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Hinterland-Terminals für
die maritime Containerlogistik
Emanuel Schiffer, Mitglied der EUROGATE-Gruppengeschäftsführung
Dr. Sebastian Jürgens, Mitglied des Vorstands der HHLA

Günstiges Marktumfeld
Gute Voraussetzungen für Wachstum im intermodalen Hinterlandverkehr
Grundtrends der Globalisierung sind weiter intakt
Fortschreitende weltwirtschaftliche Arbeitsteilung und Integration
Steigende Transportleistungen, gerade bei interkontinentalen
Verkehren
Wettbewerb der Häfen entscheidet sich auch im Hinterland
Defizite in Qualität und Kapazität der Hinterlandanbindungen als
Engpassfaktor
Schienenverkehr bietet erhebliche Optimierungspotenziale
Verlagerung von der Straße auf die Schiene
Energieeffizienz und Ressourcenschonung gewinnen in der Logistik an
Bedeutung („Green Logistics“)
Vorteile der Schiene wachsen bei steigenden Mengen und Entfernungen
Erhebliche Potenziale für den Containerverkehr auf der Schiene
Verlader nutzen zunehmend die Vorteile des Containers
Für die maritime Logistik optimierte Hinterland-Terminals schaffen die
Voraussetzung für bessere Trassennutzungs- und Transportsysteme
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Ausgangslage Hinterland Terminals
Heutige Terminallandschaft bremst Industrialisierung des Kombinierten Verkehrs
Binnenterminal-Landschaft zersplittert
Kleine, unwirtschaftliche Anlagen
Mangelndes Zusammenspiel zwischen den
Anlagen
Effekte
Mangelnde Bündelungsfähigkeit
Mengenpotenziale für den Kombinierten Verkehr
auf der Schiene werden nicht realisiert
Industrialisierungsniveau der Seehafenverkehre
findet noch keine Entsprechung im
Hinterland
Quelle: SGKV
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Herkömmliche KV Terminals
Lkw-Speditions-Verkehr bestimmt das Layout der KV-Anlagen Schiene/Straße
Portfolio
Ausrichtung der klassischen Terminals im
kontinentalen Kombinierten Verkehr (KV)
Nur "Heben und Senken" und
"betriebsbedingte Zwischenabstellung"
Pufferlager Geringe Pufferkapazität unter Kran
Fehlende
Stellplätze
Container-Depot Externe Dienstleister
Abstellgleise
Container-
Reparatur
Engpass Stellplatzkapazität führt zu hohen
Abstellentgelten
Ziel: schnellere Abholung durch Kunden
Häufig unzureichende
Abstellgleis-Kapazität
Externe Dienstleister
Zielgruppe KV-Operateure mit Speditions-Verkehren
Abb. Terminal Mannheim Hgbf. (oben)
Terminal Basel / Weil a.R. (unten)
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Joint Venture HHLA/EUROGATE
Gründung einer gemeinsamen Kooperationsgesellschaft
Terminalnetz
HHLA Intermodal GmbH EUROGATE Intermodal GmbH
Servicekonzept
Hafenkonzept
50 % 50 %
Inland Port Network (IPN)
DIE ZIELSETZUNGEN
Aufbau von Terminals für die maritime Container-Logistik im Hinterlandverkehr
der deutschen Seehäfen mit kontinentaler Anbindung
Full-Service-Konzept mit maßgeschneiderten Dienstleistungen wie
Depot, Reparatur und Abstellgleisen
Entwicklung und Umsetzung einer integrierten Strategie
für maritime Hinterland-Terminals
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Maritime Logistik im deutschen Hinterland
Verlagerung maritimer Verkehre auf die Schiene erfordert erweiterte Geschäftsmodelle
Leistungsprofil
Terminal
Potenzial
Gesamtsystem
Full-Service (Umschlag, Depot, Reparatur und mehr)
Kundenneutraler Standort mit maritimer Serviceausrichtung
Übertragung der hohen Qualitätsstandards der Seehäfen ins Hinterland
Erfüllung von ISPS-Standards
Ermöglichung hoher Abfahrtsfrequenzen durch Bündelung auf einen Standort
Langfristige Sicherung von Wachstumsmöglichkeiten
Baustein für die “Industrialisierung” des Kombinierten Verkehrs
Kompatible Geschäftsmodelle Seehafen/Hinterland
Verbesserung der Voraussetzungen für (getaktete) Shuttleverkehre
Verbesserte Slot-Planung in Seehafen und Hinterland-Terminal möglich
Flexibleres Kapazitätsmanagement in Seehafen und Hinterland möglich
Intelligente Steuerung der Zu- und Ablaufverkehre
Kompatible Informationsketten
Beitrag zu „Green Logistics“
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Terminals für die maritime Logistik
Layout und Geschäftsmodell entsprechen dem Anforderungsprofil maritimer Logistik
Portfolio Full-Service Angebot
Anforderungen der maritimen Logistik
an ein KV-Terminal im Hinterlandverkehr
Pufferlager Hohe Pufferkapazität unter Kran erforderlich
Potenzial als
Zwischenpuffer
Container-Depot Aus einer Hand
Moderate Abstell-Entgelte
Ziel: Zwischenpuffer ermöglichen. In Zeiten
hohen Aufkommens Entlastung der Seehäfen
für höhere Produktivität
Abstellgleise Ausreichende Abstellgleis-Kapazität
Container-
Reparatur
Zielgruppe
Aus einer Hand
KV-Operateure mit Seehafenhinterland-
Verkehren oder kontinentalen Verkehren Terminal Dunajska Streda (Slowakische Republik)
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Die nächsten Schritte
Schrittweise Umsetzung einer integrierten Gesamtstrategie für die maritime Logistik
Standort
Terminal
Investition und
Betrieb
Evaluierung von Regionen
Ermittlung von Standortoptionen
Vorbereitung von Standortentscheidungen
Entwicklung Terminallayouts
Entwicklung Terminalbetriebskonzepte
Anpassung an die einzelnen Standorte
Gründung einzelner Standortgesellschaften
Option für die Einbindung weiterer Gesellschaften in die Standortgesellschaften
Standortbezogene Betriebskonzepte
Offen auch für Anbindung kontinentaler Verkehre
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