. Es fehlen ja bei fast allen 

Herstellern zumindest noch die 

leichteren Baureihen oder Baufahrzeuge, 

schwere Verteiler 

etc. Wir stellen uns also auf 

zahlreiche Stunden im europäischen 

Luftraum ein. 

Der zweite große Brocken, der 

die Transportunternehmer im 

kommenden Jahr beschäftigen 

wird, ist die gesetzlich vorgeschriebene 

Berufskraftfahrer 

Weiterbildung mit dem Code 

D95 für Buslenker und C95 für 

Lkw-Lenker. Gerade bei Buslenkern 

ist die Situation akut, denn 

sie dürfen ab September 2013 

nur mehr mit abgeschlossener 

Weiterbildung hinters Steuer. 

Lkw-Fahrer haben noch ein Jahr 

Neue Maßstäbe bei Premium-Lkw 

länger Zeit, diese 35-stündige 

Weiterbildung zu absolvieren. 

Warum ich das jetzt schon so 

ausführlich behandle? Weil bei 

den ausbildenden Institutionen 

geschätzt wird, dass nicht einmal 

noch die Hälfte der Fahrer 

die Weiterbildung absolviert hat 

und gegen Ende der Frist ein 

massiver Engpass an Ausbildungsplätzen 

droht. Wer also 

rechtzeitig plant, kann sich den 

Stress am Ende der Frist ganz 

locker ersparen. Mehr dazu finden 

Sie im neuen Transportguide 

2013 anbei. 

Eine kleine Weihnachtsgeschichte 

haben wir diesmal 

auch für Sie. Wir besuchen die 

Vorarlbergerin Petra, die im Laufe 

ihres turbulenten Lebens die 

Freiheit im Truck auf amerikanischen 

Highways gefunden hat, 

in Texas. Mehr ab Seite 24. 

Zahlreiche Bildergalerien zu dieser 

und vielen weiteren unserer 

Geschichten finden Sie auch auf 

unserer Facebook-Seite 

www.facebook.com/Traktuell. 

Ich würde mich freuen, wenn Sie 

uns hier tagesaktuell folgen würden. 

Abschließend darf ich Ihnen ein 

besinnliches Weihnachtsfest 

und einen guten Rutsch ins 

neue Jahr mit der „13“ wünschen, 

das ja mit der AutoZum 

in Salzburg sofort wieder mit einem 

Höhepunkt starten wird. 

Wir sehen uns Anfang Februar 

wieder! 

Herzlichst, Ihr 

Florian Engel 

Am 5. September 2012 wurde in Göteborg/Schweden der neue Volvo FH zum ersten 

Mal der Öffentlichkeit präsentiert. Mit der neuen Volvo FH Modellreihe setzt Volvo 

Trucks bei Premium-Lkw neue Maßstäbe. Dies gilt für alle wesentlichen Parameter: 

Kraftstoffeffizienz, Zuverlässigkeit, Ergonomie, Handling, aktive und passive Sicherheit 

sowie Zeitsparfunktionen. Der Volvo FH ist ein Lkw, bei dem der Fahrer ganz im 

Mittelpunkt steht. Eine Philosophie und ein Konstruktionsprinzip mit großer Wirkung: 

Die Rentabilität der Transportunternehmen wird erhöht. 

Mehr Informationen unter www.volvotrucks.com/fh 

Florian Engel 

Chefredakteur 

12 | 2012 www.firmenflotte.at 3

INHALT 

DER NEUE DAF XF. Wir hatten in Spanien bereits die 

Gelegenheit den neuen DAF XF auf einer kleinen Ausfahrt 

erstmals unter die Lupe zu nehmen. Obwohl vieles gleich 

geblieben ist, ist doch alles anders. 

16 

20 

INTERVIEW I. 

Christian 

Teichmann, der 

neue Direktor von 


im Gespräch mit 

Florian Engel. 

SETRA COMFORT CLASS 500 IM TEST. Wolfgang 

Tschakert, unser Bus Experte, hat wieder einmal die 

Pferde gesattelt und dreht die erste Runde mit der brandneuen 

Comfort Class 500 von Setra. 

26 

NEWS 

6 DIE KOLUMNE von Dr. Helmut Tober 

6 NEUER GESCHÄFTSFÜHRER Karl-Heinz Wörle hat Profi 

Reifen- und Autoservice verlassen 

7 BELA BARENYI PREIS Preisträger in diesem Jahr ist 

Prof. Dr. Hans Peter Lenz 

7 1.000 PS-BALL Am 10. Jänner 2013 heißt es wieder 

„Forza Italia“ in der Wiener Hofburg 

8 FÜHRUNGSWECHSEL Die Volvo Group besetzt die 

Geschäftsführung ihrer Lkw-Marken neu 

8 RUHESTAND Der bisherige Verkaufsleiter bei Liqui Moly, 

Wolfram Mehlem geht in die wohlverdiente Pension 

8 ZUSAMMENARBEIT VERTIEFT Daimler und Kamaz haben ein 

Lieferabkommen unterzeichnet 

9 AUSBAU IN JAPAN Daimler wird seine Produktpalette in 

Japan erweitern 

9 VERSTÄRKUNG BEI KOTZ & CO Ing. Mag. Michael Rappold 

ist für die Bereiche Finanzen & Organisation zuständig 

10 SPATENSTICH MAL 2 Gebrüder Weiss legte den Grundstein 

für die neue Zentrale in Lauterach und Burg Silvergreen 

feierte Baubeginn des neuen Trailerwerks in Günzburg 

12 VORSICHTIGER OPTIMISMUS Die Transporteure sind im 

Allgemeinen zufrieden mit 2012 

13 NACHWUCHS Der Zentralverband Spedition & Logistik 

kürte den Jungspediteur des Jahres 

14 TACHOGRAFEN Alexander Klacska fordert praxisgerechte 

Vereinfachungen bei der Verwendung 

14 NEUER PRÄSIDENT Wolfram Senger-Weiss folgt Harald 

Bollmann im Zentralverband Spedition & Logistik 

15 FACHGRUPPENTAGUNG Die Wiener Kleintransporteure 

konnten wieder einige prominente Ehrengäste begrüßen 

FAHRZEUGE 

16 „GEMEINSAM DIE GESAMTWIRTSCHAFTLICHE SITUATION 

VERBESSERN“ Interview mit Dkfm. Christian Teichmann, 

neuer Direktor Scania Österreich 

18 „DIE NUMMER ZWEI ZU VERTEIDIGEN IST UNSER 

ERKLÄRTES ZIEL“ Interview mit Dr. Patrick Heher, 

Geschäftsführer DAF Trucks Austria 

20 DAF ERFINDET SICH SELBST NEU In der Nähe von Málaga 

testeten wir den neuen auf Euro 6 ausgelegten DAF XF 

23 DER MIT DEN FELSEN TANZT Die Truck of the Year-Jury 

hatte Gelegenheit, den neuen Arocs unter die Lupe 

zu nehmen 

24 DER HARTE WEG ZUM LEBENSTRAUM Dies ist die 

Geschichte von Petra, die Österreich verließ, um ihr Glück 

auf den endlosen amerikanischen Highways zu suchen 

26 GUTE NOTEN Unsere ersten Impressionen der neuen 

Setra-Generation 500 

28 „BEST BUS VIENNA“ Evo Bus veranstaltete die beliebte 

Bus-Show mit den auf der IAA gezeigten Neuheiten 

4 12 | 2012

29 „INTERNATIONAL PICK-UP OF THE YEAR“ Der neue Ford 

Ranger wurde mit dem beliebten Titel ausgezeichnet 

30 SMARTER BEGLEITER Mit dem VW Caddy Ecofuel haben wir 

uns einen Van mit Erdgasantrieb in den Fuhrpark geholt 

31 AUCH MIT 3-ZYLINDER Mercedes hat mit dem neuen Citan 

auf Basis des Renault Kangoo ehrgeizige Ziele 

32 GUT GEKÜHLT Die Lebensmittelhandelskette Spar setzt 

bei der Wahl der Kältemaschinen auf Frigoblock 

33 EXPANSION Kuhn Ladetechnik gründete eine neue 

Niederlassung in Oberösterreich 

FUHRPARKMANAGEMENT 

34 EIN JAHR IM DIENST DER EFFIZIENZ Die Resonanz auf die 

Initiative „Jeder Tropfen zählt“ war enorm 

36 DIE RECHTS-KOLUMNE von Eckhard Boecker: „Nicht jeder 

Gebäudeschaden fällt unter die Allmählichkeitsklausel“ 

36 MAUT UTA bietet im Zusammenhang mit der Einführung der 

Ecotaxe in Frankreich seine neue MultiBox an 

37 DIE JÜNGSTE GENERATION Noch effizienter ist der neueste 

„Digitale Tachograph“ von VDO 

38 WIRKSAME HILFE Bridgestone fühlt sich mit drei Faktoren 

gut positioniert für das Flottenmanagement 

40 ZWEITES LEBEN Heuver und Aeolus bieten einen 

Lösungsansatz zur Runderneuerung 

41 IHRER ZEIT VORAUS Die Nfz-Reifen von Michelin tragen 

schon jetzt das „Three Peak Mountain Snow Flake-Symbol“ 

42 REIFEN-KOLUMNE von Karlheinz Mutz: 

„Die Rollende Landstraße“ 

42 ERWEITERT Die Werkserneuerung TreadMax wurde durch 

sechs neue Reifen ergänzt 

43 ZUFRIEDENER ANWENDER Das Logistikunternehmen 

Duvenbeck vertraut seit Jahren auf Goodyear Dunlop 

PARTNER 

44 ZEBRA-QUALITÄT Würth stellt auf der AutoZum seine Stärke 

im Werkzeug- und Spezialwerkzeug-Bereich unter Beweis 

44 MEHR DRIN Am Berner-Messestand können Messebesucher 

verschiedene Produkte ausprobieren und testen 

46 RICHTIGER UMGANG Liqui Moly wird Lösungen zur 

Reinigung von Dieselpartikelfiltern präsentieren 

46 NOCH KOMPAKTER Zwei neue Baustellentanks von emtec 

sind stapelbar und benötigen nur wenig Lagerfläche 

46 EIS UND SCHNEE WEG Ein Enteisungsgerüst bringt Abhilfe 

bei gefährlichen Eis- und Schneemassen am Dach 

47 FAHRWERKSSYSTEM NOCH LEICHTER Ein neues Luftfedermodul 

wird aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt 

49 MOTORENÖL eni wird auf der AutoZum seine neuen Linien 

vorstellen 

TOPGEBRAUCHTE 

49 DIE GEBRAUCHTWAGENBÖRSE 

24 

34 

INHALT 

DIE TEXAS STORY. Wir blicken diesmal etwas über den 

Tellerrand hinaus und besuchen eine Vorarlbergerin, die 

ihre Freiheit auf amerikanischen Highways gefunden hat. 

Sozusagen unsere kleine Weihnachtsgeschichte. 

INTERVIEW II. 

Dr. Patrick Heher, 

Nachfolger von 

Michael Schäffner 

als Geschäftsführer 

von DAF 

Trucks Austria 

und Schweiz, im 

Gespräch mit 

Dr. Helmut Tober. 

IM DIENST DER EFFIZIENZ. Wir haben schon viel 

über die Initiative „Jeder Tropfen zählt“ von Volvo 

Trucks berichtet. Jetzt begleiten wir das Transportunternehmen 

Kafender bei der Umsetzung. 

12 | 2012 5 

18

NEWS l KURZ & AKTUELL 

KOMMENTAR 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

wie gewonnen, so zerronnen lautet ein 

altes Sprichwort. Das dürfte zunehmend 

auch auf die Nutzfahrzeugindustrie, speziell 

die Lkw-Hersteller, zutreffen. Denn 

nach dem Hoch in den zurückliegenden 

zwei Jahren spießt es sich in allen wichtigen 

Märkten. Österreich ist zwar kein 

besonders wichtiger Lkw-Markt, doch 

gibt irgendwie beim Vergleich zu anderen 

westeuropäischen Märkten den Trend 

Dr. Helmut Tober 

vor. Mit einem Minus von gut 7 Prozent 

über 15 Tonnen Gesamtgewicht und rund 

10 Prozent ab 3,5 Tonnen sind wir wieder an einem kritischen Punkt angelangt. 

Liegen aber vergleichsweise noch relativ günstig. 

Denn europaweit beträgt der Rückgang in den ersten drei Quartalen fast 

11 Prozent auf 1,28 Millionen Einheiten. In Deutschland waren es nur 

4,2 Prozent. Die totalen Abstürze erlebten aber Spanien und Italien mit 

jeweils Minus 25,7 bzw. 34,6 Prozent. 

Das muss sich naturgemäß auf die Hersteller auswirken. Und die reagieren 

prompt. Daimler macht Produktionspausen in der Lkw-Sparte, was 

auch die Zulieferer betrifft. Zwar ist von Kurzarbeit noch nicht die Rede, 

aber das scheint zumindest eine Vorstufe zu sein. Jedenfalls rechnen 

die Stuttgarter mit einem Produktionsminus von fast 10 Prozent im 

laufenden Jahr. 

Beim Konkurrenten MAN ist die Situation nicht viel besser. Über die Jahreswende 

wird die Produktion ab 21. Dezember vorerst einmal bis 11. 

Jänner stillgelegt. Beim Schwesterbetrieb Scania läuft es nicht viel besser, 

der Absatz ging um rund 20 Prozent zurück. Bei Volvo setzt sich die 

Negativserie fort. Minus 15 Prozent in den ersten drei Quartalen. 

Das alles muss natürlich Auswirkungen auf die jeweiligen Organisationen 

haben, die noch schlanker werden müssen, als sie es ohnedies schon 

sind. Ein erstes Anzeichen dafür ist, dass Volvo seine Organisation kräftig 

strafft und Renault enger an die Kandare nimmt. Es muss schon einen 

Grund haben, dass der seit einigen Jahren agierende Renault Präsident 

Jürgen Löw per November seinen Abschied genommen hat und sich 

anderweitig orientiert. Weiters deutet die neue Organisation der Alps Region, 

also Deutschland-Österreich-Schweiz darauf hin, dass da einiges 

im Busch ist. Interessant dabei ist, dass der langjährig bewährte und 

inte gre Schweizer Thomas Maurer der neue Boss für die Region Central 

Europe wird. Er war jahrelang Chef der Region AdriAlps und damit 

von Renault Trucks Österreich und den Balkanstaaten und wird nun von 

München aus die Geschäfte leiten. In Österreich wiederum kommt ein 

Volvo-Mann an die vorderste Stelle mit Herbert Spiegel, der hierzulan- 

Neuer Geschäftsführer bei Profi Reifen 

Der bisherige Geschäftsführer von Profi Reifen und Autoservice, Karl-Heinz Wörle, 

hat vor Kurzem das Unternehmen verlassen. 

WECHSEL 

Unterschiede in der Auffassung um die weitere 

strategische Zukunft haben schließlich 

zu Wörles Ausstieg geführt. 

Der Fokus werde weiterhin die nachhaltige 

Geschäftsentwicklung in den strategischen 

Geschäftsfeldern Pkw- und Lkw-Reifen sowie 

de in Personalunion Volvo und Renault Österreich managt. Daraus ist ersichtlich, 

dass man seitens Volvo bemüht ist, die Wogen zu glätten und 

ein gewisses Gleichgewicht zu bewahren. Doch wohin der Weg schlussendlich 

führt, ist unschwer zu erkennen. 

Damit wird also nach MAN und Scania ein weiteres Kapitel in der Integration 

der europäischen Nutzfahrzeugszene fortgeschrieben. Es werden 

Blöcke gebildet, um gegen den Giganten Daimler, der organisationsmäßig 

weltweit unschlagbar ist, anzutreten. 

Ferdinand Piech hatte es ja zum Ziel, mit der Integration von MAN und 

Scania in den VW Konzern einen schlagkräftigen Gegenpol zu Daimler zu 

bilden. Das ist ihm zwar noch nicht gelungen. Gut Ding braucht Weile. 

Aber inzwischen machen es ihm andere wie Volvo-Renault nach. 

Bleiben jetzt also noch zwei weitere europäische Player auf der Bühne. 

Nämlich Iveco und DAF. Beide noch Solotänzer in einem sich verschärfenden 

Umfeld. Das kann à la longue nicht so weitergehen. Das ist bei 

den Produktionskapazitäten der beiden klar. 

Aber auch hier könnte es eine Lösung geben. DAF gehört dem US-Konzern 

Paccar, Iveco gehört Fiat Powertrain, einer Tochter des Fiat Konzerns, 

in der Motor-, Nutzfahrzeug-, Landwirtschafts- und Zulieferinteressen 

vereinigt sind. Und jedermann weiß, dass der dominante italo-kanadische 

Fiat Boss Sergio Marchione sehr US-lastig ist. Was ja seine gewollte 

Verschmelzung von Fiat und Chrysler deutlich beweist. In welcher 

er US Pkw-Modelle mit europäischen Namen zu verschmelzen versucht, 

was aber eher ein wenig aussichtsreicher Ansatz ist. 

Doch im Nutzfahrzeug- bzw. Bau- und Landmaschinenbereich sieht das 

schon besser aus. Case, New Holland, Iveco. Das sind seine Trümpfe. 

Und als neuer Iveco Boss wurde erst kürzlich der CNH-Chef, der Oberösterreicher 

Andreas Klauser, inthronisiert, der sehr stark im Bau- und 

Landmaschinengeschäft von Fiat Powertrain engagiert ist. 

Hier könnte also der Schlüssel für eine engere Kooperation auf dem Umweg 

über die USA zwischen der Iveco und DAF zu finden sein. Beide haben 

ein gewisses Manko in der technischen Zukunftsforschung hinsichtlich 

der Antriebssysteme, DAF hat keine kleinen Laster bzw. Transporter, 

Iveco könnte durch Paccar Zutritt zum bislang verwehrten US-Markt bekommen, 

Paccar seinerseits durch Iveco zu anderen Weltmärkten in Asien, 

Südamerika und Afrika, wo DAF überhaupt nicht präsent ist. 

Das sieht also nach einem spannende Rennen der Giganten um die 

Gunst der Kunden für das nächste Jahrzehnt aus. Eines ist klar: Die europäischen 

Hersteller können nur über den Umweg Asien oder USA das 

Rennen gewinnen. Und da sind Kraftpakete, nicht Einzelkämpfer gefragt! 

Somit wünsche ich Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, frohe Weihnachten 

und ein erfolgreiches neues Jahr. 

Dr. Helmut Tober 

Autoservice mit Unterstützung des Continental- 

Konzerns sein. 

Frank Eckelmann, bisher in verschiedenen Managementfunktionen 

im Continental-Konzern tätig, 

übernimmt die Aufgaben von Wörle. 

www.profi-reifen.at Karl-Heinz Wörle 

Frank Eckelmann 

6 www.firmenflotte.at 12 | 2012 

Fotos: Profi Reifen

Bela Barenyi Preis 2012 

In der Zentrale des ÖAMTC am Schubertring wurde am 

19. November der Bela Barenyi Preis 2012 vergeben. Als 

Preisträger wurde Prof. Dr. Hans Peter Lenz einstimmig 

vom Komitee erwählt. 

Dipl.oec. Klaus Huttelmaier, Alleinvorstand der Robert Bosch 

AG und Repräsentant der Bosch-Gruppe in Österreich sowie Regionalverantwortlicher 

für Mittelosteuropa, – der Sponsor des 

Preises – erinnerte an das schöpferische Potenzial des Namensgebers 

Bela Barenyi, ein bekannter österreichischer Erfinder 

am automotivem Sektor. Als echter Weggefährte und 

Zeitzeuge ging Univ.-Prof. Dr. Ernst Fiala in seiner Laudatio für den 

Ausgezeichneten auf dessen Lebenswerk ein. Die Festversammlung 

erfuhr, dass die berufliche Laufbahn von Hans Peter Lenz seit Abschluss 

des Maschinenbau-Studiums in Aachen ganz im Zeichen 

der Fahrzeugtechnik steht. Von 1974 bis 2002 war der gebürtige 

AUSZEICHNUNG 

(v.l.) Mag. Heinz Clostermeyer, Präsident Arbeitsgemeinschaft für Motorveteranen, 

ÖAMTC-Präsident Komm.-Rat Dkfm. Werner Kraus, Bela 

Barenyi-Preisträger Univ.-Prof. Dr. Hans Peter Lenz, Dipl.oec. Klaus 

Huttelmaier, Alleinvorstand der Robert Bosch AG und Repräsentant 

der Bosch-Gruppe in Österreich sowie Regionalverantwortlicher für 

Mittelosteuropa, und Laudator Univ.-Prof. Dr. Ernst Fiala Foto: Bosch 

Bonner Vorstand des Instituts für Verbrennungskraftmaschinen und 

Kraftfahrzeugbau an der Technischen Universität Wien. Bekannt 

wurde der „Motorenpapst“ unter anderem für grundlegende Arbeiten 

zur Gemischbildung und zum Fahrzeugkatalysator. Das Internationale 

Wiener Motorensymposium, das jedes Jahr in der Wiener 

Hofburg tagt, geht auf ihn zurück. Mit Freude empfing der Geehrte 

die Auszeichnung aus der Hand des AMV Präsidenten Mag. Heinz 

Clostermeyer. n 

Frohe Weihnachten und 

einen guten Rutsch ins neue Jahr! 

1.000 PS-Ball 

KURZ & AKTUELL l NEWS 

Forza Italia heißt es am 10. Jänner 2013 in der Wiener 

Hofburg. Bereits zum siebenten Mal findet „Die Nacht der 

1.000 PS“, statt. Mit dem Start der Vienna Autoshow an 

diesem Tag ist Wien ohnehin internationaler Hotspot für 

PS-Begeisterte. Und in den beeindruckenden Räumlichkeiten 

der Wiener Hofburg darf tüchtig gefeiert werden. 

(v.l.) Seine Exzellenz Eugenio d’Auria und Jürgen Keusch bei der 

Enthüllung des neuen Ferrari F12 Berlinetta 

Eine glanzvolle Ballnacht im Zeichen der Automobilindustrie und 

Mineralölwirtschaft und ein gesellschaftlicher Pflichttermin. Gastland 

wird Italien sein. Von der Eröffnung bis hin zum Musikprogramm 

und dem kulinarischen Angebot wird alles ganz im Zeichen 

von Bella Italia stehen. Lifestyle, Lebensfreude und Genuss 

werden bei diesem exklusiven Ball den Takt angeben. 

Einen Vorgeschmack auf den PS-starken Event gab es bereits in der 

Italienischen Botschaft. Seine Exzellenz Eugenio d’Auria feierte mit 

Veranstalter Christian Marek und den Ferrari-Importeuren Willibald 

und Jürgen Keusch die Enthüllung des neuen Ferrari F12 Berlinetta, 

des schnellsten und stärksten Straßen-Ferraris der Welt. „Da das 

Gastland Italien ist, sind wir natürlich gerne dabei“, informiert Jürgen 

Keusch. „Es ist gut, dass es so eine Veranstaltung gibt, dass 

jemand die Initiative ergreift und diese Plattform zur Verfügung 

stellt.“ www.dienachtder1000ps.at 

BESTE QUALITÄT IN PRODUKTION UND SERVICE 

Schwarzmüller überzeugt durch ständige Neu- und Weiterentwicklungen 

der Produkte sowie der Bereitschaft zu Einzellösungen und 

der damit verbundenen Flexibilität in Entwicklung und Produktion. 

Mit dieser Strategie will Schwarzmüller auch in Zukunft die individuellen 

Transportanforderungen der Kunden optimal befriedigen. 

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Wilhelm Schwarzmüller GmbH 

A-4785 Freinberg, Hanzing 11 

Telefon +43-7713-800-0 

office@schwarzmueller.com 

12 | 2012 www.firmenflotte.at 7 

FORZA ITALIA


Führungswechsel bei Volvo Trucks und Renault Trucks 

Die Volvo Group überprüft die Organisationsstruktur seiner Lkw-Marken und besetzt damit auch die Führungsfunktionen neu. 

Thomas Maurer hat ab sofort die Verantwortung 

für die Marken Volvo Trucks und 

Renault Trucks in der neuen Region Central 

Europe (Deutschland, Österreich, 

Schweiz), mit Hauptsitz in Deutschland, inne. 

Die Position der Geschäftsführung der 

beiden Marken in Österreich übernimmt per 

1. Jänner 2013 Herbert Spiegel. 

Thomas Maurer tritt als General Manager der 

neuen Region auch die Nachfolge von Göran 

Simonsson, bisheriger Geschäftsführer der Volvo 

Trucks Region Central Europe GmbH, an. Der 

Schweizer blickt auf eine fast 30-jährige Erfahrung 

in der Lkw-Branche zurück. 2003 startete 

ORGANISATION 

er seine Laufbahn bei Renault Trucks, wo er als Managing Director für 

die Schweiz ins Unternehmen eintrat. Mit dem Zusammenschluss von 

Renault Trucks Schweiz und Renault Trucks Österreich zur Alpen-Region 

2006 übernahm er auch die Geschäftsführung von Renault Trucks 

Österreich. Seit 2008 verantwortet er als Geschäftsführer von Renault 

Trucks die Region AdriAlps (Schweiz, Österreich, Slowenien, Kroatien 

Daimler Trucks und Kamaz 

vertiefen Zusammenarbeit 

Die Daimler Nutzfahrzeugsparte und der russische 

Lkw-Hersteller Kamaz haben im Rahmen ihrer strategischen 

Partnerschaft ein Lieferabkommen über 

Motoren und Achsen für Lkw und Busse des russischen 

Unternehmens unterzeichnet. 

Ab sofort wird Kamaz den Diesel-Motor OM 457 für Lkw und den 

Gas-Motor M 906 für Busse beziehen. Weiterer Bestandteil des 

Vertrages sind Vorder- und Hinterachsen ebenfalls für Lkw und 

Busse des in Naberezhnye Chelny (Republik Tartastan) beheimateten 

russischen Herstellers. Die Komponenten werden komplett 

montiert aus den Mercedes-Benz Werken Mannheim (Motoren), 

Kassel und Gaggenau (Achsen) nach Russland geliefert. Die 

Partner rechnen mit einem jährlichen Liefervolumen von zunächst 

über 7.000 Motoren und 15.000 Achsen. 

Im Bereich der Achsen ist der Liefervertrag ein Zwischenschritt, um 

Daimlers russischen Kooperationspartner mit diesen Komponenten 

zu versorgen. In Zukunft planen beide Unternehmen im Rahmen eines 

Joint Ventures eine gemeinsame Achsfertigung in Russland. 

Daimlers Nutzfahrzeugsparte 

will damit ihr Komponenten- 

Netzwerk in Russland auf- und 

ausbauen. 

www.daimler.com 

ABKOMMEN 

Thomas Maurer ist 

ab sofort für die Marken 

Volvo Trucks und 

Renault Trucks in der 

Region Central Europe 

verantwortlich 

Zukünftig wird Kamaz von der 

Daimler Nutzfahrzeugsparte 

mit den Diesel-Motor OM 457 

für Lkw und den Gas-Motor M 

906 für Busse beliefert werden 

Foto: Daimler 

Fotos: Volvo Group 

Herbert Spiegel wird 

ab 1. Jänner 2013 

Geschäftsführer 

von Volvo Trucks in 

Österreich 

und Bosnien-Herzegowina). Diese Stellung behält 

er zusätzlich bis Ende 2012 bei. 

Herbert Spiegel ist seit 20 Jahren in verschiedenen 

Positionen für die Volvo Group tätig. Seine 

Karriere bei Volvo begann 1992 als Marktverantwortlicher 

für Volvo Busse in Österreich. 

2004 führte ihn sein Weg als Aftermarket Manager 

Truck Center Süd nach Deutschland, wo 

er 2006 in die Position des Director Retail 

Development für die Region Central Europe 

(Deutschland, Österreich, Schweiz) wechselte. 

2007 wurde ihm die Leitung des Truck Center 

Süd übertragen. 2011 kehrte er nach Öster- 

reich zurück und übernahm per 1. September die Geschäftsführung 

von Volvo Trucks in Österreich. www.volvogroup.com 

Neuer Verkaufsleiter 

Österreich bei Liqui Moly 

Wolfram Mehlem, Verkaufsleiter Österreich, geht mit 

67 Jahren in den Ruhestand. Sein Nachfolger wird der 

bislang vor allem für Oberösterreich zuständige 

Gebietsleiter Thomas Paukert. 

„Mir war wichtig, dass es keinen abrupten Wechsel gibt, sondern 

einen behutsamen Übergang“, sagt Mehlem. Deshalb hat 

er Thomas Paukert über Monate hinweg mit den neuen Aufgaben 

vertraut gemacht. „Mir ist bewusst, in welch‘ große Fußstapfen 

ich trete, aber Wolfram Mehlem hat das Feld bestens 

bestellt und mich auf meine künftigen Aufgaben vorbereitet. 

Besser kann eine Staffelholzübergabe nicht verlaufen“, freut sich 

der 34-Jährige auf seinen neuen Verantwortungsbereich. Paukert arbeitet 

seit April 2006 im Außendienst des Schmierstoff-Herstellers. 

Die erfolgreiche Expansion 

von Liqui Moly in Österreich 

ist eng mit 

Wolfram Mehlem verbunden. 

2001 begann er mit 

dem Aufbau des Österreichgeschäfts 

mit einer 

eigenen Außendienstmannschaft. 

Innerhalb 

Der scheidende Austria-Verkaufsleiter 

Wolfram Mehlem (r.) übergibt das „Staffelholz“ 

an seinen Nachfolger Thomas 

Paukert Foto: Liqui Moly 

von elf Jahren wuchs das 

Team auf aktuell neun 

Mitarbeiter und der Umsatz 

in Österreich mit 

jährlichen Steigerungsraten im zweistelligen Prozentbereich. Begonnen 

hatte der scheidende Verkaufsleiter mit einem kleinen sechsstelligen 

Umsatz. Längst ist die Millionengrenze überschritten. Offiziell 

verabschiedet wird Mehlem auf der AutoZum im Jänner. 

Seit September ergänzen zwei neue Verkäufer die Außendienstmannschaft. 

Christian Erhart verantwortet die Gebiete Wien-Zentral sowie 

Wien-Süd und Siegfried Schrei ist für die zentrale Steiermark zuständig. 

www.liqui-moly.de 


SCHMIERSTOFF

Daimler baut Portfolio 

in Japan aus 

Nachdem sich die japanische Nutzfahrzeugtochter von 

Daimler und die Nissan Motor Co., Ltd. im Juni 2012 auf 

ein Memorandum of Understanding (MoU) geeinigt haben, 

unterzeichneten die Partner nun den Vertrag für die langfristige 

Kooperation zur gegenseitigen Belieferung von 

Leicht-Lkw in Japan. Basis ist die strategische Partnerschaft 

zwischen der Daimler AG und Renault-Nissan. 

Ab Jänner 2013 wird Fuso in Japan den Fuso Canter Guts anbieten, 

der bei Nissan unter dem Modellnamen Atlas F24 bekannt 

ist. Dagegen vertreibt Nissan künftig den Leicht-Lkw Fuso 

Canter unter dem neuen Modellnamen NT450 Atlas. Der gegenseitige 

Lieferumfang beläuft sich zunächst auf 1.300 Einheiten. 

Ziel der Kooperation zwischen MFTBC und Nissan ist es, die Expertise 

beider Hersteller zu nutzen, um das jeweilige Geschäft mit 

leichten Lkw in Japan zu stärken. 

KOOPERATION 

Personelle Verstärkung 

Ing. Mag. Michael Rappold ist seit Jahresanfang für die 

Bereiche Finanzen & Organisation bei Fahrzeugbedarf 

Kotz & Co in Guntramsdorf (NÖ) verantwortlich. 

Der Sohn von Geschäftsführer Ing. Andreas Rappold hat die 

HTL für Kunststoff- und Umwelttechnik in Kapfenberg abgeschlossen 

und studierte an der Johannes Kepler Universität 

Wirtschaftswissenschaften. Nach dem Studium 

absolvierte er ein Trainee-Programm bei einem 

Handelskonzern und war im Anschluss bei 

diesem im Bereich Steuern und Finanzen tätig. Somit 

verfügt er über die perfekte technische und 

wirtschaftliche Ausbildung für die leitende Position 

beim Händler der bekannten Lkw-Teile-Marke 

BPW und Vertriebspartner des 

italienischen Abgastest- und Klimaservicegeräte-Herstellers 

Texa. 

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KOTZ & CO 

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Michael 

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und sparen Entwicklungskosten. 

Damit steigern 

beide Seiten ihre Effizienz 

und Produktivität. 

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KURZ & AKTUELL l NEWS 

Der neue Fuso Canter 

Guts wird ab Jänner 

2013 die Canter- 

Produktpalette 

um einen wen- 

digen Leicht- 

Lkw erwei- 

tern 

Foto: 

Daimler 

120 Jahre Innovation 

Wir wünschen Ihnen ein schönes Weihnachtsfest 

und einen guten Start ins neue Jahr 2013! 

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5162


Gebrüder Weiss: Spatenstich der neuen Zentrale 

Das internationale Transport- und Logistikunternehmen Gebrüder Weiss investiert rund 28 Mio. Euro 

in umfassende Neu- und Umbauten am Firmenhauptsitz in Vorarlberg. 

Mit einem traditionellen Spatenstich haben am 19. November die 

Gebrüder Weiss-Vorstände Wolfgang Niessner (Vorstandsvorsitzender), 

Peter Kloiber, Wolfram Senger-Weiss und Heinz Senger-Weiss 

mit zahlreichen Ehrengästen den Baubeginn der neuen Gebrüder 

Weiss-Zentrale am Firmenhauptsitz in Lauterach eingeleitet. „Mit 

dem Ausbau unserer Kapazitäten stellen wir die entscheidende 

Weiche für die Zukunftsfähigkeit unserer weltweiten Zentrale in Vorarlberg 

und bekennen uns gleichzeitig zum regionalen Wirtschaftsraum“, 

so Wolfram Senger-Weiss. Mitte 2014 soll das neue Gebäude bezugsbereit 

sein. Das zukünftige Headquarter besitzt eine Nutzungsfläche 

von rund 4.000 m² und bietet damit zusammen mit dem bestehenden 

Gebäude, das als Sitz der Niederlassung zusätzlich erhalten bleibt, die 

doppelte Bürofläche. Vom Vorstand über Corporate Sales und das Produktmanagement 

bis hin zur zentralen Personalentwicklung werden 

sämtliche zentralen Bereiche eine neue Arbeitsstätte finden. Langfristig 

sollen in Lauterach durch den Ausbau der Firmenzentrale rund 100 

neue Arbeitsplätze entstehen. www.gw-world.com 

AUSBAU 

Würth wurde prämiert 

Anlässlich des 50-jährigen Bestehens von Würth wurde 

das kreative Potenzial der Mitarbeiter in einem Kulturprojekt 

ans Licht geholt, das nun in der Kategorie „Bestes 

Kultursponsoring Großunternehmen“ mit dem Anerkennungspreis 

„Maecenas Niederösterreich“ prämiert wurde. 

Beim Gala-Abend am 19. November in der Minoritenkirche 

Krems-Stein wurden von den Initiativen Wirtschaft für Kunst, 

Niederösterreichs Wirtschaftsagentur ecoplus und der Wirtschaftskammer 

Niederösterreich die besten Kultursponsoring- 

Projekte ausgezeichnet. Um den 12. Kultursponsoringpreis Niederösterreich 

bewarben sich insgesamt 101 Unternehmen mit 

112 Projekteinreichungen. 

Würth Österreich Geschäftsführer Alfred Wurmbrand betonte bei der 

KULTURPREIS 

Baubeginn für Trailerwerk 

Mit einem feierlichen Spatenstich auf dem Gelände der 

zukünftigen Fabrik eröffnete der neue deutsche Trailerhersteller 

Burg Silvergreen am 5. November offiziell die 

Bauphase für das neue Produktionswerk und Verwaltungsgebäude 

in Günzburg direkt an der A8. 

„Wir werden hier äußerst effizient und gleichzeitig umwelt gerecht 

produzieren können. Zudem liegt das Werk logistisch sehr günstig 

und nahe an unseren Hauptmärkten mitten in Europa“, betonte 

Marc Meylaers, Vorsitzender der Burg Silvergreen Geschäftsführung. 

Nach derzeitiger Planung sollen Ende 2013 die ersten Fahrzeuge 

vom Band rollen. www.burg-silvergreen.com 

SPATENSTICH 

Foto: picturesborn 

(v.l.) GW Aufsichtsrat Paul Senger-Weiss, Landesstatthalter Karlheinz 

Rüdisser, Roland Gander, Regionaldirektor West bei Gebrüder Weiss, 

GW Vorstandsvorsitzender Wolfgang Niessner, die GW Vorstandsmitglieder 

Peter Kloiber, Wolfram und Heinz Senger-Weiss, der Lauteracher 

Bürgermeister Elmar Rhomberg, Markus Nigsch, IFM & Bau, und Heidi 

Senger-Weiss, Aufsichtsratsvorsitzende von Gebrüder Weiss Foto: GW 

(v.l.) Axel Michels, 

Marketingleiter Böhler- 

Uddeholm Precision 

Strip, Würth Geschäftsführer 

Ing. Alfred Wurmbrand, 

Mag. Martin 

Schwarz, Sprecher des 

Vorstandes der Initiativen 

Wirtschaft für Kunst, 

und Christof Kastner, 

Geschäftsführer Kastner 

Gala den Stellenwert des kulturellen Engagements im Unternehmen: 

„Es ist erfreulich, dass sich Würth Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

nicht nur in der Arbeitswelt, sondern auch für Kulturprojekte wie ‚Am 

Drücker!‘ engagieren. Die in Fotoworkshops vermittelten Kenntnisse 

unterstützten die Teilnehmerinnen und Teilnehmer, ihre Ideen und 

Empfindungen mit dem Medium Fotografie auszudrücken. Entstanden 

sind dementsprechend sehr persönliche Sichtweisen auf unser 

Unternehmen.“ www.wuerth.at 

(v.l.) Architekt Stefan Rapp, Gesellschafter Peter van der Burg, Marc 

Meylaers, Vorsitzender der Burg Silvergreen Geschäftsführung, David 

Li, Vorsitzender der CIMC Vehicle Group, Günzburgs Oberbürgermeister 

Gerhard Jauernig, Bauunternehmer Rudolf Kimmerle und Michael 

Kimmerle Foto: Burg Silvergreen 

10 www.firmenflotte.at 12 | 2012

DIE TRANSPORTEURE l NEWS 


NEWS l DIE TRANSPORTEURE 

Vorsichtiger Optimismus bei Transporteuren 

Ein kurzer Rück- und zugleich Ausblick auf das kommende Jahr zeigt laut Bundesspartenobmann 

Ing. Mag. Alexander Klacska, dass die Transporteure im Allgemeinen zufrieden sind, 

wobei natürlich einige Wünsche offenbleiben bzw. die guten Aussichten nicht überbewertet 

werden dürfen. Die befragten Unternehmen schätzen die Lage neutral ein und erwarten, 

dass die Nachfrage nach Transportleistungen in etwa gleich bleiben wird. 

Die Entwicklung der Geschäftslage wird hingegen im Durchschnitt 

dynamischer als die Nachfrage eingeschätzt. Der Blick auf die 

kommenden sechs Monate ist weitgehend von Optimismus geprägt. 

Der Auftragsbestand ist ausreichend. Die Preiserwartungen 

werden eher negativ eingeschätzt, denn die steigenden Dieselpreise 

konnten bei den Transportkosten nicht kompensiert 

werden. „Die Preissteigerungen sollten zeitnah weitergegeben werden“, 

meint Mag. Klacska. 

Die Beschäftigung in der Mobilitätswirtschaft ist derzeit stabil. Künftig 

wird aber eine gewisse Mitarbeiterreduzierung nicht ausgeschlossen. 

Was das Fahrpersonal betrifft, gibt es im Moment noch keinen massiven 

Fahrermangel für Lkw, doch ein solcher zeichnet sich für die 

nächsten Jahre ab. So sind z.B. die Anmeldungen für einen C-Schein 

bei den jungen Anwärtern im letzten Jahr um 75 % zurückgegangen 

und dieser Trend scheint sich fortzusetzen. Auch werden im Nachhinein 

von B-Scheinbesitzern kaum Ausbildungskurse für den 

C-Schein nachgefragt. 

Es sollten den jungen Interessenten also Anreize mit auf den Weg 

gegeben werden, man muss ihnen Berufsaussichten übermitteln, 

was bis dato nicht geschieht. Auch muss die Qualität des Personals 

verbessert werden, womit die regelmäßigen Ausbildungskurse angesprochen 

werden. 

Ideen zur Einführung einer Pkw-Maut steht Klacska ablehnend gegenüber. 

Der Lkw-Verkehr zahlt ohnedies bereits eine Milliarde Euro jährlich 

durch die Lkw-Maut auf der Autobahn und Österreichs Autofah- 

KLACSKA 

Special Edition für Friends 

Die LogCom wird mittlerweile von einer Vielzahl von 

Mitgliedern unterstützt. Eine besondere Form der Unterstützung 

hat nun MAN gewählt, die eine eigene „Friends 

on the Road“ Special Edition aufgelegt haben. 

Die Übergabe dieser 25 Lkw erfolgte im Rahmen einer feierlichen 

Präsentation am 23. November in der Welser Messehalle. 

Robert Kerschl betont die Wichtigkeit eines gemeinsamen 

Auftritts: „Gemeinsam auftreten ist das Gebot der Stunde und 

hilft der ganzen Branche das Image weiter aufzupolieren!“ Die 

25 XLX Sattelzüge sind wahlweise mit 440 oder 480 PS zu haben 

und werden zu besonders attraktiven Monatsraten angeboten. 

Zu jedem Fahrzeug gibt es natürlich auch einen Wartungsvertrag sowie 

ein Profi Drive Training dazu. 

Auch Fachverbandsobmann Wolfgang Herzer bedankt sich bei den 

anwesenden Transportunternehmern, dass sie mit den neuen gelben 

Special Edition Modellen der MAN TGX Sattelzugmaschinen das 

Image weitertragen. 

Für Niki Glisic, Gründer und Mastermind hinter der ArgeLogcom, ist 

es ein besonderer Tag: „Elf Jahre nach Gründung der Arge und da- 

MAN 

rervolk ist darüber hinaus mit hohen Mineralölsteuern 

belastet. 

Was die Verkehrsfrequenz betrifft, so 

wird ein deutlicher Rückgang im Transportaufkommen 

heimischer Unternehmen 

im Vergleich zu Anfang 2011 fest- 

Ing. Mag. Alexander 

Klacska: „Aus- und Weiterbildung 

muss forciert 

werden“ 

gestellt. Die Fahrleistung auf den Autobahnen kommt bis jetzt auch 

nicht an das Allzeithoch von 2007 heran. Die Fahrleistungen ausländischer 

Fahrzeuge sind an der Gesamtfahrleistung betrachtet hingegen 

weiter angestiegen. Im Schienenverkehr hat sich das Transportaufkommen 

österreichischer Unternehmen rückläufig entwickelt. 

Damit sinkt die Tonnage bereits seit dem dritten Quartal verglichen 

mit den jeweiligen Vorjahresquartalen. 

Die Donauschifffahrt entwickelt sich unterschiedlich, ist aber im Juli 

2012 gegenüber dem Juli 2011 um 15 % angestiegen. Wobei man 

dazu sagen muss, dass es ja faktisch keine österreichische Donauschifffahrt 

im Frachtverkehr mehr gibt. Eindeutig rückläufig ist weiterhin 

das Frachtaufkommen am Flughafen Wien. 

Wünschenswert wäre eine Verkehrs- und Regionalpolitik, die aufeinander 

abgestimmt ist und wodurch eine nachhaltige Ansiedelungspolitik 

gefördert wird. Auch muss vor der Eröffnung neuer Industriezonen 

für den Ausbau einer entsprechenden Infrastruktur gesorgt 

werden. Und nicht nachher wie das meist der Fall ist. Und was die 

Euro 6-Laster betrifft, so ist für deren weitere Verbreitung eine entsprechende 

Förerung seitens der Politik erforderlich. ht 

www.wko.at/verkehr 

Von den 25 „Special Edition“ Sattelzugmaschinen waren zu Beginn 

der Veranstaltung nur noch 5 verfügbar. Nach der Veranstaltung waren 

es nur noch vier, da Friedrich Jerich kurzerhand noch eine weitere in 

seinen Fuhrpark aufgenommen hat 

mit der Initiative „Friends on the road“ ist dies ein Höhepunkt in Zusammenarbeit 

mit MAN. Diese Botschaften und positiven Signale 

sind Zeichen dafür, dass wir weitermachen müssen und Erfolg haben. 

Heute unterstützen uns ja bereits 626 Mitglieder. Und wenn 

ich einen Wunsch an MAN richten darf – wir können die Aktion gerne 

wieder wiederholen!“ 

Aktuell sind noch drei Sattelzugmaschinen der Special Edition zu 

haben! www.friendsontheroad.at 


Jungspediteur des Jahres 

Der Zentralverband Spedition & Logistik kürte den 

25-jährigen Wiener Serhat Ekinci vom Gebrüder Weiss 

Paketdienst in Leopoldsdorf zum „Jungspediteur des 

Jahres 2012“. 

Mit seinem Lösungsansatz „Tourenkritik“ könnte der CO2-Aus stoß in der Paketzustellung durch eine tägliche Optimierung der 

Routen deutlich gesenkt werden. Der zweite und dritte Platz ging 

jeweils an eine junge Spediteurin: Die 21-jährige Karina Kuttner 

von Gebrüder Weiss in Linz thematisierte Kommunikationsprobleme 

zwischen Kunden, Disponenten und Fahrern. Die 18-jährige 

Salzburgerin Katharina Mitteregger von der Spedition Schenker 

in Salzburg beschäftigte sich mit der Möglichkeit, „grüne Stapler“ 

mit Strom aus Photovoltaikanlagen zu versorgen. 

Um den heimischen Logistik-Nachwuchs zu fördern, schreibt der 

Zentralverband Spedition & Logistik alljährlich den Wettbewerb zur 

Wahl des „Jungspediteurs des Jahres“ aus. Heuer waren Speditions- 

Angestellte aus ganz Österreich mit Geburtsjahrgang 1987 oder 

jünger aufgefordert, ihre Ideen für „nachhaltige ökologische und/ 

oder ökonomische Kunden- bzw. Branchenlösungen“ einzureichen. 

Der Sieger geht in seinem Projekt „Tourenkritik“ auf die Problema- 

NACHWUCHS 

Serhat Ekinci (2.v.l.) und Karina Kuttner mit Wolfram Senger-Weiss (l.) 

und Harald Bollmann vom Zentralverband Spedition & Logistik Foto: ZV 

tik ein, dass derzeit jeder Paketzusteller seine Route selbst nach 

Gefühl zusammenstellt und schlägt vor, die Touren täglich objektiv 

zu optimieren. Ein Software-Tool hilft bei der Erstellung der Tourenkritik 

und gibt unter anderem Aufschluss über die Adressen, die angefahren 

wurden, die gefahrenen Kilometer sowie den CO 2 -Ausstoß 

des eingesetzten Fahrzeugs je Kilometer. Darauf aufbauend wird die 

Route optimiert und die mögliche CO 2-Ersparnis berechnet. 

Der scheidende Präsident des Zentralverbandes Spedition & Logistik, 

Harald Bollmann, gratulierte den Gewinnerinnen und Gewinnern 

und zeigte sich im Rahmen der Preisverleihung – die Hauptpreise 

sind Flugreisen nach USA bzw. Europa – über die Qualität der Lösungsvorschläge 

sehr zufrieden: „Alle Einreichungen beinhalten interessante 

Ansätze, sind höchst professionell aufbereitet und dokumentieren 

eindrucksvoll, welches Kreativpotenzial im heimischen 

Logistik-Nachwuchs steckt.“ www.spedition-logistik.at 

12 | 2012 


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NEWS l DIE TRANSPORTEURE 

Klacska fordert Erleichterungen 

bei Verwendung des Tachografen 

Um wettbewerbsfähig zu bleiben, brauchen Österreichs Unternehmen dringend praxisgerechte 

Vereinfachungen bei der Verwendung des Tachografen. 

„Mehr Flexibilität bei den Lenkpausen würde große Erleichterungen 

bringen – ohne dass Abstriche bei der Verkehrssicherheit 

gemacht werden müssten: Die in der neuen EU-Verordnung vorgesehene 

45-minütige Lenkpause muss in drei Teile aufteilbar 

sein. Dies entspricht den täglichen Gegebenheiten in der Praxis, 

besonders im Personen- und Kurzstreckenverkehr”, forderte 

Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte Transport und Verkehr 

der WKÖ, Anfang November in Brüssel. Ideal wäre zudem eine 

Ausnahme des von einer Vielzahl kurzer Stopps bestimmten Baustellenverkehrs, 

wie sie das EU-Parlament fordert. 

Die Wirtschaftskammer Österreich hat am 7. November in Brüssel 

zusammen mit dem Deutschen Industrie- und Handelskammertag 

(DIHK) und dem Zentralverband des deutschen Handwerks (ZDH) 

bei einer Veranstaltung über die Überarbeitung der EU-Verordnungen 

zum Tachografen und den Lenk- und Ruhezeiten informiert. Auf 

Einladung der deutschen EU-Abgeordneten Gesine Meißner und mit 

Unterstützung von Hubert Pirker, Verkehrssprecher der ÖVP im Europäischen 

Parlament, hat Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte 

Transport und Verkehr der WKÖ, von den täglichen praktischen 

Problemen beim Umgang mit dem EU-Kontrollgerät berichtet. 

BRÜSSEL 

AUSDEHNUNG DES RADIUS 

Im Sinne der angestrebten Verwaltungsvereinfachung fordern die 

drei Unternehmerverbände eine Ausdehnung des Radius, innerhalb 

dessen keine Kontrollgerätepflicht für den Transport von Material 

oder Maschinen besteht, auf 150 Kilometer. „Die Absicht des EU- 

Parlaments, die Kontrollgerätepflicht auf 2,8 Tonnen abzusenken, 

widerspricht völlig dem Vereinfachungsziel. Dies würde die Verkehrssicherheit 

nicht erhöhen, sondern nur zu übermäßigen Kostenbelas- 

(v.l.) Daniel Nienkemper, Nienkemper Metallbau GmbH, Gesine 

Meissner, Mitglied des Europäischen Parlaments, Michael Möschel, 

Geschäftsführer Verkehrsakademie Holding GmbH & CO. KG, Hubert 

Pirker, Mitglied des Europäischen Parlaments, und Alexander Klacska, 

Obmann der Bundessparte Transport und Verkehr, WKÖ Foto: WKÖ 

tungen gerade für KMU führen. Hier sollte das EU-Parlament der Position 

von EU-Kommission und Rat folgen”, forderte Klacska. 

Auch im Personenverkehr ist eine Modernisierung der 12-Tage-Regelung 

für Ruhezeiten erforderlich, um den praktischen Anforderungen 

bei Busreisen gerecht zu werden. Besonders zu bekräftigen ist 

die Forderung des Parlaments nach einem eigenen Lenk- und Ruhezeitenregime 

im Personenverkehr: „Wir appellieren an alle EU-Abgeordneten, 

in den laufenden Verhandlungen mit dem Rat ihre im Juli 

beschlossenen Positionen durchzusetzen und bieten unsere fachliche 

Unterstützung an”, so Klacska abschließend. 

www.wko.at/verkehr 

Wolfram Senger-Weiss folgt auf Harald Bollmann 

Der Zentralverband Spedition & Logistik (ZV), die offizielle Interessenvertretung der Spediteure und 

Logistiker Österreichs, hat einen neuen Präsidenten. 

ZV 

Wolfram Senger-Weiss, Vorstandsmitglied der Gebrüder 

Weiss Gesellschaft m.b.H., Lauterach, wurde 

von der Generalversammlung des Verbandes für 

eine Funktionsperiode von zwei Jahren gewählt. Er 

folgt Harald Bollmann nach, dem die Ehrenpräsidentschaft 

verliehen wurde. 

Seine berufliche Karriere startete Senger-Weiss nach 

dem Studium an der WU-Wien in der Industrie als 

Vorstandsassistent der Berndorf AG und im Management 

eines Start-ups in den USA. Bei Insead absolvierte 

er eine Post Graduate Ausbildung, die er mit dem 

MBA abschloss, bevor er 2003 die Verantwortung im 

Bereich Corporate Controlling bei Gebrüder Weiss übernahm. Per 

1.1.2005 zeichnet er im Vorstand für die Ressorts Finanzen, Legal, 

Einkauf, Immobilien, M&A sowie CSR und Nachhaltigkeit 

verantwortlich. Seit 2007 gehört der sowohl dem 

ZV-Präsidium als auch dem Kollektivvertrags-Verhandlungsteam 

an. 

In die Funktion der Vizepräsidenten hat die Generalversammlung 

Alexander Friesz und Wolfgang Schneckenreither 

von der Lagermax Lagerhaus und Speditions AG 

gewählt. 

Den weiteren ZV-Vorstand bilden: Franz Braunsberger, 

Kühne + Nagel GesmbH, Gerhard Kapeller, Kapeller Int. 

Wolfram Senger-Weiss 

Foto: ZV 

Spedition GmbH, Walter Konzett, Gebrüder Weiss GmbH, 

Kurt Leidinger, Schenker & Co AG, Gerhard Traußnig, 

Traussnig Spedition GmbH, und Herbert Weber, Lagermax Int. Spedition 

Gesellschaft m.b.H. www.spediteure-logistik.at 



Fachgruppentagung der Wiener Kleintransporteure 

Auch heuer konnte der Wiener Kleintransporteure-Fachgruppenobmann 

Komm.-Rat Reinhard Fischer eine Reihe 

prominenter Ehrengäste und hochrangige Vertreter der 

Wiener Polizei begrüßen. 

Der Obmann der Bundessparte Transport und Verkehr Mag. 

Alexander Klacska sprach sich in seinem Statement vehement 

gegen eine Absenkung der Gewichtsgrenze für die Kontrollgerätepflicht 

von 3,5 auf 2,8 t aus, wie dies vom EU-Parlament beabsichtigt 

wird. Laut Klacska würde dies keinen Zugewinn an 

Verkehrssicherheit, sondern nur erhöhten Aufwand für Kleintransportunternehmer 

bedeuten. Auch Werttransporte müssten für 

Kleintransporteure weiterhin uneingeschränkt möglich sein, es sei 

denn, der Auftraggeber fordert eine spezielle Bewachung für den jeweiligen 

Transport. Ziel der EU-Gesetzgebung müsse der Abbau von 

Verwaltungslasten durch praxisgerechte Regelungen für Unternehmen 

in der EU sein, schloss Klacska. 

TAGUNG 

Die Veranstalter und Teilnehmer mit den neuen Iveco 

Nutzfahrzeugmodellen 

Landespolizeivizepräsident General Karl Mahrer erzählte von der 

Entwicklung der Polizei in den letzten 20 Jahren, wobei er insbesondere 

die Reformen im Jahr 2005, die eine Zusammenführung der 

Gendamerie mit der Polizei zum Ziele hatten, und die neue Organisation 

der österreichischen Polizei im laufenden Jahr herausarbeitete. 

Aus 31 Sicherheitsbehörden wurden letztlich 9 Landespolizeidirektionen. 

Im Anschluss referierte Oberstleutnant Wolfgang Scher- 

Für ihren Erfolg wurden einige Kleintransporteure geehrt. (v.l.) FGO 

Komm.-Rat Reinhard Fischer, Komm.-Rat Katarina Pokorny, Gerhard 

Doppler, Lilianna Jablonski, Dr. Peter Melicharek und Gattin, Petar 

Milanovic, Max Witeska mit Begleitung, Slavko Cosic und Karl Eder 

mit Begleitung 

Prof. Dr. Sebastian Kummer, 

Leiter des Institutes Transport 

und Logistik an der WU Wien, 

und Mag. Sibylle Carina Kern, 

die Verfasserin einer Versicherungsstudie 

erbauer über die administrativen 

und operativen Fachbereiche 

der Wiener Polizei und 

die neue Organisation der Parkraum-Überwachungs-Gruppe, die demnächst 

auf über 400 Personen aufgestockt werden soll. 

VERSICHERUNGSSTUDIE 

Prof. Dr. Sebastian Kummer, Leiter des Institutes Transport und Logistik 

an der WU Wien, und die Verfasserin einer Versicherungsstudie, 

Mag. Sibylle Carina Kern, stellten den Tagungsteilnehmern die 

Kurzfassung der Studie vor, die eine Ist-Situation der österreichischen 

Kleintransporteure hinsichtlich ihrer Versicherungsdeckungen 

und -kosten beinhaltet. Der Vortrag mündete in der Analyse von 

Handlungsempfehlungen, um die Lage der Kleintransporteure hinsichtlich 

ihrer Versicherungen und den damit verbundenen Kosten 

zu verbessern. 

Außerdem wurde im Rahmen der Fachgruppentagung wieder eine 

Reihe von langjährigen erfolgreichen Kleintransporteuren mit einem 

Diplom entsprechend gewürdigt. 

Am Ende der Veranstaltung präsentierten die Sponsoren Mag. Martin 

Studener für Iveco Austria sowie Bernhard Kubik für Shell Austria 

ihre Unternehmungen und neuesten Produkte. n 


FAHRZEUGE l SCHWERE KLASSE 

Dkfm. Christian Teichmann, neuer Direktor 

Scania Österreich 

Wir haben Dkfm. Christian 

Teichmann, neuer Direktor Scania 

Österreich, zum Interview getroffen 

und ihn zu seinen Plänen für 

Scania befragt. Darüber hinaus 

gehen wir der Euro 6-Diskussion 

auf den Grund und sprechen mit 

ihm u.a. über seine Pläne für den 

Busmarkt von Scania in Österreich. 

Mit Christian Teichmann 

sprach Florian Engel. 

Gemeinsam die gesamtw 

Herr Direktor Teichmann, könnten Sie sich 

kurz vorstellen, da Sie in Österreich bislang 

ein unbeschriebenes Blatt sind. Skizzieren Sie 

bitte Ihren Werdegang bis zum Direktor von 

Scania Österreich. 

Nach meinem Betriebswirtschaftsstudium, 

das ich mir übrigens durch europaweite Bus- 

und Lkw-Fahrten finanziert habe, habe ich bei 

Black & Decker als Trainee begonnen. Dieses 

Trainee-Programm hat mich unter anderem 

auch in die USA geführt. Bereits 1995 

war ich zum ersten Mal bei Scania als Assistent 

im Marketing, habe aber schnell in den 

Vertrieb gewechselt und Großkunden betreut. 

Die erste große Herausforderung war der Aufbau 

der Fuhrparkmanagement-Gruppe für 

Deutschland, die das gesamte Dienstleistungsspektrum 

abdeckt. Danach war ich Niederlassungsleiter 

für Hessen mit Sitz in 

Frankfurt, bevor ich bei Volkswagen Nutzfahrzeuge 

in Hannover die Verkaufsleitung übernommen 

habe. Nach diesem Ausflug kehrte 

ich als Geschäftsführer von Scania Ungarn 

wieder in den Konzern zurück, war dann noch 

Verkaufs- und Marketing-Direktor bei Scania 

in Spanien. Die vorletzte Station führte mich 

2008 bereits zu Scania Deutschland Österreich 

als Vertriebsdirektor für Deutschland 

und jetzt bin ich Direktor von Scania Österreich 

(als Nachfolger von Björn Speer). 

Welche Ambitionen und Ziele haben Sie sich 

bis jetzt bereits gesteckt? Wohin geht die Reise 

von Scania in Österreich? Welche Veränderungen 

erachten Sie bei Scania Österreich 

als notwendig? Gibt es weiße Flecken im 

Händlernetz? 

Wie Sie sehen, kenne ich Österreich schon 

sehr lange und sehe auch jetzt kaum Bedarf, 

das Netz weiter auszubauen, da es keine weißen 

Flecken auf unserer Landkarte gibt und 

wir über eine ausgesprochen starke Vertriebsmannschaft 

verfügen. Produktseitig 

werden wir Themenschwerpunkte in den verschiedenen 

Segmenten setzen, um zu zeigen, 

wie breit wir aufgestellt sind. Eine Herausforderung 

sind sicher die steigenden Ansprüche 

von unseren Kunden an den Scania- 

Service. Die Dienstleistung am Kunden wird 

in Zukunft immer wichtiger und damit ein wesentliches 

Qualitätsmerkmal. Dabei wird es 

darum gehen, als verlässlicher Partner für 

unsere Kunden da zu sein, um mit ihnen gemeinsam 

ihre gesamtwirtschaftliche Situation 

zu verbessern. Dazu gehört zum Beispiel, 

dass wir die Vermietung weiter ausbauen. In 

Wahrheit geht es darum, unseren Kunden 

aufmerksam zuzuhören, sie zu verstehen und 

ihnen die passenden Rahmenbedingungen 

zur Verfügung zu stellen. 

Wir werden unsere Kunden 

dabei unterstützen, Ihre 

gesamt wirtschaftliche 

Situation zu verbessern. 

Das heißt, dass Sie ausgezeichnetes Personal 

brauchen. Nachdem wir uns anlässlich 

des Scania Lehrlingsevents getroffen haben, 

auch noch eine Frage zur Personalentwicklung 

bei Scania. Welchen Stellenwert hat die 

Ausbildung für Sie? 

Wir brauchen Leute, die zu uns passen. In 

diesem Sinne verstehen wir uns auch als Personalentwickler. 

Das heißt für uns u.a., dass 

wir unsere Mitarbeiter selbst ausbilden. Wobei 

die Personalsituation im Werkstatt- und 

Ersatzteilbereich in der gesamten Kfz-Industrie 

eher schwierig ist. Deshalb positionieren 

wir uns auch als guter und interessanter Arbeitgeber, 

zum Beispiel auf dem „Tag der Lehre“ 

im Oktober in Wien. Und in weiterer Folge 

geht es darum, junge Menschen und Mitarbeiter 

in das Geschehen zu integrieren. Aus 

diesem Grund planen wir in Zukunft alle zwei 

Jahre unser heuer gestartetes Lehrlingsevent, 

bei dem wir unserem Nachwuchs 

detaillierte Informationen aus allen Bereichen 

im Scania Konzern weitergeben, damit 

sie wissen, wofür sie sich einsetzen. Grundsätzlich 

gilt jedenfalls, dass kaufmännische 

Lehrlinge bei Weitem einfacher zu finden 

sind. 

Vor ein paar Monaten haben wir auch eine 

neue Personalentwicklerin eingestellt, die 

sich genau um diese Themen kümmert. Wir 

sind also bemüht, die Mitarbeiterzufriedenheit 

stetig zu steigern, denn je höher die Fluktuation, 

umso schwieriger ist es, eine Unternehmenskultur 

aufzubauen. 

Wir verstehen uns als 

Personalentwickler, um eine 

nachhaltige Unternehmenskultur 

aufzubauen. 

Wann geht Ihrer Meinung nach der Run auf 

Euro 6 los? Scania ist ja bestens gerüstet, 

man hat aber fast das Gefühl, dass – abgesehen 

von der Schweiz – in allen anderen Ländern 

dieser Vorsprung der zeitigen Markteinführung 

von Euro 6 etwas verpufft. Es ist natürlich 

eine schwierige Situation, wenn der 

Markt noch nicht danach verlangt. 

Wir haben die neue Technologie so früh präsentiert, 

weil wir sie liefern konnten. Insge- 


irtschaftliche Situation verbessern 

samt haben wir in Europa bereits über 1.000 

Euro 6-Fahrzeuge ausgeliefert. Insofern sehe 

ich den Effekt unserer frühzeitigen Einführung 

nicht verpuffen. Je näher die Deadline 

rückt, umso mehr muss man Euro 6 berücksichtigen. 

Aus heutiger Sicht würde ich sagen, 

dass in jede Investitionsentscheidung, 

die länger als 36 Monate dauert, Euro 6 miteinbezogen 

werden sollte. Mit jedem zweiten 

Kunden wird bereits über Euro 6 intensiv diskutiert. 

Auch bei Holzfahrzeugen, die Laufzeiten 

von sieben oder acht Jahren haben, müssen 

die Unternehmer über den Einsatz von 

Euro 6 nachdenken. 

Seit der IAA sind die Euro 6-Gespräche jedenfalls 

noch intensiver geworden. Hier haben 

wir den großen Vorteil, dass der gesamte 

Vorlauf zu Euro 6 bereits hinter uns liegt 

Christian Teichmann sieht Scania 

auch als Personalentwickler, 

deshalb informiert er seinen 

Nachwuchs im Rahmen des Scania 

Lehrlingsevents über aktuelle 

Entwicklungen im Konzern 

und wir voll lieferfähig sind, während die anderen 

gerade erst anfangen. Es ist jedenfalls 

eine weitere Beratungsleistung für jeden einzelnen 

Transportunternehmer, denn wir wollen 

unseren Kunden keinen Unsinn verkaufen, 

sondern die beste Lösung für ihre Aufgaben. 

Wir sind in der glücklichen Lage, das 

modulare Baukastensystem von Scania dazu 

nutzen zu können, für jeden Einsatz die 

perfekte Lösung anzubieten. 

Der jüngste Erfolg im Bezug auf Euro 6 ist 

mit Sicherheit der kürzlich abgeschlossene 

Vertrag mit Müller Transporte über die Lieferung 

von 75 Euro 6-Lkw. Es ist nicht nur einer 

der weltweit größten Euro 6-Deals bei 

Scania bisher, sondern für uns genau die Bestätigung, 

dass die Zeit reif ist. Aktuell sind 

jedenfalls bereits 20 Prozent aller verkauften 

Scania Euro 6. 

Bei jeder Investitionsentscheidung 

über 36 Monate 

empfehle ich die Auseinandersetzung 

mit Euro 6. 

Auf der IAA haben sich die Hersteller mit neuen 

Modellen überschlagen. Wann steht bei 

Scania ein vollkommen neuer Truck auf dem 

Programm? 

Es war bereits die achte IAA meiner Laufbahn 

und ich muss sagen, es war mit Abstand die 

spannendste Messe, die ich je besucht habe 

– mit all den Premieren. Das Schöne ist, 

dass jetzt praktisch alle Fragen beantwortet 

sind und der Unternehmer endlich wieder Entscheidungen 

treffen kann. 

Wie Sie selbst gesehen haben, stand bei 

Scania die Ausweitung der Motorenpalette 

im Vordergrund, inklusive der Präsentation 

unserer Gasfahrzeuge, für die ich großes Po- 

SCHWERE KLASSE l FAHRZEUGE 

tenzial sehe. Gerade mit Kunden, die im innerstädtischen 

Bereich unterwegs sind, stehen 

wir bereits in Verhandlungen. Denn eine 

um 80 Prozent reduzierte CO 2 -Belastung und 

die geringere Lärmentwicklung bei nächtlicher 

Belieferung sind starke Argumente. 

Aber zur eigentlichen Frage zurückkommend 

gibt es derzeit keinen Bedarf, ein neues Modell 

auf den Markt zu bringen, denn die neue 

R-Serie war ja von vornherein bereits auf den 

Einsatz mit Euro 6 ausgelegt. 

Bleiben wir noch bei den Fahrzeugen. Das 

Busgeschäft wurde von Scania in den vergangenen 

Jahren eher stiefmütterlich behandelt, 

wird da jetzt mit dem neuen Verkaufsleiter 

für die DACH-Region etwas Bewegung hineinkommen? 

Sie haben ganz recht, in Spanien 

zum Beispiel sind wir gut 

aufgestellt, genauso im Vereinigten 

Königreich oder in unserem 

Heimmarkt Skandinavien. In Österreich 

hingegen gibt es Wachstumschancen. 

Hier liegt eine 

der Aufgaben, die ich 2013 angehen 

werde. Wir sind in drei 

Segmenten vertreten und speziell 

im Stadt- und Überland-Linienverkehr 

sehe ich große 

Chancen für unsere Produkte. 

Darüber hinaus haben wir neue 

Produkte in der Pipeline, die genau 

für Österreich passen werden. 

Ich sehe gute 

Wachstumschancen 

für das Bussegment 

in Österreich. 

Abschließend kommen wir noch 

zu einem zentralen Thema, das 

natürlich in aller Munde ist, nämlich 

das Zusammenrücken von 

MAN und Scania unter Volkswagen-Regie. 

Die Um- und Neubesetzungen 

sind international in vollem Gang. 

Was erwartet uns hier personell, auf Produktebene 

oder im Vertrieb? 

Ich freue mich sehr, dass Martin Lundstedt 

unser neuer Präsident geworden ist und diese 

starke Persönlichkeit die Scania Philosophie 

und Kultur weiter vorleben wird. In Österreich 

ist und bleibt MAN ein Mitbewerber. 

Die Management-Entscheidungen von MAN 

vermag ich nicht zu kommentieren. 

www.scania.at 



Dr. Patrik Heher, neuer GF von DAF Austria 

Mit Herrn Dr. Patrik Heher, 

Geschäftsführer von DAF Trucks 

Austria, Wiener Neudorf, 

sprach Dr. Helmut Tober. 

In einem leicht rückläufigen Nutzfahrzeugmarkt 

verzeichnet DAF im schweren Segment 

über 15 Tonnen vor allem bei den Sattelzugmaschinen 

einen Aufwärtstrend gegenüber 

dem Vorjahr und hält unangefochten mit 

knapp 17 Prozent Marktanteil den zweiten 

Platz in der Zulassungsstatistik. Was sind die 

Gründe für den Erfolg? 

Wir unterscheiden ja in diesem Bereich zwischen 

Sattelzugmaschinen und Fahrgestellen. 

Wenn wir jetzt nur die Sattelzugmaschinen 

betrachten, haben wir 25,2 Prozent 

Marktanteil, inklusive der Fahrgestelle sind 

es die genannten 17 Prozent. Das ist eine 

Folge davon, dass DAF in den letzten Jahren 

kontinuierlich daran gearbeitet hat, einerseits 

den Fahrer zufriedenzustellen wie z.B. mit 

der großen, komfortablen Kabine, eben dem 

Super Space Cab. Andererseits haben wir 

mit dem Ate (Advanced Transport Efficiency, 

Anm.d.Red.), da spreche ich besonders die 

Sattelzugmaschine an, den Unternehmer in 

den Fokus gerückt, damit dieser seine Betriebskosten 

möglichst gering halten kann. 

Dieser Spagat ist uns gemeinsam mit unserem 

Händlernetz hervorragend gelungen. Sowohl 

in Österreich als auch in ganz Europa. 

„Die Nummer zwei zu ver 

Im Bereich der Mittelklasse bzw. der Verteilerfahrzeuge 

zwischen 8 und 15 Tonnen stagniert 

DAF hingegen weiter seit dem Jahr 

2008. Hier ist eine besondere Schwäche zu 

orten, unter der DAF Austria seit jeher leidet. 

Was wollen Sie nun gegen den Abwärtstrend 

unternehmen? 

Da haben wir wohl keinen Abwärtstrend zu 

verzeichnen, sondern hatten zwischen 2008 

und 2011 auch hier ein stetiges Wachstum 

bis zu 8 Prozent. Lediglich heuer hinken wir 

noch ein wenig nach, sind aber optimistisch, 

bis Jahresende diese Lücke zu schließen. Es 

ist mir wohl bewusst, dass im Verteilerverkehr 

noch viel zu tun ist. Wir sind aber gerade 

dabei, hier mit den neuen CF und LF 

Euro 6-Modellen aufzuholen und ich bin zuversichtlich, 

dass wir auch in diesem Bereich 

erfolgreicher als bisher sein werden. 

Im Verteilerverkehr wollen 

wir deutlich aufholen. 

Um bei den Schwächen zu bleiben. Der Bestand 

an DAF Lkw in Österreich ist unverändert 

im Vergleich zur Konkurrenz sehr bescheiden. 

Als die Zeiten noch rosig waren, 

wurden die Gebrauchten munter ins Ausland 

verkauft. Nun fehlen aber die Stückzahlen an 

gebrauchten DAF, mit denen man im Ersatzteil- 

und Reparaturgeschäft Geld verdienen 

könnte. 

Beim Gebrauchtwagengeschäft liegt nicht einzig 

und allein das Hauptaugenmerk bei der 

Reparatur und beim Verkauf von Gebrauchten. 

Das After Sales-Geschäft ist ja bei DAF 

viel breiter aufgestellt. Vor allem unser TRP 

(Truck Related Parts, Anm.d.Red.)-Geschäft 

mit Ersatzteilen aller Marken haben wir kontinuierlich 

ausgebaut und konnten hier beachtliche 

Zuwächse erreichen. Unsere DAF- 

Händler verkaufen ja im After Sales Market 

vom Zubehör über Accessoires bis zur Kaffeemaschine 

über alle Marken hinweg. Auch 

das läuft erfolgreich und bringt Zuwächse im 

zweistelligen Bereich. Das ist also nicht nur 

auf den Fahrzeugbestand zu reduzieren. 

Auch das Baufahrzeuggeschäft wurde trotz 

mehrfacher Anläufe nicht konsequent weiter 

verfolgt. Hier wäre vor allem Reparaturpotenzial 

drinnen. 

Wir wissen, dass unsere Wachstumspläne 

nur mit einer Steigerung im Baufahrzeuggeschäft 

einhergehen können. Seit Jahren sind 

wir kontinuierlich dran, Qualitätssteigerungen 

zu erzielen und sind auf einem guten 

Weg. Viele Unternehmen fahren schon CF 

Baufahrzeuge und sind sehr zufrieden damit. 

Große Hoffnungen setzen wir dabei auf den 

neuen CF, der ab Sommer 2013 erhältlich 

sein wird. 

2013 wollen wir mit dem 

neuen CF Euro 6 in der 

Baubranche durchstarten. 

Weiters: In den Ballungsgebieten, vor allem im 

Großraum Wien, wo es viele Verteilerzentren 

und Logistikunternehmen gibt, bei denen gerade 

Fahrgestelle gut verkauft werden könnten, 

ist DAF unverändert in der Defensive. 

Wien und die Umgebung der Bundeshauptstadt 

sind ein Großraum, in dem sich alle Wettbewerber 

tummeln, weil hier sehr viel Potenzial vorhanden 

ist. Das gilt es in Zukunft mehr zu nutzen 

als bisher. Wir haben ein perfektes Netzwerk 

in diesem Raum, man darf aber nicht unbeachtet 

lassen, dass in Wien gerade in diesem 

Verteilersegment sehr viel verkauft wird. 

Da müssen wir von DAF bis dato noch nicht genützte 

Potenziale ausschöpfen. 

DAF stützt sich ausschließlich auf selbstständige 

Händler, die ja natürlich in erster Linie 

ihre eigenen Interessen vor Augen haben. Das 

ist eine große Schwäche Ihrer Organisation 

und zeigt sich in gewissen Regionen. Ist da 

nicht ein Andenken neuer Strukturen angesagt, 

um weniger abhängig von Eigeninteressen 

der Händler zu sein? 

DAF stützt sich jetzt jeher auf das Prinzip des 

Vertriebes mit eigenständigen Händlern. Das 

hat manchmal große Vorteile, kann aber auch 

Nachteile haben. Es hat sich aber gezeigt, 

dass egal welche Strategie man fährt, am 

Ende nur die Zufriedenheit des Endkunden 

wesentlich ist. Der Endkunde muss im Fokus 

stehen. Wenn dieser zufrieden ist, hat der 

Händler seinen Umsatz und Erträge und natürlich 

hat in weiterer Folge auch DAF seinen 

Erfolg. Wie wir sehen, ist diese Strategie aufgegangen. 

Wir haben ein kontinuierliches 

Wachstum und es spricht überhaupt nichts 

dagegen, diesen Weg mit eigenständigen 

Händlern in Zukunft weiterzugehen. Wir werden 

also nichts an dieser Strategie ändern. 

Unsere Strategie der eigenständigen 

Händler bleibt 

unverändert aufrecht. 

DAF hat erst auf der letzten IAA seine 

Euro 6-Motoren präsentiert. Ziemlich spät im 

Vergleich zur Konkurrenz. Wie ist eigentlich 

die Nachfrage nach Euro 6-Fahrzeugen? Wie 



teidigen ist unser erklärtes Ziel“ 

schätzen Sie die weitere Entwicklung im nächsten 

Jahr ein? 

Wir beobachten zurzeit noch keine große 

Nachfrage nach Euro 6-Fahrzeugen in Österreich. 

Der Grund dafür ist ganz einfach, dass 

sich die Mehrkosten in der Anschaffung zurzeit 

durch die operativen Mautersparnisse 

noch nicht rechnen. Erst wenn das gegeben 

ist, wird es eine vermehrte Nachfrage geben. 

Wir glauben auch, dass es bis zum letzten 

Moment im kommenden Jahr noch 

Euro 5-Verkäufe geben wird. Das ist auch regional 

unterschiedlich. Nach Westen zu gibt 

es eine stärke Nachfrage nach Euro 6, im Osten 

flacht sich dieses Kurve ab. Im Moment 

haben wir vereinzelte Bestellungen von Kunden, 

die sich den grünen Punkt aufkleben 

müssen. Aber der Mehrpreis wir von den Incentives, 

die der Bund bzw. die Länder bieten, 

noch nicht kompensiert. 

Euro 6 wird erst gegen 

Ende des Jahres 2013 

schlagend. 

Haben Sie schon Euro 6-Lkw in Österreich verkauft? 

In der Schweiz haben wir die ersten Euro 6 

verkauft. Dort gibt es ja fast nur mehr 

Euro 6-Fahrzeuge, denn die LSVA, die Mautverordnung 

in der Schweiz, ist so immens 

hoch, dass sich die Anschaffung auch bei 

dem derzeitigen Mehrpreis bereits nach zwei 

Jahren rentiert. Die übliche Haltedauer eines 

Lkw von im Schnitt weit über sechs Jahren 

in der Schweiz begünstigt diese Tendenz 

noch zusätzlich. Und so laufen in der Schweiz 

bereits über 450 neue Euro 6-Lkw. 

Weil wir schon vom Baufahrzeuggeschäft gesprochen 

haben. Es bestehen seit 2011 gewisse 

Kontakte mit Tatra, an welcher DAF beteiligt 

ist und wo seit 2011 eben DAF-Kabinen 

und -Motoren in bestehende Tatra-Fahrgestelle 

eingebaut werden. Gerade damit sollte man 

am Bausektor Erfolg haben. Da tut sich aber 

bis auf wenige Kontakte seitens eines großen 

Händlers faktisch nichts in Österreich. Gibt es 

da keine weiteren Überlegungen? 

Sie wissen ja, dass DAF die Motoren und Kabinen 

an Tatra liefert. So haben wir eine intensive 

Lieferantenbeziehung. Es gab Szenarien, 

in denen eine engere Kooperation mit 

Tatra durchgespielt wurde. Aber im Moment 

ist Tatra ein komplett eigenständiges Unternehmen, 

das auch Marketing- und Vertriebsaktivitäten 

selbstständig durchführt und sein 

Händlernetz selbst aussucht. Es ist nicht ab- 

sehbar, dass DAF Händlerorganisationen 

auch Tatra in Europa vertreiben werden. 

Mit Tatra gibt es zurzeit 

für Österreich keine 

konkreten Pläne. 

Das heißt, es ist in Österreich seit dem Vorjahr 

noch kein neuer Tatra verkauft worden. 

Genauso ist es, es gibt aber einen Händler, 

der es sich überlegt, einen Tatra-Vertrag abzuschließen. 

DAF hat ja eine Minderheitsbeteiligung an 

Tatra. Wird es da eine Aufstockung der Anteile 

geben? 

Ja, das ist richtig. Es gibt theoretisch die 

Möglichkeit, diese Beteiligung auszuweiten. 

Aber in der momentanen Situation behält 

sich PACCAR vor, Investitionen hinauszuzögern 

bzw. sich ein engeres Engagement zu 

überlegen. 

Seit einigen Jahren war DAF Austria auch für 

die Schweiz und Ungarn zuständig. Nun hat 

man Ungarn abgespalten und Sie haben die 

Verantwortung nur mehr für Österreich und 

die Schweiz. Warum diese Änderung? 

Es hat sich einfach gezeigt, dass die drei 

Länder zu unterschiedlich sind in den Anforderungen 

bzw. Voraussetzungen. Also EU und 

Nicht-EU, drei verschiedene Währungen und 

fünf Sprachen. Daher ist es schwer, Synergieeffekte 

gezielt so anzusteuern, dass sich 

daraus Vorteile ergeben. Die Marktanforderungen 

sind zu unterschiedlich. In Ungarn ist 

das Verhältnis Zugmaschine zu Fahrgestell 

ca. 80 : 20, in der Schweiz ist es genau umgekehrt. 

Österreich liegt so in der Mitte drinnen. 

Die Kunden sind unterschiedlich. In Österreich 

und der Schweiz sind es eher Einzelkunden, 

in Ungarn große Flotten. Die Schweiz 

und Österreich allein sind hingegen relativ 

einfach unter einen Hut zu bringen. 

Österreich und die Schweiz 

sind allein eher kompatibel 

als Ungarn zusätzlich. 

Seit Jahren läuft ja dieser ominöse Hybridlaster 

von DAF durch die Gegend. Verkauft ist 

aber davon meiner Einschätzung nach noch 

kaum etwas worden. Zumindest nicht in Österreich. 

Wir haben versucht, eine grüne Lösung anzubieten. 

In der Schweiz ist es uns auch geglückt, 

zwei Fahrzeuge unterzubringen. In der Tat ist 

es aber sehr schwer, diese Hybridlaster in den 

Markt zu bringen. Das geht ja unseren Mitbewerbern 

genauso. Es erfordert einen großen finanziellen 

Aufwand ohne wenig positive Aspekte. 

Die Nutzlast ist z.B. relativ gering. Aber wir 

arbeiten weiter an dem Thema. 

Die alternativen Antriebsmöglichkeiten bzw. 

alternative Treibstoffe sind ein Dauerthema. 

Von DAF hört man hier wenig von Zukunftsszenarien. 

Auch nicht betreffend Erdgas bzw. 

CNG. Kommt da was? 

DAF forscht an neuen Strategien, es liegt 

aber im Moment nichts auf dem Tisch, worüber 

man sprechen könnte. Wir werden in 

naher Zukunft keine neuen Antriebsmodelle 

anbieten. Auch hinsichtlich CNG hat DAF jetzt 

kein Angebot. 

Das Jahr 2013 sehe ich 

mit gemischten Gefühlen. 

Nach einer allgemeinen Abkühlung des Investitionsklimas 

für Nutzfahrzeuge und rund 

8 Prozent Rückgang des Marktes über 15 Tonnen 

im laufenden Jahr wird die Entwicklung 

in 2013 spannend. Wie schätzen Sie diese 

ein? 

Wie wir feststellen, ist ja der Markt seit Jahresmitte 

ein wenig auf Talfahrt. Europaweit 

bei im Schnitt 10 Prozent. In Österreich geht 

es uns da mit minus 2 Prozent noch relativ 

gut. Das wird meiner Meinung nach ein wenig 

weiter nach unten gehen, aber nicht den 

europäischen Durchschnitt erreichen. 2013 

wird nicht sehr schwunghaft beginnen, weil 

sich niemand über die wirklichen Incentives 

für Euro 6 im Klaren ist. Deutschland hat 

sich noch zu keiner Mautspreizung entschlossen 

zwischen EEV und Euro 6. Lediglich in 

der Schweiz ist das entschieden. 

In der zweiten Jahreshälfte rechne ich mit einem 

Anstieg der Nachfrage. Es wird 2013 also 

ein sehr herausforderndes Jahr für die Lkw- 

Importeure und ihre Kunden werden. Es wird 

eine weitere Auslese im Frachtbereich geben. 

Was DAF betrifft, sind wir sehr zuversichtlich 

und freuen uns schon, die neuen CF und LF 

Euro 6 auf den Markt zu bringen. Dann sind 

wir bei EEV und Euro 6 bestens aufgestellt. 

Auch nach 2014 wird ein Großteil der zu beliefernden 

Märkte noch mit Euro 5 auskommen, 

dafür steht der ATe zur Verfügung. 

Das heißt Sie haben das Ziel, die bisherige 

Position zwei über 15 Tonnen zu halten. 

Das ist ganz klar unser Ziel und wir wollen 

auch die Position von DAF im Gesamtmarkt 

stärken. www.daf.eu/at 



Obwohl es sich vermutlich nach Entspannung 

und Urlaub am Meer anhört, ist die 

spanische Costa del Sol alles andere als 

gemütlich, zumindest wenn man einen 

neuen Lkw über die umliegenden Autobahnen 

bis hinauf ins Hügelland jagt um 

seine Stärken und vielleicht auch Schwächen 

aufzudecken. DAF ist ja wirklich nicht bekannt 

dafür der große Technologieführer am Markt 

zu sein und stets die neuesten Entwicklungen 

als Erster in seinen Fahrzeugen zu verbauen. 

Im neuen XF ist im Gegensatz zu anderen 

Herstellern nach wie vor das 12-Gang- 

Schaltgetriebe serienmäßig. In Eindhoven 

setzt man eher auf Evolution statt Revolution, 

vielleicht ein wenig getrieben durch den 

scharf kalkulierenden amerikanischen Eigentümer 

Paccar, der jedem verdienten Dollar 

näher ist als dem innovativsten Multifunktionsschlüssel, 

mit dem man bereits während 

der morgendlichen Dusche an der Raststation 

die Kaffeemaschine im Truck auf Betriebstemperatur 

bringen kann. Zu Recht, denn der 

Markt gibt den Holländern recht. Europaweit 

fährt man gute Marktanteilszugewinne im 

Segment der Sattelzugmaschinen ein und ist 

in Teilsegmenten zwischendurch auch Nummer 

2 am österreichischen Markt. Die Fakten 

sprechen also eine deutliche Sprache, 

IMPRESSIONEN 

nämlich, dass Transportunternehmer mit dem 

Gesamtpaket, das der bisherige DAF XF bietet 

recht zufrieden sind. 

CHANGE OF A WINNING TEAM 

Eine spannende Herausforderung also für 

die Ingenieure in Eindhoven, die ab 1.1.2014 

verpflichtende Abgasnorm – und die damit 

verbundenen Komponenten – in ein mindestens 

ebenso verlockendes Fahrzeug zu packen. 

Auf der IAA in Hannover war es dann 

schließlich so weit, der neue XF wurde endlich 

enthüllt. Allerdings war bis auf den feschen 

neuen Kühlergrill und die knallige Farbe 

auf den ersten Blick wenig Neues zu entdecken. 

Auch der intensive Jubel der DAF- 

Mannschaft über das vollkommen überarbeitete 

und in so gut wie allen Belangen verbes- 

DAF erfindet 

sich selbst neu 

Fernab seiner flachen Heimat hatten 

wir in der Nähe des spanischen Málaga 

die Gelegenheit mit dem neuen, 

vollkommen auf Euro 6 ausgelegten, 

DAF XF unsere ersten Erfahrungen 

auf öffentlichen Straßen zu sammeln. 

Den neuen XF von DAF wird es ausschließlich mit Euro 6 geben. 

Die Summe der Einzelheiten macht aus dem DAF XF ein vollkommen neues Fahrzeug 

serte Flaggschiff konnte noch nicht vollends 

überzeugen. Erst die intensive Auseinandersetzung 

mit dem neuen XF im spanischen 

Bergland brachte die Erleuchtung. 

Eine kurze Zusammenfassung vorweg – DAF 

ist es gelungen, ihren großen Lkw und damit 

sich selbst neu zu erfinden, ohne dabei den 

Aufwand einer vollständigen Neukonstruktion 

eines Fahrzeugs – vom weißen Blatt Papier 

weg – treiben zu müssen. Dabei sind 

sich die Holländer in ihrer Grundeinstellung 

treu geblieben. Durchdachte Evolution geht 

eben immer noch vor Revolution. 

NEUES IM DETAIL 

Auch wenn weite Teile der Kabine gleich geblieben 

sind, so stecken die großen Veränderungen 

im Detail. Laut Ron Borsboom, Di- 

Der Innenraum in Holzoptik „Rustica“ … … und in Aluminiumoptik „Argenta“ 


ektor Produktentwicklung und Vorstandsmitglied 

von DAF Trucks, wurde das Gesamtkonzept 

des XF von Grund auf neu überdacht um 

das Mehrgewicht der für Euro 6 notwendigen 

Komponenten zu kompensieren. So ist es 

gelungen, das Zusatzgewicht von rund 300 

Kilogramm, das all die Technologien zur Abgasreinhaltung 

auf die Waage bringen, im 

schlechtesten Fall auf ein Plus von 90 Kilo 

im Vergleich zu einem entsprechend konfigurierten 

XF 105 zu reduzieren. 

Der hochfeste Stahlrahmen musste leicht 

verändert werden und hat nun eine Y-Form, 

um den 30 % größeren Kühler aufzunehmen. 

Ein neuer Querträger vorne sorgt für zusätzliche 

Torsionssteifigkeit. Auch die Achsaufhängungen 

und Federkonstruktionen wurden 

sowohl an Vorder- als auch Hinterachse mit 

Blick auf Gewichtseinsparung bei noch höherer 

Stabilität und verbessertem Komfort 

vollkommen neu konzipiert. Für noch mehr 

Sparsamkeit bietet DAF jetzt auch eine besonders 

lange Hinterachse mit einer 

2,38:1-Übersetzung an. Außerdem hat man 

alle Komponenten und Anbauteile möglichst 

intelligent angeordnet, wobei man prinzipiell 

alle neuen Teile eher seitlich denn oben am 

Motor platziert hat um den Raumbedarf nach 

oben hin möglichst gering zu halten um wiederum 

den Motortunnel so niedrig wie möglich 

zu halten, damit beispielsweise die be- 

Hinter dem neuen Lenkrad sind die Lenkstockhebel 

gut sichtbar und der Driver Performance 

Assistant im mittigen TFT Display bewertet 

die Fahrweise 

rühmte Großzügigkeit des DAF Mega Space 

Fahrerhaus mit seiner gigantischen Innenhöhe 

von 2,25 Metern und all den damit einhergehenden 

Vorteilen beibehalten zu können, 

dazu später aber mehr. Besonders freuen 

wird es Transportunternehmer, die gerne 

zu Hause tanken, dass es trotz der vielen zusätzlichen 

Komponenten gelungen ist wieder 

Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen 

von 1.500 Litern am Rahmen unterzubringen. 

EURO 6 ANTRIEBSSTRANG 

Jetzt aber zum Herzstück des neuen DAF XF, 

dem Paccar MX 13 Motor. Leisten wird der 

saubere Holländer, der seit Jahren in ganz 

ähnlicher Konfiguration in den USA nach der 

EPA 10 Abgasnorm läuft, die Euro 6 sehr ähnlich 

ist, in gewohnter DAF Manier 410, 460 

und 510 PS mit Drehmomenten von 2.000, 

2.300 und 2.500 Newtonmetern. Laut neuem 

DAF Österreich Geschäftsführer Dr. 

Patrick Heher wird es aller Voraussicht nach 

auch bei diesen drei Leistungsstufen bleiben, 

denn man deckt damit rund 90 % aller 

Anforderungen ab. Und wie wir wissen wägt 

man im Paccar Konzern jede Investition genau 

ab. Euro 6 erreicht man durch das komplexe 

Zusammenspiel von Abgasrückführung 

und Nachbehandlung per AdBlue sowie einem 

Rußpartikelfilter. Neu ist bei DAF jedenfalls 

die Einführung eines Common-Rail-Systems, 

das mit einem maximalen Druck von 

bis zu 2.500 bar arbeitet. Hinzu kommt ein 

variabler Turbolader, der nicht nur schnelles 

Ansprechen bei niedrigen Drehzahlen garantiert, 

sondern auch eine präzise Steuerung 

der rückgeführten Abgasmenge ermöglicht. 

Es wurde bei der Neukonstruktion auch die 

gesamte Durchströmung des Motorraumes 

optimiert um den Luftwiderstand zu reduzieren. 

Der neue größere Lüfter, der direkt auf 

der Kurbelwelle sitzt und ohne Kupplung auskommt, 

deckt durch den eher quadratischen 

Kühler einen größeren Bereich ab und kann 

mit geringerer Drehzahl laufen. Der Fahrer 

merkt von alldem wenig, außer, dass das Geräuschniveau 

im Innenraum stets extrem 

niedrig ist. Egal ob gerade unter Volllast von 

der Ampel wegbeschleunigt oder mit maximaler 

Motorbremsleistung bei 2.000 und 

mehr Umdrehungen gebremst wird. 

Den Unternehmer wiederum wird es freuen, 

dass die Wartungsintervalle mit 150.000 Kilometern 

hoch gehalten werden konnten. 

IN DIE GÄNGE GEKOMMEN 

Beim Getriebe hat sich auch einiges getan. 

Zwar ist bei DAF nach wie vor die 12-Gang- 

Handschaltung serienmäßig bzw. auf Wunsch 

auch eine 16-Gang-Version verfügbar, aber 

die Innovationen sind bei der neuen AS-Tronic 

zu finden. So findet ganz im Sinne der ATe- 

Modelle die EcoRoll Funktion serienmäßig ihren 

Weg in den XF, wobei bei der ersten Ausfahrt 

aufgefallen ist, dass sie ein Unterschreiten 

der gesetzten Geschwindigkeit um 

rund 3 km/h erlaubt, bevor wieder beschleunigt 

wird. Diese Sägezahnbewegungen in der 

Geschwindigkeitskurve sind eigentlich nicht 

optimal. Als Zugeständnis an die lange Achse 

führt DAF die Fast Shift Funktion zwischen 

11. und 12. Gang ein, die unter Volllast 

extrem schnelle Schaltungen ohne Öffnen 

der Kupplung erlaubt. Im Fahrbetrieb merkt 

man außer der unglaublichen Schaltgeschwindigkeit 

nichts von alledem. ➧ 


Die Seitenteile an der Front sind einfach 

wegklappbar zur leichteren Erreichbarkeit 

der Fahrzeugelektronik 

Ein besonderer Höhepunkt des neuen DAF XF 

ist die Verstellung des Dachspoilers, die jetzt 

durch eine unglaublich simple Mechanik an 

der Fahrerhausrückwand bequem vom Boden 

aus, ohne Anstrengung oder gar Werkzeugeinsatz 

passieren kann. Einfach unglaublich, 

dass man auf die Idee nicht schon viel früher 

gekommen ist 

Die neuen Leuchteinheiten sind auf Wunsch 

mit LED-Abblendlicht zu haben – ein absolutes 

Novum in der Nutzfahrzeugindustrie 



Besonders auffällig ist das 

endlich durchgängige Seitenfenster, 

das nun maximale 

Sichtverhältnisse bietet 

DAS LEBEN IM XF 

Der Fahrerhausboden musste aufgrund der 

ausgiebigen Umverteilung aller Komponenten 

lediglich um drei Zentimeter angehoben 

werden. Damit bleibt es beim bequemen dreistufigen 

Aufgang plus einem kleinen zusätzlichen 

Schritt auf das endgültige Bodenniveau 

wie bisher. 

Platz nehmen wir dann auf neuen Sitzen von 

Grammer, die jetzt über eine in der Mitte 

knickbare Lehne verfügen. Außerdem können 

sie mit einer Sitzkühlung geordert werden, 

die nicht kalte Luft zum Fahrer bläst, sondern 

die angewärmte Luft von Rücken und Gesäß 

absaugt. 

Der zweite Griff geht natürlich sofort an das 

ausgezeichnete neue Lenkrad, das neben 

den wichtigsten Funktionen wie Tempomat 

und Bedienung des Audiosystems vor allem 

ein angenehmes Griffgefühl bietet und zahlreiche 

unterschiedliche Griffpositionen für ermüdungsfreieres 

Fahren erlaubt. Sofort fällt 

die neue Freiheit im Fußraum auf, die auf ein 

nun endlich hängendes Bremspedal zurückzuführen 

ist, das ja von der Ergonomie her 

einem stehenden Pedal doch deutlich überlegen 

ist. 

Praktisch gleichzeitig stechen das nachhaltig 

überarbeitete Cockpit und das Armaturenbrett 

ins Auge. Die „barocke“ Holzoptik 

(Rustica) ist aus einem DAF scheinbar nicht 

wegzudenken, es gibt aber auch eine Version 

in Aluminium-Optik (Argenta), 

die eher zum modernen 

Erscheinungsbild 

des neuen XF passt. Etwas 

überrascht hat auch die 

Haptik des Hebels der Fe- 

derspeicherbremse, die an 

klebrige Antirutschmatten 

erinnert und einfach nicht 

Dank der niedrigen Bauhöhe hat 

eine vom Fahrerhaus abgekoppelte 

Motorkapselung Platz gefunden, 

die so keine Vibrationen mehr in 

das Fahrerhaus weiterleitet 

Die neue Luftführung außen 

hält jetzt die Türgriffe besser 

sauber 

Neue Fahrerhausaufhängung, die 

es erlaubt, dass sich im Fall eines 

Frontalcrashs die gesamte Kabine um 

40 cm nach hinten verschieben kann 

und so die Überlebenszelle für den 

Fahrer deutlich größer als bisher ist 

zum sonst so gediegenen Ambiente des DAF- 

Innenraums passen will. 

Neu ist jedenfalls auch die Anordnung der Instrumententafel, 

die nun ein 5-Zoll-TFT Display 

beherbergt, das neben allen wesentlichen 

Informationen zum Fahrzeug jetzt auch 

einen Driver Performance Assist beinhaltet, 

wie wir ihn bereits von anderen Herstellern 

kennen, der den Fahrer in seiner Fahrweise 

unterstützt bzw. bewertet. 

DAS SCHLAFEN IM XF 

Überragend soll laut DAF wieder der Schlafkomfort 

im XF sein, dessen unteres Bett jetzt 

enorme 2,20 m lang ist. Hat man sich erst 

einmal gebettet, will man nicht mehr aufstehen 

– deshalb hat DAF auch eine neue Multifunktionstafel 

an der Rückwand montiert, die 

neben Stauraum auch Stromversorgung und 

Lichtquelle sowie Bedienelemente für Dachluke, 

Beleuchtung und Standheizung integriert. 

Wir freuen uns bereits auf die Ausfahrt in heimischem 

Gelände beim obligaten Österreich 

Test im kommenden Jahr, dann werden wir 

sehen, ob das Versprechen, dass das Verbrauchsniveau 

trotz Euro 6 auf jenem der 

ATe-Modelle liegt, gehalten werden kann. 

Eine ausführliche Bildergalerie finden Sie wie 

immer auf unserer Facebook-Seite. fe 

www.daftrucks.at 

www.facebook.com/Traktuell 

Eine neue Luftführung in der 

Türe verteilt den Luftstrom 

gleichmäßiger 

Beim Aufstieg setzt DAF ebenfalls 

auf die Treppenvariante statt der 

direkt übereinander angeordneten 

Stufen, deren Trittfläche seitlich 

hochgezogen ist, um den Lack zu 

schonen 

Kreative Lösungen um Platz am Rahmen 

zu schaffen – der AdBlue Tank ist jetzt zum 

Beispiel unter den Fahrersitz gewandert, wo er 

zum einen von der Motorwärme profitiert und 

das ansprechende Volumen von 90 Litern bereitstellt, 

was in Verbindung mit dem deutlich 

gesunkenen AdBlue Verbrauch bei Euro 6 zu 

enormer Reichweite führt 

Die Batterien sind in einem schwingungsdämpfenden 

Kasten ganz hinten am Rahmen 

angebracht 


Der mit den Felsen tanzt 


Während viele andere noch mit der Einführung ihrer ersten Euro 6-Modelle beschäftigt sind, 

bringt Mercedes-Benz mit dem Arocs bereits die dritte Modellreihe der Actros-Familie auf den Markt. 

Ganz nebenbei präsentiert man im Rahmen einer Sneak Preview für die International Truck of the Year Jury 

auch den neuen 15,6 Liter Motor mit einer Leistung bis zu 625 PS! 

In der Stuttgarter Carl-Benz Arena, unweit 

der Daimler-Zentrale, hatten wir exklusiv 

die Möglichkeit, den neuen Arocs, den 

Bauherren von Mercedes-Benz, exklusiv 

unter die Lupe zu nehmen. Dort, wo bereits 

intensive Verkäuferschulungen 

2013 

am neuen Produkt stattfinden hatte die 

Truck of the Year Jury Gelegenheit mit 

den „Vätern“ des Arocs, den Mercedes-Benz 

Trucks Führungssmitgliedern Georg Weiberg 

und Hubertus Troska, einen ersten Blick hinter 

die Kulissen zu werfen. Es herrschte leider 

striktes Fotoverbot, da die offizielle Premiere 

erst auf der bauma im kommenden Jahr 

erfolgt. 

ITOY-EVENT 

Versuchen Sie den Namen auf Englisch auszusprechen 

„A-Rocs“, dann klingt die Affinität zu 

Felsen durch Fotos: Daimler 

Mercedes-Benz setzt die Erneuerung seiner 

Nutzfahrzeugpalette mit hohem Tempo fort. 

Nach dem neuen Actros für den Fernverkehr 

und dem Antos für den schweren Verteilerverkehr 

folgt nun der Spezialist für den Bau. Ab 

der Markteinführung 2013 fahren sämtliche 

Lastwagen und Sattelzugmaschinen von 

Mercedes-Benz in On-Road- und in Off-Road- 

Einsätzen rund um den Bausektor unter dem 

Namen Arocs. Die Diversifikation und das lustige 

Buchstabenwürfeln auf der Suche nach 

neuen Namen geht also in die nächste Runde. 

Diese Schritte kann man in der Automobilindustrie 

in den letzten Jahren ebenfalls 

verstärkt beobachten, wo man für jedes noch 

so kleine Segment eine eigene Baureihe oder 

zumindest einen eigenen Namen, erfindet. 

MASSGESCHNEIDERTE LÖSUNGEN 

Ein neuer Name alleine genügt den Stuttgartern 

aber noch lange nicht. Noch nie war das 

Fahrzeugangebot in diesem weit differenzier- 

ten Einsatzsektor so breit gefächert. Die neuen 

Kipper, Allradkipper, Betonmischer, Sattelzugmaschinen 

und Pritschenfahrgestelle gibt 

es als zwei-, drei- und vierachsige Fahrzeuge 

in unterschiedlichsten Antriebskonfigurationen 

von einer angetriebenen Achse bis hin 

zum echten Allrad. Darüber hinaus fächert 

Mercedes-Benz das Motorenagebot noch weiter 

auf. Den Arocs gibt es in 16 Leistungsstufen 

von 175 kW/238 PS bis 

460 kW/625 PS. Alle Motoren sind von Beginn 

an für die künftige Abgasstufe Euro 6 

entwickelt und in dieser Ausführung lieferbar. 

PREMIERE: NEUES KRAFTPAKET 

Die Reihensechszylinder mit Abgasturboaufladung 

und Ladeluftkühlung sind für hohe Zugkraft 

bereits bei wenig mehr als der Leerlaufdrehzahl 

ausgelegt. In vier Hubraumgrößen 

von 7,7 über 10,7 und 12,8 sowie erstmals 

bis 15,6 Liter im neuen OM 473 werden maximale 

Zugkraftwerte von 1.000 bis 3.000 

Newtonmeter erreicht. 

Auch der neue Antriebsstrang des Arocs setzt 

Zeichen: Die Motorleistung wird serienmäßig 

von automatisierten Mercedes PowerShift 3- 

Getrieben übertragen. Für die unterschiedlichen 

Einsätze sind speziell entwickelte Fahrprogramme 

erhältlich. Tatsächlich, Daimler 

lehnt sich weit aus dem Fenster und bietet 

Powershift serienmäßig jetzt auch im Baustellenverkehr 

an. Natürlich bleibt für echte Männer 

das manuelle Getriebe im Programm, aber 

das Management ist sich einig, dass die Zeit 

für Powershift reif ist auch im schweren Gelände 

den Siegeszug anzutreten. 

Der kolportierte Verbauchsvorteil in Höhe von 

5 % gegenüber den Euro 5-Modellen soll sich 

auch im Bauverkehr abzeichnen. 

EINER FÜR JEDEN EINSATZ 

Die im Arocs angebotenen Antriebsformeln 

reichen vom 4x2-Zweiachser mit Hinterradantrieb 

bis zum 8x8/4, einem Vierachser mit 

Allradantrieb und zwei gelenkten Vorderachsen. 

Vierachser mit einer Vorder- und drei 

Hinterachsen, ein breites Angebot an luftgefederten 

Fahrzeugen oder nutzlastoptimierte 

Betonmischer-Fahrgestelle mit einzelbereiftem 

Antriebs-Tandem sind Beispiele für 

die neue Variantenvielfalt „ab Band“ in der 

neuen Arocs Fahrzeugbaureihe. 

Der Grill des Arocs zeigt Zähne 

Für den Arocs stehen 7 Fahrerhäuser in 

14 Varianten zur Verfügung. In Ergänzung zu 

den kompakten 2,3-Meter Kabinen in S-, M- 

und L-Ausführungen gibt es für den neuen 

Arocs geräumigere 2,5-Meter-Ausführungen 

mit ebenem Fahrerhausboden. 

Die speziell für die Baufahrzeugfamilie entwickelte 

Optik ist geprägt von einem Kühlergrill 

in Baggerzahn-Optik. Klare Botschaft: Die 

robusten „Zähne“ stehen für Durchbeißen 

und Zupacken. Stahlecken am Stoßfänger, 

ein robuster Kühlerschutz und der optisch integrierte 

„Pendeleinstieg“ bringen Form und 

Funktion in Einklang. 

ZUSATZQUALIFIKATION 

Neu beim Arocs sind die Produktgruppen Loader 

und Grounder. Beim Arocs Loader wurden 

alle Möglichkeiten, Eigengewicht einzusparen, 

konsequent umgesetzt. Das Ergebnis 

sind nutzlastoptimierte 4x2-Sattelzugmaschinen, 

die zu den leichtesten im Bauverkehr 

zählen sowie 8x4/4-Betonmischer mit 

32 t zulässigem Gesamtgewicht, die dank einem 

besonders niedrigen Eigengewicht von 

höchstens 9.250 kg bei jeder Fahrt 8 m³ Fertigbeton 

liefern können. 

Der Arocs Grounder ist für extreme Einsätze 

unter harten Bedingungen ausgelegt. Durch 

eine Vielzahl an technischen Maßnahmen ist 

er kompromisslos und robust für härteste 

Baustelleneinsätze ausgelegt. Der Unternehmer 

wird hier zwischen unterschiedlichen 

Rahmen wählen können. Mehr wollten die 

Daimler-Ingenieure noch nicht verraten. fe 

www.mercedes-benz.at 



Der harte Weg zum Lebenstraum 

Dies ist die Geschichte von Petra, die Österreich verließ, um ihr Glück auf den endlosen 

amerikanischen Highways zu suchen. Wir begleiten die „toughe“ Truckerin ein Stück auf ihrem Weg. 

„You are here with a tourist visa and a 

one way ticket? Lady, you are not allowed 

to come to the States, we will send you 

back to Frankfurt with the next plane.“ 

Der Satz des amerikanischen Zollbeamten 

war wie ein harter Schlag in den 

Bauch und versetzte Petra einen Schock. 

Sie war mit 200 US-Dollar und großen Erwartungen 

in Frankfurt in das Flugzeug gestiegen. 

Sie wollte ihr Leben hinter sich lassen 

TEIL 1 

Von Egon Allgäuer 

und in der Fremde neu beginnen. Ihr Leben 

– was war das schon, fragte sie sich. Aufgewachsen 

in einem Dorf in Vorarlberg mit den 

Eltern, zwei Brüdern und einer Schwester. Alles 

war normal oder zumindest fast normal. 

Als sie neun Jahre alt war, trennten sich die 

Eltern und der Vater zog nach Deutschland, 

sie beendete die Pflichtschule, zog zu ihrem 

Vater nach Böblingen und begann eine Lehre 

als Sekretärin. Sehr schnell wurde ihr klar, 

dass ihr das Büro zu eng und die Leute zu 

spießig waren. Trotz guter Noten schmiss sie 

den Job hin, siedelte wieder nach Vorarlberg 

und begann eine Lehrstelle als Friseurin. 

Auch dort war sie nicht glücklich, sie wollte 

– musste – raus aus dem engen Korsett. Sie 

Jetzt lebt Petra ihren langersehnten amerikanischen Traum inmitten 

von Stahl und Chrom. Dies war aber nicht immer so. Eine bewegende 

Geschichte über eine Österreicherin, die auszog um die Welt zu erobern 

wollte die Welt sehen, frei sein und sich nicht 

mit dem Alltagstrott abgeben. 

Die Meinungen von ihr und ihrem Umfeld 

über die Frage, wie man ein Leben gestaltet, 

gingen gänzlich auseinander. Immer öfter gab 

es Streitereien, irgendwann hatte sie es satt. 

Sie entschloss sich, ihr Glück in Amerika zu 

suchen. 

ANKUNFT UND ERSTE ZEIT IN AMERIKA 

Amerika – das Land der unbegrenzten Möglichkeiten. 

Die Weite des Landes, Freiheit, 

aus Tellerwäschern werden Millionäre und alle 

sind dort glücklich. So zumindest war Amerika 

in den Augen von Petra, als sie sich für 

eine Stelle als Au-pair-Mädchen in Ventura 

entschied. Natürlich wollte sie in den Staaten 

bleiben und nicht nach der vereinbarten 

Au-pair-Zeit wieder zurück nach Österreich. 

Das Geld für ein Rückflugticket konnte sie ihrer 

Meinung nach doch sparen, zumal es sowieso 

knapp war. 

Jetzt stand sie da, vor dem finster dreinblickenden 

Zollbeamten. „We will send you 

back to Frankfurt“ – diese Worte hallten immer 

wieder durch ihren Kopf. Sie wusste nur 

eines mit Sicherheit, sie wollte nicht zurück, 

sie wollte nicht wieder nach Europa, sie woll- 

te nicht zu Hause ausgelacht werden, als Verliererin 

zurückkommen, sie wollte hier bleiben, 

hier in Amerika. Wieso konnte das der 

Zollbeamte nicht verstehen? Dann machte 

sie etwas, das sie besonders gut konnte, sie 

begann zu weinen. Die Tränen kullerten über 

ihre Wangen, sie schluchzte und weinte. „I 

don‘t go back, I don‘t go back“ – unter Tränen 

und mit erbärmlichem Englisch versuchte 

sie den Beamten zu überzeugen, dass sie 

hier in Amerika bleiben will, ja bleiben muss. 

Was schlussendlich den Beamten auch bewogen 

hat sie passieren zu lassen, ist heute 

für Petra nicht mehr wichtig. Auf jeden Fall 

schaffte sie es, mit dem Touristenvisum ohne 

Rückflugticket in die Staaten einzureisen. 

Die Zeit als Au-pair-Mädchen ging schnell vorüber, 

an eine Rückreise nach Europa verschwendete 

die junge Lady jedenfalls keinen 

Gedanken. Im Gegenteil, illegal in den Staaten, 

mit abgelaufenem Aufenthaltsvisum suchte 

und fand sie eine Stelle als Arzthelferin und 

lernte „Jack“ (Name geändert) kennen. Der 

zwölf Jahre ältere Bautruppleiter einer Gasfirma 

war fünffacher Familienvater und geschieden. 

Nachdem Anfang 1986 ihr erster Sohn 

David geboren wurde, heirateten die beiden 

am 24. Dezember. Im Mai des nächsten Jah- 


es folgte Brüderchen Freddie. Allerdings gab 

es zwischen den Eltern in immer kürzeren Abständen 

Streit. Jacks Argumente waren seine 

Körperkraft. Immer öfter war er alkoholisiert, 

wenn dies der Fall war, wurde er unberechenbar. 

Sie wollte sich von Jack trennen, hatte 

aber immer noch kein gültiges Visum. Sie entschied 

sich, bei der Polizei Selbstanzeige wegen 

illegalen Aufenthalts zu machen. Doch 

der Beamte auf der Wache lachte nur meinte: 

„Mädel, du brauchst dir keine Sorgen zu machen, 

bleib einfach hier. Es gibt bei uns so viele 

Illegale, dass es auf eine mehr auch nicht 

mehr ankommt“, und schickte die junge Mutter 

wieder nach Hause. 

Auch in der Freizeit lebt Petra ihre Freiheit auf 

der Straße auf ihrer Harley Davidson aus 

Mit Ende des Jahres packte Petra die Koffer 

und reiste nach Europa. Im Hause der Mutter 

kam sie mit ihren beiden Kids unter. Die 

Familie genoss die anfängliche, gemeinsame 

Zeit – aber sehr schnell wurde Petra klar, 

dass sie mit ihren Jungs wieder zurück nach 

Amerika wollte. Die Greencard zu bekommen, 

war aber ein schwieriges und langwieriges 

Unterfangen. Als sie das langersehnte Stück 

Papier endlich in den Händen hielt, wurde gefeiert. 

„Back in the States“, jetzt mit offiziellen 

Papieren, gab es eine Aussprache mit 

Jack und ein neues Kapitel im Leben der zierlichen 

Mutter begann. Im April 1990 bekamen 

die zwei Söhne ein Schwesterchen, das 

auf den Namen Monique getauft wurde. Die 

endgültige Trennung von Jack war 1993. 

EIN NEUES LEBEN 

Sie bezog mit ihren drei Kindern eine Wohnung 

und lernte Ron (Name ebenfalls geändert) 

kennen. Der Trucker hatte eine Ehe mit 

einer Krankenschwester hinter sich und war 

Vater einer Tochter. Er wohnte bei seiner Mutter 

oder in seinem Truck. Gemeinsam zogen 

sie mit den Kindern in ein Haus. Irgendwie 

konnte er aber mit seiner ersten Familie nicht 

abschließen und begann zu trinken. Immer 

öfter musste Petra bei den gemeinsamen 

Fahrten das Steuer des Trucks übernehmen, 

damit Ladungen pünktlich ans Ziel kamen. 

War es anfangs noch Bier, so wurde die Dosis 

immer härter, die Alkoholexzesse immer 

schlimmer. Eines Tages, als sie vom Einkaufen 

nach Hause kam, fand sie Ron tot im 

Wohnzimmer. 

DIE NÄCHSTE HÜRDE 

Wieder einmal stand Petra vor der Frage, wie 

sie den Lebensunterhalt für die Kinder und 

sich verdienen soll. Um die Kosten zu reduzieren, 

zog sie in eine Wohnung in einem mexikanischen 

Viertel der Stadt, wo die Kakerlaken 

und Mäuse Namen hatten und zu den 

Familienmitgliedern zählten. Untertags arbeitete 

sie als Fensterputzerin, am Abend kellnerte 

sie in einem Restaurant. Die Kinder 

gingen zur Schule und wurden in der restli- 


chen Zeit von einer Nachbarin versorgt. 

Trotz der Doppeljobs war das Geld verdammt 

knapp, dennoch schaffte sie es, jeden Monat 

einige Dollars auf die hohe Kante zu legen. 

Irgendwann war es so weit, sie hatte so 

viel gespart, um die Ausbildung als Lkw-Fahrerin 

bezahlen zu können. Ihr war klar – ein 

„Nichtbestanden“ bei der Prüfung gibt es 

nicht, das würde ihre Finanzen um Monate 

zurückwerfen. Sie büffelte die Verkehrsregeln, 

lernte, wie Abrechnungen gemacht und 

Bücher geführt wurden. Mit Knieschlottern 

ging es dann zur theoretischen Prüfung, die 

mit Bravour gemeistert wurde. Die praktische 

Prüfung war für die zierliche Dame ja nicht 

schwierig, hatte sie bereits jede Menge Erfahrung 

aus der Zeit mit Ron. 

In der nächsten Ausgabe begleiten wir Petra 

bei ihren ersten Ausfahrten im harten amerikanischen 

Linienverkehr, in dem Ruhepausen 

erst nach sechs Tagen Arbeit eingelegt 

werden müssen. 

Alle Fotos zur Story finden Sie wie immer 

auch auf unserer Facebook Seite. 

www.facebook.com/Traktuell 

Ihre zweite Beziehung in Amerika mit Ron prägte Petras weiteres Leben, das sich ab diesem 

Zeitpunkt vorwiegend im Truck abspielen sollte … 

… oder auf Rastplätzen, irgendwo in Amerika … 


FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG 

Gute Noten beim ersten Rollout 

In Hannover glänzten sie noch im Blitzlichtgewitter der Fotografen, die ersten Baumuster 

der neuen Setra-Generation 500 galten als die Hauptattraktion der Omnibusszene. 

Endlich stand einem ersten näheren Kennenlernen nichts mehr im Wege, hier unsere Impressionen. 

Der erste Rundgang macht neugierig – 

diese eigenwillige Seitenwandoptik mit 

nach hinten abgesenkter Fensterlinie hat 

es in und um Ulm noch nie gegeben. 

Eher konventionell mutet die Front an, 

mit großen Scheinwerferaugen und riesiger 

Frontscheibe, die sich stärker als gewohnt 

um die A-Säulen wölbt. Und die Heckpartie 

mit Einzug trägt eine dreidimensionale 

Kontur, sie soll den Löwenanteil zur vorbildlichen 

Aerodynamik beitragen. 0,33 soll 

der Cw-Wert betragen, sensationell in der 

Welt der Nutzfahrzeuge. Denn deren Techniker 

können nicht so, wie sie gern möchten. 

Der Nutzwert, im Falle Omnibus das Platzangebot, 

stellt sich quer – jeder Omnibus ist 

auf das typische Quadermaß festgelegt. Ein 

feines Designerhändchen plus akribische Arbeit 

im Windkanal zeichnen verantwortlich 

für den Erfolg, der den neuen Setra zu 5 % 

weniger Kraftstoffkonsum befähigen soll. 

Ganz so wollen das die Techniker aber nicht 

stehen lassen. Schließlich wiegen die neu- 

SETRA 

en CC-Fahrzeuge rund 200 Kilogramm weniger 

als ihre Vorgänger-Typen, trotz gewichtstreibender 

Euro 6-Antriebstechnik. Mit diesen 

Motoren fährt die ComfortClass nicht 

nur sparsamer, sondern auch sauberer – wer 

ins Auspuffrohr fasst, holt sich keine schwarzen 

Finger. 

WENIGER HUBRAUM 

Genug gesehen, jetzt juckt es in den Fingern. 

Der neue Setra soll ja alles besser können 

als sein Vorgänger, wir starten die Maschine. 

Und zwar mit einem elektronischen 

Schlüssel, wie ihn jeder Mercedes-Fahrer 

kennt – von der C-Klasse bis zum Supertruck 

Actros. Zweimal den Startknopf gedrückt erwacht 

die Maschine im Heck, am Fahrerplatz 

kann man sie nur ahnen. Die Fahrstufe „D“ 

gewählt, die Feststellbremse (so heißt die 

Handbremse im Nutzfahrzeugjargon) gelöst, 

jetzt kann es losgehen. Sofort bemerkt man 

die prima Übersicht nach vorn und zu den 

Seiten, die großen Spiegel erleichtern das 

Konventionelle Eleganz, gewürzt mit einem 

Schuss Avantgarde: neuer Setra-Hochdecker 

der ComfortClass-Baureihe 500 

Rangieren auf knapper Fläche. Mit dem ersten 

Beschleunigungsmanöver wird klar: Trotz 

kleinerer Maschine (jetzt mit 10,7 statt 12 l 

Hubraum) zieht der 12-Meter-Bus ab fast wie 

ein Pkw. Der neue 6-Zylinder hängt prima am 

Gas, das automatisierte 8-Gang-Getriebe 

schaltet vorbildlich schnell und weich. Und 

noch besser: Selbst Drehzahlen unter 1.000 

Umdrehungen macht der moderne 6-Zylinder 

klaglos mit, kein Ton des Protests und keine 

unliebsamen Vibrationen belästigen die Mitfahrer. 

Das Zweimassenschwungrad, eine 

Spezialität der Setra-Techniker, eliminiert alle 

Schwingungen, die ein noch so moderner 

Nutzfahrzeugdiesel bei dieser lieblosen Behandlung 

offeriert. 

AUSGESPROCHEN KURVENWILLIG 

Auch am Fahrwerk haben die Techniker Hand 

angelegt. Geändert wurden die Lager der 

vorderen Einzelradaufhängung, die jetzt geschmeidiger 

arbeiten sollen. Die Lenkung 

arbeitet jetzt noch direkter, der neue Setra- 


Neues Cockpit mit verbesserter Ergonomie 

und raffinierten Bordmenüs 

Reisebus folgt den Lenkbefehlen aufs Wort. 

Aber nicht nervös und immer mitteilsam, immer 

handlich und kurvenwillig. Der Wendekreis 

des 12,2 m langen Setra liegt bei 

21 m, andere können es nicht besser. Hier 

zur Klarstellung der Verhältnisse ein kleiner 

Vergleich: Ein 4,80 m langer VW Passat 

braucht 11,6 m zum Wenden, mehr als das 

Doppelte seiner Länge. Damit der Reisebus 

auch bei hohen Geschwindigkeiten maßvoll 

knapp am kostbaren Diesel nippt, duckt er 

sich ab Tempo 95 um zwei Zentimeter nä- 

Vom Start weg auch als Dreiachser 

her an die Fahrbahn. Verringerte Verwirbelungen 

unter dem Fahrzeug helfen Sparen, 

auch die Angriffsfläche für Seitenwind wird 

verringert. 

MEHR SICHERHEIT GIBT ES NIRGENDWO 

Die Marke Setra verpflichtet – die Omnibus- 

Edelmarke des Daimler-Konzerns präsentiert 

ihr jüngstes Produkt mit einem Höchstmaß 

an Sicherheit. Während andere noch diskutieren, 

rüstet Setra seine Reisehochdecker 

mit dem vielgepriesenen Notbremsassisten- 

Neue ComfortClass: Wahlweise 

auch mit manuellem 6-Gang-Getriebe 

ten ABA (= Active Brake Assist). Dabei galt 

schon das Vorgängermodell als Muster an 

Sicherheit – mit ESP als Grundausstattung, 

optional mit Spurassistent und Abstandsregeltempomat 

leisteten die Setra-Hochdecker 

vergangener Tage wertvolle Schrittmacherdienste. 

Mit dem Notbremsassistenten, der sich im 

Schwerlastwagen Actros schon auf 350 Millionen 

Kilometern bewährt haben soll, verbessert 

sich die Sicherheitslage entscheidend 

– auch wenn wir den Ernstfall besser 

nicht persönlich kennenlernen wollen. Ungemein 

beruhigend, dass unser Setra selbsttätig 

bremst, wenn wir als Fahrzeugführer die 

Bremslichter des Vordermanns übersehen 

und uns bedrohlich nähern. Nach verschiedenen 

Warnhinweisen leitet das System zumindest 

eine Teilbremsung ein, wenn der Fahrer 

nicht selbst reagiert. Auch bei der passiven 

Sicherheit wird nachgerüstet. Der Front 

Collision Guard (FCG), ein Crash-Element in 

der Fahrzeugfront, wurde weiterentwickelt – 

er soll im Falle des Frontalunfalls die Ener- 

PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE 

Appetitlich angerichtet: bequeme Bestuhlung 

mit straffen Sitzpolstern 

gie noch besser abbauen können. Der Fahrerplatz 

sitzt mit Lenkung, Pedalerie und Sitz 

auf einer Plattform, die sich bei einem schweren 

Einschlag komplett nach hinten zieht und 

so den Überlebensraum um wesentliche Zentimeter 

vergrößert. Solchen Schutz genießen 

bisher nur Fahrer von Daimler-Bussen, beim 

Wettbewerb sucht man solche passiven Sicherheitssysteme 

vergebens. 

MEHR HÖHE, MEHR BREITE 

Auch beim Fahrgastkomfort wurde nachgebessert. 

Zum Beispiel mit bequemeren Einstiegen 

und mehr Stehhöhe innen – die Sitzpolster 

der neuen Generation sind straff, bieten 

aber Langzeitkomfort. Betont leise und 

wirkungsvoll arbeiten Klimaanlage und Heizung 

– der Fahrer wählt die Temperatur, den 

Rest regelt Kollege Computer. Der Fahrer wird 

nach Art des Hauses nicht stiefmütterlich behandelt. 

Er kommt in den Genuss eines aufgeräumten 

Cockpits, das noch besser zur 

Hand gehen soll. Der wesentliche Fortschritt 

liegt freilich darunter. Statt der antiquiert stehenden 

Bremsplatte des Vorgängermodells 

tritt man jetzt auf feine hängende Pedale – 

wie in jedem neuen Actros-Truck, dessen 

Elektronikplattform als digitales Rückgrat der 

neuen Setras dient. wt www.setra.de 

Neue Euro 6-Triebwerke mit spezieller Einbauarchitektur: 

Lüfter und Kühler werden durch 

eine Schottwand getrennt Fotos: Setra 


FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG 

„Best Bus Vienna“: 

Publikumsmagnet 

Bei strahlendem Herbsthimmel veranstaltete Evo Bus in der Zentrale 

in Wiener Neudorf die beliebte Bus-Show im Nachgang zur IAA mit den 

dort gezeigten Neuheiten. 

Es war wieder ein richtiger Publikumsmagnet. 

Rund 300 Besucher aus Österreich 

und auch aus dem angrenzenden Ausland, 

vor allem aus Tschechien, Slowenien, 

Ungarn und sogar Rumänien und 

Serbien, folgten dem Ruf nach Österreich. 

Als Auftakt gab es eine kleine Vortragsreihe. 

Da wurde unter anderem über die neuen 

Mercedes und Setra Busse referiert, die durchwegs 

schon mit Euro 6-Motoren zu haben sind. 

Dabei kamen auch Alternativantriebe zur Sprache, 

die Mercedes durchaus schon bereit hat 

wie z.B. Hybridantriebe und die Brennstoffzelle. 

Im Moment sind diese Antriebe noch relativ 

teuer, aber sie werden in einem Zeitfenster 

MESSE 

Parade der Setra- und 

Mercedes-Busflotten 

Auch ein Stadtbus Mercedes-Benz Citaro mit 

Hybridantrieb stand für Probefahrten bereit 

Geschäftsführer Axel Stokinger 

hat die Evo Bus Austria 

zu großen Erfolgen geführt 

bis Ende dieses Jahrzehnts auf die Straßen 

kommen. Bis dahin werden die neuen Euro 

6-Motoren ihre Rolle als umweltfreundliche Aggregate 

ausführen. Denn bei diesen Motoren 

kommt ja beim Auspuff schon eine bessere 

Luft heraus als eingesaugt worden ist. 

Berichtet wurde auch von einer großen Vergleichsfahrt 

in Deutschland zwischen Citaro 

und Comfort Class 500 mit Euro 5- und 

Euro 6-Motoren. Dabei ergab sich bei den 

Euro 6-Motoren eine Verbrauchsreduktion von 

8,5 %, das heißt es werden € 2.700,– an 

Dieselkosten erspart. Bei 60.000 km Jahresfahrleistung 

amortisiert sich die 

Euro 6-Ausführung also bereits nach vier Jah- 

Blick in das Ausstellungszelt, das 

sich schon um die Mittagszeit füllte 

ren und sie erreicht dann auch einen höheren 

Wiederverkaufswert. 

Besonderes Augenmerk wurde auf die neue 

Comfort Class 500 gelegt. Es ist der erste 

komplett neue Reisebus, der mit Euro 6 gebaut 

wird. Bei Setra ist man überzeugt, das 

beste Bus-Gesamtkonzept am Markt anzubieten. 

Es ist für die Ära Euro 6 und ECE 

R 66/01, die ab 2017 geltende Richtlinie für 

den Überschlag, entwickelt worden. ht 

www.evobus.at 


Ford Ranger ist „International 

Pick-up of the Year 2013“ 

Kürzlich wurde der neue Ford Ranger, wir berichteten schon mehrfach 

darüber, mit diesem begehrten Titel ausgezeichnet, welcher von der 

internationalen „Van of the Year“-Jury seit zwei Jahren zusätzlich 

vergeben wird. 

Die Auszeichnung wurde im Rahmen der 

Transport Expo 2012 in Dublin an Ford 

übergeben. Damit wurde Ford heuer bereits 

zum zweiten Mal von der gleichen 

Jury ausgezeichnet, die auch den neuen 

Ford Transit Custom zum „International 

Van of the Year 2013“ gekürt hat. 

Die neue Generation des Ford Ranger, die in 

Südafrika gebaut und in über 180 Ländern 

AUSZEICHNUNG 

Ford Ranger: „Pick-up of the Year“ 

Wir sind EUROPART. 

More than parts: EWOS 

verkauft wird, ist in Österreich ab € 19.000,– 

erhältlich. Der Ranger wartet mit zwei für diese 

Baureihe neuen Dieselmotoren mit 2,2 

und 3,2 l Hubraum auf und wurde in grundlegenden 

Details erneuert, wodurch sich die 

Fahreigenschaften deutlich verbesserten. 

Und auch die Geländegängigkeit. Er hat im 

Euro NCAP-Crashtest die höchste Bewertung 

TRANSPORTER l FAHRZEUGE 

Paul Randle, Ford of Europe übernimmt 

die Auszeichnung von Jury Vorsitzenden, 

Pieter Wieman 

erreicht und erzielte eine Gesamtnote von 89 % für sein umfassendes Sicherheitskonzept. 

Dies ist nicht nur die beste Bewertung 

in der Kategorie Pick-ups, sondern auch eines 

der besten Ergebnisse, die je ein Fahrzeug 

bei einem solchen Crashtest erreicht 

hat. Mit 81 % erhielt der Ranger darüber hinaus 

die beste Note für Fußgängerschutz. 

Der Ranger zeichnet sich noch durch andere 

Details besonders aus: serienmäßiges ESP 

mit integrierter Anhänger-Stabilisierungsfunktion 

und einer adaptiven Zulasungskontrolle, 

Rückfahrkamera und bereits serienmäßig ein 

hoher Ausstattungsstandard der Einzel- oder 

Doppelkabinen. 

Der Ford Ranger hat serienmäßig Heckantrieb, 

per Drehknopf kann der Allradantrieb 

zugeschaltet werden. Nutzlast übrigens 

1.000 kg, Anhängelast bis zu 3.350 kg. ht 

www.ford.at 

EWOS 

Organisation Einkauf 

Version 2.0 

Technische Daten 

www.europart.de 

EWOS: „Unser Werkstatt-Online-System bietet unseren 

Kunden 24 Stunden den vollen Service. Teile suchen, 

bestellen, individuelle Preis- und Verfügbarkeitsauskunft, 

Fuhrparkverwaltung und Technische Informationen 

gibt es hier per Mausklick ohne lokale Installation.“ 

Ingo Lippmann 

EWOS-Systemberater 

EUROPART Trading GmbH 

Tel.: 0180 2255 330* 

www.europart.net 

12 | 2012 

*nur 6 Cent pro Gespräch, 

Mobilfunkpreise können abweichen 

www.firmenflotte.at 29

FAHRZEUGE l TRANSPORTER 

Smarter Begleiter 

Steigende Spritpreise lenken den Blick vermehrt auf alternative Kraftstoffarten und Verbrauch 

senkende Maßnahmen. Mit dem Volkswagen Caddy Ecofuel haben wir uns einen Van mit Erdgasantrieb 

in den Fuhrpark geholt um ihn auf seine Stärken im Alltags-Einsatz zu testen. 

Die grundsätzlichen Vorzüge eines Vans 

vom Schlag eines VW Caddy liegen klar 

auf der Hand. Durch seine Nutzfahrzeug- 

Gene ist er entsprechend robust ausgelegt, 

der Innenraum gestaltet sich weniger 

aufwendig, ist dafür umso pflegeleichter 

und das Raumangebot ist schon bei 

unserer getesteten Version mit kurzem Radstand 

hervorragend. Sieben Personen inklusive 

Gepäck oder maximal 3 m³ Ladevolumen, 

wenn man bis auf die erste Reihe alle 

Sitzgelegenheiten entfernt, sprechen eine 

klare Sprache hinsichtlich Flexibilität und 

Nutzwert im Alltag. 

Die Front ist jetzt auch beim Caddy an das 

neue VW Markengesicht angepasst und gibt 

ihm einen noch technischeren Charakter als 

bisher. Er ist jetzt auch optisch eine Art Leatherman 

unter den kompakten Vans. Seine 

Armaturenlandschaft ist typisch VW und 

kommt in ganz ähnlicher Form auch im Touran 

vor. Schon beim ersten Ausflug sind gerade 

im Vergleich zu unserem letzten Dauertest 

die in der zweiten Sitzreihe fehlenden 

IM TEST 

Markenzeichen des Erdgasantriebs sind die 

zwei Tankanzeigen 

Fenster in den Schiebetüren aufgefallen. 

Statt der praktischen elektrisch betätigten 

Scheiben sind hier lediglich relativ schmale 

Schiebefenster gegen Aufpreis erhältlich. Sitzen 

in der zweiten Reihe in erster Linie Kinder, 

hat die Fensterlosigkeit aber sicher ihren 

ganz besonderen Reiz. 

KERNKOMPETENZ 

Das Zünglein an der Waage in den nächsten 

Testwochen und Monaten wird aber die Antriebsform 

des Caddy sein, der mit einem 

zwei Liter großen Ottomotor ausgerüstet ist, 

der quasi monovalent auf den Betrieb mit 

Erdgas optimiert wurde. Unter dem Fahrzeugboden 

schlummern drei Erdgastanks, die mit 

200 bar komprimiertes Gas beherbergen. 

Insgesamt stehen so 26 kg Erdgas und für 

den Notfall 10 Liter Benzin für die Ausfahrt 

Auch der Betrieb 

mit Biogas 

ist beim VW 

Caddy Ecofuel 

möglich 

bereit. Bei einem aktuellen Durchschnittsverbrauch 

von 7,1 kg Erdgas auf 100 Kilometer 

ergeben sich rund 300 km Reichweite im Erdgasbetrieb 

und vorsichtig gerechnete zusätzliche 

100 km mit dem Benzinvorrat von 13 Litern. 

Gesamt also 400 Kilometer. Dies ist im 

Vergleich zu Dieselversionen, die einen vollen 

Tank auch gerne in 800 gefahrene Kilometer 

umsetzen, etwas wenig. Etwas besser 

sieht die Geschichte mit der Reichweite beim 

Caddy Maxi aus, der 37 kg Erdgas mitführt 

und damit rund 150 Kilometer weiter fährt. 

Im reinen Erdgasbetrieb lassen sich in der 

Praxis Strecken im Format eines beliebten 

Wien-Linz-Wien-Ausflugs realisieren. Die OMV 

Tankstelle in der Wiener Westeinfahrt verfügt 

glücklicherweise über eine Erdgaszapfsäule. 

Bei ausschweifenderen Ausflügen muss man 

sich einfach daran gewöhnen, dass regelmäßige 

Tankstopps manchmal auch geplant werden 

müssen, damit einem das Gas nicht genau 

im Erdgastankstellen-Nirwana ausgeht. 

VOLLGETANK 

In der Praxis ist die Betankung keine große 

Geschichte. Bis jetzt sind uns nur zwei unterschiedliche 

Kupplungssysteme über den Weg 

gelaufen. Ist der Schlauch erst einmal mit 

dem Tankventil verbunden, muss nur noch der 

grüne Startknopf gedrückt werden, der Rest 

passiert ganz von alleine. Nach fünf bis zehn 

Minuten, je nach Kompressorleistung an der 

Tankstelle (sowie einigen anderen Faktoren) 

Mit einem Caddy kann im durchschnittlichen 

Arbeitsalltag kaum etwas schiefgehen. Vom Messeausflug 

mit Kollegen inklusive Gepäck über kleinere 

Transportaufgaben bis hin zu Wochenendausflügen 

mit Kind, Kegel und Sportgerät ist man für alle 

Eventualitäten bestens gerüstet 

sind die Druckbehälter wieder nachgefüllt. 

Dann kommt der angenehme Teil, denn bei 

aktuellen Preisen von 1,10 Euro pro Kilogramm 

kostet ein voller Tank rund 30 Euro. 

Über das Fahrverhalten und seine Qualitäten 

im alltäglichen Betrieb berichten wir in der 

kommenden Ausgabe. fe 

www.volkswagen.at 

TECHNISCHE DATEN 

Volkswagen Caddy 

Ecofuel Comfortline 

n Motor ccm: 4-Zylinder, Ottomotor, 1.984 

n Leistung kW/PS/min: 80/109/5.400 

n Max. Drehmoment Nm/min: 160/3.500 

n Getriebe: 5-Gang 

n Antriebsart: Front 

n Bremsen: Scheiben vorne und hinten 

n Abmessungen L/B/H in mm: 

4.406/1.794/1.845 

n Gewichte Eg/Nl/Gg in kg: 1.628/547/2.175 

n Reifendimension: 195/65R15 

n Beschleunigung 0 – 100 km/h in sec: 13,8 

n Höchstgeschwindigkeit in km/h: 169 

n Traktuell-Testverbrauch kg/100 km: 7,1 

n C02 g/km: 156 

n Preis in € (exkl. NoVA + MwSt.): 21.000,79,– 

n + 5 % NoVA: 840,05,– 

n + 20 % MwSt.: 4.200,16,– 

n Preis in € (inkl. NoVA + MwSt.): 26.041,– 


Mercedes Citan 

auch mit 3-Zylinder 

Mercedes hat mit dem neuen Citan auf Basis des Renault 

Kangoo ehrgeizige Ziele und bietet den kurzen Kasten 

bereits um € 12.450,– an. Das ist eine preislich gute 

Ausgangsbasis gegenüber dem Original Renault Kangoo, 

der etwas höher gepreist ist. 

3-ZYLINDER 

Der wirkliche Hit kommt aber im nächsten Jahr. Denn dann wird 

nicht nur der Renault Kangoo, sondern gleichzeitig auch der 

Mercedes Citan mit dem neuen 3-Zylinder Benziner aus dem 

Hause Renault mit 90 PS Leistung auf den Markt kommen. 

Damit wird der Einstiegspreis wahrscheinlich noch sinken. Und 

gerade dieser Motor wird der Hit für Stadtfahrzeuge werden, da 

er an Sparsamkeit dem 

Diesel um fast nichts nachsteht 

und besseren Fahrkomfort 

bietet. ht 

www.mercedes-benz.at 

Erdgas im Trend 

12 | 2012 

Mercedes Citan: ab 2013 

auch mit Renault 3-Zylinder 

Benzinmotor 

Iveco und TNT Express Italien untermauern ihre 

Verpflichtung der Umwelt gegenüber und unterschreiben 

einen Vertrag zur Lieferung von 115 Erdgas Daily 

Natural Power für 2013. 

Eingesetzt werden die mit Methan betriebenen Fahrzeuge vorwiegend 

in Rom, aber auch in anderen Regionen Zentral-Italiens. 

Damit unterstreicht TNT die Bedeutung dieses Auftrags als 

Ausdruck einer nachhaltigen Logistik, die in der Firmenpolitik 

von TNT explizit eine große Rolle spielt. TNT Express betreibt in 

Italien eine Zustellflotte von 2.900 Transportern, von denen ca. 

zwei Drittel die Schadstoffnorm Euro 6 oder Euro 5 erfüllen. 

Der Daily Natural Power vereint Ökologie und Ökonomie in perfekter 

Weise. Basierend auf einer Erdöl-Alternative setzt er mit seinen diesel-identischen 

Transportleistungen den Maßstab. Seine hohe Leistung 

und das kräftige Drehmoment von 350 Nm schränken die Einsatzmöglichkeiten 

in keinster Weise ein und bringen dem Betreiber 

zudem eine Kraftstoffkostenersparnis von ca. 30 %. Die Umwelt profitiert 

mit ca. 5 bis 8 % weniger CO2-Emissionen bzw. je nach Einsatz 

von Biogas einer entsprechend höheren Einsparung des Treibhausgases. 

TNT errechnet eine jährliche Einsparung von zusammen 

370 Tonnen CO2 pro 

Jahr. Auch alle anderen 

Emissionen liegen unterhalb 

der künftigen Grenzwerte 

von Euro 6. 

www.iveco.at 

LIEFERUNG 

115 kräftige Iveco 

Daily Natural Power mit 

136 PS und 350 Nm für 

TNT Foto: Iveco 

TRANSPORTER l FAHRZEUGE 

Das Reifenprogramm 

auf der Überholspur. 

• Runderneuerbar 

• Über 70 Größen 

im Programm 

Mehr Informationen unter 

www.windpower-tyre.de 

Halle 10, Stand 1229

FAHRZEUGE l FAHRZEUGBAU 

Gut gekühlt 

Die Lebensmittelhandelskette Spar hat in Österreich in den vergangenen 

Jahrzehnten eine mustergültige Erfolgsgeschichte geschrieben. 

Auf dem Weg zum mitteleuropäischen Handelskonzern spielt in der 

Logistik auch der Kältemaschinen-Hersteller Frigoblock eine Rolle. 

Die Versorgung und Betreuung der insgesamt 

rund 1.500 Spar-Standorte erfolgt 

über die 6 regionalen Großhandels- 

Zentralen in Dornbirn, Wörgl, Marchtrenk, 

St. Pölten, Graz und Maria Saal. Dieses 

Niederlassungs-Sextett verfügt zwar über 

jeweils eigene Fuhrparkleiter, doch die 

fachliche Gesamtleitung des zentralen Transportwesens 

liegt in den Händen von Karlheinz 

Riedl. Der 40-Jährige zeichnet in letzter 

Instanz verantwortlich dafür, dass die 

jährlich mehr als sieben Millionen vom 

Großhandel bestückten Transportmittel termingerecht 

in die Spar-Märkte gelangen. 

KÄLTEMASCHINEN 

Karlheinz Riedl, Leiter des zentralen 

Transportwesens bei Spar 

Durch eine ausgeklügelte Disposition mit perfekter 

Routenplanung gelingt es dem 

Konzern, pro Jahr rund 300.000 Lkw-Kilometer 

einzusparen. Und die Lkw kommen niemals 

leer zurück, sondern sind beispielsweise 

durch Pfandgebinde und Recyclingwertstoffe 

bei der Heimkehr zu den sechs 

Zentralen ausgelastet. Im September 2011 

hat Spar Österreich zudem einen Vollhybrid- 

Lkw von Volvo in Dienst gestellt und betritt 

auch im Hinblick auf alternative Antriebe 

neue Pfade. 

„Derzeit beschäftigen wir über 400 Fahrer 

und verfügen über einen firmeneigenen 

Fuhrpark von rund 160 Fahrzeugen. Diese 

sind im vergangenen Jahr insgesamt über 15 

Millionen Kilometer gefahren“, nennt 

Karlheinz Riedl einige imposante Kenndaten. 

„Wir bei Spar sind prinzipiell sehr lieferantentreu 

und regional orientiert. Das gilt 

natürlich auch für die Belange unserer Flotte 

– sowohl was die Wahl des Lkw-Herstellers 

als auch die des Fahrzeugbauers betrifft“, 

erklärt der Steirer. Spar vertraut der Stahlkofferbauweise 

und lässt zumeist individuell anfertigen. 

Produkte von der Stange sucht man 

hier vergebens. 

ZUSAMMENARBEIT SEIT 1993 

Bei der Wahl der Kältemaschinen setzt das 

Unternehmen traditionell und nahezu ausschließlich 

auf Frigoblock. Die Wurzeln der 

Zusammenarbeit mit dem in Essen (Deutschland) 

beheimateten Hersteller reichen ins 

Jahr 1993 zurück. Damals begann Spar mit 

der Milchlogistik. „Im temperaturgeführten 

Transport ist die oberste Prämisse, dass das 

Equipment absolut zuverlässig funktioniert. 

Und das ist bei Frigoblock ohne Zweifel der 

Fall. Dadurch, dass die Kältemaschinen elektrisch 

angetrieben werden, ist der Lärmpegel 

angenehm gering, was natürlich speziell beim 

Verteilerverkehr in geräuschsensiblen Gebieten 

von unschätzbarem Vorteil ist“, betont 

der Leiter des zentralen Transportwesens. 

Die Tatsache, dass Frigoblock seine 

Kältemaschinen nicht mit Verbrennungsaggregaten 

antreibt und somit auch im Hinblick 

auf den Umweltschutz die Nase vorn hat, 

hebt Riedl hervor: „Wir können die im Schubbetrieb 

der Fahrzeuge gewonnene Energie 

dafür nutzen, um währenddessen quasi gratis 

zu kühlen. Da hat sich Frigoblock gegenüber 

dem Mitbewerb einen großen Vorteil 

verschafft.“ 

Nicht nur mit Leistung und Umweltfreundlichkeit 

können die Frigoblock-Kältemaschinen 

bei Spar punkten. Auch der für Frigoblock 

ty pische Geräteaufbau mit vollständig außerhalb 

des Laderaums positionierten Verdampfern 

bietet Vorteile für die Lebensmitteldistribution. 

„Dadurch ist eine Beladung bis direkt 

an die Stirnwand möglich, ohne dass der 

Verdampfer Schaden nehmen kann“, so Reinhard 

Oswald, Vertriebsleiter von Frigoblock 

in Österreich. In den Aufbauten der Motorwagen 

sind Kältemaschinen des Typs FK 13 und 

FK 25L mit Zusatzverdampfer RE 11-2 verbaut. 

Die Anhänger der Tandemzüge sind mit 

vollständig ins Dach integrierten, extrem 

flachen und leistungsstarken Kältemaschinen 

der Baureihe DK 23 und zweiflutigen 

Flachverdampfern RE22-2 versehen. 

Rund 160 Gliederzüge der Spar-Flotte sind 

Ein-Kammer-Fahrzeuge mit Frigoblock- 

Kältemaschinen Fotos: Frigoblock/Spar 

GEWÜNSCHTER TEMPERATURBEREICH 

WIRD SCHNELL ERREICHT 

Bei den rund 160 Gliederzügen der Flotte 

handelt es sich ausschließlich um Ein-Kammer-Fahrzeuge. 

Bei den Subunternehmen, 

welche die Interspar-Bäckereibetriebe beliefern, 

sind jedoch auch Mehrkammerfahrzeuge 

mit Frigoblock-Kältemaschinen im Einsatz. 

Bei Motorwagen wie Anhängern des eigenen 

Fuhrparks dient als Heckabschluss jeweils 

eine Ladebordwand. Der für die Lebensmittel 

benötigte und peinlichst genau einzuhaltende 

Temperaturbereich liegt bei 4 bis 6 

Grad Celsius. „Kein anderer Hersteller von 

Kältemaschinen ermöglicht es, durch Kühlen 

oder im Winterhalbjahr auch durch Heizen so 

schnell den gewünschten Temperaturbereich 

zu erreichen beziehungsweise beizubehalten“, 

unterstreicht Riedl. Auch bei den 

Frigoblock-Partnerbetrieben, welche die sechs 

Spar-Zweigniederlassungen in puncto Wartung 

und Reparaturen betreuen, fühlt man 

sich bestens aufgehoben. 

„Die Zusammenarbeit mit Frigoblock ist 

wirklich eine fruchtbare. Die Menschen dort 

haben nie aus den Augen verloren, die Technik 

so zuverlässig wie nur irgend möglich zu 

machen. Was das betrifft und natürlich auch 

von der Kühlleistung her ist Frigoblock für 

uns eindeutig die Nummer eins am Markt. 

Zukünftig wird die temperaturgeführte Logistik 

sicherlich noch viele Herausforderungen 

an uns stellen – sowohl Frigoblock als auch 

Spar müssen also auch weiter innovativ und 

vordenkend bleiben“, resümiert Karlheinz 

Riedl. www.frigoblock.de 


Größter Kran der SH-Baureihe 

Die Vielzahl der unterschiedlichen Einsatzgebiete erfordert einen vielseitigen 

modernen Großkran. Der neue Palfinger PK 110002 SH High Performance hat 

ein Hubmoment von 98,5 Metertonnen. Ausgestattet mit neun hydraulischen 

Ausschüben erreicht der Kran eine hydraulische Reichweite von 22 Metern und 

in Verbindung mit Zusatzknickarm bis zu 32,5 m. 

Die Soft Stopp-Funktion ist eine elektronische Endlagendämpfung. 

Sie bewirkt ein sanftes Abbremsen aller Kranbewegungen, 

bevor der mechanische Endanschlag erreicht wird. Ruckartige 

Bewegungen und Lastanschläge durch pendelnde Lasten können 

somit vermieden werden – zum Schutz von Kranfahrer und 

Ladung sowie zur Schonung und Werterhaltung von Kran und 

Fahrzeug. 

Das Grundgestell des PK 110002 SH wird direkt in den Hilfsrahmen 

des Fahrzeuges integriert. Niedrige Bauhöhe und sehr hohe Steifigkeit 

erhöhen sowohl die Standsicherheit wie auch die Einsatzmöglichkeiten. 

Der am Grundgestell integrierte Hydrauliköltank hilft Platz 

VIELSEITIG 

FAHRZEUGBAU l FAHRZEUGE 

sparen. Es wird kein 

zusätzlicher Montageplatz 

am Fahrzeug 

mehr benötigt. Die Palfinger PK 110002 SH High Performance 

serienmäßig hydraulisch 

hochschwenkbaren Stützzylinder optimieren das Aufbaukonzept 

und erleichtern das Abstützen bei engen Platzverhältnissen. 

Ob beim Versetzen schwerer Maschinen in der Halle, bei präzisen 

Montageeinsätzen oder der sensiblen Bootsverladung – als vieltalentierter 

Verwandlungskünstler zieht der PK 110002 SH bei jeder 

Aufgabe die richtigen Register. www.kuhn-gruppe.com 

Expansion im Hause Kuhn geht weiter 

Nach der Insolvenz des Stahl- und Fahrzeugbauers Primetzhofer in Leonding bei Linz gründete Kuhn-Ladetechnik mit 

22. Oktober 2012, neben der Firmenzentrale in Vöcklabruck, eine weitere Niederlassung in Oberösterreich und stellt damit 

ein umfassendes und direktes Leistungsangebot für Service, Reparatur und Wartung für alle Palfinger-Produkte zur Verfügung. 

Das Fahrzeugbau-Team von Primetzhofer wurde in die österreichweite 

Kuhn-Organisation eingegliedert. Somit ist gewährleistet, 

dass alle Kunden von Mitarbeitern mit hoher Fachkompetenz 

und langjähriger Erfahrung profitieren. Zusätzlich sorgt eine hohe 

Verfügbarkeit von Ersatzteilen für eine effiziente und qualitativ 

hochwertige Dienstleistung. 

Nicht nur höchste Markenqualität bei allen Produkten, sondern vor allem 

kompetente Beratung, garantierte Ersatzteilverfügbarkeit, beste 

Betreuung vor und nach dem Verkauf und schließlich die fachlich bestens 

geschulten Mitarbeiter sind der Grund für die heutige Marktposition 

von Kuhn-Ladetechnik. Eine ausgeklügelte Logistik der Servicewerke, 

Online-Verbindungen zwischen den einzelnen Organisationen 

im In- und Ausland geben unseren Kunden die Sicherheit, dass ihre 

Investition nachhaltig ihren Wert behält. „Mit internationalen Top-Markenprodukte, 

perfektem Service und rascher Ersatzteilverfügbarkeit 

wollen wir heute und in Zukunft höchste Wirtschaftlichkeit für die Investition 

unserer Kunden garantieren. Dies war, ist und wird auch in 

Zukunft die Konzentration unserer Aktivitäten sein“, so der Geschäftsführer 

der Kuhn-Ladetechnik Karl Lenglacher. www.kuhn.at 

SERVICENETZ 

Das Serviceteam der Niederlassung Leonding 

www.riedler.com 

INNOVATIVE NUTZFAHRZEUGE 

>> Hackschnitzelfahrzeuge 

>> Rungenfahrzeuge 

>> Kipperfahrzeuge 

>> Plateaufahrzeuge 

>> Schubbodenauflieger 

Ernst Riedler Fahrzeugbau und Vertriebsges.m.b.H., A-4664 Oberweis 

Tel.: +43 (0)7612 76040-0, E-Mail: office@riedler.com 


Foto: Kuhn

FUHRPARKMANAGEMENT l REPORTAGE 

Ein Jahr im Dienst der Effizienz 

TEIL 1: Wir haben im Laufe des Jahres ausführlich über die Initiative „Jeder Tropfen zählt“ von Volvo Trucks 

berichtet, die mit ganz konkreten Maßnahmen zur Effizienzsteigerung von unterschiedlichsten Fuhrparks 

beiträgt. Die Resonanz seitens der Transportunternehmer auf diese Initiative war enorm. 

Grund genug für uns, den Erfolg dieser 

Initiative auch langfristig zu begleiten. 

Jetzt dürfen wir der Kafender Spedition 

& Transport GmbH aus dem oberösterreichischen 

Pasching bei Linz ein Jahr 

über die Schulter schauen. Gespannt 

sind wir auf die Ergebnisse der eigens auf 

den Einsatz des fünf Volvo umfassenden 

Fuhrparks abgestimmten Maßnahmen zur Effizienzsteigerung. 

Wir wollen damit aufzeigen 

mit welch einfachen Mitteln der Fuhrpark optimiert 

und gleichzeitig bares Geld gespart 

werden kann. 

Die Kafender Flotte fährt in erster Linie Stahlprodukte 

und nützt damit konstant zwischen 

20 und 24 Tonnen Nutzlast. Interessant ist 

auch, dass die fünf Lkw übers Jahr gesehen 

praktisch idente Kilometerleistungen einfahren. 

Eine gute Basis also, um anschauliche 

Ergebnisse zu erzielen. 

INITIATIVE 

Die kunterbunte Kafender Flotte fällt sofort auf 

STEIN DES ANSTOSSES 

Gerald Mayer, Leiter der Disposition beim 

Transportunternehmen Kafender, hat Anfang 

des Jahres 2012 in Pucking an einem von 

Volvo Trucks veranstalteten Seminar „Jeder 

Tropfen zählt“ teilgenommen und war sofort 

vom Informationsgehalt und der perfekten 

Aufbereitung der Inhalte, die im Rahmen der 

Veranstaltung präsentiert wurden, begeistert: 

„Besonders fasziniert hat mich die Einfachheit 

in der späteren Umsetzung der einzelnen 

Maßnahmen, die teilweise auf der Hand 

liegen, aber im Alltag zu wenig Aufmerksamkeit 

geschenkt bekommen. Aber auch auf 

das Volvo eigene Telematiksystem Dynafleet 

und dessen umfangreiche Funktionen wurde 

beim Seminar konkret eingegangen.“ 

Dynafleet ist in allen fünf Kafender Volvos 

eingebaut, wurde aber bisher praktisch ausschließlich 

zur Kommunikation mit den Fahrern 

sowie zur Routenverfolgung genützt. „Bis 

zu „Jeder Tropfen zählt“ haben wir darüber 

hinaus keine Auswertungen, weder von Servicedaten 

noch von Informationen über den 

Betrieb der Lkw, genutzt. Obwohl wir das System 

bereits seit sechs Jahren im Einsatz haben 

und damit eigentlich zu den Vorreitern 

in Österreich zählen“, ist auch Eigentümer 

Hermann Kafender von den Fortschritten in 

seinem Betrieb begeistert. 

DIE UMSETZUNGSPHASE 

Mayer ist mit dem neuen Wissen und Bewusstsein 

nach Hause zurückgekehrt und 

hat eine interne Besprechung mit Hermann 

Kafender und den Fahrern einberufen, um 

die Erkenntnisse weiterzugeben. „Die span- 

nende Herausforderung hier war aber, dass 

wir keinen internen Wettkampf zwischen den 

Fahrern entstehen lassen wollten, sondern 

jeder nur für sich und seinen eigenen Lkw zuständig 

ist. Wir wollten, dass jeder sein eigenes 

Ergebnis verbessert und nicht Unruhe 

stiften“, erklärt Gerald Mayer den respektvollen 

Umgang mit seinen Fahrern, „Wir haben 

uns also zusammengesetzt und gemeinsam 

die Umsetzung der neuen Maßnahmen 

besprochen und angekündigt, dass alle ein 

Fahrertraining bei Volvo machen werden, um 

das eigene fahrerische Können noch weiter 

zu verbessern. 

TECHNISCHE OPTIMIERUNG 

Aber auch auf technischer Seite hat Kafender 

einige relativ kostengünstige Maßnahmen 

umgesetzt. Bereits im Gespräch mit den 

Fahrern wurde auf die hohen Leerlaufzeiten 

hingewiesen, die alleine durch das Aufmerksam 

machen von 13 auf 7 % gesenkt werden 

konnten. Dann wurde auch noch eine Auto-Abschaltung 

nach 90 Sekunden einprogrammiert 

und der die Leerlaufzeiten auf nur 

noch 4,5 % gesenkt, ein guter Wert laut Volvo, 

denn jede Reduktion um 5 % spart rund 

einen Liter im Durchschnittsverbrauch. 

„Gleichzeitig haben wir unseren Fahrern na- 


hegelegt den Power-Modus, der in unseren 

Fernverkehrseinsätzen praktisch nicht notwendig 

ist, nicht mehr zu verwenden. Sie halten 

sich auch sehr konsequent daran, die aktuelle 

Nutzung liegt laut Dynafleet Auswertung 

bei allen Fahrzeugen bei 0,0 Prozent“, 

führt Mayer die Maßnahmen weiter aus. 

Eine weitere entscheidende Maßnahme auf 

dem Weg zu optimalem Durchschnittsverbrauch 

wurde motorseitig durchgeführt: „Wir 

haben uns dazu entschlossen die Fahrzeuge 

auf 85 km/h zu begrenzen, selbstverständlich 

im Gespräch mit den Fahrern, für die dieser 

Schritt auf den ersten Blick vielleicht einen 

massiven Einschnitt in ihre „Freiheiten“ 

bedeutet. Mittlerweile sind alle der Meinung, 

dass ein wesentlich stressfreieres Fahren einem 

maximalen täglichen Zeitverlust von 15 

Minuten gegenübersteht“, ist Kafender auch 

von diesem massiven Schritt überzeugt. 

Noch zwei weitere Punkte tragen laut Mayer 

zum stressfreieren und damit auch zum verbrauchschonenderen 

Umgang mit dem Fahrzeug 

bei: „Im ersten Gespräch mit den Fahrern 

habe ich ihnen zwei weitere Punkte nahegelegt, 

die mir im „Jeder Tropfen zählt”-Seminar 

besonders ins Auge gestochen sind. 

Zum einen versuchen wir die Verwendung des 

Tempomaten zu optimieren und hier Werte 

REPORTAGE l FUHRPARKMANAGEMENT 

(v.r.) Hermann Kafender, Eigentümer Kafender Spedition & Transport GmbH, Gerald Mayer, Disponent, 

Fredrik Klevenfeldt, Volvo Marketing, und Markus Stöbich, Werkstättenleiter Pucking, 

diskutieren angeregt über die ersten Ergebnisse seit der Umsetzung des Maßnahmenpakets von 

„Jeder Tropfen zählt“ 

von über 40 Prozent zu erzielen. Zweitens, 

als Gegenstück dazu versuchen wir die Ausrollzeiten 

zu maximieren, damit das vorausschauende 

Fahren zu fördern und wieder den 

Verbrauch zu senken.“ 

Außerdem wurden alle fünf Züge komplett 

vermessen, also Zugmaschine und Auflieger, 

denn ein Achsversatz von nur 3 Millimetern 

ist mit freiem Auge kaum sichtbar, bringt aber 

Reibungsverluste, die sich mit einem Liter 

im Durchschnittsverbrauch niederschlagen. 

Dazu Hermann Kafender. „Wir haben es 

selbst kaum geglaubt, aber es war kein Auto 

dabei, bei dem nichts eingestellt werden 

musste!“ 

Ein kleines aber feines Detail noch ganz zum 

Schluss. Dass der richtige Reifendruck ein 

entscheidendes Verbrauchskriterium ist, sollte 

heutzutage jedem bewusst sein, bei 

Kafender wurde jetzt ein Druckprüfer angeschafft, 

mit dem die Fahrer jetzt spätestens 

alle 14 Tage den Luftdruck an ihrem Zug 

nachprüfen. 

„Natürlich steht am Anfang solch umfangreicher 

Maßnahmen eine gewisse Investitionssumme, 

von den technischen Dingen bis hin 

zum Fahrertraining, die sich aber bei den aktuellen 

Spritpreisen binnen kurzer Zeit bezahlt 

machen wird“, verliert Hermann 

Kafender den wirtschaftlichen Aspekt nie aus 

den Augen. 

DYNAFLEET NUTZUNG 

Das Auslesen der umfangreichen Datensammlung 

über die Nutzung der Flotte, und 

hier natürlich im Speziellen verbrauchsrelevante 

Daten, ist also ein relativ neues The- 

ma für Gerald Mayer, bildet aber einen wesentlichen 

Teil der Basis für die angestrebte 

Effizienzsteigerung. Denn hier können abgesehen 

von der Übermittlung der Positionsdaten 

in die eine und Nachrichten in die andere 

Richtung auch der Verbrauch, der Tempomateinsatz, 

die Ausroll- und Leerlaufzeiten 

sowie die Verwendung des Power-Modus kontrolliert 

werden und übersichtlich in einer Excel-Tabelle 

dargestellt werden. „Zur Information 

unserer Fahrer hängen wir die Monatsstatistik 

an die Pinnwand im Büro, wobei sie 

die Fahrer mittlerweile sogar ausgedruckt haben 

wollen und gerne mitnehmen“, erklärt 

Mayer die Transparenz, die natürlich jeden 

anspornt in seinem Bereich noch besser zu 

werden. 

ERSTES FAZIT 

Die Veränderungen lassen sich in Summe 

am schönsten im Vergleich der Durchschnittsverbräuche 

ablesen, der im ersten 

Halbjahr 2012, also bis zum ersten Gespräch 

mit den Fahrern bei 32,61 Litern Diesel pro 

100 gefahrener Kilometer gelegen ist. Bereits 

im Juli 2012, dem ersten vollen Monat 

nach dem Seminar und dem ersten internen 

Informationsgespräch sowie der Umsetzung 

der technischen Maßnahmen ist der Verbrauch 

über alle fünf Fahrzeuge auf 

29,76 Liter im Durchschnitt gesunken. 

Wie sich die Kafender Flotte vor allem nach 

dem Fahrertraining bei Volvo Trucks weiterentwickelt, 

lesen Sie in der kommenden Ausgabe 

von Traktuell, die Anfang Februar 2013 

erscheint. fe www.kafender.at 

www.volvotrucks.at 


FUHRPARKMANAGEMENT l RECHT 

RECHTS-KOLUMNE 

Nicht jeder Gebäudeschaden fällt unter der Allmählichkeitsklausel 

Versicherungsgeber verweigern dem Versicherungsnehmer oft die Deckung im Schadensfall. Deshalb ist es aus Sicht des Versicherungsnehmers 

wichtig, sich nicht zu scheuen, den Anspruch gegebenenfalls auch gerichtlich durchzuboxen, wie der vorliegende Beitrag untermauert. 

Fall: Der Kläger besorgte sich eine Liegenschaftsversicherung, 

d.h. eine Sachversicherung fürs Gebäude. 

Diese Sachversicherungspolizze bot eine Deckung auf 

der Basis „Allrisk-Versicherung“. Folgende Gefahren 

und Schäden waren unter anderem versichert: Schäden 

an „Sachen“, die wegen eines plötzlichen und 

nicht vorsehbaren Ereignisses beschädigt, vernichtet 

werden oder abhanden kommen. Jedoch waren keine 

Schäden versichert, die aufgrund einer allmählichen 

„Einwirkung“ verursacht werden. Dies umfasst beispielsweise 

Schäden, die durch „Reißen, Setzen, Dehnen“ 

des Gebäudes entstehen. Des Weiteren aufgrund 

von „Verschleiß“, „Alterung“ und „Abnützung“. Im vorliegenden 

Fall erlitt der Versicherungsnehmer unter 

anderem einen Frostschaden. Der Versicherungsgeber 

lehnte die vom Versicherungsnehmer begehrte Deckung 

ab, weil er der Meinung gewesen sei, dass die 

geltend gemachten Gebäudeschäden nicht versichert 

gewesen seien. Denn sie fielen unter der vereinbarten 

Allmählichkeitsklausel, die eine Deckung für bestimmte 

Schäden ausschließe. Dagegen meinte der Versi- 

cherungsnehmer, dass ihm sein Versicherungsvertreter, der den Versicherungsnehmer 

betreut, zugesichert habe, dass auch Frostschäden versichert 

seien. Jedoch blieb der Versicherungsgeber bei seiner Deckungsablehnung. 

Deshalb zog der Versicherungsnehmer vors Gericht. Klagsumme: 

11.130,37 Euro. 

Urteile: Vor dem Erstgericht ging die Klage glatt durch. Jedoch verlor der 

klagende Versicherungsnehmer in der Berufungsinstanz. Anschließend 

landete der Fall noch beim Obersten Gerichtshof (OGH), Wien. Letztlich 

musste sich der Versicherungsgeber gemäß dem Urteil vom 31. August 

2011 dem Grunde nach geschlagen geben (AZ: 7 Ob 139/11 h). 

Urteilstenor: Vor dem Hintergrund der vereinbarten Versicherungsbedingungen 

seien Frostschäden grundsätzlich nicht vom Deckungsschutz 

ausgeschlossen. Jedoch sei auch festzustellen, dass „Allmählichkeits- 

Neue UTA MultiBox ist da 

Im Juli 2013 wird in Frankreich für Lkw über 3,5 t die 

Ecotaxe zusätzlich zur Autobahnmaut TIS PL eingeführt. 

Die Pilotphase der Ecotaxe startet voraussichtlich ab 20. April 

2013 im Elsass für Lkw ab 12 Tonnen. In diesem Zusammenhang 

bietet UTA ab sofort die neue MultiBox an. Mit dieser können 

ab sofort die Gebühren bzw. Mauten in folgenden Ländern 

abgerechnet werden: Frankreich: Mautgebühren (TIS PL und ab 

2013 Ecotaxe) für Fahrzeuge über 3,5 t. • Spanien: Mautgebühren 

(Via-T) für Fahrzeuge über 3,5 t. • Belgien: Gebühren des 

Liefkenshoektunnel. • Frankreich und Spanien: Gebühren ausgewählter 

bewachter Parkplätze. 

Kunden profitieren von vielen Vorteilen: lukrative Rabatte in Frankreich 

bis 13 %, Ecotaxe bis 10 %, Spanien bis 50 % und Belgien, 

Liefkenshoektunnel 27 %, einfache und schnelle Durchfahrt an den 

MAUT 

TRAKTUELL-Rechtsexperte 

Eckhard Boecker ist Manager 

Claims & Administration bei APL 

Logistics in Hamburg und für 

Vertrags-, Versicherungswesen, 

Transport- und Logistikrecht 

sowie Schadensmanagement 

zuständig 

schäden“ einem Risikoausschluss unterliegen. Jedoch 

sei im vorliegenden Fall auch festzustellen, dass die 

weiteren Schäden, d.h. weder der Riss im Mauerwerk 

noch die Schäden im Bereich der Platten unter der 

„Allmählichkeitsklausel“ fallen würden. Die Zielsetzung 

eines solchen Risikoausschlusses gelte Schäden, 

deren „Gefahrenlage“, „Eintritt“, „Ablauf“ und Konsequenzen 

regelmäßig unkalkulierbar seien. 

Expertenmeinung: Viele Versicherungsnehmer gehen 

nach wie vor davon aus, dass eine Versicherungspolizze, 

die eine Gefahrendeckung auf der Basis All-Risk 

verbrieft, einem Rundumsorglospaket gegen Versicherungsprämie 

darstellt. Dieser Eindruck ist falsch und 

könnte dazu führen, dass der Versicherungsnehmer eine 

unangenehme Überraschung erfährt, wenn der Versicherungsgeber 

im Schadensfall die Deckung gänzlich 

oder teilweise rechtmäßig ablehnt. Deshalb ist 

dem Versicherungsnehmer ans Herz zu legen, dass er 

sich über jeden Deckungsausschluss, bevor er die Versicherungspolizze 

akzeptiert, zum Beispiel vom Versicherungsmakler 

beraten lässt. Dadurch bekommt er 

die Möglichkeit, etwaige Deckungsausschlüsse gegebenenfalls gegen eine 

Mehrprämie zu vermeiden, zumindest zu reduzieren. Jeder Versicherungsnehmer 

sollte sich stets mindestens zwei Angebote einholen, bevor 

er sich endgültig für oder gegen ein Versicherungsangebot entscheidet. 

Letzter Tipp: Sollte der Frächter das Gebäude nur mieten, so ist ihm 

zu empfehlen, dem Vermieter aufzufordern, einen Regressverzicht in den 

Versicherungspolizzen durchzusetzen, deren Kosten er über die Nebenkosten 

bezahlen muss. Dies gilt insbesondere für die Gebäudeversicherung, 

die der Vermieter für die Büro-/Lagerimmobilie stets abschließt. 

Mit einem Regressverzicht hätte wiederum der Versicherungsnehmer, 

also beispielsweise der Frächter, die Möglichkeit, seinen Betriebshaftpflichtversicherer 

aufzufordern, die Versicherungsprämie für die Betriebshaftpflichtversicherung 

zu senken. n 

UTA MultiBox 

Foto: UTA 

Mautstationen, Liquiditätsvorteil 

durch ein attraktives Zahlungsziel, 

Integration der Mautdaten 

in die regelmäßige UTA 

Abrechnung sowie Abrechnung 

aus einer Hand inklusive 

Steuerausweis. 

Die UTA MultiBox ist 

technisch so ausgestattet, 

dass sie 

für bestehende 

und zukünftige 

Mautsysteme erweiterbar 

ist. Ei- 

ne europaweite Ausweitung ist geplant. Neue Online-Funktionalitäten 

wie Echtzeitortung, ausführliche Reporting Services, Statistiken, 

Warnmeldungen direkt per E-Mail oder SMS sind ebenfalls inte griert. 

www.uta.de 


TELEMATIK l FUHRPARKMANAGEMENT 

Die jüngste Generation – noch effizienter 

VDO hat seinen „Digitalen Tachographen“ auf den neuesten Stand gebracht, um ihn im Flotteneinsatz 

effizienter, komfortabler und sicherer zu machen. 

Wie die Vorgängerversion setzt der DTCO 2.0 die sogenannte 

Ein-Minuten-Regel um: Die Elektronik ist so programmiert, dass 

die längste Aktivität innerhalb einer gegebenen Minute bestimmt, 

ob diese als Arbeits- oder Ruhezeit gewertet wird. Vor allem im 

Verteilerverkehr, im Stau oder in der Schlange vor der Zollabfertigung, 

wenn das Fahrzeug oft nur wenige Sekunden bewegt wird 

und lange steht, können die Fahrer so wertvolle Lenkzeit sparen. 

Darüber hinaus ermöglicht der neue DTCO den verbesserten Download 

der Tachografendaten aus der Ferne. In Verbindung mit dem 

VDO Download Device (DLD) Wide Range können die DTCO-Daten 

von jedem beliebigen Standort übertragen werden. In der Vergan- 

TACHOGRAF 

Der neueste „Digitale Tachograph“ von VDO: DTCO 2.0 Foto: VDO 

genheit war jedoch die Fernabfrage der Daten nur bei in Betrieb befindlichem 

Fahrzeug möglich. Ab dem DTCO 2.0 können der Speicher 

nun auch bei Fahrzeugstillstand ausgelesen und die aktuellen 

Informationen in die Planungen einbezogen werden. Sobald ein Signal 

aus der Fuhrparkzentrale eingeht, wird der DTCO automatisch 

über einen sogenannten „Wake up“-Impuls aufgeweckt und der Download 

gestartet. Dafür muss der Fahrer künftig weder seine Pause 

noch seine Nachtruhe unterbrechen. 

MEHR WIDERSTANDSFÄHIGKEIT GEGEN MANIPULATIONSVERSUCHE 

Außerdem setzt VDO mit dem Generationswechsel die neuesten Sicherheitsanforderungen 

der EU um. Ab sofort nutzt der Tachograf neben 

dem Geschwindigkeitssignal ein zweites, unabhängiges Bewegungssignal. 

Dieses „Independent Motion Signal“ (IMS) wurde in den 

letzten Jahren herstellerübergreifend standardisiert und wird vom 

DTCO nun automatisch mit den Geschwindigkeitsdaten verglichen 

und auf Plausibilität geprüft. Mit diesem Abgleich wurde eine weitere 

Maßnahme zum Schutz gegen Manipulationsversuche in den Tachographen 

integriert. Neu ist auch der Einsatz des neuen Geschwindigkeitssensors 

KITAS II+ nach den neuen Anforderungen der EU-Gesetzgebung. 

Durch eine intelligente Elektronik erkennt und korrigiert dieser 

externe Störeinflüsse am Einbauort des KITAS-Geschwindigkeitssensors 

und schützt auf diese Weise die Schnittstelle zwischen Fahrzeug 

und Signalgeber vor möglichen Manipulationen. 

INTELLIGENTER BORDCOMPUTER 

Highlight ist der optionale VDO Counter, der eine umfassende Fahrerinformation 

garantiert und mit der DTCO-Version 2.0a über den 

Aftermarket verfügbar ist. Das Service-Programm ist ein intelligenter 

Bordcomputer, der wie ein persönlicher Assistent ständig über 

die aktuellen Lenk- und Ruhezeiten informiert hält. Während der Tour 

genügt für den Fahrer ein Blick auf das DTCO-Display, um zu erkennen, 

wie lange er sein Fahrzeug noch steuern darf und wann die 

nächste Ruhezeit von welcher Länge nötig ist. In der Pause zeigt der 

DTCO 2.0a die verbleibende Ruhezeit sowie die anschließende ma- 

ximale Fahrzeit an. Einen Tastendruck weiter findet man alle benötigten 

Informationen für die aktuelle Schicht, zum Beispiel die restliche 

Lenkzeit des Tages. Ebenso informiert der VDO Counter über 

die verbleibende Wochenlenkzeit. Die Anzeige ist übersichtlich und 

auf Wunsch wochenübergreifend. 

Über den optionalen VDO Counter hinaus bietet der neue DTCO wie 

alle Tachografen von VDO einen integrierten Mehrwert und vor allem 

eine innovative Infrastruktur: Dazu zählen eine Vielzahl an Funktionen, 

die weit über die gesetzlich vorgeschriebenen Inhalte hinausgehen 

und den Kunden den unkomplizierten Einstieg in ein effizienteres 

Flottenmanagement ermöglichen. So bietet auch der neueste 

DTCO beispielsweise einen besonders schnellen Datenabruf 

sowie die Option auf den sogenannten Remote Download: Ohne zusätzlichen 

Arbeitsaufwand können die Tachografendaten damit auf 

Kurzstrecken über eine WLAN-Anbindung und weltweit über eine Mobilfunkverbindung 

automatisch übertragen werden. Die gesammelten 

Tachografendaten sind Grundlage für die VDO-Flottenmanagementsysteme 

TIS Web und DriveTime, mit denen Fuhrparkmanager 

ihren Betrieb effizient gestalten können. 

Das Anfangsglied der Produktkette für effizientes Flottenmanagement 

ist der aktualisierte DTCO, der neben den umfangreichen Neuerungen 

nicht auf die bewährten Funktionen verzichtet. So sind unter anderem 

der integrierte Thermodrucker für schnelle Aus drucke oder die nützlichen 

Servicemeldungen, die an das rechtzeitige Auslesen der Fahrerkarten 

erinnern, nach wie vor Bestandteile des DTCO. www.vdo.at 

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FUHRPARKMANAGEMENT l REIFEN 

Im Dienste der Transportunternehmen 

Mit den drei Faktoren: Luftdruck-Kontrollsystem (TPMS), 

Total Tyre Care (steht für ein flexibles Angebot an ergänzenden 

Lkw-Reifenprogrammen), und dem Lkw-Pannenservice 

fühlt sich Bridgestone für das Flottenmanagement 

gut positioniert. Der weltweit vernetzte japanische Reifenhersteller 

reagiert auf den kontinuierlichen Kampf der 

Flottenbetreiber, die Leistung zu maximieren und Kosten 

zu minimieren. Er will Transportunternehmen wirksame 

Hilfe leisten. 

Das für ganz Europa vorgesehene TMPS-System (Tyre Pressure 

Monitoring System) soll den Flottenkunden einen genaueren 

Luftdruck-Überwachungsservice bieten. Diesen Dienst verrichten 

die mehr als 2.400 Truck Point- und Servicepartner in 23 

Ländern Europas. Die Reifen werden dort nicht nur identifiziert, 

sondern auch wieder in einen einwandfreien Zustand versetzt. 

Die Vorteile für die Flotte sind: optimaler Kraftstoffverbrauch und 

Reduzierung von Reifenpannen. 

Studien beweisen, dass mit geringem Luftdruck gefahrene Reifen 

den Kraftstoffverbrauch und damit die CO2-Emissionen erhöhen. So 

verursacht zum Beispiel ein Reifen mit einem empfohlenen Druck 

von 9 bar, der mit einem Druck von 7 bar gefahren wird, rund 6 % 

mehr Kraftstoffverbrauch. Interne Studien von Bridgestone zeigen, 

dass bei Flotten durchschnittlich bis zu 25 % der Fahrzeuge mit Reifen 

fahren, deren Luftdruck mindestens 10 % unter dem empfohlenen 

Wert liegen. 5 % der Trucker bewegen ihren Lkw mit einem Luftdruck 

von 20 % unter dem Richtwert. „Wenn alle Reifen mit den 

empfohlenen Druckwerten fahren würden, wäre der Kraftstoffverbrauch 

der Flotte messbar niedriger“, erklärt Neil Purves, Senior 

Manager, Business Innovation, Commercial Products Division 

Bridgestone Europe. 

Aber auch bei Reifenpannen spielt der geringe Luftdruck eine ausschlaggebende 

Rolle. Ein häufig schleichender Luftverlust aufgrund 

mechanischer Verletzungen kann sich über Tage oder Wochen auswirken, 

ehe er überhaupt festgestellt wird. Oft ist keine undichte 

Stelle zu sehen – und der Reifen wird so lange gefahren, bis er wegen 

eines schnellen Druckverlusts ganz ausfällt. 

In diesem Fall wird die Reifenpanne unterwegs nicht nur kostspieliger 

als ein regulärer Reifenwechsel, zusätzlich steht 

das Fahrzeug still, bis der Austausch erfolgen kann. 

Hinzu kommt noch: Der Wert der Reifenkarkasse 

geht verloren. 

HILFE 

REIFENPANNEN VERMEIDEN 

Mit dem TPMS-System von Bridgestone können 

häufig undichte Stellen aufgrund von 

Durchstichen entdeckt werden. Dadurch 

kann eine Reparatur vor Ort erfolgen. 

Neil Purves: „So können die hohen 

Kosten einer Reifenpanne unterwegs 

vermieden werden.“ Neben 

den Vorzügen des effizienteren 

Kraftstoffverbrauchs und 

der reduzierten Pannenhäufigkeit 

verlängert sich beim Rei- 

fen die Haltbarkeit, wenn er mit 

optimalem Druck gefahren 

wird. Die Karkasse weist auch 

Das TPMS-System (Tyre Pressure 

Monitoring System) von Bridgestone sorgt für 

die effiziente Nutzung von Lkw und Reifen 

Der Mitarbeiter 

von „Truck Point” 

kontrolliert die Reifendaten 

wie Druck 

und Profiltiefe 

Über die Daten 

fertigt der „Truck 

Point”-Service 

ein Protokoll an 

für die Runderneuerung 

einen besseren 

Zustand aus. 

Das System besteht 

aus einem im 

Ventil integrierten 

Sensor, einem am 

Flottenstandort installiertenEmpfängertor, 

einem CloudgestütztenDatensystem 

und dem Reifendienstleister. Der kleine Sensor arbeitet mit 

patentierten und energiesparenden Technologien, durch die alle 

sechs Sekunden ein Signal ausgesendet werden kann. Es wurden 

drei Ausführungen entwickelt, damit der Sensor unabhängig 

von der Reifenposition am Lkw oder Bus optimal 

eingepasst werden kann. Er sendet die Druck- und Temperaturdaten 

sowie eine ID-Nummer, sodass der korrigierte 

Druck dem jeweiligen Fahrzeug und der Reifenposition 

zugeordnet werden kann. 

Das Empfängertor besteht aus vier Pfosten, die per 

Funk miteinander verbunden sind und über Batterie 

(mit Solarladegerät) betrieben werden kann. Wenn ein 

mit den TPMS-Sensoren von Bridgestone ausgestattetes 

Fahrzeug das Tor passiert, werden die Reifendaten 

von den Empfängerpfosten erfasst und regelmäßig 

an die Datenbank von Bridgestone übertragen. 

Wird ein sehr niedriger Reifendruck ermittelt, werden 

die Daten sofort gesendet. Über einen Handempfänger 

kann das TPMS-System mit dem T2i-System von 

Bridgestone eingesetzt werden. Dies ist insbesonde- 

re an Standorten hilfreich, an denen die Installation 

eines Tores nicht möglich ist. Das zentrale T2s-Daten- 


Zusammen mit dem Fahrer oder auch Flottenmanager bespricht der 

Servicemitarbeiter den Zustand des Reifens 

system empfängt die Daten vom Tor oder dem T2i und gleicht dann 

die Sensor-ID mit den jeweiligen Flotten-, Fahrzeug- und Reifenpositionsdaten 

ab, um den empfohlenen Luftdruck festzulegen. Durch 

die Druckmessung wird festgestellt, ob der Reifen eine reguläre Wartung 

benötigt oder ob eine dringende Maßnahme erforderlich ist. 

TOTAL TYRE CARE 

Das neue Bridgestone-Programm „Total Tyre Care“ ist über zwei verschiedene 

Verträge erhältlich, die auf den Kunden zugeschnitten 

DA IST MEHR FÜR SIE DRIN! 

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DURCHDACHTE UND INNOVATIVE KONZEPTE UND LÖSUNGEN 

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sind. Beim Comfort4Fleet sind alle Leistungen zu einem festgelegten 

Preis pro Kilometer fixiert. Flex4Fleet ist ein nach Posten spezifizierter 

Vertrag. Hier können die Flottenbetreiber sich für Leistungen 

entscheiden, die für ihre individuellen Bedürfnisse am besten 

geeignet sind. „Total Tyre Care wurde deshalb entwickelt, damit sich 

die Flottenbetreiber auf ihr Kerngeschäft konzentrieren können“, erklärt 

Harald Van Ooteghem, Senior Manager, Marketing Planning, 

Commercial Business Unit, Bridgestone Europe. 

Total Tyre Life hat das Ziel, durch den Einsatz von Bridgestone 

Premium-Neureifen und Bandag-Runderneuerungen die Lebensdauer 

der Reifen zu maximieren und somit die Kosten pro Kilometer 

während der gesamten Lebensdauer zu senken. Aus diesem Grunde 

werden Karkassen von Bridgestone so konstruiert, dass sie eine 

lange Lebensdauer aufweisen und die Haltbarkeit bieten, die für 

die Runderneuerung notwendig ist. 

TRUCK PLINT AGIERT EUROPAWEIT 

Mit Total Tyre Services schnürt Bridgestone ein Paket, mit dem die 

Lkw einer Flotte in Betrieb bleiben und mit maximaler Effizienz fahren. 

Dieses System umfasst alles, was eine Flotte benötigt. Die 

Dienste hierfür erbringt Truck Point. Das sind: Reifeninspektionen 

und der professionelle technische Rat zum Erhalt des optimalen Reifenzustands. 

Mit dem europaweiten Pkw-Pannenservice von Bridgestone 

sind mehr als 97 % sehr zufrieden. Das ist das Ergebnis einer 

Zufriedenheitsstudie des ADAC TruckService aus 2011. Im Auftrag 

von Bridgestone wurden Lkw-Fahrer nach Inanspruchnahme einer 

Service Europe Pannenhilfe befragt. Reifenpannenhilfen durch Service 

Europe von Bridgestone werden in Europa in mehr als 23 Ländern 

geleistet. Die Pannenabwicklung koordiniert die europäische 

Servicezentrale in Hasselt (Belgien). mu www.bridgestone.eu 



Aeolus punktet mit zweitem Leben 

Der niederländische Reifengroßhändler Heuver in Hardenberg und der chinesische Pneuproduzent Aeolus Tyres 

bieten den Fuhrparkbesitzern mit dem „Eco Twin“ eine kostengünstige Alternative. Das „driveability concept“ 

erlaubt die Wahl zwischen neuen Reifen und runderneuerten Pneus. Dabei spart der Verbraucher einerseits Kosten, 

andererseits kann er seine Rendite erhöhen. 

Das sind willkommene Chancen für die Transportunternehmen. 

Sie greifen den niederländisch/chinesischen Lösungsansatz von 

Heuver und Aeolus Tyres zur Runderneuerung, zum zweiten Reifenleben, 

nur zu gerne auf. Denn das Konzept hat keinen Haken, 

runderneuerte Reifen bieten eine vergleichbare Qualität und Lebensdauer 

wie neue Reifen. Der Aeolus-Eco-Twin-Reifen, eine 

Warm erneuerung auf der Grundlage von Aeolus-Qualitätskarkassen, 

bedeutet für den Trailerreifen eine höhere Nutzungsrendite. Der Aeolus 

Eco-Twin-Pneu ist in der Größe 365/65R22.5 auf dem Markt. 

Bertus Heuver, Direktor des Heuver Reifengroßhandel, erklärt: „Transportunternehmen 

haben es schwer. Wir suchten in unserem Verkaufsmodell 

nach einem zusätzlichen Mittel, um ein interessantes 

PNEUS AUS CHINA 

Aeolus AE77 Aeolus Eco-Twin-Reifen Aeolus AGP23 

und überzeugendes Angebot zu präsenteren. Die runderneuerten 

Aeolus Eco-Twin-Reifen bilden dieses Element. Letztlich geht es uns 

dabei um die Kosten, die die Fuhrparkmanager so niedrig wie möglich 

halten wollen. 

NEUES KONZEPT ÜBERZEUGT 

Das neue Konzept: Neue und runderneuerte Aeolus-Reifen zu kombinieren 

findet Anklang. Vergleichbare Qualität und Lebensdauer bilden 

die überzeugenden Grundlagen. Auf der IAA in Hannover konnte 

Heuver Banden feststellen, dass die Unternehmer den neuen Lösungsansatz 

positiv bewerteten. 

Die CCT Logistik GmbH in Bremen gehört zu den ersten Transportunternehmen, 

die das Konzept umsetzen. Ralph Meier, Dispositions- 

und Fuhrparkleiter, erklärt: „CCT Logistik verbindet seit 1996 hochwertigen 

Transport mit einem Service der Topklasse für unsere Kun- 

... FÜR DEN GUTEN ZWECK 

Lego-Lkw erzielt 6.050 Euro 

Der Goodyear Lego-Lkw im Maßstab 1:1 wurde auf dem Online- 

Marktplatz eBay für 6.050 Euro zugunsten der Lkw-Fahrer-Initiative 

„Doc Stop für Europäer e.V.“ versteigert. 

Zahlreiche Prominente wie der Entertainer Jürgen Drews unterstützten 

das Projekt mit ihrer Unterschrift auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012. Zehn 

Tage stand das Modell, das mit 2,5 m Breite, 3,5 m Höhe, rund 2,5 m 

Länge und einem Gesamtgewicht von rund 740 kg zu den größten Lego-Modellen 

der Welt gehört, auf eBay zur Versteigerung. Am 29. Oktober 

war die Wohltätigkeitsauktion beendet und der Lego-Lkw wurde 

für 6.050 Euro an die niederländische Firma Hobma Modelbouw 

Fotos: Heuver Banden 

den. Wir widmen unserem Fuhrpark und dem Einkauf große Aufmerksamkeit. 

Der Aeolus Eco-Twin bewährt sich im täglichen Einsatz auf 

der Straße, macht einen stabilen Eindruck und hilft uns, Kosten zu 

reduzieren. Der Eco-Twin ist wirklich eine gute Alternative und ein 

gelungenes Konzept.“ 

Einen Reifen für den Einsatz bei Fahrzeugen mit z.B. Mobilkränen, 

kleinen Schaufelladern und Unimogs hält Heuver Banden mit dem 

Aeolus AGP23 bereit. Er besitzt hervorragenden Grip und hohes 

Selbstreinigungsvermögen. Den AGP23 gibt es in der Dimension 

445/65R22.5. Er gilt als Alternative zu den renommierten Markenreifen. 

Der neue AGP23 ist ein SuperSingle-Reifen mit einem fahrtrichtungsgebundenen 

Profil. Das sorgt für ausgezeichneten Grip. Der Reifen 

unterscheidet sich durch seine Allround-Einsetzbarkeit und seine 

Zulassung für hohe Geschwindigkeiten von anderen Pneus. Fahrten 

mit bis zu 80 km/h sind mit dem AGP23 von Aeolus erlaubt. 

Bertus Heuver, Chef im holländischen Hardenberg, betont: „Mit dem 

neuen AGP-Reifen ergänzen wir unser Angebot um einen ganz speziellen 

Pneu. Wir können unseren Kunden jetzt auch in diesem Bereich 

eine optimale Auswahl anbieten: diverse Optionen in unterschiedlichen 

Preisklassen. Aber immer in höchster Qualität. 

ALTERNATIVEN VON AEOLUS 

Doch damit nicht genug: Heuver zaubert noch den Aeolus-Reifen 

24R20.5-AE77 für die Landwirtschaft aus dem Hut. Der Pneu 

eignet sich für Zuganhänger wie Erddumper, Misttanker, Silo- 

wagen und Miststreuer, aber auch für Crash Tender. Die Reifen können 

auch auf der Felge mit jedem möglichen ET-Wert geliefert 

werden. 

Der Aeolus AE77 ist nach Ansicht von Experten ein echter Kraftprotz, 

der sich hervorragend für Zuganhänger aus der Landwirtschaft 

eignet. Dank seines hervorragenden Grips passt er auch perfekt für 

den Einsatz bei Crash Tendern und Offroad-Fahrzeugen. Schwere 

Lasten und hohe Geschwindigkeiten (bis 80 km/h) sind kein Problem. 

„Unsere enge Zusammenarbeit mit Aeolus auf den Gebieten 

Reifen für Erdbeweger und Lkw können wir heute durch mehr spezielle 

Reifen für die Landwirtschaft weiter ausbauen“, erläutert Bertus 

Heuver im Gespräch. mu www.heuver.com 

(www.hobmamodelbouw.nl), 

die ferngesteuerte Modellfahrzeuge 

im Maßstab 1:16 anbietet 

und zudem Lego-Händler ist, 

aus Elst versteigert. Den Erlös 

der einzigartigen Auktion spendet 

Goodyear komplett an Doc 

Stop. 

Foto: Goodyear 

Diese Initiative bietet Berufskraftfahrern 

medizinische Versorgung, während sie unterwegs sind. Ziel 

ist es, jedem Lkw-Fahrer in Europa bei Bedarf schnellen und einfachen 

Zugang zu einem Arzt zu ermöglichen. n 



Sicher durch den Winter dank innovativer Technologien 

Michelin ist seiner Zeit voraus: Zahlreiche Nutzfahrzeugreifen 

des französischen Herstellers tragen bereits heute 

das Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF)-Symbol – 

eine Kennzeichnung, die eine testgeprüfte Wintertauglichkeit 

der Reifen nachweist. 

Diese Kennzeichnung ist bisher noch keine gesetzliche Pflicht. 

Nahezu alle seit dem 1. Juli 2012 produzierten Traktionsreifen 

für die Antriebsachse tragen das Symbol. Die neue Kennzeichnung 

ist der offizielle Beleg dafür, dass die Michelin Nutzfahrzeugreifen 

einen nach ISO-Norm durchgeführten Test auf 

Schneefahrbahn bestanden haben. Der Praxistest nach ECE-Regelung 

Nr. 117.02 sieht einen Traktionsvergleichstest mit einem 

definierten Referenzreifen auf fester Schneefahrbahn vor. Der Testreifen 

muss dabei in sechs bis zehn Testläufen um mindestens 25 % 

besser sein als der Referenzreifen. Reifen mit 3PMSF-Kennzeichnung 

sind somit für „durchschnittliche Winterverhältnisse“ bis „überwiegend 

winterliche Fahrbedingungen“ geeignet. Zwischen Jänner 

und März 2012 hat Michelin das in über 1.000 Teststunden auf 

einer speziell präparierten Schneestrecke in Ivalo in Finnland nachgewiesen 

und dabei mehr als 500 Lkw-Reifen getestet. 

Für überwiegend winterliche Fahrbedingungen in schneereichen Gebieten 

mit ungeräumten Straßen in Mittel- und Hochgebirgslagen 

sowie lang anhaltenden, gleichbleibenden Fahrbahnbedingungen 

(festgefahrener Schnee, Eis) hat Michelin darüber hinaus echte Grip- 

Spezialisten entwickelt. Hierzu zählen zum Beispiel der XFN 2+ und 

der XDW ICE GRIP. Sie verfügen dank hoch entwickelter Lamellentechnologie 

über die speziell im extremen Wintereinsatz erforderliche 

starke Haftung und Traktion, ohne dabei die gewohnten 

Michelin-Vorteile wie hohe Kilometerleistung, Komfort und geringen 

Rollwiderstand zu beeinträchtigen. 

WINTERTAUGLICH 

SICHERHEIT OBERSTES GEBOT 

Bei Schnee, Matsch oder Eisglätte erwarten Fahrer von Reifen vor 

allem eines: Sicherheit. Gleichzeitig soll der Kilometerpreis so gering 

wie möglich sein. Mit ihren ausgewogenen Leistungseigenschaften 

werden Michelin-Reifen beiden Ansprüchen gerecht. Dank 

ihrer vielseitigen Eigenschaften können viele Nutzfahrzeugreifen das 

ganze Jahr gefahren werden. Generell ist jeder Reifen so konzipiert, 

VDO – Eine Marke des 

Continental-Konzerns 

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Erforderliche Ruhezeit 

Der VDO Counter – Lenk- und Ruhezeiten in Echtzeit. 

Einfach intelligent: Der optionale VDO Counter im neuen 

DTCO ® 2.0 berechnet nicht nur s icher die Lenk- und Ruhezeiten 

pro Schicht, sondern auch für die Woche und die 

Doppel woche. Selbst während der Fahrt informiert er den 

Fahrer über anstehende Aktivitätenwechsel und deren 

Dauer. Und das ganz automatisch. 

Das Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF)-Symbol ist eine 

Kennzeichnung, die eine testgeprüfte Wintertauglichkeit der Reifen 

nachweist Foto: Michelin 

dass er bei durchschnittlichen mitteleuropäischen Witterungsbedingungen 

wintertauglich ist. Alle von Michelin für den Winter empfohlenen 

Reifen für die Antriebsachse tragen die M+S-Markierung. Sie 

sind an der ausgeprägten Querorientierung des Profils zu erkennen. 

Reifen für die Vorderachse haben keine Traktionsaufgaben und müssen 

deshalb nicht zwangsläufig M+S-markiert sein. Dieser Kennzeichnung 

liegt übrigens kein normiertes Testverfahren zugrunde. 

Die Anforderungen an Vorder- und Antriebsachsbereifung bei Nutzfahrzeugen 

sind derart verschieden, dass sie unterschiedliche Profilierungen 

erfordern. Nutzfahrzeugreifen müssen hohen Radlasten 

und einem entsprechenden Reifendruck bis 9 bar standhalten. Dies 

erfordert eine druckfeste Gummimischung. Die Wintertauglichkeit 

wird deshalb in erster Linie mithilfe der Profilgestaltung erzielt. Wie 

gut ein Nutzfahrzeug unter winterlichen Bedingungen vorankommt, 

hängt ganz entscheidend von den Reifen auf der Antriebsachse und 

der Beladung ab. Dazu wirken die Betriebsbremse, der Retarder und 

die Motorbremse auf die Antriebsachse. Profilstollen mit ausgeprägter 

Querorientierung sorgen deshalb an der Antriebsachse für gutes 

Traktionsvermögen. Bei Vorderachsreifen sind dagegen vor allem 

Richtungs- und Seitenstabilität gefordert. Gerade Längsrillen bewirken 

hier einen schienenähnlichen Effekt. Anhängerreifen verfügen 

über Längsrillen, deren Ränder mit leicht schräg stehenden 

Queransätzen ausgebildet sind. Das sorgt für hohe Seitenstabilität 

bei Geradeausfahrt und Spurstabilität in Kurven bei jeder Witterung. 

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KOLUMNE 

Ökologie gewinnt leichter, wenn sie ökonomisch untermauert wird. Die Rollende oder auch Schwimmende 

Landstraße zieht ihre Bahnen nun auch vom neuen Terminal Wörgl in Richtung Trento nach Italien. 

Hier scheint die Gleichung Ökologie plus Ökonomie = Effizienz für alle aber noch nicht aufzugehen. 

Die Online-Reservierungslisten von Wörgl via europäischer Stiefel tragen 

kaum die roten Hinweise für ausgebuchte Fahrten. 

Dabei haben die Väter der ÖKOMBI schon bei der Geburt des Transportsystems 

die richtigen Weichen gestellt. Der kombinierte Verkehr in Österreich 

auf Straße und Schiene erwies sich als Erfolgskonzept. Es gelang, 

die Brücke zwischen den beiden Verkehrsformen so zu schlagen, 

dass sie sich bestens ergänzten. 

Um die Rollende Landstraße wieder vermehrt in den Fokus zu rücken, 

sollten die Argumente dafür sprechen. Hier ergänzen sich sowohl finanzielle 

als auch umwelttechnische Gründe. Zunächst sparen die Nutzer der 

Rola Maut und Sondermaut. Während der Huckepack-Fahrt auf dem Zug 

verbraucht der Lkw keinen Treibstoff. Langfristig addiert sich im Bereich 

Kostenersparnis zudem die verminderte Fahrzeugabnutzung. 

NACHTFAHRVERBOT UMGEHEN 

Die Umgehung des Nachtfahrverbots und der Geschwindigkeitsbegrenzung 

auf 60 km/h in der Nacht bilden zwei wesentliche Faktoren im zeitlichen 

Logistiksprung zu den Kunden. Auch die Ruhezeit oder Lenkpau- 

TREADMAX Die Rollende Landstraße 

se kann als Vorteil gebucht werden: 

„Aus arbeitsrechtlicher Sicht werden 

auch jene Zeiträume, die ein 

Lkw-Fahrer auf einem Zug der Rollenden/Schwimmenden 

Landstraße 

verbringt, als Ruhezeiten gewertet.“ 

In den Begleitwaggons können die 

Fahrer Getränke und kleine Speisen 

kaufen. 

Runderneuerungsangebot erweitert 

Karlheinz Mutz war viele Jahre 

Chefredakteur der angesehenen 

deutschen Fachzeitschrift 

„Gummibereifung“ 

Ökologen werten die Rola als einen Beitrag zur Entlastung der Umwelt, 

der natürlich noch gesteigert werden sollte. 

Die Flottenmanager sehen natürlich vorwiegend die Kostenauswirkungen. 

Bei genauer Kalkulation der Kosten und Aufrechnung gegen die 

Kostenersparnisse an Maut, Fahrzeugabnutzung, Kraftfahrzeugsteuer- 

Rückvergütung ergeben sich durchaus überzeugende Ergebnisse pro Rollende 

Landstraße. Das positive Image durch die (Teil-)Verlagerung der 

Transporte auf die Schiene rückt die Unternehmen in ein gutes ökologisches 

Licht. n 

Goodyear erweitert sein Angebot der Premium-Werkserneuerung TreadMax mit sechs neuen 

Reifen für vier verschiedene Einsatzbereiche. TreadMax-Reifen tragen maßgeblich dazu bei, 

die Betriebskosten zu senken und bieten nahezu identische Produkteigenschaften wie die 

entsprechenden Neureifen von Goodyear. 

Im Bereich Fernverkehr bietet der Reifenhersteller mit dem 

heißrunderneuerten Trailerreifen TreadMax LHT II ein Profil an, 

das vor allem mit einem niedrigem Rollwiderstand überzeugen 

kann. Goodyear liefert den TreadMax LHT II ab sofort in den Größen 

385/65 R 22.5, 385/55 R 22.5 und 435/50 R 19.5 als 

Ergänzung zum bereits bestehenden TreadMax LHT in der Dimension 

375/50 R 22.5. Für die Antriebsachse gibt es seit langem 

mit dem TreadMax LHD II in den Größen 295/80 R 22.5, 315/80 

R 22.5, 315/70 R 22.5, 295/60 R 22.5 und 315/60 R 22.5 ein 

umfassendes Runderneuerungsangebot für den Fernverkehr. 

Auch im Regional- und Verteilerverkehr wird mit dem TreadMax RHS II 

in der Größe 315/70 R 22.5, der auf allen Achspositionen eingesetzt 

werden kann, das bestehende Sortiment erweitert. Insgesamt bietet 

Goodyear den TreadMax RHS II damit nun in drei Dimensionen an. 

LABEL 

Neue Profil- und EU-Label-Anzeige im Web 

Ein neues Design bietet jetzt der Reifen Göggel-Online-Shop. 

Durch die EU-Reifenkennzeichnungsverordnung wurden einige Programmierungen 

notwendig. So findet man nun die aktuelle Profil-Abbildung, 

Reifenbeschreibung und die EU-Label-Daten sowie vorhandene Testergebnisse 

auf einen Blick. 

Für den Mischeinsatz auf und abseits befestigter 

Straßen ist der TreadMax MSD II 

in der Größe 13 R 22.5 neu im Programm. 

Besonders für die anspruchsvollen Aufgaben 

in diesem Segment ist er bestens gerüstet 

und besitzt sowohl auf der Straße als 

auch im Gelände überzeugende Leistungs- 

Goodyear TreadMax 

LHT II 

Foto: Goodyear 

eigenschaften. Vor allem bei kommunalen Flottenbetreibern ist die 

Runderneuerung ein wichtiger Baustein und auch hier bietet Goodyear 

mit dem neuen TreadMax MCD Traction in der Dimension 

455/45 R 22.5 ein weiteres Produkt zu Kostenminimierung an. Besonders 

geeignet ist dieser Reifen für Busse, die mit Elektro- oder 

Hybridantrieb ausgestattet sind und ein entsprechend hohes Drehmoment 

besitzen. www.goodyear.de 

Diese einfache und verständliche Ansicht erfolgt nicht nur am Bildschirm, 

sie kann außerdem ausgedruckt, als pdf-Datei gespeichert oder 

als E-Mail versendet werden. 

Die Suche nach verschiedenen EU-Label-Werten kann ebenfalls über Filter 

gesteuert werden. www.reifen-goeggel.de 



„Im Idealfall hören wir nichts von Goodyear Dunlop, 

denn dann ist alles in Ordnung“ 

Seit Jahren vertraut das Logistikunternehmen Duvenbeck 

auf den Partner Goodyear Dunlop und die Spritsparreifen 

der Marathon-Serie von Goodyear. 

Ein wichtiges Geschäftsfeld ist die Logistik für die Automobilindustrie. 

Stationäre Logistiklösungen sorgen für den reibungslosen 

Ablauf bei der Fahrzeugherstellung und maßgeschneiderte 

Lkw transportieren AMG-Karossen von Mercedes. Auch andere 

Hersteller wie zum Beispiel MAN, BMW oder Magna vertrauen 

auf das individuelle Serviceangebot. Dazu zählt auch das Betreiben 

von Zentrallagern für VW in der Slowakei und Mercedes in 

Ungarn. Geleitet werden die Aktivitäten in Osteuropa von Duvenbeck 

in der Zentrale in Graz. Unter der Leitung von Geschäftsführer Mag. 

Norbert Joichl werden die Fuhrparks in Österreich, Ungarn, Rumänien 

und Slowakei gesteuert. 

Die „grüne Flotte“ des internationalen Servicebetriebes ist nach ökologischen 

Gesichtspunkten zusammengestellt. Alle Fahrzeuge entsprechen 

dem neuesten Stand der Technik. Spezielle Eco-Trainings vermitteln 

dem Fahrpersonal eine kraftstoffsparende Fahrweise. Inkludiert ist 

auch das Wissen über die Wartung der Reifen und der Luftdruckkontrolle. 

Mittels Fleet-Bord werden sämtliche Fahrzeugdaten kontinuierlich 

an die Disposition übertragen. Zudem setzt Duvenbeck auf die 

Goodyear Fernverkehrsreifen der Marathon-Familie und ist mit der Laufleistung 

sowie dem Kraftstoffverbrauch sehr zufrieden. 

ANWENDER 

EXTREM NIEDRIGE VERBRAUCHS- UND EMISSIONSWERTE 

Kürzlich feierte die Flotte mit einem brandneuen Mercedes Actros seinen 

tausendsten Lkw, der symbolhaft für den gesamten Fuhrpark extrem 

niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte aufweist. Bereift ist 

das Fahrzeug mit dem Goodyear 

Marathon LHS II + auf der Lenkachse 

und dem Marathon LHD II 

+ auf der Antriebsachse. Reduzierung 

des Kraftstoffverbrauchs, 

ein kürzerer Bremsweg bei Nässe, 

eine höhere Tragfähigkeit und 

ein längeres Reifenleben – diese 

neue Generation von Lkw-Reifen 

bietet erheblichen Nutzen für 

Kunden und Umwelt. „Wir sind 

mit der Leistung der Goodyear- 

Reifen rundum zufrieden“, betont 

Gerhard Strassgschwandtner, der 

mit seinem Team akribisches 

und zeitnahes Controlling betreibt. 

In eigenen Tests vergleicht 

Duvenbeck sowohl neue Lkw als 

auch Reifen, um das wirtschaftlichste 

und sicherste Equipment 

zu gewährleisten. „Auch die konzerneigene 

Heißrunderneuerung 

TreadMax für Goodyear-Karkassen 

der neuesten Generation 

kommt unserer Philosophie entgegen“, 

so Gerhard Strassgschwandtner 

weiter. Neben den 

Hightech-Reifen nutzt Duvenbeck 

(v.l.) Gerhard Strassgschwandtner, Leiter Controlling Duvenbeck, 

Mario Ficke, Gebietsleiter Lkw-Reifen Goodyear Dunlop Austria, 

Arthur Summer, Fleet Manager Truck Goodyear Dunlop SwitAu, und 

Mag. Norbert Joichl, CEO Duvenbeck Eastern Europe 

europaweit das Reifenmanagementsystem Fleet Online Solutions von 

Goodyear Dunlop. „Bei den Reifen setzen wir Top-Qualität voraus“, so 

Norbert Joichl, „Punkten können unsere Lieferanten durch Qualität in 

der gesamten Zusammenarbeit. Im Idealfall habe ich nichts mit Goodyear 

Dunlop zu tun, denn dann kann ich mir sicher sein, dass alles 

in bester Ordnung ist. No news bedeutet bei uns good news. Mit Goodyear 

Dunlop haben wir einen Partner, der sowohl ausgezeichnete 

Produkte als auch ein optimales Reifenmanagementsystem anbietet.“ 

www.goodyear-dunlop.com 

trak9_07_Lambert_Hilfsdok.indd 1 28.08.2007 08:04:02 


PARTNER l AKTUELL 

50 Jahre Werkzeug, 

30 Jahre Zebra-Qualität 

Würth stellt auf der AutoZum 2013 seine Stärke im Werkzeug- 

und Spezialwerkzeug-Bereich unter Beweis. Seit über 

30 Jahren steht Zebra für die höchste Perfektion von Würth. 

Die Marke für absolute Spitzenqualität bietet besondere Problemlösungen, 

höchste Wirtschaftlichkeit in der Anwendung, 

Funktion und Standzeit und gewährt eine 100 %-Zufriedenheitsgarantie. 

Daher wartet Würth auf der AutoZum mit einem 

vielfältigen Sortiment auf. Auch Spezialwerkzeuge für 

Pkw- und Lkw-Werkstätten werden vorgestellt, wie beispielsweise 

Kombinationswerkzeug für Druck- und Zughülsensatz, Universal-Achshebel, 

das Vibro-Impact System, Exzenter-Klemm-/ 

Drehvorrichtung oder C-Bügel Presswerkzeug. 

Wie gelingt eine ideale Fahrzeugaufbereitung im Innen- und 

Außenbereich? Das zeigen die Würth-Profis bei praxisnahen Vorführungen, 

präsentieren die dafür geeigneten Produkte und erklären, 

wie Werkstätten damit Zusatzgeschäfte generieren können, zum 

Beispiel über eine gelungene Scheinwerfer-Aufbereitung. 

Das umfassende Angebot im Bereich der persönlichen Schutzausrüstung 

wird auch dieses Mal eindrucksvoll zur Schau gestellt. Als 

prominentes Testimonial wird am Freitag, den 18. Jänner der 

deutsche Extremsportler Joey Kelly am Messestand erwartet, der in 

den letzten Jahren mit seinen Erfolgen bei Ultramarathons, Wüstenläufen 

und Ironman-Wettbewerben von sich reden gemacht hat. Ins 

Ziel brachten ihn dabei stets die Flexitec Einlegesohlen von Würth, 

über deren Technologie und Wirkungsweise er berichten wird. 

WERKZEUGE 

HÖCHSTE INDIVIDUALITÄT, GERINGER TREIBSTOFFVERBRAUCH 

Das variable Einrichtungssystem ORSYmobil entlastet durch perfekt 

organisierten Nutzraum. Mit fünf Standard-Feldbreiten, drei Bautief- 

Trailerfahrwerkssystem von morgen 

Die BPW Unternehmensgruppe stellte auf der IAA Nutzfahrzeuge mit ECO 

Vision ein völlig neuartiges Konzept für ein Luftfedermodul vor, das nicht aus 

Stahl, sondern aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) gefertigt wird. 

Damit ist es BPW gelungen, in einen für ein Trailerfahrwerk bisher 

als nicht erreichbar angesehenen Gewichtsbereich zu gelangen. 

Heute wiegen konventionell aufgebaute Luftfedermodule wenigstens 

um die 400 kg. Das Gewicht der ECO Vision liegt bei 

320 kg, das entspricht einer Gewichtsreduzierung von etwa 20 

%. Möglich wird diese Entwicklung durch die Verwendung von GFK. 

Dieser Verbundwerkstoff aus Polyesterharzen und Glasfasern 

weist aufgrund seiner spezifischen Eigenschaften eine noch höhere 

Festigkeit auf als Stahl. Darüber hinaus besitzt der Werkstoff eine 

sehr hohe Korrosions-, Witterungs-, und Chemikalienbeständigkeit. 

Das macht ihn extrem robust und langlebig. Die hoch auf Biegung 

und Torsion beanspruchten Achs- und Fahrwerksbauteile werden bei 

ECO Vision als GFK-Körper ausgeführt. In diesen werden dann gewichtsoptimierte 

konventionelle Wheel-Ends integriert. Die Anbindung 

an das Fahrwerk erfolgt über Luftfederstützen, die mit der BPW Standard 

Luftfederung ECO Air Compact kompatibel sind. 

Die Innovation ECO Vision bringt viele Vorteile: Über die Gewichtsreduzierung 

von etwa 80 kg pro Achs-Modul und damit 240 kg im 

LUFTFEDERMODUL 

Aus dem Spezialwerkzeugsortiment 

zeigt Würth in 

Salzburg Werkzeuge für 

Pkw- und Lkw-Werkstätten 

Stauraum optimal 

nützen mit der 

Fahrzeugeinrichtung 

ORSYmobil 

en und einem 30 mm Höhenraster passt sich die Fahrzeugeinrichtung 

bis ins kleinste Detail an individuelle Arbeitsabläufe und Staugut 

an. Der intelligente Materialmix aus Aluminium, Stahl und Kunststoff 

reduziert das Gewicht um bis zu 30 %, verbraucht damit weniger 

Treibstoff und bietet gleichzeitig hohe Stabilität und Sicherheit. 

Durchdachte Nutzraumorganisation macht den Transport von Materialien 

und Werkzeugen effizienter, auch das Be- und Entladen, das 

Kommissionieren und der Zugriff während des Arbeitstages werden 

enorm erleichtert. Messebesucher können sich von der Effizienz 

des Einrichtungssystems selbst überzeugen. 

Von Klimaservicegeräten über Werkzeugausrüstung bis hin zu Reifenwucht- 

und Montiermaschinen zeigt Würth außerdem die breite 

Palette an Diagnose-Investitionsgütern für die Werkstatt. Würth 

Hydraulik-Spezialisten gestalten vor Ort ein auf Hydraulikprodukte 

abgestimmtes Regal aus dem Würth Orsy-Lagersystem. 

www.wuerth.at 

3-Achs-Aggregat kann 

die Zuladung deutlich 

gesteigert und der 

Kraftstoffverbrauch bei 

ECO Vision setzt neu 

Maßstäbe bei der 

Gewichtsoptimierung 

Foto: BPW 

Teilbeladung reduziert werden. Die Gewichtsreduzierung ist auch für 

die sogenannten „ungefederten Massen“ von Achse und Radaufhängung 

von Bedeutung. Sowohl der Komfort als auch die Fahrsicherheit 

werden erhöht und gleichzeitig die Geräusch entwicklung 

und die Beanspruchung des Straßenbelags einschließlich des Unterbaus 

verringert. 

Die Konstruktion des GFK-Luftfedermoduls verbindet die mechanischen 

Vorteile und die Materialbeständigkeit mit deutlichen Gewichtsreduzierungen 

und offenkundigen optischen Vorzügen. ECO 

Vision ist für Achslasten bis 9 t und Scheibenbremse ausgelegt. Die 

Auslegung und die Einbau- und Bedienungsvorgaben entsprechen 

den heutigen Vorgaben für konventionelle Luftfedersysteme. 

BPW wird in Österreich durch Fahrzeugbedarf Kotz & Co., Guntramsdorf, 

repräsentiert. www.bpw.de | www.fahrzeugbedarf.at 


Fotos: Würth

Ausgabe 7/2012 



Motorenöle 

von höchster 

Qualität. 

LIQUI MOLY produziert Motorenöle für alle Fahrzeuge – sorgfältig 

entwickelt und mit den Freigaben aller namhaften Autohersteller. 

Hier finden Sie 

das richtige Öl 

für Ihr Fahrzeug: 

LIQUI MOLY GmbH 

Jerg-Wieland-Str. 4 

89081 Ulm, Germany 

Besuchen Sie uns auf der 

AutoZum in Salzburg 

vom 16. - 19. Jänner 2013, 

Halle 10, Stand 0607 

Tel.: +49 (0)731 / 1420-0 

Fax: +49 (0)731 / 1420-71 

E-Mail: info@liqui-moly.de 

WWW.LIQUI-MOLY.DE

PARTNER l AKTUELL 

Schmierstoffe – eine Frage des richtigen Umgangs 

Gleich zu Beginn des neuen Jahres steht für Liqui Moly 

mit der AutoZum der wichtigste Messetermin in Österreich 

auf dem Programm. Ein beherrschendes Thema ist der 

Dieselpartikelfilter. 

Ablagerungen mindern dessen Leistung und verkürzen seine Lebensdauer. 

Deshalb wird der Motorenöl- und Additivspezialist 

die schnelle und unkomplizierte DPF-Reinigung ohne Filterausbau 

präsentieren und das neu entwickelte Additiv DPF-Schutz, 

mit dessen Hilfe das Abgasnachbehandlungs-System erst gar 

nicht verstopft. Diverse neue Nfz-Öle, neue Etiketten für 5-Liter- 

Gebinde von Motorenöl, zwei unterschiedliche Koffer für die Reparatur 

von Verbundglas und ein Hautschutzkonzept für Werkstätten 

sind weitere Neuheiten für die Messe. 

DPF-REINIGUNG 

ZWEI ALTE BEKANNTE 

Auch zwei alte Bekannte werden sich auf dem Messestand ein Stelldichein 

geben: der Ölschrank und der Getriebeölschrank. Neu sind 

die von Liqui Moly entwickelten Lösungen nicht, aber nützliche Dauerbrenner. 

Deshalb werden sie ein Themenschwerpunkt sein. „Mehr 

denn je müssen Werkstattbetriebe genau kalkulieren. Beide Schränke 

ermöglichen es, eine große Auswahl an Schmierstoffen in wirtschaftlich 

sinnvollen Mengen sauber, platzsparend und sicher zu lagern“, 

erläutert Hiermaier. Zwei äußerst erfolgreiche Werkstatt-Kon- 

Noch kompakter, 

noch robuster 

Emtec Tankanlagen bietet jetzt zwei neue Baustellen- 

tanks an. Der Kraftstoffcontainer Quadro-AG 1000 

eignet sich für Heizgeräte und Stromaggregate. 

Mit seinen kompakten 

Massen – der 

Typ Q-1000 beispielsweise 

verfügt 

über die Masse 

1.215 x 1.000 x 

1.290 mm – ist er dreifach 

stapelbar, dadurch 

ist nur wenig Lagerfläche 

erforderlich. Er besitzt eine 

Transport- und Lagerzulassung. 

Innen und außen 

ist der Container feuerverzinkt 

und aus Stahl 

und kann somit zeitlich 

unbefristet genutzt werden. 

Er ist doppelwandig 

Baustellentank Quadro_C Foto: emtec 

und mit einer Vakuumleckanzeige sowie einer mechanischen Füllstandsanzeige 

ausgestattet. Anschlüsse für Vor- und Rücklaufleitung 

sind vorhanden. 

Der Baustellentank Quadro_C verfügt zusätzlich über ein innenliegendes 

Schließsystem und eine große Reinigungsöffnung sowie einen 

großen Stauraum für Werkzeug, Öl und vieles mehr. 

www.emtec-tankanlagen.at 

TANK 

In der Branche sehr gefragt 

und deshalb auf dem Liqui 

Moly-Stand im Blickpunkt: die 

Dieselpartikelfilter-Reinigung 

ohne Ausbau des Abgasnachbehandlungs-Systems 

Foto: Liqui Moly 

zepte, wie die Zahlen belegen. 

2006 eingeführt, sind 4.710 

Ölschränke zum festen Bestandteil 

von Werkstätten in Österreich und Deutschland geworden. 

Vier Jahre später erblickte der kleine Bruder, der Getriebeölschrank, 

das Licht der Welt. 759 Exemplare wurden in beiden Ländern verkauft. 

Dritter im Bunde ist der Racing-Ölschrank – ein Konzeptbaustein 

speziell für Zweiradwerkstätten mit dem Racing-Sortiment für 

Biker. 

In Halle 10, Stand 0607 werden diese und andere Werkstattkonzepte, 

Produktneuheiten und eine Auswahl des Sortiments auf knapp 

160 m² Ausstellungsfläche präsentiert. 

Auch eine Personalie des Motorenöl- und Additivspezialisten wird 

ein wichtiges Thema sein: Der bisherige Gebietsleiter Thomas 

Paukert wird die Aufgaben von Wolfram Mehlem übernehmen, der 

in Pension geht (siehe Bericht in Kurz & Aktuell). Auf der AutoZum 

wird Mehlem offiziell im Kreise seiner Vertriebsmannschaft verabschiedet. 

www.liqui-moly.de 

Schluss mit Eis und 

Schnee auf Lkw 

Nicht nur auf den Straßen behindern Schnee und Glätte die 

Fahrt, auch die Lkw selbst können zum Risikofaktor werden 

– durch Eis- und Schneeplatten, die sich auf dem Fahrzeugdach 

sammeln und während der Fahrt herabstürzen. 

Mit einem Enteisungsgerüst von euroline ist die Aufgabe des 

Enteisens schnell und sicher erledigt. Da mithilfe des Gerüsts 

problemlos im Einmannbetrieb am Fahrzeug gearbeitet werden 

kann, verkürzen sich auch Standzeiten. Die stationäre Anlage 

besteht aus einer modularen Gerüstkonstruktion aus Aluminiumprofilen 

und begehbaren Gitterrost-Plattformen. Durch den 

modularen Aufbau lässt sich das Gerüst einfach erweitern und an 

unterschiedliche Fahrzeughöhen und -längen anpassen. 

www.euroline-leitern.de 

Das Eisfrei-Gerüst von euroline ist durch den einfachen Modulaufbau 

flexibel erweiterbar Foto: euroline 


ENTEISUNG

„Da ist mehr für Sie drin“ 

Sauber in Rekordzeit. 

Minuten 

Zweimal Waschen eines 18-Meter-LKW in sieben Minuten, das scha t nur die 

MaxiWash Vario. Die Wartezeiten bei der Fuhrparkwäsche reduzieren sich 

damit ganz erheblich. Und Lohnwäschebetriebe freuen sich über mehr Umsatz. 

Typisch WashTec, der Weltmarktführer für innovative Waschanlagentechnologie. 

Mehr Informationen unter www.washtec.at 

NEU! NEU! NEU! NEU! 

AKTUELL l PARTNER 

Unter diesem Motto präsentiert Berner durchdachte und innovative Konzepte und Lösungen für Pkw- und Nutzfahrzeugwerkstätten. 

Beim modernen und offenen Messestand in Halle 2, Stand 411 stehen das Ausprobieren und Testen der 

verschiedenen Lösungen sowie der fachliche Austausch im direkten Kontakt mit dem Kunden im Fokus. 

Eine der vielen Neuheiten im Programm ist die 

Schlauchschellenzange. Dank ihres formbaren 

Halses können Schlauchschellen auch an schwer 

zugänglichen Stellen geöffnet werden. Dies vereinfacht 

und erleichtert die fachgerechte Arbeit an 

Kraftstoff-Leitungen wesentlich. Ein weiterer Vorteil 

ist die neue Mikro-Verzahnung. Dadurch können die 

Schlauchschellen ganz genau gespannt werden, 

sodass sie beim Öffnen nicht überdehnen. 

Zu den Highlights am Messestand von Berner zählt 

auch der neue Zündkerzen- und Injektorenlöser. Die 

Flüssigkeit erzeugt mit einer Kälte von –40 Grad feine 

Mikrorisse in den Dichtringen. In diese dringt der Wirkstoff 

mit seinen hervorragenden Kriecheigenschaften ein und verbessert 

mit den enthaltenen PTFE-Anteilen das Gleitverhalten der 

verrosteten Teile. So gewährleistet der Löser ein schnelles sowie 

sicheres Ausbauen der verrosteten Teile. Kosten für beschädigte 

Teile und Zusatzkosten werden gespart. 

BERNER 

BESSERE AUSLEUCHTUNG 

Die LED-Scheinwerfer werden ebenfalls auf der AutoZum präsentiert. 

Diese Generation der Arbeitslampen basiert auf der neuesten 

Berner zeigt auf der Messe aus seinem 

Programm Arbeitslampen, die 

auf der neuesten LED-Technologie 

basieren Foto: Berner 

LED-Technologie. Die höhere 

Lichtausbeute sowie eine bessere 

Ausleuchtung bei drastisch 

reduziertem Energieverbrauch 

ermöglichen ein angenehmes 

Arbeiten ohne einschränkende 

Wärmeentwicklung. Ein weiterer 

großer Vorteil ist die Unempfindlichkeit 

gegenüber Erschütterungen und Vibrationen. 

Neu ist auch B.Mobile fürs Handy. Mit der übersichtlichen App sind 

Bestellungen schnell und bequem auch von unterwegs durchgeführt. 

Ein weiterer Vorteil ist die Produkterfassung, die neben der klassischen 

Suche mittels Artikelbezeichnung oder Artikelnummer auch 

über Barcodes vorgenommen werden kann. Eines steht jedoch fest: 

„Unsere Online-Plattform gewährleistet nur in Kombination mit der 

persönlichen Beratung durch unsere Außendienstmitarbeiter die optimale 

Versorgung unserer Kunden“, ist Geschäftsbereichsleiter Kfz 

Ing. Alfred Rieder überzeugt. www.berner.co.at 

Halle 9, Stand 101 

CARWASH INNOVATIONSJAHR 2012 


www.firmenflotte.at 

Österreichs Fachportal für 

Fuhrparkbetreiber und Fuhrparkmanagement 

WEKA-Verlag GmbH | Kontakt: 

Andreas Übelbacher | andreas.uebelbacher@weka.at (Chefredakteur) 

Sonja Mach | sonja.mach@weka.at (Online-Medienberatung) 

Auf unserer Website finden Sie 

News aus erster Hand über die 

topaktuellsten Themen aus den 

Rubriken: 

Fahrzeugwelt (Pkw/Lkw) – 

Finanzierung – Flottensteuerung – 

Werkstatt und Tanken – Reifen und 

Räder

Vorstellung der neuen 

Motorenöllinien 

eni Austria wird auch dieses Mal wieder auf der AutoZum 

präsent sein. Vorgestellt werden eni i-Sigma, die neue 

Motorenöllinie für Nutzfahrzeuge, die beiden jungen Motorenöllinien 

eni i-Sint (Pkw) und eni i-Ride (Zweirad) ebenso 

wie die Fahrzeugpflegelinie sowie AdBlue. 

Flottenbesitzer können sich vor Ort von enis 

Kompetenz im Bereich Tankkarten (eni 

multicard) überzeugen oder sich hinsichtlich 

der Versorgung ihrer Haustankanlage 

mit Treibstoffen beraten lassen. Ebenso 

erhält der Besucher nähere Informationen 

über das Service-Stationsnetz, das 

mit seinen mittlerweile 298 Stationen als 

Nummer zwei in Österreich seinen Kunden eine 

einzigartige italienische Atmosphäre bietet. 

eni Austria tritt auch diesmal wieder als Komplettanbieter 

auf, der mit einem breitgefächerten 

Produkt- und Serviceportfolio sowie kun- 

ENI 

Unter 

anderem wird 

eni die neue Motorenöllinie 

i-Sint präsentieren 

denindividuellen Lösungen zum wirtschaftlichen 

Erfolg seiner Geschäftspartner beitragen 

möchte. Mit dem neuen Messe- und Betreuungskonzept 

möchte das Unternehmen 

die langjährige Erfolgsgeschichte auf der 

AutoZum fortsetzen und auch den zukünftigen 

Geschäftspartnern das vielfältige Leistungsportfolio 

im Sinne des wirtschaftlichen 

Erfolges aller Kunden näherbringen. Besucher 

werden auch dieses Jahr mit attraktiven Messeangeboten 

und kleinen kulinarischen Köstlichkeiten 

sowie Kaffee- und Weinspezialitäten 

„made in Italy“ am eni-Stand Nr. 0601 in 

Halle 10 verwöhnt. www.eni.com 

AKTUELL l PARTNER 


Foto: eni 

FALTWANNE 

Für Gefahrgut-Havarie 

Unfälle mit Schadstoffaustritt sind zwar 

selten, es ist aber wichtig, im Fall der Fälle 

schnell Sicherungsmaßnahmen einleiten 

zu können. Das Unternehmen CEMO 

bietet nun eine platzsparende Alternative 

an: Chemikalienbeständige Faltwannen 

aus mit PVC beschichtetem Kunststoffgewebe 

eignen sich sowohl für die kleine 

Havarie mit Lack, Lösungs- oder Pflanzenschutzmittel 

als auch für größere Gefahrgutmengen 

beispielsweise bei 200 Liter-Fässern. 

Die neuen Faltwannen gibt es 

mit 30, 75, 175 und 210 Liter Auffangvolumen. 

www.cemo.de 

Faltwannen für größere 

Gebinde und zur 

Palettensicherung 

wiegen nur 3 bis 

6 kg bei bis zu 210 l 

Auffangvolumen 

Foto: CEMO 

12 – 2012 

DIE BÖRSE FÜR BAUMASCHINEN UND NUTZFAHRZEUGE 

Vertragshändler der MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG 

Frohe Weihnachten und ein erfolgreiches 2013 wünscht die Firma Hirschmugl 

Hirschmugl GmbH & Co KG 

A-8431 Gralla, Gewerbepark Nord 1 

Tel. +43-(0)3452 / 844-38-0 | Fax -18, 

Mobil: +43-(0)664 / 450 25 54 

frank.kalcher@hirschmugl.eu | www.hirschmugl.eu 

Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at

12 – 2012 


GEBRAUCHTE KLEINTRANS PORTER 3,5 t 

zu Top-Preisen! 

Mercedes 511/513 CDI Sprinter Koffer 

4.600x2.050x2.200, Bj. 2007, 72.500 km 

Mercedes 511/513 CDI Sprinter Koffer 

4.200x2.150x2.250, Bj. 2008, 127.000 km 

Mercedes 511/513 CDI Sprinter Fahrgestell 

RS 3665, Bj. 2008, 127.000 km 

Mercedes 411 CDI Sprinter Pritsche/Plane 

3.600x2.100x2.000, 3,5 t, Bj. 2000, ca. 130.000 km 

– günstig!! 

Mercedes 313 CDI Sprinter Koffer 

4.200x2.150x2.250, Bj. 2009, 75.000 km 

Mercedes 313 CDI Sprinter Fahrgestell RS 4.325, 

Bj. 2009, 75.000 km 

Mercedes 313 CDI Maxi HD-Kasten, Bj. 2010, 

40.000 km 

Mercedes 315 CDI Sprinter Koffer 

4.500x2.100x2.300, echte NUTZLAST 1 t!, 

Bj. 2009, 115.000 km 

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www.bushandelfuchs.at 

TEL: 0316 / 29 14 97 

Internet-Plattform für 

Busunternehmer 

die ihren Fuhrpark wechseln oder 

erweitern möchten, sowie für jene, 

die Interesse an Busse haben. 

Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at 

% 

Mercedes 318 CDI Sprinter HD-Bus RS 3.200, 

3-9-Sitzer, Automatik, Klima, AHV etc., LKW-typisiert, 

Bj. 2007, 65.000 km 

Mercedes Vito 115 CDI 4x4 Mixto Lang, 6-Sitzer 

LKW, Automatik, Klima etc., Bj. 2008, ca. 57.000 km 

Mercedes 814 D Pferdetransport mit Sattelkammer, 

Luftfederung, Bj. 1993, 290.000 km, € 4.900,– 

Ford Transit 140EL350 Koffer, L 4.200, B 2.150, 

H 2.250 Klima etc., Bj. 2011, 37.000 km 

Ford Transit 140EL350 Koffer, L 3.950, B 2.150, 

H 2.100, Klima etc., Bj. 2011, 43.000 km 

Ford Transit 115EL350 DOKA-Kipper 

2.530x2.030x400, Alu-3-Seitenkipper, Klima etc. 

Bj. 2005, 99.000 km 

Ford Transit 100T280 Kasten, niedrig kurz, 

Bj. 2004, Dachträger etc., guter Zustand, Bj. 2004, 

145.000 km – günstig!! 

Iveco Daily 35C12 Pritsche L 4.400, RS 4.100, 

AHV etc. Mod. 2007, 110.000 km 

Iveco Daily 35C12 Koffer 4.300x2.200x2.300, 

RS 4.100, AHV etc. Mod. 2007, 110.000 

KFZENTRUM WINKLER 

Altenfelden 

Tel. 07282 / 63 886 • Fax 07282 / 63 885 

Mobil: 0664 / 443 05 15 

e-mail: kfzentrum@winkler.co.at 

Internet: www.winkler.co.at 

Opel Vivaro CDTI HD-Kasten lang, 2.800x 

1.650x1.900, Klima etc., Bj. 2008, ca. 57.000 km 

BMW X1 Xdrive, Bj. 2010, Automatikgetriebe, 

Klima etc. ca. 46.000 Sonderpreis: 24.999,– 

MERCEDES GLK 220 CDI 4motion, AMG-Sportpaket, 

viele Extras, Bj. 2011, 33.000 km, 37.999,– 

Kommunalgerät Carraro Superpark 38 PS Diesel, 

Kabine/Heizung, Allradantrieb, Mähausrüstung, Schneefräse 

etc., Bj. 2000, erst 1.600 Betriebsstunden!!!! 

Oldtimertraktor – Steyr 180 (Kurzschnauzer), 

16 PS – Bj. 1951, mit hydr. Frontschneeschild!! 

Oldtimertraktor – Hanomag Robust 800, 75 PS – 

Bj. 1965, Teilrestauriert! 

Div. gebrauchte Kofferaufbauten auf Lager!!! 

Wir besorgen Ihnen gerne Ihren 

Spezialtransporter auf Wunsch! 

Mercedes Sprinter Gebrauchtteile 

(Motoren, Getriebe, Achsen etc.) 

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12 – 2012 


GEBRAUCHT-BAUMASCHINEN 

Takeuchi TB 015 Takeuchi TB 016 Takeuchi TB 025 Takeuchi TB 135 

Takeuchi TB 145 Takeuchi TB 175 Kramer 312 SL Bühne Dorn 

Laurer Dumper Terex 17m Allrad Laderaupe Komatsu D31S Hammer 840 

Ammann AV 23 N Manitou MTL 526 Turbo O&K L20 Ramax RW 1504 

LKW, Staplerzubehör, Kubota Baumaschinen 

0,8 bis 8,2 Tonnen, 15 Go-Kart 

Weitere Angebote auf www.baumaschinen-hinterdorfer.at 

G.B.H. • 3376 Ennsbach, Mehlberg 14 | Tel. 0664-340 25 39 • Fax: 07412-528 80 

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Hydraulikschläuche 

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LKW- UND BAUMASCHINENHANDELS - GMBH 

A-8665 LANGENWANG, TEL.: 03854/6107-0, FAX: 6107-31 

Lastkraftwagen 

DAF 105.460 2-Achs SZM, Bj. 12 

DAF 85.410 4-Achs 3-Seiten Kipper, Euro 5, Bj. 08 

IVECO 380 E 48 3-Achs 3-Seiten Kipper, Bj. 04 

MAN 18.480 2-Achs SZM, Bj. 03 

MAN 19.350 2-Achs Allradkipper, Hydro-Drive, Euro 4, Bj. 06 

MAN 26.460 3-Achs Sattelzugmaschine, 6x4, Kipphydraulik, Bj. 03 

MAN 26.480 3-Achs Kipper mit Kran, Bj. 05 

MAN 26.480 3-Achs Kipperfahrgestell, Radstand 3900+1400 mm, Bj. 05 

MAN 33.403 3-Achs Kipper, Bj. 99 

MAN 33.480 3-Achs Holztransporter + Anhänger, Bj. 11/08 

MAN 35.480 4-Achs Holztransporter, 8x6, Kran, Bj. 08 

MAN 35.480 4-Achs Hakenabroller, 8x6, Kran, Bj. 08 

Mercedes 2535 3-Achs WAP-Fahrgestell + LBW, Bj. 98 

Mercedes 2031 2-Achs Kipper + Kran, Bj. 95 

Volvo FH 400 2-Achs WAP-Fahrgestell + LBW, Euro5, Bj. 09 

Volvo FH 480 3-Achs Wechselpritsche, 6x2, Euro 5, Bj. 09 + 08 

Volvo FMX 460 4-Achs 3-Seiten Kipper, 8 x 4, NEU 

Auflieger – Anhänger 

4-Achs Tiefladeanhänger, Schwarzmüller, Bj. 07 

3-Achs Satteltieflader, gelenkt, doppelte hydr. Rampen, Bj. 96 

2-Achs Containerabrollanhänger, Bj. 96 + 04 

3-Achs Planenauflieger Schwarzmüller, Bj. 07 

Baumaschinen – Motoren – Getriebe – Achsen 

Mercedes Getriebe 

Ladekran HIAB 085-2, Hochstand, Bj. 03 

Ladekran HIAB 102-3, Hochstand, Funk, Bj. 99 

Ladekran HIAB 125-3, Bj. 97 

Ladekran HIAB 211-3, NEU, Bj. 07 

Ladekran Palfinger PK 15500, Bj. 08 

Radlader Neuson Kramer Type 750, Bj. 05 

Radlader Neuson Kramer Type 620, Bj. 98 

FINANZIERUNG, LEASING ODER KREDIT 

IST ÜBER UNSERE HAUSBANK MÖGLICH. 

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DAF präsentiert den neuen XF. Er setzt den Maßstab bei Langstreckentransporten auf der Straße. 

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