Lärmschutz bei Baumaschinen - Bauverlag

Lärmschutz
Lärmschutz
bei Baumaschinen
H. H. Cohrs, Grube/Holstein
Merkliche Geräuschminderungen
sind bei Baumaschinen
nur in zahlreichen kleinen
Einzelschritten zu verwirklichen.
Die Hersteller betreiben
einen beachtlichen Entwicklungsaufwand,
damit beispielsweise
ein Radlader so
leise arbeitet wie ein Mittelklasse-Pkw.
Die Einzelschritte
richten sich auf viele Komponenten,
angefangen beim
Motor.
Geräuscharme Baumaschinen sind
„in“. Der für lärmreduziertes Arbeiten
verliehene „Blaue Engel“, das „Umweltzeichen,
weil lärmarm“, ist auch
bei Baumaschinen ein wichtiges
Verkaufsargument. Wie sinnvoll, wie
wichtig sind jedoch derartige Maßnahmen?
Sind Baumaschinen tatsächlich
die Ursache allen (Bau-)Lärms? Lärmschutz
bei Baumaschinen ist ein problematisches
Thema, das keinesfalls
isoliert betrachtet werden sollte.
Im Lärmschutz, nicht nur bei Baumaschinen,
spiegelt sich die ganze
Schizophrenie unserer Gesellschaft:
Auf der einen Seite werden mit vernünftigen
Argumenten geräuscharme
Lkw, leise abrollende Reifen, Flüsterasphalt
und leise surrende Baumaschinen
gefordert und entwickelt -
doch auf der anderen Seite schert
man sich nicht darum. Auf dieser lärmenden
Seite dröhnen, vorwiegend an
Wochenenden, laute Motorräder auch
weit in jeden Erholungswald hinein, da
beschallen ein paar Hobbyflieger ohne
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jedes Lärmgefühl tausende Mitmenschen,
die in der Natur oder im Garten
Erholung suchen und weniger flugbegeistert
sind, da wird bis spät in den
Abend heimgewerkelt, was das Zeug
hält. Da donnern Tiefflieger so lautgewaltig
über unsere Zivilisation hinweg,
daß kleine Kinder schreiend zur Mama
laufen und Pferde sich auf der Koppel
vor Angst aufbäumen. Und da, auch auf
der ignoranten Lärmseite, sind viele
Musikdarbietungen ausreichend laut,
um das Gehör dauerhaft zu schädigen.
Wird sinnvoller Lärmschutz nicht
viel zu oft auf der falschen Seite betrieben?
Selbstverständlich betrifft
dies auch die Baubranche: Neben vorbeidonnernden
Betonmischern und
Kiessattelzügen wird ein Bauzaun mit
starken Hammerschlägen errichtet,
dahinter rasselt aus der Höhe Bauschutt
durch eine Rutsche in einen
Container, überlagert vom Lärm eines
Preßlufthammers irgendwo oben im
Gerüst. Bei all dem Krach könnte
leicht ein Kompaktbagger übersehen
werden, der still und unscheinbar vor
sich hin arbeitet.
Wie laut ist eine Baustelle? Wie laut
sind die Geräusche von Baggerlöffel
und Laderschaufel auf dem Boden, das
Laden von Steinen, Schotter oder Bauschutt
auf Lkw oder das Beschicken
kleiner City-Recyclinganlagen? Trotz
lärmarmer Baumaschinen gibt es
noch längst keine leisen Baustellen,
nur machen leisere Maschinen den
Geräuschbrei etwas weniger laut.
1 Baustellen sind laut – und grenzen oft unmittelbar an Wohnbebauung.
Eine Minderung des „Kraches“ wird jedoch längst nicht nur durch Lärmreduzierungen
an den eingesetzten Baumaschinen bewirkt, sondern auch durch ein Umdenken
auf jeder Baustelle und in unserer Gesellschaft

Lärmschutz
Zu viele Geräusche
sind Lärm
Um die Entstehung von
Baulärm vernünftig beurteilen
zu können, sollte bekannt
sein, welche Eigentümlichkeiten
mit Schall und Geräuschen
verbunden sind. Menschen
haben ein durchaus
unterschiedliches Toleranzniveau
hinsichtlich Lärm. Wir
unterscheiden zwischen „angenehmem“
und „unangenehmem“
Lärm, denn es gibt
zwar eine wissenschaftlich
belegte Grenze für Lärm, bei
der die Gefahr von Gehörschäden
droht, trotzdem lassen
Menschen stundenlang
derartig hohe oder sogar
höhere Dezibelzahlen über
sich ergehen.
Bei den Alltagsgeräuschen,
dem Umweltlärm,
addieren sich verschieden
starke Lärm- und Geräuschquellen
zu einem unentwegt
auf- und abschwellenden Geräuschbrei,
der je nach Lautstärke und momentaner
Beschäftigung des unfreiwillig
zuhörenden Menschen als sehr
unangenehm, als etwas störend oder
aber gleichgültig empfunden wird.
Was der eine bei konzentrierter Büroarbeit
oder im Wohnzimmer als
Lärmbelästigung empfindet, kann für
den anderen normaler Baualltag und
keinesfalls lärmschädigend sein.
Bei Geräuschangaben aller Art sorgen
die Zahlenwerte, angegeben in
dB(A), häufig für Verwirrung. Ein Dezibel
ist der Schalldruck, der mit einem
vorgeschriebenen Meßgerät gemessen
und – dies ist bei Baumaschinen
heikel – mit einer frequenzunabhängigen
Bewertung angegeben wird.
Das übliche Bewertungsschema ist
die A-Bewertung, weshalb die meisten
Meßwerte als dB(A) angegeben
werden. Obwohl die Einheit der
Lautstärke phon ist, werden gesetzliche
Regelungen und viele Angaben in
dB vorgenommen, weil Tests mit verschiedenen
Personen unterschiedliche
Bewertungen der Lautstärke ergeben,
abhängig von Alter und Hörvermögen.
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2 Lärmschutzmaßnahmen sind bei den meisten Baumaschinen
empfehlenswert, so auch bei Kleinmaschinen wie handgeführten
Verdichtern, die häufig stundenlang direkt neben
Gebäuden arbeiten
Irritierend sind die dB(A)-Werte, da
oft nicht bekannt ist, daß sie sich nicht
linear aufbauen und verändern wie
beispielsweise Längen-, Druck-, Temperatur-
und Gewichtsangaben, sondern
logarithmisch. Das bedeutet, das
die Reduzierung der nach außen abgegebenen
Geräusche einer Baumaschine
um 5 dB(A) von beispielsweise 109
auf 104 dB(A) keinesfalls einer Minderung
um nur 4,5 % entspricht, was die
Zahlenwerte vermuten ließen, sondern
immerhin um beachtliche 60 %.
Die Geräuschemission der Baumaschine
wurde hier mehr als halbiert.
Mit diesem Wissen kann der Aufwand
besser nachvollzogen werden,
den die Hersteller betreiben, um ihre
Baumaschinen „um ein paar Dezibel“
leiser zu machen. Denn wie das Beispiel
zeigt, können Lärmreduzierungen
von „nur“ 5 dB(A) einer Verringerung
des am Ohr wahrgenommenen
Geräusches um mehr als die Hälfte
gleichkommen.
Baumaschinen haben beim Mischen
des alltäglichen Geräuschbreis
einen beträchtlichen Anteil. Ihr aufund
abschwellendes Motorgeräusch,
bedingt durch die Lastwechsel des
Motors bei den Fahr-, Rangier-
und Arbeitsbewegungen,
und ihr Arbeiten, besonders
mit Hydraulikbagger,
Ramme oder Fräse, ist
auf Baustellen nicht zu
überhören. Deshalb trägt
die Lärmreduzierung bei
Baumaschinen merklich zur
Senkung des Baustellenlärmes
bei.
Bemühungen zur
Lärmminderung
Schon seit 1977 schweben
„Blaue Engel“ über
Deutschland und suchen
sich umweltfreundliche
Produkte aus, die bestimmte
Auflagen erfüllen müssen.
Einer Auflistung des Bundesumweltamtes
vor nunmehr
fünf Jahren war zu entnehmen,
daß zu diesem Zeitpunkt
der „Blaue Engel“ in
Deutschland immerhin bereits
für mehr als 130 lärmarme
Baumaschinen vergeben wurde.
Heute sind lärmarme Baumaschinen
also keine Seltenheit mehr, sondern
schon Standard, zumindest, was kleinere
Radlader und Bagger betrifft.
Die meisten Baumaschinenhersteller
griffen die schöne Idee erst erstaunlich
spät, im Rahmen der Umweltmodewelle,
auf, denn schon 1965
erregte ein Seilbagger Aufsehen, den
der Baggerhersteller Weserhütte mit
schalldämpfend geschlossenem Maschinenhaus
samt schaumstoffbeschichteter
Rückwand sowie Abgasund
Abluft-Schalldämpfer (für den
luftgekühlten Deutz-Diesel) auf der
Hannover-Messe vorstellte. Sogar
spezielle Seildurchführungen waren
vorhanden, um das Maschinenhaus
so geschlossen wie möglich zu halten.
Im folgenden Jahr, also 1966, präsentierte
der Baggerhersteller Menck
& Hambrock den Seilbagger M 90
„silent“ in spezieller schallgedämpfter
Version für Innenstadtbaustellen.
So nahmen einige wenige Maschinen
eine Entwicklung vorweg, die
sich erst in den 80er und erst recht in
den 90er Jahren zu einem Trend ausweitete.
Daher rühmen sich viele An-

Lärmschutz
bieter etwas zu Unrecht ob ihrer Initiativen
und zahlreichen Maßnahmen
zur Lärmminderung auf Baustellen
und für die Umwelt.
Einsatzweise
bestimmt Lärmprofil
Anstrengungen zur Minderung der
Geräuschemissionen wurden in den
vergangenen Jahren vornehmlich bei
kleinen Baumaschinen unternommen,
weil davon ausgegangen wird,
daß solche Maschinen überwiegend
in Stadtzentren und Fußgängerzonen
oder in unmittelbarer Bebauungsnähe
arbeiten. Bei größeren Baumaschinen
ab etwa 15 t Gewicht erschienen
Bestrebungen zur Geräuschminimierung
noch vor kurzer Zeit müßig,
weil der von mehreren größeren Maschinen
erzeugte Lärm oder die Aufbereitungsanlagen
in der stationären
Gewinnungsindustrie sowieso als laut
eingestuft wurden.
Doch auch hier ändern sich die Argumente:
Immer häufiger werden Maschineneinsätze,
auch in der stationären
Industrie, über mehr als eine
Schichtdauer untersagt, sofern nicht
Lärmschutzbestimmungen erfüllt werden.
Dies kann auch die Rückverladung
betreffen, falls hier in zwei
Schichten oder gar nachts gearbeitet
werden soll, und erst recht Baustellen
nahe von Wohnbebauung. Deshalb
wurden inzwischen auch schon größere
Baumaschinen mit „Blauen Engeln“
ausgezeichnet.
Besondere Beachtung beim
Lärmschutz sollten die spezifischen
Einsatzweisen bestimmter
Baumaschinen
finden. Als vorzügliches Beispiel
dürfen hier Kaltfräsen
genannt werden: Mehr als
andere Baumaschinen werden
sie häufig nachts eingesetzt,
damit stark frequentierte
Straßen nicht zu
den Hauptverkehrszeiten gesperrt
werden müssen.
Wichtig ist daher die Redu-
zierung der Lärmemissionen
von Motor, hydrostatischem
Antriebsstrang und
Fräswerkzeug. Lärmschutzmaßnahmen
dürfen längst
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3 Bei einer Senkung des Lärms um
6 Dezibel ist es keineswegs nur um wenige
Prozent leiser geworden.Vielmehr
hat sich der auf die Ohren einwirkende
Lärm wegen der logarithmischen Dezibel-Skala
hier mehr als halbiert
nicht nur einige Radlader und Hydraulikbagger
betreffen, sondern ebenso
Kleingeräte wie handgeführte Verdichter
und Kompressoren, Betonpumpen
und -mischer, Rammbären,
Hydraulikhämmer und, dies mag erstaunlich
klingen, Turmdrehkrane.
Da Turmdrehkrane nur schwerlich
von Lärmschutzwänden zu umgeben
sind, überschallen sie mit ihren Elektromotoren,
Winden- und Katzgeräuschen
ganze Häuserviertel. Nach einem
vom Bundesforschungsministerium
geförderten Vorhaben erhielt
1994 der erste Turmkran, ein Obendreher
Zeppelin ZBK 50-silent, den
„Blauen Engel“ für die Geräuschdämmung
von Hubmotor und -getriebe
sowie für die Senkung der Geräuschemissionen
um mehr als 50 %.
4 Die Bedeutung der Lärmreduzierung ist einsatzbezogen:
Kaltfräsen arbeiten oft in unmittelbarer Gebäudenähe und
sogar nachts, so daß bei ihnen die Lärmreduzierung wichtiger
ist als bei vielen anderen Baumaschinen
Zu betrachten sind auch andere
Nebengeräusche, die bei bestimmten
Einsatzarten gravierende Auswirkungen
haben können: Radlader fahren
während der Ladespiele rund die Hälfte
ihrer gesamten Einsatzzeit rückwärts,
ebenso Kettendozer und Walzen.
Stets ertönt dabei das Biepen der
Rückfahrwarner, ein hochfrequenter
Ton, der Aufmerksamkeit erregen soll
und daher weithin hörbar ist.
Dies führte bereits dazu, daß solche
Einsätze vorübergehend gesperrt
wurden, falls das Biepen beispielsweise
nachts oder in den späten Abendund
frühen Morgenstunden über Kilometerdistanzen
hörbar war. Ungünstiger
Wind und höher gelegene Baustellen
verstärken den Effekt. Abhilfe
schaffen lautlose Ultraschallsensoren
oder TV-Rückfahrkameras, die auch
mit Genehmigung der Berufsgenossenschaft
akustische Rückfahrwarner
erübrigen. Bei einem Lärmpegel von
unter 70 db(A) ist es in der Kabine einer
Baumaschine auch im vollen Einsatz
nicht lauter als in einem Pkw der
Luxusklasse bei etwa 120 km/h Geschwindigkeit.
Die Ohren der Fahrer
könnten sich also tatsächlich freuen,
denn sie werden durch die Lärmminderung
in erster Linie geschont.
Wird dabei aber an praxisnahe Einzelheiten
gedacht, also auch daran,
daß die Fahrer von Klein-Baumaschinen
bei sommerlichen Temperaturen
und zur besseren Verständigung mit
dem Baustellenpersonal tagein, tagaus
meist mit offener Kabinentür
arbeiten? Erhöht sich
der Lärmpegel am Fahrerohr
trotz geöffneter Tür lediglich
um 2 dB(A), ist dies
für die Fahrerohren sicherlich
gesünder als das Lärmmessen
in geschlossenen
Kabinen.
Wie laut dürfen leise
Maschinen sein?
Bei der Verleihung des
„Blauen Engels“ sind bestimmte
Grenzwerte einzuhalten,
aber wie sieht es bei
sogenannten „superleisen“
Baumaschinen aus? Wie laut
dürfen leise Maschinen

Lärmschutz
sein? Vorsicht ist geboten, falls nur
Dezibel-Werte angegeben werden,
ohne irgendwelche Normen aufzuführen.
Doch auch die Nennung dieser
und jener Normen kann unterschiedliche
Absichten verfolgen, sofern
die Meßverfahren nicht einheitlich
sind.
Viele namhafte Baumaschinenhersteller
berufen sich auf die EG-Baumusterprüfung
gemäß Vorschrift
EWG 86/662. Unterschieden wird hier
beim statischen Meßverfahren zwischen
dem Schalldruckpegel LpA in
der Kabine am Ohr des Fahrers, derzeit
bei Baumaschinen schon bei etwa
67 dB(A), und dem Schalleistungspegel
LwA gegenüber der äußeren Umgebung,
der inzwischen bei rund
88 dB(A) angelangt ist.
Einige Anbieter betonen zwar in
verschiedenen Einsatzberichten und
Spezifikationen, daß ihre Baumaschinen
äußerst leise und lärmarm seien
und über Geräuschdämmung verfügen,
nennen aber keinerlei Schallpegel,
auch nicht bei den Angaben zur
Kabine. Dem Interessenten, Betreiber
oder Fahrer ist demnach selbst überlassen,
die Einstufung „leise“ subjektiv
zu beurteilen – und wie leise „leise“
im Einsatz tatsächlich ist.
Soll das Lärmproblem ernsthaft
angegangen werden, muß auch der
Störeffekt unterschiedlicher Schallfrequenzen
berücksichtigt werden.
Als Beispiel dient der Nachbar von nebenan,
der seine Stereoanlage mit
voller Lautstärke genießt. Durch die
Wand gelangt keine Musik, sondern
nur die niedrigfrequenten Bässe dringen
durch.
Deshalb sollte, auch bei der Gesetzgebung,
der Unterschied im Störeffekt
zwischen Lärm mit hoher und
Lärm mit niedriger Frequenz beachtet
werden. Um Personen, die sich in
geschlossenen Räumen wie Wohnungen
und Büros aufhalten, vor störendem
Lärm zu schützen, muß Lärm
niedriger Frequenz besonders begrenzt
werden.
Wichtig ist hierbei, daß Baumaschinen
selten in den höchsten Tönen
dröhnen, sondern eher in tiefen,
wanddurchdringenden Frequenzen.
Die reine Dezibel-Angabe sagt demnach
kaum etwas darüber aus, ob die
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5 Lärmschutz betrifft bei Baumaschinen zahlreiche Baugruppen und Komponenten,
ist demnach eine aufwendige Puzzlearbeit. Fast überall lassen sich Lärmminderungen
erreichen, wie dieses Beispiel zweier Radladerversionen veranschaulicht
Geräusche von Baumaschine A oder
Baumaschine B stärker in die Zimmer
des nahegelegenen Wohnblocks oder
Krankenhauses vordringen.
Viele kleine Maßnahmen
reduzieren Lärm
Merkliche Geräuschminderungen
sind bei Baumaschinen nur in zahlreichen
kleinen Einzelschritten zu verwirklichen,
jedoch längst nicht einfach
damit, eine Baumaschine „irgendwie“
leiser werden zu lassen. Die
Hersteller betreiben einen beachtlichen
Entwicklungsaufwand, um beispielsweise
einen Radlader so zu beruhigen,
daß er ähnlich leise wie ein
Mittelklasse-Pkw arbeitet. Die Einzelschritte
richten sich auf viele Komponenten,
angefangen beim Motor.
Um den Schalleistungspegel zu
senken, verfügen einige neue Cat-
Turbodiesel über eine innovative, in
zwei Stufen ablaufende Verbrennung,
die nur durch eine entsprechende
Einspritzelektronik zu realisieren war.
Die Abdeckungen für Ventildeckel,
Ölwanne und Stirnraddeckel sind aus
Polyurethan. Zwischen Motor und
Lüfter wurde eine neue Schallwand
installiert, und der völlig abgeschlossene
Motorraum besitzt ein separates
Kühlsystem. Venturidüsen sorgen für
eine Zwangsbelüftung des Motorraumes.
Elastisch aufgehängte Luftfilter
und Vorabscheider tragen ebenso zur
Geräuschminderung bei wie der
größere Turbolader, der die Nenn-
drehzahl des Motors reduziert. Ein
modifizierter Auspufftopf in Verbindung
mit einem neuentwickelten
Auspuffrohr und besser abgedichteten
Abgasflanschen führten an Cat-
Baumaschinen zur Senkung des
Schalleistungspegels der Auspuffanlage
um 7 dB(A). Beim Kühlsystem
konnte der Schalleistungspegel sogar
um 9 dB(A) gemindert werden, indem
ein hydraulisch angetriebener, saugender
Lüfter mit thermostatischer
Regelung verwendet und elastisch
aufgehängt wurde. Eine Reduzierung
des Schalleistungspegels der Hydraulik
um 5 dB(A) wurde durch konstruktive
Änderungen der Hydraulikventile,
elastisch aufgehängte Schläuche,
Ventile und Filter sowie verbesserte
Getriebeölfilter erreicht.
Bei Baumaschinen von Liebherr
waren die Innendämmung der Motorhaube
mit Recycling-Verbundschaum
und die verbesserte Formgebung der
Lüftungsgitter Teil einer Reihe lärmmindernder
Maßnahmen, um die Anforderungen
des „Blauen Engels“ erfüllen
zu können. Dabei weist der
schwer brennbare Verbundschaum
eine Spezialfließabdeckung und eine
benzin- und ölbeständige sowie wasserabweisende
Imprägnierung auf.
Der Einbau von Zahnradpumpen
mit doppeltem Zahnradpaar zur Reduzierung
des Flüssigkeitschalls und
der Einbau einer Dämmatte an der
Trennwand zwischen Kabine und
Motorraum tragen bei Liebherr ebenso
zur Lärmminderung bei wie auch

weichere Motorlager. Zusätzliche Absorptionsflächen
an Hydrauliktank,
Dieselmotorabdeckblech, und Luftschacht
außen reduzieren die Geräuschbildung
weiter, außerdem ein
Kompaktschalldämpfer und die Unterkapselung
des Motorraums.
Für leise Radlader entwickelte O&K
eine patentierte, in die Motorhaube
integrierte, doppelt ausgeführte zweikanalige
Luftzuführung für die Kühlluft.
Verwendet wurden darüber hinaus
schallabsorbierende Materialien,
eine besondere Abdichtung des Motorraums
sowie geräuscharm ausgebildete
Pumpen, Hydraulikaggregate
und Antriebsstrangkomponenten. Die
Drehzahlen des Lüfters und der damit
zusammenhängende Frequenzgang
des Lüftergeräusches wurde in etwa
der Drehzahl des Dieselmotors angeglichen.
Der Lüfter wurde nicht zu
dicht an der Stirnwand des Kühlerblockes
angeordnet, da Kanten und
Engstellen zu Wirbelbildungen im
Luftstrom führen.
Hydrostatisch angetriebene, temperaturabhängig
geregelte Hochdrucklüfter
tragen als saugende Radiallüfter
ebenfalls zur Geräuschminderung bei.
Das Lüfterrad läuft nur mit der tatsächlich
notwendigen Drehzahl in Abhängigkeit
vom geforderten Arbeitseinsatz
und der Außentemperatur. Der Kühlluftstrom
ist zudem vom eingekapselten
Motorraum völlig getrennt.
Eine erhebliche Lärmminderung
des Motors wird bei jeder Baumaschine
durch die Senkung der Motordrehzahl
bewirkt. Während früher Baumaschinenmotoren
unter Vollast bei hohen
Drehzahlen entsprechend laut
aufheulten oder dröhnten, erreichen
viele moderne Baumaschinendiesel
ihre höchsten Drehmomente nun
bereits bei Drehzahlen zwischen
900 und 1500 U/min. Dies ist – entgegen
der von einigen Herstellern verbreiteten
Informationen – sowohl bei
wandlergetriebenen als auch bei hydrostatisch
angetriebenen Baumaschinen
möglich.
Die neuen Baumaschinendiesel arbeiten
durch ihren steileren Drehmomentanstieg
nicht nur ruhiger, sondern
verbrauchen aufgrund der niedrigen
Drehzahlen auch weniger Kraftstoff
und erzeugen geringere Abgas-
Lärmschutz
mengen. Solche Anstrengungen der
Motorenbauer sind demnach sehr zu
begrüßen und kommen in vollem Umfang
der Baumaschinentechnik, den
Bauunternehmen, dem Baustellenumfeld
und dem Umweltschutz zugute.
Umdenken hat Priorität
Eine umfangreiche Befragung, die
der deutsche Caterpillar-Händler
Zeppelin Baumaschinen vor einigen
Jahren durchführen ließ, sollte die
Wichtigkeit von Umweltkriterien für
Kundensegmente und Produkte bewerten.
Dabei stellte sich heraus, daß
der Reduzierung des Außenlärmpegels
bei fast allen Maschinengattungen
eine etwas geringere Bedeutung
beigemessen wurde als der Geräuschminderung
am Fahrerohr. Der Senkung
der Abgasemissionen, der Verwendung
biologisch abbaubarer Hydrauliköle,
längeren Wartungsintervallen
und der Verwendung recycelfähiger
Materialien kam geringere Bedeutung
zu.
Unter Bauleuten wird der Lärmschutz
demnach durchaus ernst genommen,
zumindest in der Theorie.
Doch die Baustellenpraxis sieht oft
ganz anders aus, oder besser: klingt
meist gut eingestimmt im Lärmteppich
unserer Zivilisation mit.
Denn wie sich die Lärmschizophrenie
dieser Gesellschaft auch im
Baugeschehen spiegelt, zeigen tagtäglich
unzählige Beispiele: Die Motoren
neuer Baumaschinen, die ein
„Blauer Engel“ ziert und die somit die
Vorzeigemaschinen jedes Bauunternehmens
sein könnten, tuckern jeden
Tag während der Mittagspause oder
während langer Stillstandzeiten vor
sich hin (womöglich, um Betriebsstunden
zu zählen).
In besonders starkem Maße betrifft
dies die Motoren an- und abfahrender
Lkw, die während langer Warte- und
Pausenphasen im Leerlauf ihr typisches
Geräusch hören lassen. Nur allzu
leicht wird dann von Passanten,
Anwohnern und von regelmäßig zur
Mittagspause eilenden Büromenschen
manch kleiner „Blaue Engel“ übersehen
und stattdessen unwillig gemurmelt:
„Typisch Bau, denen ist doch alles
egal!“
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