Neues Regelwerk Asphalt 12.03.09-Habermann - Südhessische ...

Neues Regelwerk Asphalt im Verkehrswegebau 

4. Südhessisches Asphaltseminar 

12. März 2009 in Kloster Eberbach 

TL Asphalt-StB 

Asphalt StB 07 

ZTV Asphalt-StB 


TP Asphalt-StB 


Obering. Ulrich Habermann 

Hauptverband der Deutschen Bauindustrie e.V. 

1



Vorbemerkungen 

Vom Veranstalter bin ich gebeten worden, das neue Asphaltregelwerk vorzustellen. Dieser 

Aufgabe komme ich gern nach. 

Dabei ist zu berücksichtigen, dass die TL Asphalt-StB 07 und die ZTV Asphalt-StB 07 

bereits mit Allgemeines Rundschreiben Straßenbau des BMVBS (ARS) Nr. 16 und 17 vom 

September 2008 eingeführt wurden und seit Oktober 2008 bezogen werden können. Es 

kann daher davon ausgegangen werden, dass diese Regelwerke zumindest in Teilen und 

grundsätzlich bekannt sind. 

Weshalb kam es überhaupt zum neuen Regelwerk im Straßenbau? 

Ursache sind die europäischen Anforderungsnormen im Straßenbau, die in nationales Recht 

zu überführen waren. Im Asphaltstraßenbau ist das die DIN EN 13108. 

Die Anforderungsnormen finden ihren Niederschlag in den „Technischen Lieferbedingungen. 

In diesem Zusammenhang mussten die „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen 

und Richtlinien“ mit angepasst werden. Dabei wurden Erkenntnisse aus der Praxis ebenfalls 

berücksichtigt. 

Folie 3 zeigt das neue Regelwerk im Überblick. 



2

ungebundene 

Schichten 

Asphalt 

Beton 

Pflaster 

Das neueTechnische Regelwerk für den 

Verkehrswegebau in Deutschland 

[Betrachtung ohne Erdbau und ohne Erhaltung (BEA und BEB)] 



Lieferung einer 

Gesteinskörnung 

TL Gestein-StB 04 

Fassung 07 


Fassung 07 


Fassung 07 


Fassung 07 

Europäische 

Anforderungsnormen 

Herstellung und 

Lieferung eines 

Baustoffgemisches/ 

Pflaster 

TL SoB-StB 04 

(Fassung 07) 

TL Asphalt-StB 07 

TL Beton-StB 07 



Deutsche 

Vertragsbedingungen 

Herstellung einer 

Schicht 

ZTV SoB-StB 04 

(Fassung 07) 

ZTV Asphalt-StB 07 

(TP Asphalt-StB 08 ) (ZTV BEA-StB 2009 in Arbeit) 

ZTV Beton-StB 07 

Jahreszahl 07 wegen Notifizierungsverfahren in 2007 vom BMVBS 

nicht geändert 

TL Pflaster-StB 06 ZTV Pflaster-StB 06 

3

Europäische Anforderungsnorm Asphalt 

DIN EN 13108 „Asphalt - Anforderungen“ (an das Mischgut) 



Teil 1: „Asphaltbeton“ 

Teil 2: „Asphaltbeton für sehr dünne Schichten“ 

Teil 3: „Softasphalt“ 

Teil 4: „Hot Rolled Asphalt“ 

Teil 5: „Splittmastixasphalt“ 

Teil 6: „Gussasphalt“ 

Teil 7: „offenporiger Asphalt“ 

Teil 8: „Ausbauasphalt“ 

Teil 20: „Erstprüfung“ 

Teil 21: „Werkseigene Produktionskontrolle“ 



4

Kurz-Übersicht 

zu wesentlichen Änderungen des neuen Asphaltregelwerkes 

(TL Asphalt-StB 07, ZTV Asphalt-StB 07, TP Asphalt-StB 07) 

gegenüber „altem Regelwerk“ (ZTV Asphalt-StB 01 und ZTVT-StB 95/2002) 

Hinweis: Keine Vollständigkeit und ohne Gewichtung der Reihenfolge 

Zertifizierte WPK ersetzt Güteüberwachung nach alter TL G Asphalt-StB 

Wechsel von Eignungsprüfungen auf Erstprüfungen/Eignungsnachweise 

Neue Prüfverfahren für Raum- und Rohdichte, dadurch werden bei gleichen 

Asphaltprobekörpern andere Hohlraumgehalte gemessen. Im neuen Regelwerk durch um 

0,5 Vol.-% verringerte Hohlraumgehalte berücksichtigt. 

Änderung/Absenkung der Hohlraumanforderungen für Splittmastixasphalte (sowohl fertige 

Schicht als auch Marshall-Probekörper sowie Toleranz) 

Wechsel - vom Prüfsieb 5,0 mm auf 5,6 mm 

Kategorie E CS anstelle „Brechsand“ 



- vom Füllersieb 0,09 mm auf 0,063 und 0,125 mm 

PSV als Kategorie, nicht mehr Mittelwert, daher Anforderung um 2 Punkte abgesenkt 



5

Mindestbindemittelgehalt immer umgerechnet auf eine Gesteinsrohdichte von 2,65 g/cm 3 

Änderungen in der Korngrößenverteilung - für Splittmastixasphalte 





- für Asphaltbinderschichten 

Weitere (zusätzliche) Toleranzen für Korngrößenverteilung (Füller 0,063 und0,125 mm, 

Geänderte Toleranzen für Korngrößenverteilung bei MA (Grobkornanteil) 

Forderung nach (neuem) Spurbildungsversuch für Asphaltbinderschichten und 

Splittmastixasphalt-Deckschichten – TP Asphalt Teil 22 

Dynamische Stempeleindringtiefe für Gussasphalte „S“ ist anzugeben (TP Asphalt Tab. 9) 

Anforderung an Rückstellung am extrahierten PmB geändert (4.1 und Tab. 16 ZTV 

Asphalt) 

Andere Regelbindemittel als bisher 

Gussasphalttemperatur max. 230 °C mit viskositätsve rändernden Zusätzen 

In Bauklasse III immer S-Mischgüter 

Neue Regelungen bis zum Ablauf der Verjährungsfrist für Mängelansprüche 

Veränderte Gewährleistungsfristen 

6



Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

Arbeitsgruppe Asphaltbauweisen 

Technische Lieferbedingungen 

für Asphaltmischgut für den Bau von 

Verkehrsflächenbefestigungen 

TL Asphalt-StB 07 

Ausgabe 2007 



7

Kennzeichnung der Asphaltmischgutarten 

und –sorten 

AC für alle Asphaltbetone, 



nationale Ergänzung für die Untergliederung 

AC T Asphalttragschichtmischgut 

AC B Asphaltbinder 

AC D Asphaltbeton für Asphaltdeckschichten 

AC TD Asphalttragdeckschichtmischgut 

SMA für Splittmastixasphalt 

MA für Gussasphalt 

PA für Offenporigen Asphalt 



8



Kennzeichnung der 

Asphaltmischgutarten und –sorten 

Kennzeichnung der Asphaltmischgutsorte 

obere Siebgröße (D) des im Asphaltmischgut 

enthaltenen Gesteinskörnungsgemisches 

Nationale Ergänzung für die Beanspruchung 

L leichte 

N normale 

S besondere 



9



Beispiele 

AC 32 T S Asphaltbeton für Asphalttragschichten mit einer 

oberen Siebgröße von 32 mm, 

für Verkehrsflächen mit besonderer Beanspruchung 

(bisher: ATS 0/32 CS) 

AC 16 B N Asphaltbinderschicht mit einer oberen Siebgröße von 

16 mm, für Verkehrsflächen mit normale Beanspruchung 

(bisher: Asphaltbinder 0/16) 

MA 8 N Gussasphalt mit einer oberen Siebgröße von 8 mm, 

für Verkehrsflächen mit normaler Beanspruchung 

(bisher: GA 0/8) 



10

Verwendung von Asphaltgranulat 

möglich für alle Asphaltbetone (AC) und Gussasphalt 

eingeschränkt möglich auch bei SMA !!! 

ausgeschlossen für Offenporigen Asphalt 

1. Bestimmung der maximal möglichen Zugabemengen in Abhängigkeit von 

der Gleichmäßigkeit des Asphaltgranulates (s. Anhang D der TL Asphalt- 

StB) 

2. Bestimmung der maximal verarbeitbaren Zugabemenge in Abhängigkeit der 

maschinentechnischen Möglichkeiten des Mischwerkes 

Der kleinere der beiden Werte der Zugabemenge ist maßgebend! 





11

Zusammensetzung 

Eigenschaften 



Konformitätsnachweis 

Erstprüfung 

Hersteller 

TL Asphalt 

- StB 07 

Werkseigene 

Produktionskontrolle 

Hersteller 



Überwachung 

Zertifizierung 

PÜZ 

Konformitätserklärung 

12

Beispiel: 



0123 

FGSV-Asphaltmischwerk, 4711 Köln 

EN 13108-5 

Splittmastixasphalt für 


SMA 11 S 25/55-55 A 

Korngrößenverteilung (Siebdurchgang) 

Siebdurchgang bei 16 mm 100,0 M.-% 

Siebdurchgang bei 11,2 mm 95,0 M.-% 





Bindemittelgehalt 6,7 M.-% 

Hohlraumgehalt 2,8 Vol.-% 

Hohlraumfüllungsgrad 82 % 

proportionale Spurrinnentiefe 4 % 

Temperatur des Mischgutes 150 bis 190 °C 

Wasserempfindlichkeit KLF 

Widerstand gegen Abrieb durch Spikereifen KLF 

Bindemittelablauf KLF 

08 

0123-BPR-00234 



13



Erstprüfung 

• muss für jede Zusammensetzung eines Asphaltmischgutes vor 

der ersten Verwendung durchgeführt werden 

• gilt für eine Dauer von bis zu 5 Jahren 

• ist an Asphaltmischgut durchzuführen, das im Labor hergestellt 

wurde 

• für die Durchführung ist keine Anerkennung nach RAP Stra mehr 

erforderlich 

• dient als Nachweis dafür, dass die Anforderungen der TL 

Asphalt-StB erfüllt werden 

• enthält keinen Nachweis der Eignung für einen bestimmten 

Verwendungszweck (Bauvertrag) 



14



Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

Arbeitsgruppe Asphaltbauweisen 

Zusätzliche Technische 

Vertragsbedingungen und Richtlinien 

für den Bau von 


aus Asphalt 

ZTV Asphalt-StB 07 

Ausgabe 2007 



15

Tabelle 1 Zweckmäßige Asphaltmischgutart und Asphaltmischgutsorte in 

Abhängigkeit von der zu erwartenden Beanspruchung 

Bauklasse/ 

Flächenart 

Asphalttragschicht 



Asphaltbinderschicht 

Asphalttragdeckschicht 

Asphaltbeton 

SV und I - 

II 

III 

AC 22 B S 

AC 32 T S 

AC 16 B S 

AC 22 T S 

AC 16 B S 

- 

IV 

V 

(AC 16 B N) 

AC 32 T N 

AC 22 T N 

VI 

- AC 16 T D 

Rad- und AC 32 T N 

Gehwege AC 22 T L 

Erläuterungen - Einsatz nicht vorgesehen 

( ) nur in Ausnahmefällen 

AC 11 D S 

AC 11 D N 

AC 8 D N 

AC 8 D L 

AC 5 D L 



Deckschicht aus 

Splittmastixasphalt 

SMA 11 S 

SMA 8 S 

(SMA 8 N) 

(SMA 8 N) 

(SMA 5 N) 

Guss- 

asphalt 

MA 11 S 

MA 8 S 

MA 5 S 

(MA 11 N) 

(MA 8 N) 

(MA 5 N) 

- (MA 5 N) 

Offenporigem 


PA 11 

PA 8 

- 

16

Tabelle 2 Zweckmäßige Bindemittelart und Bindemittelsorte in Abhängigkeit von 

der zu erwartenden Beanspruchung 

Bauklasse/ 

Flächenart 

SV und I 

II 

III 

IV 

V 

VI 

Rad- und 

Gehwege 

Asphalttragschicht 

50/70 

(30/45) 

70/100 

(50/70) 

70/100 

Erläuterungen 

– Einsatz nicht vorgesehen 

( ) nur in Ausnahmefällen 



Asphaltbinderschicht 

25/55-55 

30/45 

(10/40-65) 

50/70 

- 

Asphalttragdeckschicht 

- 

70/100 

Asphaltbeton 

- 

25/55-55 

25/55-55 

50/70 

50/70 

(70/100) 

50/70 

70/100 

70/100 


25/55-55 

25/55-55 

(50/70 

50/70 

70/100 



- 

Deckschicht aus 

Gussasphalt 

20/30 

(10/40-65) 

20/30 

(25/55-55) 

30/45 

Offenporigem 


40/100-65 

- 

17



Eignungsnachweis 

Der AN hat die Eignung der vorgesehenen Baustoffe und 

Baustoff-gemische nachzuweisen (Bezug: ATV DIN 18317 

Abschn. 2.1.4, 2.2.1) 

• Angaben zur Zusammensetzung des Asphaltmischgutes 

und zu den im Rahmen der Erstprüfung durchgeführten 

Prüfungen 

• Erklärung des Auftragnehmers über die Eignung für den 

vorgesehenen Verwendungszweck 

Die Angaben sind maßgebend für die Ausführung 

und Abnahme der Bauleistungen 



18



Gussasphalt 

(Hintergrundinfo zu Änderungen bezüglich Temperatur und Zusätze) 

• Grenzwerte für Dämpfe und Aerosole aus Bitumen 

seit 1997 in Deutschland 

• Seit 2000 Grenzwert 10 mg/m³ 

• Grenzwert bei Walzasphalt eingehalten, 

bei Gussasphalt nicht (je nach Arbeitsplatz ≥ 60 mg/m³) 

• Grenzwert für Gussasphaltarbeiten bis 31.12.2007 ausgesetzt 

• Zu hohe Expositionen bei Einbautemperaturen ≥ 240 °C 

• Seit 1. Januar 2008: 

Geeignete maschinentechnische Maßnahmen beim 

Einbau, oder 

Begrenzung der Herstell- u. Einbautemperatur 

auf max. 230 °C 



19

Tabelle 5: Niedrigste und höchste Temperatur des Asphaltmischgutes in °C* ) 

Art und Sorte des 

Bindemittels im 

Asphaltmischgut 

20/30 

30/45 

50/70 

70/100 

40/100-65** ) 

10/40-65 

25/55-55 



Asphaltbeton für 

Asphaltdeckschichten, 

Asphaltbinder, 

Asphalttragschichtmischgut, 

Asphalttragdeckschichtmischgut 

- 

155 bis 195 

140 bis 180 

140 bis 180 

- 

160 bis 190 

150 bis 190 


140 bis 180 

150 bis 190 



- 

- 

150 bis 190 

- 

- 

Gussasphalt 

210 bis 230 

200 bis 230 

- 

- 

- 

210 bis 230 

200 bis 230 

Offenporiger 


- 

- 

- 

- 

140-170 

* ) Die unteren Grenzwerte gelten für das Asphaltmischgut bei Anlieferung auf der Baustelle, die oberen Grenzwerte gelten für 

das Asphaltmischgut bei der Herstellung und beim Verlassen des Asphaltmischers bzw. des Silos 

** ) Zusätzlich sind die Angaben des Herstellers zu beachten. 

Hinweis: 

Mit ARS 10/2008 hat das BMVBS auf die Besonderheiten zur Reduzierung der Höchsttemperaturen im Juni 2008 bereits hingewiesen 

(RS BFA GUS Nr. 3 vom 11. Juni 2008) 

- 

- 

20

4 Grenzwerte und Toleranzen 



Die in den ZTV Asphalt-StB angegebenen Grenzwerte und Toleranzen beinhalten sowohl die 

Streuungen bei der Probenahme und die Vertrauensbereiche der Prüfverfahren (Präzision unter 

Vergleichsbedingungen) als auch die arbeitsbedingten Abweichungen, soweit im Einzelfall keine 

andere Regelung getroffen ist. 

4.1 Asphaltmischgut 

Der Erweichungspunkt Ring und Kugel des aus dem Asphaltmischgut rückgewonnenen Bindemittels 

darf die in der Tabelle 16 angegebenen Grenzwerte nicht überschreiten. Diese Grenzwerte gelten für 

die sortenreine Verwendung von Straßenbaubitumen oder Polymermodifizierten Bitumen gemäß den 

TL Bitumen-StB 07. 

Bei Gussasphalt, der mit Straßenbaubitumen 20/30 bzw. 30/45 hergestellt wurde, darf der 

Erweichungspunkt Ring und Kugel des rückgewonnenen Bindemittels 75 °C bzw. 71 °C nicht 

überschreiten. 

Bei Gussasphalt, der mit viskositätsveränderten Bindemitteln oder viskostitätsverändernden Zusätzen 

hergestellt wurde, darf der Erweichungspunkt Ring und Kugel des rückgewonnenen Bindemittels den 

im Eignungsnachweis angegebenen Erweichungspunkt um nicht mehr als 8 °C über- oder 

unterschreiten. 

Bei der Mitverwendung von Asphaltgranulat darf der Erweichungspunkt Ring und Kugel des aus dem 

Asphaltmischgut rückgewonnenen Bindemittels um nicht mehr als 8 °C über dem im 

Eigungsnachweis angegebenen resultierenden Erweichungspunkt Ring und Kugel (T R&Bmicx ) liegen. 



21



Die elastische Rückstellung des aus dem Asphaltmischgut rückgewonnenen Polymermodifizierten 

Bindemittels muss bei Walzasphalt mindestens 40 % und bei Gussasphalt mindestens 30 % 

betragen. Dies gilt auch bei vorzeitigem Reißen des Fadens, wobei die Ausziehlänge dann 

anzugeben ist. 

Bei Gussasphalt, der mit viskositätsveränderten Bindemitteln oder viskositätsverändernden Zusätzen 

hergestellt wurde, werden keine Anforderungen an die elastische Rückstellung des rückgewonnenen 

Polymermodifizierten Bindemittels gestellt. 

Tabelle 16: Grenzwerte für den Erweichungspunkt Ring und Kugel des aus dem Asphaltmischgut 

rückgewonnenen Bindemittels von Straßenbaubitumen und 

Polymermodifiziertem Bindemittel. 

Sorte 

160/220 

70/100 

50/70 

30/45 

Straßenbaubitumen 

Grenzwert für den 

Erweichungspunkt 

in °C 

* ) Bezogen auf den Wert des Eignungsnachweises + 8 °C 

51 

59 

62 

68 

25/55-55 

10/40-65 

40/100-65 



Polymermodifiziertes Bitumen 

Sorte 

Grenzwert für den 

Erweichungspunkt 

in °C 

71 

81 

* ) 

22

4.2.2 Verdichtungsgrad und Hohlraumgehalt - SMA 



Bisher (ZTV Asphalt-StB 01/05) Verdichtungsgrad > 97 % 

Hohlraumgehalt < 6,0 % 

Neu (ZTV Asphalt-StB 07) Verdichtungsgrad > 97 % 

Hohlraumgehalt < 5,0 % 

Wie geht das - um 1 % geringerer Hohlraumgehalt bei gleicher Verdichtungsarbeit? 

Antwort: 

Das Mischgut ist mit V max 3,0 (Prüfung am Marhall-Probekörper) zu liefern (V min 2,5 für SMA 8S und 

11S; 2,0 für SMA 5S und 1,5 für SMA 8 N und SMA 5N) 

TL Asphalt Abschn. 3.2.5 – Tab. 8 

Das bedeutet, es ist keine höhere Verdichtungsarbeit beim Einbau zu leisten. Im Übrigen wirken hier die 

erwähnten neuen Prüfverfahren für Raum- und Rohdichte, d.h. die um 1 % verringerten 

Hohlraumgehalte gehen mit 0,5 % auf dieses Konto. 



23

Regelungen bis zum Ablauf der 

Verjährungsfrist für Mängelansprüche 

4.2.5 Ebenheit 



Bis zum Ablauf der Verjährungsfrist für Mängelansprüche wird für Unebenheiten der Oberfläche der 

Asphaltdeckschicht innerhalb einer 4 m langen Messstrecke in Querrichtung ein Wert von 7,0 mm 

festgelegt. Ein Überschreiten dieses Wertes beweist noch keinen Mangel. Der Auftraggeber hat in einem 

solchen Fall zu prüfen, ob ein Mangel vorliegt und der Auftragnehmer zur Beseitigung verpflichtet ist. 

Bei Flächen mit langsamem Verkehr können für die Abnahme größere Toleranzen für die Ebenheit in 

Längs- und Querrichtung vorgesehen werden, jedoch nicht mehr als 10 mm. 

Zum Ablauf der Verjährungsfrist für Mängelansprüche wird dann kein Wert festgelegt. 



24

4.2.6 Griffigkeit 



Die Griffigkeit der fertigen Oberfläche der Asphaltdeckschicht aus Straßen der Bauklassen SV und I bis 

VI darf für das Seitenkraftmessverfahren (SKM) bei der Abnahme die nachfolgend angegebenen 

Grenzwerte für den Einzelwert eines 100-m-Abschnittes um nicht mehr als 0,03 unterschreiten: 

• bei 80 km/h µ SKM = 0,46 

• bei 60 km/h µ SKM = 0,51 

• bei 40 km/h µ SKM = 0,56 

Bis zum Ablauf der Verjährungsfrist für Mängelansprüche werden folgende Werte festgelegt: 

• bei 80 km/h µ SKM = 0,40 

• bei 60 km/h µ SKM = 0,45 

• bei 40 km/h µ SKM = 0,49 

Ein Unterschreiten der Werte bis zum Ablauf der Verjährungsfrist für Mängelansprüche beweist noch 

keinen Mangel. Der Auftraggeber hat in einem solchen Fall zu prüfen, ob ein Mangel vorliegt und der 

Auftragnehmer zur Beseitigung verpflichtet ist. 

Vorstehende Grenzwerte und Werte bis zum Ablauf der Verjährungsfrist für Mängelansprüche für das 

Messverfahren SKM gelten nicht für Wohnsammelstraßen, Anliegerstrassen, Fußgängerzonen, 

befahrbare Wohnwege, Rad- und Gehwege sowie für Parkflächen des kommunalen Straßenbaus. 



25

6.1 (kursiv) 



Behandlung von Mängeln 

(Abzugsregelungen – Text i.S. Anbinder für Anhang A) 

„Die Behandlung von Mängeln ist z. B. im „Handbuch für die Vergabe und Ausführung von 

Bauleistungen im Straßen- und Brückenbau (HVA B-StB)“, Abschnitt 3.10 Mängelansprüche 

geregelt. 

Der Auftraggeber kann bei Über- bzw. Unterschreitungen von Grenzwerten der Einbaudicke, der 

Einbaumenge, des Bindemittelgehaltes, des Verdichtungsgrades oder der Ebenheit, die einen 

Sachmangel nach § 13 Nr. 1 VOB/B darstellen, dem Auftragnehmer anbieten, im Rahmen einer 

einzelvertraglichen Vereinbarung die Geltendmachung von Mängelansprüchen (§ 13 Nr. 5 VOB/B) 

vorerst zurückzustellen und dafür als Ausgleich einen Abzug vorzunehmen. 

Die Höhe des Abzugs bemisst sich nach den im Anhang A angegebenen Abzugsformeln.“ 



26

Verjährungsfristen für Mängelansprüche 

6.2.1 Vollausbau 



Die Verjährungsfrist beträgt: 

- 5 Jahre für Fahrbahnbefestigungen der Bauklassen SV und I sowie, 

- 4 Jahre für Fahrbahnbefestigungen der Bauklassen II bis VI, 

wenn diese im Zusammenhang mit der Herstellung des Oberbaus im Vollausbau (nicht stufenweiser 

Ausbau) eingebaut werden, ... 

6.2.2 Sonstige Fälle 

... 

Die Verjährungsfrist beträgt 5 Jahre für 

- zweischichtigen Aufbau aus Asphaltbinder- und Asphaltdeckschicht mit mehr als 

11,5 cm Dicke oder mehr als 290 kg/m² Einbaumenge. 



27

Übergangsregelungen zu den Bauverträgen 

Für bestehende Bauverträge, die weiter in die Zukunft reichen, 

bedarf es der Vereinbarung von Übergangsregelungen. Der 

AA 7.1 der FGSV hat dazu ausgehend von den neuen 

Rahmenbedingungen für die Lieferung von Asphaltmischgut 6 

Fallkonstellationen entwickelt, nach denen eine eventuelle 

Vertragsanpassung zu beurteilen ist (das BMVBS hat sich 

dieser Beurteilung und den daraus ergebenden Konsequenzen 

angeschlossen). 

Achtung: 

Keine Vertragsanpassung zur Anhebung der Verjährungsfrist 

für Mängelansprüche bei laufenden Bauverträgen 





28

Fall 1 

Ausgangssituation: Bauvertrag nach altem Regelwerk 



Asphalteinbau in 2008 

Prüfungen (Kontrollprüfungen, zusätzl. Kontrollprüfungen, 

Schiedsuntersuchungen) werden in 2009 durchgeführt. 

Problemstellung: Grundlage für die Durchführung der Prüfungen? 

Lösungsansatz: Sämtliche Prüfungen sind nach den alten Prüfnormen 

durchzuführen, d.h. alte Siebgrößen und Ausführungen wie bisher 

Die Beurteilung der Ergebnisse erfolgt auf Grundlage des 

Vertrages, d.h. nach altem Regelwerk. 

Im Prüfauftrag ist anzugeben, welche Prüfnorm zu Grunde zu legen 

ist. Das Formular sollte diese Angabe bereits einfordern. 

(Das tatsächliche Einbaudatum kann ggf. zur Orientierung dienen). 

Bei fehlender Angabe soll die Prüfstelle nachfragen. 

Anmerkung: Auch in Hinblick auf Schadensfälle sind die „alten Prüfverfahren 

langfristig vorzuhalten. 



29

Fall 2 




Asphalteinbau in oder vor 2008 sowie Abnahme in oder vor 2008, 

Ablauf der Verjährungsfrist nach 2008. 

Lösungsansatz: Wie Fall 1, 

Prüfungen sind nach den alten Prüfnormen durchzuführen. 

Die Beurteilung der Ergebnisse erfolgt auf Grundlage des 

Vertrages, d.h. nach altem Regelwerk. 



30

Fall 3 




Asphalteinbau in 2009 

Problemstellung: Es wird Asphaltmischgut nur noch nach TL Asphalt-StB 07 geliefert. 

Das bedeutet u.a. 

- neue Bezeichnungen 

- neue Prüfnormen 

- WPK/Erstprüfung 

- geänderte Anforderungen an die Zusammensetzung 

Welche Grenzwerte und Toleranzen gelten für das Asphaltmischgut, 

welche Anforderungen für die fertige Schicht? 

Lösungsansatz: Komplette Umstellung des Bauvertrages auf das neue Regelwerk für 

Asphalt. 

Dieses erfordert eine vertragliche Vereinbarung zwischen Auftraggeber 

und Auftragnehmer. 

Gegebenenfalls erforderlicher Mehraufwand ist nachzuweisen. 

Wenn im Bauvertrag die Verjährungsfrist für Mängelansprüche gesondert 

aufgeführt ist, ändert sich diese nicht. 

Dieser Lösungsansatz berücksichtigt die Forderung der VOB/B §§ 4 und 

13, dass die Leistung nach den anerkannten Regeln der Technik zu 

erbringen ist. 



31

Fall 4 




Asphalteinbau teils in 2008 und teils in 2009 

Problemstellung: Kombination aus Fall 1 und Fall 3 

Lösungsansatz: 

Einbau in 2008 

(siehe Fall 1) 

Prüfung der in 2008 

eingebauten Asphaltschichten 

erfolgt nach den alten Prüfnormen. 

Die Beurteilung der 

Ergebnisse erfolgt auf Grundlage 

des Vertrages, d.h. nach 

altem Regelwerk. 

Anmerkung: Im Prüfauftrag ist anzugeben, welche Prüfnorm maßgeblich ist. 



Einbau ab 2009 

(siehe Fall 3) 

Anpassung des Bauvertrages 

gemäß Fall 3 

32

Über diese zuvor genannten vier können weiter u.a. folgende Fälle auftreten: 

Fall 5 

Ausgangssituation: Ausschreibungsveröffentlichung nach Einführung des neuen 

Regelwerkes, aber noch mit Bezug zum alten Regelwerk. 



In der Leistungsbeschreibung wird das alte Regelwerk zu Grunde 

gelegt 

Fall a) Sachverhalt wird vor Submission festgestellt (z.B. durch 

Hinweis eines Bieters nach VOB/A § 9). 

Lösungsansatz a): Nachsendung von Unterlagen zur kompletten Umstellung auf das 

neue Regelwerk. 

Fall b) Sachverhalt wird nach Submission (vor Vergabe) festgestellt. 

Lösungsansatz b): In dieser Phase sollte nichts Weiteres veranlasst werden. 

Erst nach der Vergabe erfolgt die Anpassung wie in Fall 3 

beschrieben. 



33

Fall 6 

Ausgangssituation: Ausschreibungsveröffentlichung nach Einführung des neuen 

Regelwerkes, aber noch mit Bezug zum alten Regelwerk. 



In der Ausschreibung werden die neuen Regelwerke zu Grunde 

gelegt, aber die alten STLK-Texte (alte Benennungen/Bezeichnungen) 

verwendet. 

Fall a) Sachverhalt wird vor Submission festgestellt (z.B. durch 

Hinweis eines Bieters nach VOB/A § 9). 

Lösungsansatz a): Nachsendung von Unterlagen zur Korrektur. 

Fall b) Sachverhalt wird nach Submission (vor Vergabe) festgestellt. 

Lösungsansatz b): In dieser Phase sollte nichts Weiteres veranlasst werden. 

Mit der Vergabe erfolgt die Korrektur 



34



Danke für Ihre Aufmerksamkeit! 



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