speichern - Quehenberger Logistics

Auf die Schiene gebracht
Right on Track
Wenn Reifen reisen
When Tyres Go Travelling
Aufbruch in neue Welten
Setting out for New Worlds
Comeback der Piraten
Return of the Pirates
DANIEL CRAIG
BEING JAMES
BOND ...
DER SPION, DER
VOM HIMMEL FIEL
AQ
2/2012 € 4,50
MAGAZIN FÜR LOGISTIK UND LEBEN / MAGAZINE FOR LOGISTICS AND LIFE

LOGISTIK-
SPEZIALIST FÜR
OSTEUROPA
LOGISTICS
SPECIALIST
FOR EASTERN
EUROPE
Mit 49 eigenen Standorten
im osteuropäischen Raum
und einem umfassenden
Partner-Netzwerk bietet
Quehenberger Logistics
eine einmalige Kombination
von globaler Kompetenz
mit lokaler Betreuung
vor Ort. 20 Jahre Logistik -
erfahrung in Osteuropa
garantieren spezifisches
Know-how und individuelle
Transportlösungen.
––––––––––––––––
With 49 locations of
their own in the Eastern
European region and a
comprehensive partner
network, Quehenberger
Logistics offers a unique
combination of global
expertise and local support.
Special know-how and
individual transport
solutions are guaranteed
by 20 years of logistics
experience in Eastern
Europe.
JETZT AUCH
AUF FACEBOOK!
NOW ALSO
ON FACEBOOK!
www.facebook.com/QuehenbergerLogistics
QUEHENBERGER LOGISTICS OSTEUROPA
IN ZAHLEN QUEHENBERGER LOGISTICS
EASTERN EUROPE IN FIGURES
14
LÄNDER
COUNTRIES
Bulgarien, Kroatien,
Moldawien, Polen,
Rumänien, Russland,
Serbien, Slowakei,
Slowenien, Tschechische
Republik, Ukraine,
Ungarn, Weißrussland
Belarus, Bulgaria, Croatia, Czech Republic,
Hungary, Moldova, Poland, Romania, Russia,
Serbia, Slovakia, Slovenia, Ukraine,
49
STANDORTE
LOCATIONS
LAGER- UND UMSCHLAGSFLÄCHE (STAND 31.09.2012):
WAREHOUSE AND TRANSSHIPMENT SPACE (ON 31/09/2012):
80.000 m 2
FTL-SENDUNGEN (2012):
FTL SHIPMENTS (2012): 90.000
CLEARANCE (2012):
CLEARANCE (2012): 46.000
STÜCKGUTLINIEN GROUPAGE FREIGHT ROUTES
84
REGELMÄSSIGE STÜCKGUTLINIEN VON UND NACH
OST- UND SÜDOSTEUROPA
REGULAR GROUPAGE FREIGHT ROUTES TO AND FROM EASTERN
AND SOUTH-EASTERN EUROPE.
Stand: 01.11.2012/As of 1 st of November 2012

RICHTUNG
ZUKUNFT
Mit der Konzentration auf eine operative
Marke – Quehenberger Logistics – hat die
AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP
ihre Integrationsphase nach gut zwei Jahren
erfolgreich abgeschlossen. Aus zwei Salzburger
Traditionsunternehmen ist ein modernes,
mittelständisches, von den Eigentümern
geführtes Logistikunternehmen geworden.
Wir haben eine klare strategische Ausrichtung
entwickelt und unsere gesamten
operativen Systeme optimiert. Jetzt haben
wir uns noch einmal im Management verstärkt.
Das Ziel ist klar: Bis 2015 wollen wir
das beste Logistikunternehmen in Zentraleuropa
sein. Ein guter Teil dieses Weges
liegt schon hinter uns.
– – – – – – – – – – – – – – – –
HEADED FOR
THE FUTURE
With concentrating on an operating brand,
Quehenberger Logistics, the AUGUSTIN
QUEHENBERGER GROUP has successfully
concluded its integration phase after just
over two years. A modern, medium-sized,
owner-managed logistics company has
emerged from two Salzburg companies
with great tradition.
We have developed a clear strategic
direction and optimised our entire
operative systems. Now we have reinforced
our management team again. The aim is
clear: by 2015 we want to be the best
logistics company in Central Europe. We
have already travelled a good part of this
way.
Eine unterhaltsame Lektüre wünscht
Enjoy reading!
Christian Fürstaller
CEO AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP
Inhalt.Content.
Auf die Schiene gebracht 05
Right on Track
Der richtige Mix 08
The Right Mixture
Wenn Reifen reisen 10
When Tyres Go Travelling
Die Marke leben 12
Living the Brand
Mit Sicherheit 13
Without Fail
Cool! Thermotransporte 14
Temperature-Controlled Transport
Langsamer ist effizienter 16
Slower is More Efficient
Die Nahost-Spezialisten 17
Middle East Specialists
Outsourcing 18
Outsourcing
Road Train – Ganz entspannt 22
Relaxed at the Wheel
Cloud Computing 24
Cloud Computing
Zukunft Intermodalität? 26
Intermodal Future?
Aufbruch in neue Welten 28
Setting out to New Worlds
Daniel Craig: 32
Der Spion, der vom Himmel fiel
The Spy Who Fell to Earth
Ansichtssache 36
Matter of Opinion
Comeback der Piraten 38
Return of the Pirates
Welcome
03
COMPANY
21
LOGISTICS
31
LIFE
IMPRESSUM/ABOUT US: Medieninhaber, Herausgeber, Verleger/Media Owner,
Editor, Publisher: AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP GmbH, Gewerbegebiet Nord 5,
5204 Straßwalchen, www.augustin-quehenberger.com Artdirektion, Produktion, Redaktion/
Art Direction, Production, Editing: PROCK+PROCK Marktkommunikation, Rochusgasse 4,
5020 Salzburg, www.prock-prock.at Coverfoto/Cover Photo: ddp images/AP/Joel Ryan
AQ 01

UMFASSENDE BRANCHENERFAHRUNG. OB FÜR WEISSWARE, AUTOMOTIVE, KONSUMGÜTER- UND HANDELSLOGISTIK ODER WERTSTOFFE.
QUEHENBERGER LOGISTICS BIETET INDIVIDUELLE LOGISTIKLÖSUNGEN. EXTENSIVE INDUSTRY EXPERIENCE. NO MATTER IF WHITE GOODS
AND ELECTRONICS, AUTOMOTIVE, CONSUMER GOODS AND RETAIL LOGISTICS, OR REUSABLES – QUEHENBERGER LOGISTICS OFFERS INDIVIDUAL
LOGISTICS SOLUTIONS.

Fotos/Photos: Inter IKEA Systems B.V., www.hondanews.eu
PUNKTGENAU
FÜR IKEA
Seit Oktober 2012 beliefert Quehenberger
Logistics ausgewählte
IKEA-Filialen in Österreich und
der Schweiz. Die Transporte er -
folgen innerhalb eng definierter
Zeitfenster mit beinahe täglichen
Abfahrten aus den Verteillagern
Wels (A) bzw. Itingen (CH).
In Summe werden 1.100 Komplettladungen
im Jahr abgewickelt.
PINPOINT
ACCURACY FOR IKEA
Since October 2012 Quehenberger
Logistics has been
transporting to selected IKEA
branches in Austria and Switzerland.
Deliveries occur almost
every day, within tightly set time
frames, going from the distribution
warehouses in Wels (A) or
Itingen (CH). A total 1,100 full
truck loads are handled each year.
AUSZEICHNUNG
Die Fachjury der Stadtregierung
von Boryspil wählte
Quehenberger Ukraine unter
400 Unternehmen in der
Kategorie mehr als 50 Mitarbeiter
zum „Besten Unternehmen
2012“. Begründung:
Das ausgezeichnete Unternehmensimage
und die
hervorragende Leistung.
Quehenberger Logistics ist
mit sechs Standorten in der
Ukraine vertreten.
AWARD
An expert panel from the
Boryspil municipal government
gave the award of "Best
Company 2012" to Quehenberger
Ukraine, selecting
them from 400 companies
in the more than 50 staff
category. Reasons: Excellent
company image and outstanding
performance.
Quehenberger Logistics is
represented in Ukraine with
six locations.
NEWS Company
COMPANY
KRAFTVOLL FÜR HONDA
Für den größten Motorenhersteller der Welt transportiert
Quehenberger Logistics Industriemotoren für Rasenmäher,
Schneefräsen oder Stromgeneratoren von der Honda Europazentrale
Logistik im belgischen Gent über das Quehenberger
Terminal in Bergheim (Österreich) zu Honda-Händlern, Privat -
importeuren und OEM-Produzenten in Österreich sowie
Ost- und Südosteuropa.
POWER FOR HONDA
Quehenberger has been transporting industrial engines for lawn -
mowers, snow blowers or power generators for the world's largest
engine manufacturer Honda, going from the Honda European
head office in Ghent (Belgium) via Quehenberger's transshipping
terminal in Bergheim (Austria) to Honda dealers, private importers
and original brand producers in Austria as well as Eastern and
South Eastern Europe.
FÜR PHILIP MORRIS IN DEN OSTEN
Quehenberger Logistics führt für den Tabakkonzern Philip Morris Komplettladungen
von und nach Tschechien durch. Displays und Verpackungsmaterial
werden von Westeuropa zum Werk in Kutná Hora transportiert. Weiters werden
Rohmaterialien wie Zigarettenpapier, Filter und Metallfolien zu Philip
Morris nach Russland, Serbien und in die Schweiz geliefert.
GOING EAST FOR PHILIP MORRIS
Quehenberger Logistics handles full truck loads to and from the Czech
Republic for tobacco company Philip Morris. Displays and packaging
materials are transported from Western Europe to the factory in Kutná Hora.
Moreover, raw material such as cigarette papers, filters and metal foil are
delivered to Philip Morris in Russia, Serbia and Switzerland.
AQ 03

Company
Intermodal Richtung
Zukunft. Die neue Nord-
Ost-Achse kombiniert die
Vorzüge von Bahn und
LKW. ––– Intermodal
towards the future. The
new north-east-south axis
combines the amenities
of railway and truck.

Verona–Köln hat das Rennen
gemacht. Auf diese Verbindung
legt Quehenberger
Logistics seinen intermo -
dalen Schwerpunkt in den
Deutschland-Italien-Verkehren. Derzeit
werden zwei Termine in der Woche angeboten,
schon bald soll aber ein eigener
Ganzzug mit rund 30 Waggons wöchentlich
die beiden pulsierenden Wirtschaftsräume
verbinden. Mit Verona–Köln setzt
Quehenberger Logistics zum Start seiner
intermodalen Offensive auf eine Nord-
Süd-Strecke, auf der das Unternehmen
bereits starke Kompetenz hat. Verona als
eines der ökonomischen Zentren des italienischen
Nordens, Brückenkopf auf dem
Weg über die Alpen, und Köln als Zentrum
des Rheinlandes mit seiner geballten
Company
AUF DIE SCHIENE
GEBRACHT
RIGHT ON TRACK
Die intermodale Zukunft hat bei Quehenberger Logistics bereits
begonnen. Die Achse Verona–Köln macht den Anfang. Überlegt
werden aber bereits weitere Destinationen.
––––––––––––––––––––
The intermodal future has already started at Quehenberger
Logistics, kicking off with the Verona-Cologne route. Additional
destinations are already being considered.
Wirtschaftskraft inmitten der industrialisierten
Regionen Deutschlands. Der
Standort Verona wird seit dem Frühjahr
2012 mit einer eigenen Niederlassung betrieben.
Für die zahlreichen Kunden im
Rheinland wurden 2010 in Köln und Herne
zwei neue Standorte aufgebaut. „Im Rheinland
spürt man bereits die Veränderung.
Dort läuft schon viel Ladung auf der Bahn,
das Aufkommen der reinen LKW-Aufträge
sinkt“, sagt Christian Braunstein, Geschäftsführer
bei Quehenberger Logistics.
INFRASTRUKTUR SCHAFFEN
Damit der intermodale Verkehr Bahn–
LKW funktioniert, muss der LKW ausreichend
Ladung aus dem Umfeld vorholen.
Braunstein erläutert: „Wirtschaftlich sind
diese Verkehre nur, wenn das Aufkommen
AQ 05

Company
Besonders im internationalen Verkehr hat die Bahn hohes Potenzial. – – – Railways have potential
especially when it comes to international transport.
stimmt und eine regelmäßige Auslastung
erreicht wird. Der Nachtsprung mit der
Bahn ist logistisch ohne Probleme zu bewältigen.“
Allerdings: Auf der Schiene sind
jene Bedingungen noch nicht gegeben,
damit Bahntransporte ihre volle Stärke im
internationalen Schwerverkehr ausspielen
können. Es fehlt an Schienenzeiten, aber
auch an der Infrastruktur und den Services
für den Umschlag. Dennoch ist der Logis -
tikexperte vom Transportmanagement mit
Bahn und LKW überzeugt. „Die Verkehre
werden berechenbarer, die Gewichtsgrenzen
liegen höher, die Fahrzeiten sind länger
und der Umweltaspekt kann stärker
berücksichtigt werden.“
TRANSPORTLÖSUNG DER ZUKUNFT
Eigentlich liegt im intermodalen Verkehr
für Braunstein die einzige Antwort auf die
weiterhin steigenden Transportvolumina
des Landverkehres. Denn die Straßen verkraften
den Zuwachs nicht mehr. Der intermodale
Transport wäre ab einer
Entfernung von 700 Kilometern die ideale
Verbindung zwischen wirtschaftlich starken
Ballungsräumen: Vorholung und Distribution
mit dem LKW, stabiler Hauptlauf
mit der Bahn. Dutzende hoch leistungsfähige,
intermodale Transportverbindungen
könnten in Zukunft kreuz und quer über
den Kontinent laufen. Deshalb denkt man
bei Quehenberger Logistics bereits weiter.
Von Barcelona über Südfrankreich nach
Luxemburg sieht man Chancen für einen
weiteren intermodalen Linienverkehr,
genauso wie von Mitteleuropa nach
Griechenland und weiter in die Türkei.
06 AQ
Und dann gibt es da noch die West-Ost-
Verbindungen, die für das starke Netz von
Quehenberger Logistics im Osten wie geschaffen
scheinen. „Die Musik wird in der
Zukunft auf der Bahn spielen. Bei uns hat
sie jedenfalls schon begonnen“, steht für
Braunstein fest.
– – – – – – – – – – – – – – –
Verona-Cologne has won the race.
On this connecting route, Quehenberger
Logistics' puts its intermodal
point of focus for transports going
between Germany and Italy. Currently,
there are two appointed transport times
every week, and a weekly block train of
about 30 carriages will also soon link these
two pulsating economic zones. With Verona-Cologne,
Quehenberger Logistics is
launching its intermodal offensive by relying
on a North-South route on which it is
already very competent – Verona being
one of the economic centres of Northern
Italy and a bridgehead on the way across
the Alps, and Cologne being the hub of the
Rhineland, a concentrated economic
power in the middle of the industrialised
regions of Germany. The Verona location
has been in operation with its own branch
since Spring 2012. Two new locations were
established in Cologne and Herne in 2010
for the numerous customers in the Rhineland.
"You can already feel the change in
the Rhineland. A lot of cargo is already
being shipped by rail, the amount of orders
for truck transports only is decreasing", according
to Quehenberger Logistics Managing
Director Christian Braunstein.
CREATING AN INFRASTRUCTURE
For intermodal transportation by rail and
truck to work, the trucks must first bring
in a sufficient amount of goods from the
surrounding area. As Braunstein explains,
"these transports are only economical if
the amount is correct and if they are loaded
to capacity on a regular basis. The logistics
of night-time transports by rail can
be managed without any problems." How -
ever, the conditions that would allow rail
transport to demonstrate its full strength
in international heavy goods transport do
not exist yet. Track times are lacking, as
are infrastructure and services for transshipment.
Nevertheless, the logistics expert
believes in transport management by
rail and truck, stating that "transports become
more predictable, weight limits are
higher, driving times are longer and more
consideration can be given to the environmental
aspect."
TRANSPORT SOLUTION OF THE
FUTURE
For Braunstein, the only answer to the
continually growing volumes of land transport
lies in intermodal transport, as roads
can no longer cope with the increase.
From a distance of 700 kilometres onwards,
intermodal transport would be an
ideal link for economically strong urban
centres with collection and distribution
using trucks, and stable terminal-to-terminal
runs by rail. In future, dozens of highly
efficient intermodal transport connections
could be criss-crossing all over the continent.
Staff at Quehenberger Logistics are
thinking ahead for this reason. Possibilities
for intermodal route transports going from
Barcelona via the South of France to Luxembourg
are being considered, as well as
from Central Europe to Greece and onwards
to Turkey. There are also connections
going West to East, and these seem
tailor-made for Quehenberger Logistics'
strong Eastern network. One thing is certain
for Braunstein. "In the future, the railways
will be where the action is. At any
rate, this action has already started for us",
he asserts.

Quehenberger Logistics setzt
europaweit auf innovative
Transportlösungen. – – –
Quehenberger Logis tics is
banking on innovative
transport solutions all over
Europe.
Company
AQ 07

Company
DER RICHTIGE MIX
ENTSCHEIDET THE RIGHT
MIXTURE IS DECISIVE
Nach vier Jahren und
tausenden Flugmeilen kehrt
Klaus Hrazdira als COO für
Deutschland und Osteuropa
in die Quehenberger-Welt
zurück. Ein Gespräch über
Visionen und Heimkehr.
–––––––––––––
After four years and
thousands of air miles,
Klaus Hrazdira is returning
to the world of Quehenberger
as COO for Germany and
Eastern Europe. A conversation
about visions and
homecoming.
08 AQ
Was macht für Sie die Faszination
von Logistik aus?
Auf der einen Seite hat man
mit Menschen auf der ganzen Welt zu tun,
was einiges an Kommunikation erfordert.
Auf der anderen Seite gibt es aufgrund der
vielfältigen Aufgabenstellungen kaum
einen Tag, der genauso abläuft wie der andere.
Wenn man in der Früh ins Büro geht,
weiß man nie genau, was einen erwartet.
Welchen Herausforderungen hat sich
die Logistik in Zukunft zu stellen?
Ein wesentliches Thema wird die Verknüpfung
der einzelnen Verkehrsträger
sein. LKW ist und bleibt zwar wichtig,
aber auch der Einsatz von Bahn, Flugzeugen
und Schiffen wird eine größere Rolle
spielen. Der richtige Mix in Kombination
mit der richtigen Lagerpositionierung wird
entscheidend für den Erfolg der Logistik
sein.
Deckt sich das mit Ihrer Vision für
Quehenberger Logistics?
Davon bin ich überzeugt. Meine Verantwortung
wird hauptsächlich in Deutschland
und Osteuropa liegen. Und gerade
da gibt es einige infrastrukturelle Themen,
die es zu bewältigen gilt. Umso wichtiger
ist es, dort vom starken LKW-Fokus wegzukommen
und Läger entsprechend zu
positionieren, damit möglichst wenig Umschlag
stattfindet und mehr direkt zu den
Kunden, Produzenten oder Märkten transportiert
werden kann.
Welches Aufgabengebiet übernehmen
Sie ab 1. Jänner 2013?
Für den erwähnten regionalen Bereich
werde ich COO sein, von der fachlichen
CEO Christian Fürstaller:
„Die Marke Quehenberger
Logistics bündelt
unsere Kompetenz noch
übersichtlicher.“
–––
CEO Christian Fürstaller:
"The Quehenberger
Logistics brand bundles
our expertise in an even
more clear way."
Seite werde ich für Kontraktlogistik sowie
Luft- und Seefracht zuständig sein.
Nach vier Jahren kehren Sie nach Salzburg
und zu vielen ehemaligen Kollegen zurück.
Ist das eine Art Heimkehr?
Absolut. In den letzten Jahren war ich in
einem globalen Umfeld unterwegs und
hatte weltweite Verantwortung. Ich freue
mich sehr aufs Heimkommen.
– – – – – – – – – – – – – – –
What is it that you find fasci -
nating about logistics?
On the one hand, you get to
deal with people all over the world, which
requires a lot of communication. On the
other hand, there are hardly any days that
are the same, because of the diverse range
of tasks you have to do. You never know
exactly what to expect when you go to the
office in the morning.
What challenges will logistics be faced
with in the future?
Linking each individual transport carrier is
going to be one essential topic. Trucks are
and will remain important, but the use of
rail, airplanes and ships will play a larger
part. The right mixture, combined with
correct warehouse positioning, will be decisive
for the success of logistics.
Does that coincide with your vision for
Quehenberger Logistics?
I'm convinced that yes, it does. My responsibilities
will mainly lie in Germany and
Eastern Europe, and it is just here that
there are several infrastructure issues that
need to be mastered. It is all the more important
to move away from the major

Zurückgekehrt. Klaus Hrazdira freut sich auf spannende Aufgaben. – – – Returned. Klaus Hrazdira is
looking forward to exciting tasks.
Company
focus on trucks at those locations and to
position warehouses accordingly, so
that as little transshipment as possible
takes place and there are more direct
transports to the customers, manufacturers
or markets.
What areas of responsibility will you
be assuming from 1 st January 2013?
I am going to be COO for the regions
mentioned, and from a functional point
of view I will also be in charge of contract
logistics and air and ocean freight.
You're coming back to Salzburg, and to
many former co-workers, after four
years. Is this a sort of homecoming for
you?
Absolutely. Over the past years I've been
out in an international environment and
had responsibilities all over the world. I'm
really looking forward to coming home.
QUEHENBERGER-URGESTEIN
Klaus Hrazdira, geboren 1963 in Wien,
startete seine Logistik-Karriere bei der
Speditionsgesellschaft Cargoplan. 1997
übernahm er als General Manager den
Bereich Luft- und Seefracht bei der R.
Quehenberger Spedition, wo er verschiedene
Funktionen bis zum Vorstandsvorsitzenden
der Quehenberger
Logisitk AG innehatte. Nach einigen
Jahren als Vorstand (COO) und Verwaltungsrat
der Logwin AG wechselte er
2009 als Global Managing Director
und CEO Hellmann Perishable Logistics
zu Hellmann nach Deutschland.
– – – – – – – – – – – – – – –
OLD-SCHOOL QUEHENBERGER
Klaus Hrazdira, born 1963 in Vienna,
started his career in logistics at the forwarding
company Cargoplan. In 1997 he
became General Manager at R. Quehenberger
Spedition, where he was responsible
for air and sea freight and
performed several functions for the
chairman of the Quehenberger Logistik
AG. Following several years on the executive
(COO) and administrative boards
of Logwin AG, he went to Hellmann Perishable
Logistics in Germany as Global
Managing Director and CEO in 2009.
AQ 09

Company
Spurhalten. Reifenlogistik ist Präzisionsarbeit.
––– Tracking. Tyre logistics is precision work.

WENN REIFEN AUF
REISEN GEHEN WHEN TYRES
GO TRAVELLING
Wenn Millionen Reifen von
A nach B transportiert werden
müssen, zählen selbst
kleinste Details. Quehenberger
Logistics ist europaweit
einer der Spezialisten.
–––––––––––––
Even the smallest of details
count when millions of tyres
need to be transported
from A to B. Quehenberger
Logistics ranks amongst the
Europe-wide specialists.
Nicht nur saisonal bedingte Reifenwechsel
stellen Hersteller und ihre
Logistiker vor eine besondere Herausforderung,
auch die gesamte Distribution
ist eine Aufgabe, die Präzision in der
Koordination und Spezialwissen im Handling
erfordert. Immer mehr Reifenhändler
und -hersteller lagern deshalb diese Prozesse
aus. An Experten wie Quehenberger
Logistics.
MIT PROFIL IN RUSSLAND
Der Salzburger Logistik-Dienstleister hat
sich insbesondere in Russland einen exzellenten
Ruf in der flächendeckenden Reifendistribution
– von Lagerung, Transport
und Kommissionierung über Verwaltung
bis zu Value Added Services – aufgebaut.
Am Rande von Moskau bewirtschaftet
Quehenberger Logistics für den internationalen
Reifenhersteller Continental über
10.000 Quadratmeter Lagerfläche und be-
liefert von dort ganz Russland. Seit Oktober
2012 ist Quehenberger zudem für die
komplette Transportlogistik von Pirelli-
Reifen innerhalb Russlands zuständig.
Vom südlich von Moskau gelegenen neuen
Produktionswerk samt Lager in Voronezh
übernimmt Quehenberger die flächendeckende
Reifenverteilung mit garantierten
Übernahme- und Laufzeiten.
Zusätzlich zu Direkttransporten an Großkunden
werden kleinere Bestellmengen
über eine tägliche Linie in den Zentral-
Hub nach Moskau geliefert und dort in
das Quehenberger-Netzwerk eingespeist.
TRANSPARENZ DURCH IT
Sechs weitere Netzwerkstandorte sind in
die Reifendistribution eingebunden, was
die geforderten Lieferzeiten und Frequenzen
sicherstellt. Zudem hat Quehenberger
zur Sendungsverfolgung und Auswertung
der Lieferqualität eine Onlinedatenbank
programmiert und stellt diese Pirelli sowie
einem definierten Kundenkreis von Pirelli
zur Verfügung. Diese Transparenz von
Distributionsprozessen trägt wesentlich
dazu bei, die Position am russischen
Transportmarkt zu stärken.
– – – – – – – – – – – – – – –
Not only seasonal tyre changes pose
a special challenge for manufacturers
and their logistics providers,
distribution is also a task that requires precise
coordination and special knowledge in
handling. For this reason, many tyre dealerships
and manufactures outsource these
processes – to experts such as Quehenberger
Logistics.
Company
PROFILE IN RUSSIA
The Salzburg logistics service provider has
built up an excellent reputation as a comprehensive
tyre distributor, especially in
Russia – with services ranging from warehousing,
transportation and commissioning
to management and value added services.
On the outskirts of Moscow, Quehenberger
Logistics is administering more than
10,000 square metres of storage space for
international tyre manufacturer Continental,
making deliveries all over Russia from
there. In addition, Quehenberger has been
in charge of handling all transport logistics
for Pirelli tyres in Russia since October
2012. Based in a manufacturing facility
with an included warehouse in Voronezh,
south of Moscow, Quehenberger is handling
the comprehensive tyre distribution
services with guaranteed handover times
as well as running times. In addition to direct
transports to major customers, smaller
orders are delivered to the central hub
in Moscow on a daily route and fed into
the Quehenberger network from there.
TRANSPARENCY THROUGH IT
Six additional network locations have been
incorporated into the tyre distribution service,
guaranteeing that the stipulated delivery
times and frequencies are kept. Also, Quehenberger
has programmed an online database
for order tracking and delivery
quality evaluations, and has made this database
available to Pirelli as well as to a set
range of Pirelli customers. This transparency
in the distribution process greatly
contributes to the improvement of the
company's standing on the Russian transportation
market.
AQ 11

Company
DIE MARKE LEBEN
LIVING THE
BRAND
TOP 3
KUNDENBEFRAGUNG
CLIENT SURVEY
AUGUST 2012
LEISTUNGEN
n Umgang mit den Kunden
n Auftragserteilung per Fax,
E-Mail und online
n Auftreten und Kompetenz
der Vertriebsmitarbeiter
WICHTIG
FÜR DEN KUNDEN
n Einhaltung der Laufzeiten
und Liefertermine
n Pünktlichkeit bei
Abholung und Verladung
n Vollständigkeit der
Sendungen/Packstücke
12 AQ
Die AUGUSTIN
QUEHENBERGER
GROUP will bis 2015
das beste mittelständischeLogistikunternehmen
in Zentral- und
Osteuropa werden.
Die jährliche Kundenumfrage
ist ein wichtiger
Maßstab dafür.
–––––––––––––
The AUGUSTIN
QUEHENBERGER
GROUP wants to become
the best mediumsized
logistics company
in Central and Eastern
Europe by 2015. The
annual customer
survey is an important
benchmark for this.
SERVICES
n Dealing with customers
n Order placement by fax, email
and online
n Manner and expertise of sales
staff
IMPORTANT FOR
THE CUSTOMER
n Observing agreed-on terms and
delivery times
n Punctuality during collection
and loading
n Completeness of the shipments
/ packages during delivery
Handschlagqualität, persönliche Betreuung und eine
hohe Serviceorientierung sind neben genauer Einhaltung
der Leistungsversprechen die Eckpfeiler
der Unternehmensphilosophie des Salzburger Logistikdienstleisters.
„Die größtmögliche Zufriedenheit unserer
Kunden ist uns wichtig“, bringt es CEO Christian Fürstaller
auf den Punkt. „Nur so kann eine langfristige Zusammenarbeit
entstehen, die für beide Partner erfolgreich ist.“ Deshalb
hat die Gruppe klare Markenwerte festgeschrieben,
die den hohen Qualitätsanspruch gewährleisten. Dass man
deren Umsetzung kontinuierlich überprüft und immer
wieder Anpassungen durchführt, ist für Fürstaller selbstverständlich.
„Wir arbeiten nach dem Prinzip der kontinuierlichen
Verbesserung. Dazu brauchen wir eine offene
Kommunikation, sowohl intern als auch extern.“
POSITIVES FEEDBACK
Mittels eines Onlinefragebogens wurden im August 2012
1.400 Kunden zum Feedback über die Zusammenarbeit
eingeladen. 406 (29 Prozent) haben an der Umfrage teilgenommen.
Zur Bewertung stand eine Skala von eins bis vier
zur Auswahl. Das Gesamtergebnis ist mit einem Durchschnittswert
von 1,86 sehr positiv.
– – – – – – – – – – – – – – –
Reliability, personal support and service orientation
are the cornerstones of the Salzburg logistics service
providers' company philosophy, along with precise
adherence to service promises. CEO Christian Fürstaller
gets to the heart of the matter. "It is important to us that
customers are satisfied to the greatest possible degree", he
states. "This is the only way to establish a long-term cooperation
that is successful for both partners." For this reason,
the Group has stipulated clear brand values that guarantee
high standards of quality. Fürstaller thinks that constantly
checking the implementation of and repeatedly making
adjustments to these values goes without saying. "We work
according to the principle of constant improvement. For
this, we need to open ways of communication, internally as
well as externally."
POSITIVE FEEDBACK
In August 2012, 1,400 customers were invited to provide
feedback about the cooperation using an online questionnaire.
406 (29 percent) participated in the survey. They
provided answers on a scale of one to four during the evaluation.
With an average score of 1.86, the overall result is
very positive.

MIT SICHERHEIT
WITHOUT FAIL
SEQURITY garantiert als Spezialist für
Arbeits- und Ladungs sicherheit sowie
Gefahrgut-Handling und Qualitätssicherung
die Leistungsqualität der AUGUSTIN
QUEHENBERGER GROUP.
–––––––––––––
The company SEQURITY, a specialist for
occupational and loading safety as well as
for hazardous goods handling and quality
assurance, ensures service quality for the
AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP.
Von der Überprüfung des Feuerlöschers bis zur Einhaltung
gesetzlicher Richtlinien beim Transport von Chemikalien
– das Thema Sicherheit stellt unterschiedlichste, teils
hochkomplexe Anforderungen an ein Unternehmen. Wer dafür
Spezialisten wie die SEQURITY als Partner hat, ist klar im Vorteil.
Die SeQurity Sicherheitstechnisches Zentrum GmbH ist seit
mehr als zehn Jahren in den Bereichen Gefahrengutmanagement,
Arbeitssicherheit und Qualitätsmanagement in der Beratung und
Schulung tätig. Geschäftsführer Wilhelm Schicho dazu: „Durch
die Kompetenz unserer Experten stellen wir die notwendige und
gesetzliche Rechtskonformität sicher und gewährleisten auch für
die Kunden der AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP eine sichere
und gesetzeskonforme Dienstleistung.“
INTERNE UND EXTERNE BERATUNG
Für die AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP verantwortet
das Unternehmen neben allen sicherheitstechnischen Aspekten
zugleich das interne Qualitätsmanagement nach den ISO-Standards
für Umwelt, Qualität und Sicherheit. Dazu zählen die
Sicherstellung der Normkonformität des integrierten Mana gementsystems,
der Rechtskonformität sowie die Durchführung
Company
und Fortschreibung der Aufbau- und der Ablauforganisation.
Weiters sind die Sicherstellung der IMS-System- und Unternehmensentwicklung
sowie die Durchführung der internen Audits
und die Betreuung und Unterstützung bei externen Kundenaudits
in Zusammenarbeit mit der akkreditierten Zertifizierungsstelle
ÖQS zentrale Aufgabenbereiche der SEQURITY.
– – – – – – – – – – – – – – –
Safety issues often pose variable and sometimes highly complex
challenges to a company – anything from testing fire
extinguishers to adherence to legal guidelines during chemical
goods transports. Having specialists such as SEQURITY as
a partner is a huge advantage. SeQurity Sicherheitstechnisches
Zentrum GmbH has been providing consultation and training in
the areas of hazardous goods management, occupational safety
and quality management for more than ten years. According to
Managing Director Wilhelm Schicho, "with our expert know-how,
we can ensure the necessary and statutory legal conformity and
also guarantee that safe services within the law are provided for
customers of the AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP."
INTERNAL & EXTERNAL GUIDANCE
In its work for the AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP, the
company is also in charge of internal quality management as per
ISO standards for environment, quality and safety in addition to
all safety-related aspects. This includes ensuring the integrated
management system's compliance to standards and legal compliance,
as well as carrying out and updating the organisational
structure and workflow management.
Furthermore, key tasks for SEQURITY are to safeguard the development
of the IMS system and of the company, in addition to
carrying out internal audits as well as providing support and care
during external customer audits in cooperation with the accredited
certification authority ÖQS.
www.sequrity.at
AQ 13

Company
COOL
THERMOTRANSPORTE
TEMPERATURE-CONTROLLED
TRANSPORTS
Beschränkte Haltbarkeit
erfordert ein besonderes
Handling. Deshalb ist die
Unit für temperaturgeführte
Transporte bei
Quehenberger Logistics
ganz speziell aufgestellt.
–––––––––––––
Limited shelf life requires
special handling, which
is why the unit for temperature-controlled
transports at Quehenberger
Logistics has been
set up in a very specific
way.
14 AQ
Etwa 100 moderne Fahrzeuge für
temperaturgeführte Transporte zwischen
–30 bis +30 Grad Celsius zählt
der Fuhrpark von Quehenberger Logistics.
Alle sind mit verschiedenen Temperaturzonen
für Frisch- und Kühlwaren sowie
für gefrorene Lebensmittel auf einem einzigen
Auflieger ausgestattet. So sensibel
wie das Ladegut ist auch die Behandlung.
Denn schon geringe Fehler können fatale
Folgen haben. „Das hat Einfluss auf die
Mentalität der Mitarbeiter, die hier arbeiten“,
sagt Christian Braunstein, Geschäftsführer
bei Quehenberger Logistics.
„Sorgsamkeit ist hier oberstes Gebot.“
HÖCHSTE QUALITÄTSSTUFE
Laufende Kontrollen und ein lückenloses
Reporting sind Pflicht, das wird über das
strenge interne Qualitätsmanagement geregelt.
Auch der Faktor Zeit spielt eine andere
Rolle, wenn man Waren geladen hat,
die leicht verderblich sind. Hier reichen
schon Sekunden bei der Unterbrechung
der Kühlkette aus, um das Ladegut zu be-
schädigen. Das Ergebnis dieser Sonderstellung
der Thermotransporte bei Quehenberger
Logistics ist wohl einzigartig:
Reklamationen sind praktisch unbekannt.
Deshalb vertrauen immer mehr Unternehmen,
unter anderem STI, Delhi, TKL-
Wien, Unilever, Mars, aber auch Pharma -
hersteller wie Sandoz auf die Kompetenz
der Salzburger Transportmanager. Transporte
werden in ganz Europa durchgeführt,
das hauptsächliche Aktionsgebiet
liegt in Österreich, Deutschland und den
Benelux-Staaten.
– – – – – – – – – – – – – – –
Approximately 100 modern vehicles
for temperature-controlled transports
between –30 and +30 degrees
Celsius number among Quehenberger
Logistics' fleet of vehicles. All of them are
equipped with different temperature zones
for fresh produce and chilled goods as well
as for frozen foods, all within the same
trailer. The handling process is just as

Warm oder kalt. Bei sensiblem Ladegut zählt jedes Grad Celsius. – – –
Hot or cold. Every degree Celcius counts when transporting sensitive goods.
delicate as the freight – as even the smallest
of errors may have dire consequences.
"This has a bearing on the mentality of
the staff working here," according to
Christian Braunstein, Managing Director
of Quehenberger Logistics. "Diligence is
important above all," he states.
HIGHEST LEVEL OF QUALITY
Ongoing checks and consistent reporting
are required, and are regulated through
strict internal quality management. The
time factor is another issue when loading
up goods that are highly perishable. If the
cold chain is interrupted for even a few
seconds, it is already enough to damage
the goods. The result of the special position
that temperature-controlled transports
hold at Quehenberger Logistics is
probably one of a kind: There are practically
no complaints. For this reason, more
and more companies – such as STI, Dehli,
TKL-Wien, Unilever, Mars, also pharmaceuticals
manufacturers like Sandoz – are
putting their trust in the Salzburg transportation
management company's expertise.
Transports are carried out all over
Europe, with the main areas of activity
being Austria, Germany and the Benelux
countries.
Company
THERMOTRANSPORTE BEI
QUEHENBERGER LOGISTICS
n Ca. 100 moderne Kühlauflieger
mit Doppelstock
n Temperaturzonen von
–30 bis +30 Grad Celsius
n Transportmanagement
in ganz Europa
n Überwiegend Komplett -
ladungsbereich
n Optionen: Doppelbesatzungen,
Aufliegerwechsel
–––––––––––––––
QUEHENBERGER LOGISTICS
AND TEMPERATURE-CONTROLLED
TRANSPORTS:
n approx. 100 modern double-tier
refrigerated trailers
n temperature zones from
-30 to +30 degrees Celsius
n transport management
throughout Europe
n mostly full truck loads
n Options: two-man crew,
trailer exchange
AQ 15

Company
LANGSAMER IST
EFFIZIENTER SLOWER IS
MORE EFFICIENT
Mit dem Projekt „V-max84“
will Quehenberger Logistics
den Treibstoffverbrauch
seiner LKW optimieren.
–––––––––––––
Quehenberger Logistics is
aiming at optimising the fuel
consumption of its trucks with
the project "V-max84".
Die Rechnung ist ganz einfach: Je
schneller man fährt, umso größer
wird der Luftwiderstand. Damit
steigt auch der Spritverbrauch. Bei großen
Fahrzeugen mit Ladungen zwischen 34
und 38 Tonnen potenziert sich dieses Ergebnis
noch. Umgekehrt gilt: Wer langsamer
fährt, tankt seltener. Mit dem Projekt
„V-max84“ will Quehenberger Logistics ab
2013 durch eine gemäßigte Durchschnittsgeschwindigkeit
auf Linien und fix getakteten
Strecken Kosten sparen und
Ressourcen schonen.
ZIELVORGABE: 84 KM/H
In einem ersten Test wurden Fahrzeuge
mit Geschwindigkeitsbegrenzern ausgestattet,
die das Tempo auf 84 km/h beschränken.
„Der Treibstoffverbrauch
nimmt zwischen 34 und 38 Tonnen
ebenso wie zwischen 80 und 90 km/h
16 AQ
nicht linear, sondern progressiv zu. 84
km/h ist dafür die optimale Geschwindigkeit“,
erklärt Geschäftsführer Christian
Braunstein, in dessen Verantwortungsbereich
der Fuhrpark von Quehenberger Logistics
liegt. Die Auswertung nach einigen
Wochen hat das bestätigt. Jeder LKW
hatte einen Liter Sprit pro 100 Kilometer
eingespart. Bei einer Fahrleistung von monatlich
10.000 Kilometern gibt man damit
jährlich 1.200 Euro weniger aus. Die Flotte
bewegte sich zwar etwas langsamer, aber
auch gleichmäßiger. Deshalb soll der Tempobegrenzer
vor allem bei fix getakteten
Routen eingesetzt werden.
– – – – – – – – – – – – – – –
This involves a very simple calculation
– the faster you drive, the
larger the amount of air drag, which
also leads to increased fuel consumption.
For large vehicles carrying loads of be -
tween 34 and 38 tonnes, this increase is
even greater. On the contrary, if you drive
slower, you refuel less. By implementing a
moderated average speed during transit
and on clocked routes, Quehenberger
Logistics is aiming at saving expenses and
resources with the project "V-max84",
starting in 2013.
TARGET – 84 KM/H
A first test involved equipping vehicles
with speed limiters that curbed the speed
to 84 km/h. "Fuel consumption does not
increase in a linear fashion between 34 and
38 tonnes as well as between 80 and 90
km/h, but in progression. 84 km/h is the
optimal speed for this", Managing Director
Christian Braunstein, whose area of responsibility
includes the Quehenberger
Logistics vehicle fleet, explains. The evaluation
that followed several weeks after
confirmed this. Each truck had saved one
litre of fuel per 100 kilometres. With a
monthly mileage of 10,000 kilometres,
1,200 EUR less would be spent every year.
The fleet moved a bit more slowly, but also
in a more consistent fashion. The speed
limiter is thus to be used particularly on
routes that are clocked.
” Die Psychologie spielt hier eine
große Rolle. Es ist schwierig, die
Höchstgeschwindigkeit auch dann
nicht auszunutzen, wenn die
Bahn endlich frei ist.
––––––––––––––––––
Psychology plays an important
role here. It is difficult to not even
take advantage of the top speed
limit on mostly-congested motorways
when the way is finally
clear.
“Christian Braunstein,
Geschäftsführer/ Managing Director
Quehenberger Logistics

DIE NAHOST-SPEZIALISTEN
MIDDLE EAST
SPECIALISTS
Die neue Ostabteilung in Wien
wickelt Teil- und Komplettladungen
(FTL/LTL), Sonder- und
Spezialtransporte sowie Waggon- und
Bahncontainerverladungen in Länder
außerhalb des EU-Raumes ab. Das hochspezialisierte
Team verfügt über langjährige
Erfahrung im Transportwesen mit den
Märkten in der Gemeinschaft Unabhängiger
Staaten (GUS) und dem Nahen Osten.
Unterstützt wird die Abteilung durch
Stammfrächter aus den Vereinigten Arabischen
Emiraten, Weißrussland und Polen,
welche sich bereits in der Vergangenheit
als zuverlässige Partner bewiesen haben.
AUSBAU WACHSTUMSMÄRKTE
Länder wie Russland oder Kasachstan
sind für die österreichische Industrie ein
wichtiger Exportmarkt geworden und
tragen einen wesentlichen Teil zum
Wachstum der heimischen Wirtschaft
bei. In diesem Zusammenhang
ist auch der Aufund
Ausbau der Logis -
tikservices in diese
Länder zu
sehen. Auch dort gewinnt der Bahncon -
tainer als Alternative zum LKW immer
mehr Bedeutung, deshalb bietet Quehenberger
Logis tics verstärkt auch intermodale
Transporte an. Durch die sensible
Lage im Nahen Osten müssen dabei allerdings
jeweils die politische Situation und
freie Befahrbarkeit der Strecke berücksichtigt
werden.
– – – – – – – – – – – – – – –
The new East Division in Vienna
handles full and less than truck
loads (FTL/LTL), abnormal and
special truck transports as well as carriage/railway
container transshipments
to countries outside of the EU. The highly
specialised team has longstanding experience
in transportation to markets in the
Commonwealth of Independent States
(CIS) and in the Middle East. The division
is supported by regularly used freighters
from the United Arab Emirates,
Belarus and Poland, who have
all proven to be reliable
partners in the
past.
Company
Die Quehenberger Logistics Niederlassung in Wien hat sich mit
einer eigenen Abteilung auf Transporte in die GUS-Staaten,
die Türkei und den Nahen Osten spezialisiert.
–––––––––––––
The Quehenberger Logistics branch in Vienna now has a
department that specialises in transports to the CIS countries,
Turkey and the Middle East.
Okzident trifft Orient.
Quehenberger erweitert
seinen Aktionsradius
in den Osten. – – –
East meets West.
Quehenberger is
expanding its area
of activities eastward.
EXPANSION TO GROWING
MARKETS
Countries such as Russia and Kazakhstan
have become important export markets
for the Austrian industry, contributing
significantly to the growth of the domestic
economy. The setup and expansion of
logistics services in these countries directly
relates to this. Quehenberger Logistics has
been offering more intermodal transport
solutions, as rail containers are becoming
increasingly popular as an alternative to
trucks in these countries. However, with
the delicate situation in the Middle East,
consideration must be given to political
situations and to whether a route is freely
avail able when transporting.
„GLOBAL EAST“-
DESTINATIONEN
Ukraine, Weißrussland,
Moldawien, Russland,
Kasachstan, Georgien,
Aserbaidschan, Armenien,
Usbekistan, Turkmenistan,
Kirgistan, Tadschikistan
sowie Türkei, Syrien,
Jordanien, Irak, Iran, Kuwait
und Saudi-Arabien.
– – – – – – – – – – – –
"GLOBAL EAST"
DESTINATIONS
Ukraine, Belarus, Moldova,
Russia, Kazakhstan, Georgia,
Azerbaijan, Armenia,
Uzbekistan, Turkmenistan,
Kyrgyzstan, Tajikistan as
well as Turkey, Syria,
Jordan, Iraq, Iran, Kuwait
and Saudi Arabia.
AQ 17

Mit Strategie. Die Eröffnung entscheidet
zumeist das Spiel. ––– Strategic. The
game is mostly decided by the opening.

Company
OUTSOURCING
IST EINE STRATEGISCHE FÜHRUNGSENTSCHEIDUNG
OUTSOURCING IS A STRATEGIC LEADERSHIP DECISION
„Wenn man Logistik auslagert, hat das weitreichende Auswirkungen
auf das gesamte Unternehmen. Der Erfolg liegt in der
Qualität und in der Effizienz“, meint Christian Fürstaller,
CEO der AUGUSTIN QUEHENBERGER GROUP.
––––––––––––––
“If you outsource logistics, it will have a far-reaching effect on
the entire company”. In the AUGUSTIN QUEHENBERGER
GROUP CEO Christian Fürstaller's opinion, the key to success
lies in quality and efficiency.
Ist Outsourcing in der Kontraktlogistik
eigentlich im Vormarsch?
Im Vormarsch ja, Outsourcing nimmt
kontinuierlich zu. Aber es lassen sich keine
eindeutigen Trends in puncto Branchen
oder Unternehmensgrößen feststellen.
Das Potenzial ist jedenfalls gewaltig. Der
größte Hemmschuh sind negative Erfahrungen,
eigene oder auch solche im eigenen
Umfeld.
Was sind die Vorteile von Logistik-Outsourcing?
Kosteneinsparungen?
Kosteneinsparungen stehen nicht mehr
im Vordergrund, sondern es geht darum,
durch Transparenz mehr Effizienz und
mehr Qualität zu erzielen. Das heißt,
Logistik-Outsourcing bringt zuerst die
eigenen Schwächen ans Tageslicht und
definiert dann neue Wege. Wenn man
schwach umgesetzte Projekte analysiert,
lernt man, dass Auftraggeber häufig falsche
Daten und falsche Einschätzungen
der eigenen Entwicklung zugrunde legen.
Outsourcing ist ein komplexer Prozess,
der mit Aufwand verbunden ist und Mut
zur Offenheit voraussetzt. Offen ist man
zu jemandem, dem man Vertrauen entgegenbringt.
Der Auftraggeber trifft ja weitreichende
Entscheidungen. Er lagert ja
Unternehmenswerte aus. Das Lager selbst,
seine Ware, Know-how und vieles mehr.
Was macht Quehenberger Logistics denn
besser als andere Anbieter?
Stufe 1 sind saubere Analysen mit optimalen
Werkzeugen. Da gibt es meiner Meinung
nach unter den guten Anbietern keine gra-
AQ 19

Company
vierenden Unterschiede. Stufe 2 sind überzeugende
Konzeptionen. Hier trennt sich
die Spreu vom Weizen: Was wird einbezogen?
Wo liegt die Innovation? Aus unserer
Sicht am wichtigsten ist Stufe 3: Die Implementierung
und besonders der Übergang.
Deshalb arbeiten wir bei Konzept
und Einführung mit den gleichen Teams.
Das sind spezielle Implementierungstrupps,
die nicht nur das Know-how
haben, sondern ständig zusammenarbeiten
und die Erfahrung aus zahlreichen Projekten
miteinbringen. So vermeiden wir einen
der häufigsten Fehler: Fehlende Kapazitäten
bei der Umsetzung!
Die Bausteine der Kontraktlogistik haben
fast alle, aber erst die Kombination entscheidet
über den Erfolg. Da haben wir
Christian Fürstaller
CEO AUGUSTIN
QUEHENBERGER GROUP
“
OUTSOURCING
BRAUCHT MUT ZUR
OFFENHEIT.
––––––––––––
OUTSOURCING
REQUIRES THE
COURAGE FOR
ADDRESSING ISSUES
OPENLY.
”
20 AQ
sehr oft die Nase vorne. Und wir lernen
rasch dazu!
Zum Beispiel?
Wir achten in einem Projekt mittlerweile
sehr auf die herrschende Unternehmenskultur.
Wir haben die Erfahrung gemacht,
dass es – vor allem bei Mittelständlern –
stark auf die Rolle der Führung ankommt.
Je mehr Abläufe, Entscheidungen und Termine
auf Zuruf erfolgen, desto größer wird
die Herausforderung, einen geordneten
Outsourcing-Prozess erfolgreich umzusetzen.
Outsourcing ist eine strategische Führungsentscheidung,
zu der man dann auch
stehen muss. Dann leitet Outsourcing eine
neue, erfolgreiche Unternehmensphase ein!
– – – – – – – – – – – – – – – – – – –
So is outsourcing in contract logistics
actually on the rise?
It is on the rise, more and more outsourcing
is taking place. However, we can't
see any clear trends when it comes to industry
or company size. In any case, there
is an enormous amount of potential. Bad
experiences are the biggest obstacle –
meaning one's own experiences as well as
those in one's environment.
What are the advantages of outsourcing
logistics? Cost savings?
Cost savings do not have priority anymore.
Instead, it is about using transparency to
achieve greater efficiency and quality. This
means that outsourcing logistics first reveals
specific weaknesses and then defines
new avenues. By analysing badly implemented
projects, one can learn that clients often
take wrong data and incorrect assessments
as a basis for their own development.
Outsourcing is a complicated process that
involves effort and requires courage for addressing
issues openly. The people you
place your trust in are those with whom
you can be open with. After all, the client
does make far-reaching decisions, seen as
he outsources company values and the warehouse
itself, his goods, know-how and a
lot more.
So what makes Quehenberger Logistics
better than other providers?
The first stage is proper analysis using the
optimal tools. In my opinion, there are no
serious differences between the good providers
here. The second stage consists of
concepts that are convincing. This is
where the wheat is separated from the
chaff: What becomes involved? Where
does the innovation lie? From our point of
view, stage 3 is the most important: The
implementation and especially the transition.
That's why we work with the same
teams when it comes to concepts as well as
implementation. These teams are special
implementation personnel that not only
possess the know-how, but also work together
constantly and contribute experience
from various other projects. This
way, we can avoid one of the most common
mistakes – lacking capacities during
implementation!
Nearly everyone has the building blocks
for logistics, but only the combination is
decisive for success. That's where we have
the edge. And we're quickly learning new
things as well!
Such as?
We've started paying special attention to
the prevalent corporate culture in a project.
The experience we had is that it very
much depends on the leadership role,
especially for medium-sized companies.
The more processes, decisions and dates
are settled by acclamation, the bigger the
challenge of successfully implementing an
organised outsourcing process. Outsourcing
is a strategic leadership decision that
you need to stand by. Then, outsourcing
will initiate a new, successful phase for the
company!
Aus einer Hand. Kontraktlogistik entlang
der gesamten Supply Chain.
Mit dem Expertenwissen von Quehenberger
Logistics werden Optimierungs- und Einsparungspotenziale
in der Logistik erkannt und
effizient umgesetzt.
– – – – – – – – –
A single source. Contract logistics
along the entire supply chain.
Quehenberger Logistics' expert knowledge
recognises potential optimisations and
savings in the logistics field, and also efficiently
implements this potential.

Fotos/Photos: Air Liquide, Fraunhofer IVI, Siemens
NEWS Logistics
LOGISTICS
Wasserstoff tanken
Der Gasanbieter Air Liquide eröffnete im
Herbst in Düsseldorf die deutschlandweit
erste Wasserstofftankstelle. Hier können
täglich bis zu 50 Brennstoffzellen-PKW
gasförmigen Wasserstoff tanken. Auch für
LKW gibt es erste Aktivitäten.
Hydrogen as Fuel
Gas supplier Air Liquide opened Germany's
first hydrogen fuelling station, located in
Düsseldorf, in autumn. Up to 50 fuel cell vehicles
can be filled up with gaseous hydrogen
at the station every day. Services for
trucks are also being set in motion.
SCHWER
IM TREND
Der globale Markt für
LKW über 6 Tonnen Nutzlast
wird nach Prognosen von
McKinsey & Company bis
2020 von jährlich knapp
125 auf über 190 Mrd. Euro
Umsatz wachsen. Neben
den etablierten Märkten
Europa und der USA werden
zukünftig die Schwellenmärkte
Indien und China
interessant, die verstärkt
technisch und qualitativ
anspruchsvolle LKW
nachfragen.
RIGHT
ON TREND
According to forecasts
from McKinsey & Company,
the global market for trucks
with over 6 tonnes payload
will experience an increase
from an annual turnover of
just under 125 bn EUR to more
than 190 bn EUR by 2020.
Next to the established
markets in Europe and the
USA, the emerging markets
of India and China, which are
increasingly making requests
for upmarket technical and
quality trucks, will become
interesting in the future.
O-LKW
Siemens testet seit dem Frühjahr LKW mit Oberleitung
und entwickelte dazu einen aktiv beweglichen
Stromabnehmer. Dieser ermöglicht auto -
matisches An- und Abbügeln an das Oberleitungssystem
bis zur Geschwindigkeit von 90 km/h und
gleicht alle Bewegungen des Fahrzeugs innerhalb
der Fahrspur automatisch aus.
O-TRUCK
Siemens has
been testing
trucks with
overhead lines
since spring,
developing an
actively moveable
pantograph
in the process.
This enables
automatic connection
to/
disconnection
from the overhead
contact
line at speeds of
up to 90 km/h
and also automaticallycompensates
all
vehicle movements
within
the electrified
lane.
VIELSEITIGES FLUGOBJEKT
Die schwebende Sensorplattform HORUS des Fraunhofer-
Instituts für Verkehrs- und Infrastruktursysteme bietet freie
Rundumsicht für Foto-, Video- oder Thermoaufzeichnungen.
Damit eignet sie sich zur Erfassung von Immissions- und
Wetterdaten sowie zur Verkehrsbeobachtung und Staumeldung.
MANY-SIDED FLYING OBJECT
The Fraunhofer Institute for Transportation and Infrastructure
Systems' floating sensor platform HORUS offers full
all-round visibility for photo, video or thermal recordings,
and is thus suitable for capturing immission and weather
data as well as for traffic observation and reporting traffic
congestion.
AQ 21

Logistics
LKW voraus. In der Kolonne fährt es
sich in Zukunft bequemer. –––
Trucks ahead. Travelling in a convoy will
be more comfortable in the future.
GANZ ENTSPANNT
RELAXED AT
THE WHEEL Wer im Mai auf einer Autobahn in der Nähe von Barcelona
unterwegs war, mag sich gewundert haben: Einige Autofahrer
lasen oder tranken Kaffee – auf den Verkehr achteten sie
nicht. Sie waren Teil eines Road Trains.
–––––––––––––
If you were driving on a motorway close to Barcelona in May,
you might have been wondering: some drivers could be seen
reading or drinking coffee without paying attention to the
traffic. They were in fact part of a road train.
22 AQ

Fotos/Photos: Volvo Car Corporation, www.sartre-project.eu
Sicher fahren trotz Ablenkung. Im Road Train kann man lesen, telefonieren oder Musik hören. – – – Driving safely despite
distraction. It's possible to read, make phone calls or listen to music in the Road Train.
Seit drei Jahren gibt es die Sartre-Initiative
(„Safe Road Trains for the
Environment“) der Europäischen
Union. Ziel ist es in erster Linie, die Zahl
der Unfälle zu reduzieren und die Verkehrssicherheit
dauerhaft zu verbessern.
Bisher wurden rund 10.000 Testkilometer
gefahren, allerdings noch kein einziger
davon in der Öffentlichkeit. Nun hat im
Mai auf einer spanischen Autobahn in der
Nähe von Barcelona zum ersten Mal eine
Road-Train-Kolonne autonom eine
Strecke von 200 Kilometern zurückgelegt
und sich in den fließenden Verkehr integriert.
Hinter einem von einem Menschen
gelenkten Führungsfahrzeug reihten sich
vier weitere Fahrzeuge zu einem Road
Train ein und überließen die Steuerung
komplett den elektronischen Systemen.
SICHERER IN DER KOLONNE
„Wir sehen in solchen Fahrzeugkolonnen
eine mögliche Lösung für die zukünftigen
Herausforderungen im Transport“, sagt
Andreas Ekfjorden, zuständiger Projektmanager
für Intelligent Vehicle Technologies
bei Volvo Trucks, einem der
Kooperationspartner im Sartre-Projekt.
„Denn sie bieten ein erhebliches Potenzial
zur Einsparung von Treibstoff bei einem
gleichbleibenden oder sogar verbesserten
Maß an Verkehrssicherheit.“ Geführt
wurde die Kolonne von dem ersten Volvo
FH Truck, ein zweiter und die drei PKW
dahinter reagierten vollautomatisch in
einem Abstand von jeweils sechs Metern
und bei einer Geschwindigkeit von 85 km/h
auf das Beschleunigen, Bremsen oder die
Lenkbewegungen des Führungsfahrzeugs.
Mehr als zehn Prozent Benzin konnte in
dem Test eingespart werden. Aus technischer
Sicht kann im Prinzip jedes Fahrzeug
das Führungsfahrzeug einer solchen
Kolonne sein. Der Fahrer des ersten Fahrzeugs
braucht jedoch eine professionelle
Ausbildung, denn er ist für sämtliche
Autos in der Kolonne verantwortlich.
– – – – – – – – – – – – – – –
The European Union's "Sartre"
Initiative ("Safe Road Trains for
the Environment") has been in
operation for three years. Its primary aim
is to reduce the number of accidents and
to lastingly improve road safety. Around
10,000 test kilometres have been driven
so far, but none of them in public. In May,
however, a Road-Train convoy for the first
time independently covered a 200-km
stretch on a Spanish motorway close to
Barcelona and joined moving traffic.
Behind a tractor unit driven by a person,
a further four vehicles, steered entirely
by means of electronic systems, lined up
as part of a road train.
SAFER AS PART OF A CONVOY
"We regard vehicle convoys of this nature
as a possible solution to future transport
challenges", said Andreas Ekfjorden, project
manager responsible for intelligent
vehicle technologies at Volvo Trucks, one
of the cooperation partners in the Sartre
project. "They offer considerable potential
Logistics
for saving fuel, while preserving or even
improving road safety.” The convoy was
driven by the first Volvo FH truck, with a
second and a further three cars, each six
meters behind the previous one, travelling
at a speed of 85 km/hour and reacting automatically
to the acceleration, braking
and steering of the tractor unit. More than
10% of normal petrol consumption could
be saved in the test. From a technical
viewpoint, any vehicle could in principle
be used as the tractor unit for a road train.
However, the driver of the first vehicle has
to be specially trained since he is respon -
sible for all the vehicles in the convoy.
DAS SARTRE-PROJEKT DER EU
ist als Joint Venture zwischen
den Firmen Ricardo UK Ltd, Applus+
Idiada, Tecnalia Research &
Innovation, dem Institut für
Kraftfahrzeuge Aachen (IKA), SP
Technical Research Institute,
Volvo Technology und der Volvo
Car Corporation organisiert.
– – – – – – – – – – – –
THE EU'S SARTRE PROJECT is
organised as a joint venture between
Ricardo UK Ltd, Applus+
Idiada, Tecnalia Research & Innovation,
the Aachen Institute of
Automotive Engineering (IKA),
the SP Technical Research Institute,
Volvo Technology and the
Volvo Car Corporation.
AQ 23

Logistics
TRANSPORTE
IN DER WOLKE
PLANEN
PLANNING TRANSPORTS
IN THE CLOUD
Cloud Computing vereinfacht
den virtuellen Zugriff auf Daten
– auch für die Logistik.
––––––––––––––
Cloud computing makes it
easier to access data virtually –
including for logistics.
Der Begriff Cloud Computing umschreibt
die Bereitstellung von IT-
Ressourcen über ein globales
Netzwerk. Ein Trend, von dem auch die
Logistikbranche profitiert. „Von der Transportplanung
über die Auftragsbearbeitung,
vom Einkauf bis zu Customer Relationship
Management kann alles über Cloud Computing
gesteuert werden“, erklärt Manfred
Wöhrl, Geschäftsführer des Research Institute
for Computer Science in Wien.
Infrastruktur und Software befinden sich
in der Cloud, von dort werden die Dienstleis
tungen bedarfsorientiert abgeholt, die
Abrechnung erfolgt punktgenau auf Basis
der beanspruchten Leistung.
24 AQ
ABWICKLUNG VEREINFACHEN,
KOSTEN SENKEN
Alle in der Transportkette involvierten Akteure
interagieren über externe IT-Dienstleister
und können damit weltweit auf
gemeinsame Daten zugreifen. So können
komplexe Lieferketten schnell und flexibel
aufgebaut werden – und auch deren Steuerung
über die Cloud ist einfacher, da die
Anwendungen nicht mehr vor Ort eingerichtet
werden müssen. Weitere Vorteile
seien, dass man sich einerseits die Kosten
für die IT-Infrastruktur im Unternehmen
erspare und anderseits auf einen großen
Verbund an IT-Leistungen in der Wolke
zugreifen könne, betont der IT-Experte.
So bieten Softwareanbieter wie map&guide
beispielsweise Tools für LKW-Tourenplanung,
Emissionsberechnung sowie Mautund
Transportkostenberechnung an.
UNSICHERHEITSFAKTOREN
Noch nicht ausgegoren sind allerdings Fragen
der Sicherheit und rechtliche Aspekte.
Der wichtigste Kritikpunkt: Wie steht es
um die Sicherheit auf der offenen Cloud-
Umgebung, welche rechtlichen Rahmenbedingungen
gelten bei personen -
be zogenen Daten? Zudem ist ein stabiler,
schneller Internetzugang eine essenzielle
Grundvoraussetzung, die gewährleistet
sein muss.

Logistics
Datenspeicherung in der virtuellen Wolke erleichtert die globale Zusammenarbeit. – – – Saving data in a virtual cloud makes global teamwork easier.
– – – – – – – – – – – – – – – – – – –
The concept of cloud computing outlines
the provision of IT resources
via a global network. It is a trend
which the logistics sector is also taking advantage
of. Everything – from transport
planning to order processing, purchasing
to customer relationship management –
can be managed using cloud computing, as
Manfred Wöhrl, Manager of the Research
Institute for Computer Science in Vienna,
explains. The infrastructure and software
are located in the cloud, and from there we
can obtain services that are tailored to
needs and are accurately billed on the basis
of the service used.
SIMPLIFYING PROCESSING,
REDUCING COSTS
Everybody involved in the transport chain
interacts via external IT service providers
and is thus able to access shared data
worldwide. This means that complex supply
chains can be built up quickly and flexibly
– and managing them via the cloud
is easier because applications no longer
need to be installed locally. The IT expert
emphasises that further advantages are
cost savings in terms of IT infrastructure
within the company and access to a wide
range of IT services in the cloud. For
example, software suppliers such as
map&guide offer tools for truck route
planning, calculating emissions and
working out tolls and transport costs.
UNCERTAINTY FACTORS
However, not all the security issues and
legal aspects have yet been settled. The
most critical aspect is that of security on
the open cloud environment and the legal
framework governing personal data. In
addition, stable and rapid internet access
is a vital prerequisite that must be
guaranteed.
AQ 25

Logistics
HAT DER
INTERMODALE
TRANSPORT
SEINE ZUKUNFT
SCHON HINTER
SICH? HAS
INTERMODAL
TRANSPORT
ALREADY PASSED
BY ITS FUTURE?
GASTKOMMENTAR / GUEST COMMENTARY
PROF. PETER KLAUS, D.B.A./BOSTON UNIVERSITY
26 AQ
Es ist über 40 Jahre her, dass der kombinierte
Verkehr im deutschsprachigen
Raum zum ersten Mal politische
Aufmerksamkeit und aktive öffentliche
Förderung erfahren hat: Mit dem „Leber-
Plan“ von 1968 wurde erstmals ein Millionenbudget
für kombiverkehrsfähiges
Equipment und für erste intermodale Terminals
eingeführt, zusammen mit einer
Belastungsabgabe für den Straßengüterfernverkehr
(der „Leberpfenning“). Ausgelöst
wurde der Plan von der Beobachtung,
dass das Fernstraßennetz überlastet ist
und der Straßengüterverkehr in der damals
boomenden Wirtschaftswunder-
Konjunktur viel schneller wächst als der
Schienenverkehr. Eine aktive Verlagerungspolitik
sollte diese Entwicklung korrigieren.
Der intermodale Verkehr ist tatsächlich zu
einem festen Bestandteil der europäischen
Güterverkehrssysteme geworden. Das gilt
ganz besonders für die Seehafen-Hinterlandverkehre
– also den Ab- und Zutransport
von Containern – und für die alpen -
querenden Verkehre. Nüchtern betrachtet,
sieht die Realität allerdings so aus: Im Vergleich
der Transportleistungen verschiedener
Verkehrsträger hat der intermodale
Verkehr einen niedrigen ein stelligen Prozentanteil
am gesamten weit räumigen
Güterverkehr. Eine massive Entlastung der
Straßenverkehrsinfrastruktur durch Intermodalität
ist bis heute nicht gelungen.
Das darf angesichts der Herausforderungen
der Zukunft nicht so bleiben. Die Erhaltung
der Umwelt und die dramatische
Verknappung von Energie und Fahrpersonal
muss mit der fortbestehenden Notwendigkeit
der modernen Wirtschaft
vereinbar bleiben, Güter an jedem Ort –
eben nicht nur dort, wo Gleis- oder Hafenanschlüsse
bestehen – verladen zu können.
Wir müssen die Anstrengungen verstärken!
Wir müssen viel kreativer Umschlagstechniken
nutzen, um die riesige, nicht

Foto/Photo: Prof. Peter Klaus
Prof. Peter Klaus sieht Handlungsbedarf im europäischen Güterverkehr. – – – Prof. Peter Klaus thinks
there is a need for action in European goods transport.
ohne Weiteres kombiverkehrsfähige europäische
Trailer-Flotte schnell und kostengünstig
auf die Schiene zu bringen. Wir
müssen neue Formen von Terminals- und
Umlademöglichkeiten auch an zweitrangigen
Knoten finden und jene Unternehmen
fördern, die die notwendigen Aufkommensmengen
auf geeigneten Relationen
bündeln. Denn das ist die Voraussetzung
für effiziente Ganzzüge. Es müssen nicht
zuletzt die Prioritäten und die Organisation
der Bahngesellschaften verändert werden,
um bei der kritischen Frage der
Schienen-Trassenzuweisung dem Güterverkehr
mehr Platz zu schaffen.
Wunder sind nicht zu erwarten. Aber
durch intelligente und beharrliche Kombination
solcher Initiativen ist eine gute Zukunft
des intermodalen Verkehrs möglich.
– – – – – – – – – – – – – – –
Combined transports first received
political attention and active public
support in German-speaking
regions more than 40 years ago. With
the "Leber Plan" of 1968, a budget worth
millions was introduced for combinedtransport-capable
equipment and the first
intermodal terminals, together with a
charge for long-distance goods transport
on roads (the "Leber penny"). This plan
was triggered by the observation that in
the booming miracle economy of the time,
the trunk roads network was overburdened
and goods transport on roads was increasing
much faster than rail transport.
An active transfer policy was supposed to
correct this development.
Intermodal transport has actually become
an integral part of European goods transportation
systems. This particularly applies
to seaport to back country transports –
meaning transporting containers to and
from these locations – as well as for transalpine
transports. In reality and from a rational
viewpoint, however, things are as
follows: When comparing various carriers'
transport performances, the share of intermodal
transports in all long-range goods
transport activities is only a low, one-figure
Logistics
percentage. Using intermodality to massively
unburden the road traffic infrastructure
has not been successful to date.
In light of future challenges, this may not
remain the same. Environmental preservation
as well as the dramatic shortage of
energy and driving staff must remain reconcilable
with the persistent modern economy
requirements of loading goods at all
locations, not just where there is a railway
or harbour connection. We have to increase
efforts! We have to be a lot more
creative in our use of transshipment techniques
in order to put the European trailer
fleet, which is enormous and not readily
capable of combined transport, onto the
rail track in a quick and cost-efficient way.
We have to find new forms of terminals
and transshipment opportunities even at
secondary nodes, and foster those companies
that are pooling the required volumes
on suitable relations. This is the prerequisite
for efficient block trains. Last but not
least, the priorities and organisation of rail
companies must be changed in order to
make more space for goods transports
when dealing with the key issue of allocating
train paths on the railways.
We shouldn't expect any miracles to happen.
However, it is possible to create a positive
future for intermodal transport by
combining such initiatives in an intelligent
and persistent way.
PROF. PETER KLAUS, D.B.A./
BOSTON UNIVERSITY war langjährig
Inhaber des Lehrstuhls Logistik an
der Friedrich-Alexander-Universität
Erlangen-Nürnberg und Leiter der
Nürnberger Fraunhofer Logistikarbeitsgruppe.
Davor war er als Spediteur
tätig und ist heute Beirat/Auf -
sichtsrat diverser Logistikunternehmen
und Organisationen.
– – – – – – – – – – – –
PROF. PETER KLAUS, D.B.A./
BOSTON UNIVERSITY Held the
chair for logistics at the Friedrich-
Alexander-University of Erlangen-
Nuremberg and was head of the
Fraunhofer Logistics Work Group in
Nuremberg for many years. Before
that, he worked as a forwarder and
today he is adviser/member of the
supervisory board of various logistics
companies and organisations.
AQ 27

Mit 3.530 km Länge ist die Wolga
der längste und wasserreichste
Fluss Europas und zugleich ein
wichtiger Verkehrsweg. – – –
With a length of 3,530 km, the
Volga is the longest river in
Europe holding the most amount
of water, and an important
traffic route at the same time.

AUFBRUCH IN
NEUE WELTEN
SETTING OUT FOR NEW WORLDS
Die Länder in Zentralasien
und im Südkaukasus
gelten als
Wachs tumsmärkte
für internationale
Transport- und
Logistikdienstleister.
Ihre Bedienung
erfordert jedoch die
Beachtung gewisser
Grundregeln.
–––––––––––––
International transportation
providers as
well as logistics service
providers see countries
in Central Asia and
the South Caucasus
as emerging markets.
However, specific
ground rules must be
followed when serving
them.
Ein neuer Wirtschaftsraum rückt in
den Fokus der internationalen Öffentlichkeit.
Wie kürzlich bei einer
hochrangig besetzten Ministerialkonferenz
mehrheitlich festgehalten wurde, sind die
Wachstumsperspektiven in der Region mit
der Kurzbezeichnung CCA (Caucasus and
Central Asia) durchwegs positiv – man
rechnet 2012 mit einer Steigerung des
Bruttosozialproduktes um 5,5 Prozent.
DER MARKT WÄCHST, DAS
ANGEBOT EBENSO
Dieses Szenario ruft zugleich eine wachsende
Zahl an Anbietern von Transportund
Logistikdiensten auf den Plan. Speziell
türkische Speditionen spielen eine starke
Rolle. Zahlreiche Newcomer aus Europa
folgen ihnen auf dem Fuß. Das drückt die
Margen und lässt vielen Anbietern die
Umsetzung einer Strategie der Spezialisierung
angebracht erscheinen. „Es ist vermessen,
zu glauben, man kann als euro päischer
Spediteur den Kunden einen Zentralasien-
Service aus einem Guss anbieten. Dagegen
spricht allein schon die politische und sozioökonomische
Vielfalt in dieser Region.
Es gibt unterschiedliche Regierungsformen
und Mentalitäten, die auch Auswirkungen
im Hinblick auf die Anforderungsprofile
und gesetzlichen Vorgaben an die speditionelle
Tätigkeit zeitigen“, spricht ein profunder
Kenner der Materie aus Erfahrung.
INTERMODALE VERKEHRE IM
KOMMEN
Sowohl in den südlichen Republiken der
Russischen Föderation (Stichwort: Olympische
Winterspiele 2014 in Sotschi) als
Logistics
auch in Kasachstan, Turkmenistan und
Aserbeidschan fließen hohe Beträge in die
Verbesserung der Verkehrsinfrastrukturen,
in den Aufbau von modernen Großindustrien
und in die Schaffung leistungsfähiger
Systeme zur Förderung von Erdöl und
Erdgas. Damit ist eine große Nachfrage
nach leistungsfähigen und zuverlässigen
multimodalen Transportkonzepten für die
Beschickung von Baustellen mit Werkzeugen,
Baustoffen/Bauelementen und Großkomponenten
verbunden. Bei der Planung
und Durchführung der entsprechenden
Transporte kommen praktisch alle Verkehrsträger
ins Spiel. Neben Straßen-
und Bahntransporten in allen erdenklichen
Varianten und Kombinationen spielen
Seefracht und Flussschifffahrt eine wichtige
Rolle. Liniendienste von türkischen
Speditionen verbinden die Ladehäfen im
Mittelmeer (Marmara) und im Schwarzen
Meer mit großen Ports am Kaspischen
Meer, darunter Aktau (Kasachstan),
Turkmenbashi (Turkmenistan), Bandar
Anzali (Iran) und Baku (Aserbeidschan).
Das Routing dieser Verkehre stützt sich
auf das von der Wolga, dem Wolga-Don-
Kanal, dem Don und dem Asowsche
Meer gebildeten Flusssystem. Nutzbar ist
dieser Verkehrsweg in der Zeit von April
bis November. Dann erfordern die harten
Wintermonate den Einsatz anderer
Lösungen.
UNTERSCHIEDLICHE VORGABEN
ALS HERAUSFORDERUNG
Besondere Aufmerksamkeit schenken
Kenner der Materie dem Themenbereich
Verzollungen. Die Zusammenstellung der
AQ 29

Logistics
Ursprungszeugnisse und Zertifizierungen
erfordert ein hohes Maß an Konzentration.
Ausschlaggebend dafür sind die teilweise
deutlich voneinander abweichenden
Vorgaben und Bestimmungen der Zollbehörden.
„Der Zoll ist in jedem Land anders.
Es existieren große Unterschiede im
Hinblick auf die Ausgestaltung und Umsetzung
der staatlichen Direktiven. Die regelmäßige
Veränderung der Zollkodizes in
allen Ländern stellt die Exporteure laufend
vor neue Herausforderungen“, heißt es dazu
in einem Wiener Handelshaus der Maschinenbaubranche
mit GUS-Spezialisierung.
Im Südkaukasus und in Zentralasien –
lange Zeit Ziel von Teil- und Komplettladungen
– steigt die Nachfrage nach Sammelgutverkehren
ab Deutschland, Italien
und Zentraleuropa. Jedoch sollte man für
diese Verbindungen im Interesse der Kunden
strenge Verhaltensmaßregeln bei ISO-
Zertifizierung, Routenplanung, dem
Schutz der Ware und der Wahrung der
Rechtssicherheit einhalten. Daran ist die
Empfehlung von hohen Absicherungen
und dem Abschluss von Verträgen mit
Geschäftspartnern mit europäischen Gerichtsständen
nach europäischen Verträgen
geknüpft. Letzteres schützt die Auftrag -
geber im Fall von eventuell auftretenden
Transportschäden vor bösen Überraschungen.
– – – – – – – – – – – – – – – – – – –
Anew economic area is moving into
the international public spotlight.
As was recently documented at a
high-profile ministerial conference, growth
prospects in the region labelled CCA
(Caucasus and Central Asia) are absolutely
positive – with the gross national product
expected to rise by 5.5 percent in 2012.
GROWING MARKET, INCREASING
OFFERS
This scenario is also causing an increasing
number of transportation and logistics service
providers to enter the scene. Turkish
forwarders in particular are playing a
major role and a large number of European
newcomers are hot on their heels. This is
putting pressure on margins and causing
30 AQ
many providers to think that it would be
appropriate to implement a specialisation
strategy. "It is presumptuous to think that a
European forwarder can offer an impeccable
Central Asia service to customers. The
political and socio-economic diversity in
the region in itself is an argument against
this. There are various forms of government,
as well as mentalities that have an
effect on forwarding work in terms of requirement
profiles and legal standards," as
an expert with profound knowledge in the
matter states from experience.
INTERMODAL TRANSPORTS
ON THE COME-UP
In the Russian Federation's Southern republics
(the key word being Sochi Winter
Olympics 2014) as well as in Kazakhstan,
Turkmenistan and Azerbaijan, large
amounts of money are going towards improving
traffic infrastructures, setting up
large modern industries and creating efficient
systems for petroleum and natural
gas production. This is linked with a high
demand for efficient and reliable multimodal
transportation concepts for tools,
building materials and large components
to be sent to building sites. Virtually all
carriers are used when planning and carrying
out the appropriate transports. In
addition to all possible variations and
combinations of road and rail transport,
sea cargo and river traffic also play an important
role. Liner services from Turkish
forwarders link the ports of loading in the
Mediterranean Sea (Marmara) and in the
Black Sea with large ports in Caspian Sea,
which include Aktau (Kazakhstan), Turkmenbashi
(Turkmenistan), Bandar Anzali
(Iran) and Baku (Azerbaijan). The route
for these transports relies on the river system
formed by the Volga, the Volga-Don
Canal, the Don and the Sea of Azov. This
transport route can be used from April
until November – then, other solutions
become necessary due to the hard months
of winter.
DIFFERENT TARGETS AS A
CHALLENGE
Experts in the matter give particular attention
to the topic of customs clearance. A
lot of focus is necessary for compiling the
certificates of origin as well as other certifications.
Customs guidelines and policies,
which are quite different from one another
at times, are the pivotal factors in this.
"Customs vary in each country. There are
great differences regarding the arrangement
and implementation of state directives.
Regular changes made to customs
codes in all countries are constantly presenting
exporters with new challenges," is
what staff at a Vienna-based engineering
industry business house specialising in
CIS countries has to say on the matter.
In the Southern Caucasus and in Central
Asia, both destinations for LTL and FTL
for a long time, there is a rising demand
for groupage freight transport to Germany,
Italy and Central Europe. However, strict
rules of conduct for ISO certification,
route planning, goods safeguarding and
adherence to legal compliance should be
observed on these connecting routes in the
interest of customers; the recommendation
of effective safeguards as well as the
conclusion of contracts with business partners
whose legal domicile is in Europe on
the basis of European contracts are associated
issues. This last point protects the
client from nasty surprises in the case of
any occurring transport damages.
GRENZENLOSER SERVICE
Quehenberger Logistics betreibt eigene
Zollbüros an den EU-Außengrenzen
und wichtigen Verkehrsknoten -
punkten und bietet die Abwicklung
aller notwendigen Zollverfahren direkt
mit der Transportleistung an. Die elektronischen
Zollverfahren werden mittels
NCTS (new computerized transit
system) und e-zoll abgewickelt.
– – – – – – – – – – – – – – –
BOUNDLESS SERVICE
Quehenberger Logistics operates its
own customs offices at the EU external
frontier and at important transport
hubs, offering first-hand essential
customs proceedings handling along
with transport services. The electronic
customs proceedings are handled
via NCTS (new computerized transit
system) and e-customs.

Foto/Photo: Franco Banfi/Picture Alliance/picturedesk.com, Bloodhound SSC (orginator Curventa and Siemens), REUTERS/Rooney Chen
Slow Motion
Der Grönlandhai schwimmt mit
0,34 Metern pro Sekunde durch die
Eismeere – pro Stunde bewältigt er
so knapp einen Kilometer. Ganze
sieben Sekunden braucht der Hai
für einen volle Schwanzbewegung,
die ihn nach vorne treibt. Grund
für das Leben in Zeitlupe ist wahrscheinlich
die frostige Durchschnittstemperatur
des Wassers
von zwei Grad.
Slow Motion
The Greenland shark navigates the
icy seas at a rate of 0.34 metres per
second, swimming just under one kilometre
per hour, and needs a whole
seven seconds for one movement of
its tail that propels it forwards. The
reason for its life in slow motion is
probably the frosty average water
temperature of two degrees.
NEWS
LIFE
SCHNELLER ALS EIN PISTOLENSCHUSS
Anfang 2014 wird es so weit sein. Der Bloodhound SCC soll mit 1.600 Kilometer pro Stunde den
Weltrekord für das schnellste Landfahrzeug brechen. Mit einem Wendekreis von nur 120 Metern ist
das Überschallauto rein auf Geradeausfahrt ausgerichtet, Kurven sind nahezu unmöglich. Der erste
Triebwerkstest im Herbst 2012 verlief erfolgreich, die Rakete brannte 10 Sekunden lang.
FASTER THAN A SPEEDING BULLET
The moment will have arrived at the beginning of 2014 – at 1,600 kilometres per hour, the Bloodhound
SCC is to break the record for the fastest land vehicle in the world. With a turning circle of
only 120 metres, this supersonic car is only designed for going straight ahead. Turning is nearly impossible.
The first engine test in autumn 2012 was successful, with the rocket burning for 10 seconds.
Life
DURCH DIE
WÜSTE DES
TODES
Die Wüste Lop Nor kann
erstmals mit dem Zug
durchquert werden. Nur
373,8 Kilometer misst die
Strecke, aber jeder Kilometer
kostete umgerechnet
eine Millionen Euro, denn
sie führt mitten hinein in
Chinas „Meer des Todes“,
eine Salzwüste, in der 200
Tage im Jahr heftige Stürme
toben. Im Winter fallen die
Temperaturen auf minus
vier Grad, im Sommer erhitzen
sich die Schienen
auf 70 Grad.
THROUGH THE DESERT OF DEATH
For the first time ever, it will be possible to cross the Lop Nor desert by rail. The route is only 373.8 kilometres
long, but every kilometre cost the equivalent of one million Euro, as it leads right into the
Chinese "Sea of Death", a salt desert where fierce storms rage for 200 days each year. In wintertime,
temperatures drop to minus four degrees, and the train tracks heat up to a temperature of 70 degrees in
summertime.
AQ 31

James Bond ist auf dem
Boden der Tatsachen
angelangt. – – –
Reality check: 007
is human after all.

DER SPION, DER VOM HIMMEL FIEL
THE SPY WHO FELL TO EARTH
50 Jahre nach dem ersten
Aufeinandertreffen von Sean
Connery und Dr. No ist James
Bond kein süffisanter Schwerenöter
mehr und das obligate
Glas Martini ist kaum mehr als
ein Relikt aus den hedonistischen
60er Jahren. Daniel Craig wird
mit jedem Bond-Abenteuer
mehr zum Underdog, zum Jason
Bourne des MI6. Keine Frage:
Der ehemalige Superheld ist vom
Himmel gefallen und auf der
Suche nach sich selbst.
––––––––––––––––––
50 years after Sean Connery
first met up with Dr. No James
Bond is no smug lothario anymore
and the obligatory martini
is little more than a nod to the
hedonistic roarin sixties. With
every installment Daniel Craig
turns 007 more into the underdog,
the MI6’s Jason Bourne. The new
Bond is a fallen Angel, indeed,
and after five decades on duty he
is still looking for the true Bond
identity.
Interview: Sarah Williams (The Interview People)
Fotos/Photos: 2012 Sony Pictures Releasing GmbH
Life
Ist Skyfall der beste Bond, den
Sie bisher gedreht haben?
Ich finde schon. Auf jeden
Fall war es der befriedigendste:
Ich war ja von Anfang an involviert
und habe insgesamt vier
Jahre daran gearbeitet. Ich bin
stolz auf Skyfall, und ich bin auch stolz darauf,
dass er zum 50 Jahre Bond-Jubiläum herauskommt.
Haben Sie nicht einige Enthüllungen über
Bonds Vergangenheit im Film überrrascht?
Nein, weil ich schon beim Skript mitgeholfen
habe und von Stunde Null an bei allen
Diskussionen und Meetings mit dabei war.
Verstehen Sie ihn jetzt besser?
Ich verstehe ihn, zumindest ein bisschen, aber
er ist immer noch James Bond, und er wird
immer James Bond bleiben. Es ist sinnlos, ein
Drama oder eine Shakespeare-Tragödie aus
Bond machen zu wollen.
War es letztlich der Bond, den Sie auf der
Leinwand sehen wollten?
Unser Plan war, einfach den bestmöglichen
Bond zu machen. Und wir hatten Glück:
Roger Deacons war unser Director of Photography
und er hat Skyfall unglaublich stylish
aussehen lassen, was mich mit dem Film sehr
zufrieden macht.
Haben Sie das Gefühl, dass Sie das beste
Team gefunden haben?
Man will immer die beste Mannschaft haben,
und die besten Schauspieler, aber das ist nicht
so einfach: Schauspieler lassen sich oft nur für
ein Projekt gewinnen, zu dem Sie auch einen
emotionalen Bezug haben. Ich glaube, weil
Sam Mendes Regie geführt hat und das Buch
gut war, war es auch mit den Stars kein Problem.
Man kann alles Geld der Welt haben –
offensichtlich mögen wir Schauspieler Geld ja
AQ 33

Life
Kein bisschen müde: Die erste Klappe eines Bond-Filmes fiel vor mehr als 50 Jahren. Seither schießt, charmiert und prügelt sich 007 durch die Filmgeschichte.
– aber wir machen den Job nicht, wenn
wir keine Leidenschaft dafür empfinden.
Wie war es mit Javier Bardem, Ralph
Fiennes und Judi Dench?
Naja, sie gehören zu den Besten auf ihrem
Gebiet und es macht Spaß, mit ihnen zu
drehen. Sie nehmen ihre Arbeit ernst und
dadurch ist es auch für mich nur halb so
schwer. Es macht es einfach um so vieles
leichter.
Es sieht so aus, als ob Sie in den Bond-
Filmen sehr viel aushalten müssten. Ist
die Erschöpfung größer als bei anderen
Projekten?
Ein Bond-Dreh dauert einfach viel länger
als normal und es ist manchmal schwierig,
das Energielevel hochzuhalten, weil wir
nun einmal alle mal müde werden.
Machen die Action-Szenen eigentlich
süchtig? Ich meine, wegen des Adrenalins?
Ich weiß nicht… Wenn ich mit einem
Dreh fertig bin , ist es eigentlich das letzte,
was ich tun will (lacht). Ich meine, ich
gehe nicht skydiven in meiner Freizeit.
Warum, glauben Sie, hat James Bond
50 Jahre überlebt?
Das ist eine gute Frage und ich bin mir
nicht ganz sicher, was die richtige Antwort
ist. Aber ich weiß, irgendwie haben es die
34 AQ
Produzenten, die Broccolis geschafft. Jedes
Mal, wenn sie einen Film drehen, wenden
sie die gleichen Regeln an: Sie machen den
denkbar besten Film fürs Publikum, denn
nur das zählt. Ohne das Publikum würde
es uns gar nicht geben. Außerdem, glaube
ich, haben alle Bond-Filme, auch die
schlechten, diese wunderbare Aura: Sie
sind wirkliche Film-Events und machen
einfach Spaß. Das macht sie einzigartig.
Die Broccolis heuern natürlich nur die
besten Leute an und das allein spricht Bände
über ihre Fähigkeiten als Produzenten.
Glauben Sie, die Tatsache, dass nie ein
Studio die Kontrolle übernommen hat,
könnte etwas damit zu tun haben?
Das glaube ich auf jeden Fall. Wenn ein
Studio am Ruder wäre, wäre James Bond
längst tot.
Finden Sie, dass der neue Bond jetzt
schon ganz der Ihre ist?
Ich würde es mir wünschen. Wenn er
ganz der Meine wäre, dann wäre ich ein
viel reicherer Mann. (lacht)
Aber auch wenn Sie so reich wären,
würden Sie doch immer noch schauspielen,
oder?
Ich liebe die Schaupielerei. Sagen Sie es nicht
den Produzenten, aber ich würde schon
für Kost und Logis arbeiten. (lacht)
– – – – – – – – – – – – – – –
D
o you think Skyfall is the best of
the three Bond movies you have
done so far?
I think so, I think it’s the most satisfying
that I’ve done. I’ve been very, very involved
with this movie from the beginning, from
the very early meetings. I’ve been working
on it for four years and so I am very proud
of it, I’m very proud that it’s also come out
in the 50th year.
Were you surprised by some of the revelations
about Bond’s past that came up in
the film?
No, because I helped with the writing and
I was involved with it and I was there from
the very beginning discussing it.
Do you understand him more?
You do understand it, you understand him
a little bit, but he’s still James Bond. He
can’t stop being James Bond and suddenly
be something else. You can’t make a movie
like a drama and like a Shakespeare play
about Bond.
Was this the Bond you wanted to see on
screen?
My only plan that everyone was involved
with, was to make the best Bond film we
could. We were incredibly lucky, we had
Roger Deacons as Director of Photography,

Fotos/Photos: 2012 Sony Pictures Releasing GmbH
50 and still going strong: More than five decades after the first take 007 still shoots, charms and brawls his way through film history.
who has made the film look incredibly
stylish and I feel very satisfied with the way
it looks.
Do you feel that you guys are investing in
the best team players?
The plan is you want to get the best players
you can, the best people, the best actors,
but it doesn’t always work out like that, I
mean, actors will only come and do something
if they feel passionate about it.
I think that because Sam Mendes was
directing it and we had a good script, it
meant that those actors were happy to be
involved. You could have all the money in
the world, actors obviously like money,
but they won’t do a job unless they are
passionate about it.
Can you talk about working with Javier
Bardem, Ralph Fiennes and Judi Dench?
Well all of them are some of the best
actors around and they all are fun to work
with. They take their jobs really seriously
and when I am working with really good
actors, my job is cut in half, it makes it
so much easier for me.
It seems that you go through so much
in these films. The level of exhaustion is
bigger on this film than others?
I think on a Bond film it is, you film for
much longer than you do on any other
movie and the hard part is keeping your
energy levels up. We’ll all get ex hausted.
Do you get addicted to those kinds of
scenes? Is it the adrenaline of an action
scene?
I don’t know, because when I stop work,
it’s the last thing I ever want to do, (laughs)
I don’t go skydiving in my spare time.
Why do you think the franchise has
lasted 50 years?
It’s a good question, I’m not sure completely
what the answer is, but I know that the
Broccoli’s have managed to. Each time
they make a movie they always apply the
same rules, which is to make the best
movie you can for an audience, because the
audience are the people who count. We
don’t exist without them, and I think all of
the Bond movies, even when they are bad,
have a wonderful kind of sense of fun and
a wonderful sense of occasion about them.
And that’s why it’s kind of unique and they
employ great people and that’s a real
testament to their ability as producers.
Do you think one of the reasons is that
this franchise has never been controlled
by a studio?
I do, I think that, yes. I do genuinely
think that if a studio took it over, that
the franchise would have died away.
Life
Do you feel you own Bond now?
I wish I did own Bond, I would be a much
richer man. (laughs)
But I’m sure that if you owned Bond and
you were so rich, you would still be acting.
I love acting. Don’t tell my producers but
I would work for food. (laughs)
BOND IN ZAHLEN: In seinen 50
Dienstjahren vor Skyfall hat 007 es
in 22 Filmen mit 1.299 Todesfällen zu
tun gehabt (352 davon hatte er selbst
zu verantworten). Er hat 53 Frauen
beglückt und insgesamt inflations -
bereinigt mehr als 10 Milliarden Euro
eingespielt. Skyfall hat kolportierte
160 Millionen Euro gekostet. Die
Rekordsumme von 36 Millionen Euro
wurde durch Product Placements
finanziert.
– – – – – – – – – – – – – – –
BOND BY THE NUMBERS: In his
50 years on duty predating Skyfall,
the 007 franchise totalled a body
count of 1,299 (352 of which were on
James Bond himself). He slept with
53 women and raked in more than
10 Billion Euros at the box office
(adjusted for ticket prize inflation).
Skyfall reportedly cost 160 Million
Euros, with a record-setting 36 Million
Euros being financed through product
placements.
AQ 35

Life
ANSICHTSSACHE MATTER
Von früh bis spät fordern
Alltagsleben und Beruf
Entscheidungen von uns.
Möglichst gute natürlich.
Dabei hilft nicht nur das
Hirn, sondern auch der
Bauch.
–––––––––––––––
Our daily lives and our
jobs require us to make
decisions from early in the
morning until late at
night. The right ones,
where possible. Not only
the brain, but also gut
instinct helps with the
decision-making process.
Jahrzehnte lang sind Wirtschaftswissenschaftler
und Kognitionspsychologen
vom Modell des „Homo Oeconomicus“
ausgegangen – dem Menschen also, der
rational entscheidet, um seinen eigenen
Nutzen zu maximieren. Das heißt, er listet
alle Alternativen auf, schätzt alle Konsequenzen
ab und berechnet deren Wahrscheinlichkeit.
Inzwischen ist klar: Der
Bauch entscheidet immer mit. Intuition –
die auf einfache Faustregeln und Erfahrung
baut – wird gerade dann wichtig, wenn gar
nicht alle Alternativen bekannt sind, die
Entscheidungssituation also komplex und
von Unsicherheit geprägt ist. In solchen
Momenten versorgt uns die Intuition mit
diesem einen guten Grund, aus dem wir
dann sagen können: „Ja, mache ich“, oder:
„Das lass ich besser bleiben“. Der Vorteil:
Solche Bauchentscheidungen fallen zügig.
Emotionen spielen auch dann mit, wenn es
um die Bereitschaft zum Risiko bei Entscheidungen
geht. Hier schlägt der sogenannte
Framing-Effekt an, den der
36 AQ
OF OPINION
Mathematiker und Psychologe Daniel
Kahnemann entdeckt hat. Im Grunde geht
es dabei um die „Verpackung“ der Entscheidungsgrundlagen
in positiver oder
negativer Form.
SICHERHEIT ODER RISIKO
Im Experiment wird dieser Effekt meist
anhand eines Gewinnspiels geprüft, bei
dem dieselben Chancen einmal als Gewinn
und einmal als Verlust formuliert
werden. Im ersten Fall müssen sich die
Teilnehmer entscheiden zwischen einem
sicheren Gewinn von 240 Dollar und einer
Chance auf 1.000 Dollar, allerdings nur mit
einer Wahrscheinlichkeit von 25 Prozent.
Zu 75 Prozent erhalten sie gar nichts. Im
anderen Fall geht es um die Wahl zwischen
dem sicheren Verlust von 750 Dollar oder
einer 75-prozentigen Chance, 1.000 Dollar
zu verlieren und einer 25-prozentigen
Chance, gar nichts zu verlieren.
Dabei zeigt sich: Die „Gewinn-Gruppe“
entscheidet sich fast einhellig für den sicheren
Bonus, während Menschen in der
Verlust-Variante vorwiegend auf „Spiel &
Risiko“ setzen. Jüngste Untersuchungen an
der University of London haben gezeigt,
dass bei riskanten bzw. spekulativen Entscheidungen
hohe Aktivitäten in der
Amygdala, dem Emotionszentrum im Gehirn,
gemessen werden können, begleitet
von eher schwacher Aktivität im präfrontalen
Kortex, der für Vernunft zuständig
ist. Werden dagegen Entscheidungen mit
„sicherem Ausgang“ getroffen, kehrt sich
das Bild in der Tendenz um.
– – – – – – – – – – – – – – – – – – –
For decades, economists and cognitive
psychologists assumed that the
"Homo Oeconomicus" model, meaning
a human that makes rational decisions
in order to maximise its own benefit, was
accurate. This human draws up a list of
alternatives, assesses all consequences and
works out their likelihood. What has become
clear by now is that gut instinct always
plays a part in decisions. Intuition,
based upon simple rules of thumb and experience,
becomes particularly important
where alternatives are not all known,
meaning that the situation where the
decision is made is complicated and characterised
by uncertainty. In moments
such as these, intuition provides us with
good reasons for being able to say "yes,
I'll do it", or "no, I'd better leave it". The
advantage is that such decisions through
gut instinct are made rapidly.
Emotions also play a part where decisions
involve the willingness to take risks. This is
where the so-called framing effect, discovered
by mathematician and philosopher
Daniel Kahnemann, comes in. It essentially
refers to "framing" the basis for one's decision
in a positive or negative way.
RISK OR SAFETY
The effect is usually tested in experiments
using a prize game, where the same prospects
are formulated once as win and
once as loss. In the first case, participants
must choose between winning 240 dollars
for certain or a 25 percent chance of winning
1,000 dollars, with a 75 percent
chance of not winning anything. In the
other case, the choice is between losing

750 dollars for certain, or a
75 percent chance of losing
1,000 dollars and a 25 percent
chance of not losing
anything.
The results showed that
the "win group" almost
unanimously chose the
certain bonus, whereas
those that went with the loss
option predominately opted
for gambling and risk. The
most recent investigations at
the University of London
found that a lot of activity in
the amygdala, the brain's emotional
centre, could be measured
during risky or speculative decisions,
along with rather faint activity
in the prefrontal cortex,
which is in charge of reason. If,
however, decisions with a "certain
outcome" are made, this image tends
to be reversed.
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–––––––––––––––
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DECISIONS YOURSELF?
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risk on www.riskliteracy.org
Gehirn und Bauch hängen bei der Entscheidungsfindung näher zusammen, als man denkt.
During the decision-making process, the gut and the brain are more close ly interrelated than we would think.

Life
Das Piraten-Problem am Horn
von Afrika kostet nicht nur den
Welthandel Milliarden, sondern
auch unzählige Menschenleben.
––– Not only is international
trade losing billions
because of the pirate problem at
the Horn of Africa; a countless
number of people are also losing
their lives.

Fotos/Photos: Rat der EU, dpa
DAS COMEBACK
DER PIRATEN THE RETURN
OF THE PIRATES
Kidnapping, Erpressung
und rohe Gewalt: Auf
den Weltmeeren herrscht
wieder Anarchie. Die
Rückkehr der Piraten
fordert jährlich hunderte
Menschenleben und
kostet den Welthandel
Milliarden Euro. Heimat
der modernen Freibeuter
ist Somalia, der gescheiterte
Staat am Horn von
Afrika.
––––––––––––––––
Kidnapping, blackmail
and brute force: anarchy
again prevails on the
world's seas. The return
of piracy is responsible
for the loss of hundreds
of human lives every
year and is costing world
trade billions of Euros.
The home of today's
pirates is Somalia, the
failed state on the Horn
of Africa.
Sie kommen mit Schnellbooten
aus dem Nichts und schießen
mit Maschinenpistolen auf gigantische
Tanker und Frachtschiffe.
Auch sonst haben die
Piraten des 21. Jahrhunderts nichts mit
den romantischen Seefahrerklischees gemein.
Stattdessen ist die Renaissance jenes
Verbrechens, das seit mehreren Jahrhunderten
als ausgestorben galt, vor allem die
Folge von Profitgier und Umweltverschmutzung.
3.000 KILOMETER
RECHTSFREIE KÜSTE
Seit 1991 hat Somalia keinen funktionierenden
Staatsapparat mehr. Da es seit über
20 Jahren auch keine Küstenwache mehr
gibt, stieg die Anzahl der fremden Schiffe,
die in den extrem fischreichen Gewässern
Ostafrikas auf Beutefang gingen, schlagartig
an. Fische im Wert von 300 Millionen
Euro zogen die Trawler aus Spanien, Japan
und Taiwan seither aus dem Meer. Damit
nicht genug, versenkten viele Staaten dort
auch noch illegal ihren Giftmüll – und
Life
nahmen den somalischen Fischern ihre
Lebensgrundlage. Kein Wunder also, dass
fremde Schiffe vor der Küste Somalias
nicht gerne gesehen sind. Aus der anfänglichen
Selbstverteidigung ist jedoch längst
eine einträgliche Einkommensquelle geworden.
Die Anzahl der Angriffe und Lösegeldforderungen
ist seit 2005 regelrecht
explodiert. Das Geschäftsmodell dahinter:
die Entführung der Schiffe samt der Besatzung,
um dann Lösegeld zu fordern. Nicht
weniger als 40 Schiffe mit mehr als 1.000
Geiseln dümpeln derzeit vor Somalia vor
sich hin.
ENTERHAKEN ALS EINZIGE
KARRIERELEITER
Das Schicksal eines der ärmsten Länder
Afrikas ist längst zum globalen Problem
geworden: Nicht weniger als 25.000 Schiffe
– und damit ein Fünftel des gesamten
Welthandels – passieren jährlich auf ihrem
Weg zum Suezkanal auch den Golf von
Aden und damit lebensgefährliches Piratengebiet.
Der Schaden für die Reedereien
und Schiffseigentümer durch hohe Kosten
AQ 39

Life
für Versicherungen, Sicherheitsmaßnahmen
oder Lösegeldzahlungen betrug allein
2011 zwölf Milliarden Euro. Die einzige
Alternative – der Umweg rund um den
afrikanischen Kontinent – dauert 18 Tage
länger und kostet weitere Millionen. Kein
Wunder also, dass die Forderung nach militärischem
Schutz immer größer wird.
Aktuell sind neun Kriegsschiffe im Rahmen
der EU-Mission „Atalanta“ vor Somalia im
Einsatz. Zwar zeigen die internationalen
Einsätze erste Erfolge. Doch die endgültige
Lösung für die Probleme liegt an Land:
Solange in Somalia der Enterhaken die
einzige Karriereleiter bleibt, werden
die Piraten auf hoher See weiterhin für
Angst und Schrecken sorgen.
– – – – – – – – – – – – – – –
They arrive on speedboats from
nowhere and fire at gigantic tankers
and freight ships with machine
guns. This is not the only way in which the
pirates of the 21st century have nothing in
common with the romantic cliché of the
buccaneer. The resurgence of this crime,
which had died out several centuries ago,
is above all the consequence of greed and
environmental pollution.
3000 KILOMETRES OF LAWLESS
COASTLINE
Since 1991, Somalia has had none of the
trappings of a functioning state. Because
there has also been no coastguard service
for more than 20 years, the number of
foreign ships entering the waters off East
Africa to exploit its extremely rich fishing
resources has drastically increased.
Trawlers from Spain, Japan and Taiwan
have in the meantime caught fish worth
€300 million. As though that was not
40 AQ
Für die von Armut geplagte
Bevölkerung von Somalia ist die
Piraterie oft die einzige Chance zu
überleben. – – – For the
poverty-stricken population of
Somalia, piracy is often the
only chance for survival.
enough, many states have also illegally
dumped their toxic waste in the sea
there – and in doing so, deprived Somali
fishermen of their livelihood. It is therefore
no wonder that foreign ships off the coast
of Somalia are not a popular sight. But
initial attempts at self-defence long since
turned into a profitable source of income.
The number of attacks and ransom demands
has truly exploded since 2005. It is
based on a genuine business model: Ships
and their crew are kidnapped in order to
be able to demand a ransom. No fewer
than 40 ships and more than a thousand
hostages are currently floating off the coast
of Somalia.
LONG JOHN SILVER AS THE ONLY
CAREER MODEL
The fate of one of the poorest countries in
Africa has long been a global problem.
Each year, no fewer than 25,000 ships –
and with them a fifth of the world's trade –
pass through the Gulf of Aden, and thus
this perilous piracy zone, on their way to
the Suez Canal. The cost to shipping companies
and ship owners in terms of high
insurance premiums, security measures
and ransom payments was € 12 billion in
2011 alone. The only alternative – the long
detour around the African Continent –
lasts 18 days longer and costs millions
more. It is therefore no wonder that the
demand for military protection is growing.
Nine war ships are currently being deployed
off the coast of Somalia as part of
the EU "Atalanta" mission. These international
deployments are starting to show
signs of success. But the ultimate solution
to the problem lies ashore. As long as Long
John Silver remains the only career model
in Somalia, the pirates will continue to sow
fear and terror on the high seas.
LÖSEGELD PRO SCHIFF:
FÜNF MILLIONEN EURO
Seit 1984 wurden weltweit rund 5.000
Piratenangriffe gemeldet. Allein 2011
wurden vor der Küste Somalias 28 Frachter
gekapert und 35 Seeleute getötet.
Das Lösegeld – im Schnitt rund fünf
Millionen Euro – wird meist über dem
Meer abgeworfen. Das Durchschnittseinkommen
pro Jahr liegt in Somalia
bei 600 Dollar.
– – – – – – – – – – – – – – –
RANSOM PER SHIP:
EURO 5 MILLION
Since 1984, around 5,000 pirate
attacks have been reported worldwide.
In 2011 alone, 28 freight ships
were seized and 35 seamen killed. The
ransom – Euro 5 million on average –
is usually dropped off above the sea.
The average annual income in Somalia
is 600 dollars.

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