Innovative Konzepte bei knickgelenkten Muldenkippern - Bauverlag

Nutzfahrzeuge
Innovative Konzepte
bei knickgelenkten
Muldenkippern
Dipl.-Ing. H.H. Cohrs, Grube/Holstein
Knickgelenkte Muldenkipper
haben sich von Nischenmaschinen
zur eigenständigen
Maschinengattung gewandelt.
Sie werden von mehr als
einem Dutzend Hersteller mit
Nutzlasten zwischen 8 t und
fast 40 t angeboten. Der Markt
der kurz „Knicklenker“ (und
oft etwas unglücklich „Dumper“)
genannten Muldenkipper
ist breit gefächert, und
ihre Technik unterscheidet
sich in vielen Konstruktionsdetails
erheblich.
1 Größter Knicklenker von Caterpillar ist der neue, bis zu
55 km/h schnelle 740 für 36,3 t Nutzlast. Bei der Fahrt unter
Last schaltbare Differenzialsperren und eine Zwischenachssperre
sorgen auch bei hohem Rollwiderstand für sicheren
Vortrieb
14 7-8/2002
Die Einsatzgrenzen sind heute
scharf gezogen: Im Gewinnungseinsatz
fahren üblicherweise Starrahmenkipper,
im Erd- und Tiefbau haben
sich – abgesehen von sehr großen
Bauprojekten – die inzwischen sämtlich
allradgetriebenen Knicklenker
durchgesetzt. Dabei muss zwischen
drei Gruppen unterschieden werden:
2-achsige Kompakt-Maschinen mit
etwa 8 t bis 16 t Nutzlast, 3-achsigen
Knicklenkern mit 20 t bis 36 t (entspricht
40 US short tons) Nutzlast sowie
Sonderversionen unterschiedlicher
Bauweise.
Der Trend, statt der in Deutschland
nicht auf Straßen zugelassenen 3-
Achs-Knicklenker besser und flexibler
schwere 4-achsige Lkw einzusetzen,
ist wieder zu Gunsten der Knicklenker
abgeklungen. Zu hart sind die Anfor-
derungen, zu langsam sind die Umlaufgeschwindigkeiten
der Lkw, zu
groß ist der Pflegeaufwand der rauen
Fahrtrassen, zu grob das Beladen
durch großvolumige Tieflöffel, als
dass die für schnelle Straßenfahrten
konzipierten Lkw ausreichende Chancen
hätten, dauerhaft gegen Knicklenker
bestehen zu können.
Wer sich mit Knicklenkern beschäftigt,
bewegt sich im exklusiven
Umfeld: Im Jahr 2000 wurden weltweit
4250 verkauft, davon in Europa
2350. Noch nimmt der europäische
Markt fast 55 % aller Knicklenker
auf, doch das ändert sich: Auch in
Nord- und Südamerika werden zunehmend
die Einsatzvorteile der
Knicklenker erkannt. Deshalb bemühen
sich internationale Baumaschinenkonzerne
um Anteile auf
2 Der 17 t ladende „Terra Gator“ 2104 von Ag-Chem verfügt
über 1,1 m breite Reifen und eine Reifendruck-Regelanlage
mit Kompressor und kann so auf durchweichten, kaum
tragfähigen Böden fahren

diesem zukünftig wohl stark
wachsenden Markt.
Zahlreiche neue
Anbieter
Diese Entwicklung führte
dazu, dass sich der Reigen
der Anbieter (nicht der Hersteller!)
in den vergangenen
Jahren stark vergrößerte. Die
Zahl der Anbieter von Knicklenkern
auf dem deutschen
Markt stieg in nur wenigen
Jahren von sechs auf nunmehr
dreizehn – mehr als
eine Verdoppelung! Auf dem
Weltmarkt kamen jüngst mit
Astra, Hitachi, John Deere,
Komatsu und New Holland
noch weitere fünf Anbieter hinzu.
Neue Baureihen knickgelenkter
Muldenkipper präsentierten im letz-
3 Außergewöhnlich ist der Bergmann „Baufix“ 2085 als
3-Seiten-Kipper mit 8,5 t Nutzlast, hydrostatischem
Allradantrieb und serienmäßigem Dreh-Fahrersitz für
gleichwertiges Vor- und Rückwärtsfahren
ten und in diesem Jahr Bell, Case, Caterpillar,
Fiat-Hitachi, Moxy, O&K und
Volvo. Erstaunlicherweise gab es bis vor
kurzem keinen japanischen Produ-
Nutzfahrzeuge
zenten knickgelenkter Muldenkipper.
Nun stellte aber Komatsu
auf dem nordamerikanischen
Markt zwei Knicklenker
mit 32 t und 36 t Nutzlast
vor, die erstaunlicherweise
zunächst nicht auf dem europäischen
Markt erhältlich
sind. Auf unsere Anfrage teilte
Komatsu-Hanomag mit:
„Komatsu wird die Knicklenker
auf dem deutschen
Markt nicht ohne vorausgegangene
Vertriebsanalyse anbieten.
Grundsätzlich führen
wir neue Produktgruppen
erst nach erfolgter
Marktstudie ein. Das bedeutet,
erst wenn wir das Marktvolumen,
die Marktpreise und die
möglichen Absatzzahlen einschließlich
der Erlössituation analysiert haben,
werden Entscheidungen gefällt.“
7-8/2002
15

Nutzfahrzeuge
4 Der 5,8 m lange und 2,47 m breite „Multikipper“ 912 von Hydrema bietet eine
um 180° schwenkbare Mulde, mit der 10 t Nutzlast beim Grabenverfüllen seitlich
abzuschütten sind
Dies verwundert insofern, weil
gleich mehrere andere neue Anbieter
wie Bell, Case und Fiat-Hitachi in den
vergangenen Jahren mit Schwung auf
den deutschen Markt drängten. Nennenswerte
Marktanteile unter den
Neuen konnte bei uns jedoch bisher
nur der südafrikanische Hersteller
Bell gewinnen.
Weitere augenscheinlich japanische
Knicklenker stammen von Hitachi
– jedoch nicht auf dem hiesigen
Markt. Dahinter verbirgt sich nämlich
die in Hitachi-Farben gestaltete
Knicklenker-Baureihe von Bell. Diese
Fahrzeuge werden in den Vereinigten
Staaten außerdem als John-Deere-
Knicklenker angeboten.
Derzeit mag kein Hersteller die
Nutzlastgrenze von 40 US short tons
(36 metr. t) Nutzlast überschreiten.
DJB baute zwar einst Knicklenker für
50 short tons, auch der zu Atlas Copco
gehörende US-Hersteller Wagner und
Kaelble produzierte einige Exemplare
des 50 metr. t tragenden KK50, doch
inzwischen beschränken sich alle
namhaften Anbieter auf höchstens 40
short tons Nutzlast. Der Bedarf nach
größeren Nutzlasten wird weiterhin
mit Starrahmenkippern gedeckt.
Dumper sind keine Dumper
Etwas problematisch ist inzwi-
16 7-8/2002
schen die Begriffsbestimmung geworden:
Ursprünglich gab es Muldenkipper,
bei uns auch SLKW oder SKW
genannt, Abkürzungen für das etwas
umständliche „Schwerlastkraftwagen“
oder „Schwerkraftwagen“. Dann kamen
knickgelenkte Muldenkipper
hinzu, die kurz als Knicklenker bezeichnet
wurden.
Parallel dazu gibt es seit Jahrzehnten
Kleindumper, früher „Motorjapaner“
genannt. Diese Kleindumper
und das englische Wort für „Kippen“
(to dump) führten dazu, dass knickgelenkte
Muldenkipper in Deutschland
heute oft als Dumper bezeichnet werden
– doch das ist weder korrektes
Englisch noch richtig.
Spricht man gegenüber einem Ausländer,
besonders einem Engländer
oder Amerikaner, von einem Dumper,
so versteht er darunter einen winzigen
Kleindumper, aber keineswegs einen
knickgelenkten Muldenkipper.
Ein Muldenkipper heißt dort „Dump
Truck“, „Haulage Truck“, „Hauler“
oder einfach nur „Truck“ – jedoch nie
„Dumper“ !
Knickgelenkte Muldenkipper werden
in der englischen Sprache als „articulated
dump trucks“ bezeichnet,
und prompt hat man auch längst eine
griffige Abkürzung parat: „ADT“ versteht
dort jeder, bei „Dumper“ wird
nur fragend gestaunt.
Daher ist das bei uns verbreitete
„Dumper“ eine ungünstige, weil keinesfalls
internationale Bezeichnung.
Mit „Truck“ werden bei uns jedoch
Lkw assoziiert, und „ADT“ oder „Hauler“
kennt niemand. „Knickgelenkter
Muldenkipper“ ist zu lang, „Knicklenker“
nicht genau zutreffend und
„Dumper“ falsch. Was bleibt, ist Ratlosigkeit.
Für geringsten Bodendruck
Einen außergewöhnlichen Knicklenker
bietet die US-Firma Ag-Chem,
im niederländischen Grubbenvorst
vertreten. Der zweiachsige „Terra
Gator“ 2104 fährt auf 1,1 m breiten
Niederdruckreifen und erzielt so einen
äußerst geringen Bodendruck.
Für besonders problematische Einsätze
wird der 3,1 m breite und 9,1 m
lange Knicklenker mit einer Reifendruck-Regelanlage
samt hydraulisch
angetriebenem Kompressor ausgestattet.
Bei 14,3 t Leergewicht verkraftet
der „Terra Gator“ 17,3 t Nutzlast und
kommt so auf 31,6 t Gesamtgewicht.
Bei einem Reifendruck von 4 bar
beträgt die Berührungsfläche pro
Breitreifen 2750 cm 2 . Wird der Reifendruck
durch die Regelanlage auf
1 bar gesenkt, vergrößert sich die
Fläche pro Reifen auf 5950 cm 2 , also
um das 2,16-fache. Dadurch kann der
„Terra Gator“ beladen auf durchweichten,
kaum tragfähigen Böden
fahren.
Für den Antrieb sorgen ein Lastschaltgetriebe
und ein Common-
Rail-Dieselmotor von John Deere mit
187 kW Leistung. So kommt der „Terra
Gator“ 2104 auf ein Leistungsgewicht
von 5,9 kW/t. Die Höchstgeschwindigkeit
liegt je nach Bereifung bei
42 km/h. Mit Kalk- oder Bindemittelstreuer
statt der Mulde werden schon
mehr als 20 „Terra Gator“ bei der Bodenstabilisierung
in Großbritannien
eingesetzt.
Ag-Chem entwickelt derzeit eine
Version auf vier Gummiraupen (ähnlich
wie die Gummiraupentraktoren
Caterpillar/Claas „Challenger“ und
Case „QuadTrak“). Ein knickgelenktes
Gummiraupen-Chassis wurde bereits
gebaut. Sobald dieses Fahrzeug mit

einer 10-m 3 -Mulde versehen
wird, ist das der erste größere
knickgelenkte Muldenkipper
der Welt auf Gummiraupen.
Abgegrenzt:
Kompaktdumper
Wer von knickgelenkten
Muldenkippern spricht,
meint normalerweise die
„großen“ Fahrzeuge mit
Nutzlast zwischen rund 18 t
und 37 t. Dabei wird leider
oft ein weiteres, sehr interessantes
Marktsegment übersehen,
das andere Nutzlastbereiche
abdeckt, nämlich
etwa 8 t bis 12 t.
Nur wenige Hersteller beschäftigten
sich mit den so genannten Kompaktdumpern
dieser Nutzlastklasse.
Dazu zählten anfänglich Hydrema,
JCB, Moxy und Völker, wobei Moxy inzwischen
diese Klasse aufgab und JCB
eine mehrjährige Pause einlegte. Heute
kommt dieser Nutzlastklasse auf
Grund der zwingend erforderlichen
Rationalisierung auch kleinerer Baustellen
erneut Bedeutung zu, so dass
sich nun schon sechs Hersteller solchen
Kompaktdumpern zugewendet
haben.
Bergmann aus Deutschland fertigt
in erster Linie kleinere Baustellendumper,
seit 1998 aber auch den
„Baufix“ 2085, einen 8,5 t tragenden
2-Achs-Knicklenker. Der 2085 bietet
bemerkenswerte Konstruktionsdetails
wie 3-Seitenkipper, hydrostatischen
Allradantrieb sowie serienmäßig
einen drehbaren Fahrersitz für
Shuttlebetrieb ohne Wendemanöver.
Bei nur 2,3 m Breite, 5,7 m Länge
und 5,6 t Leergewicht ist der „Baufix“
2085 ausreichend kompakt, um bequem
mit einem Tandemtieflader
transportiert werden zu können.
Außerdem ist eine Straßenzulassung
erhältlich, ein Vorteil gegenüber „ausgewachsenen“
Knicklenkern.
Bergmann nennt als bevorzugte
Einsatzgebiete den Kanal- und Rohrleitungsbau,
Kläranlagen- und Deponiebau,
Golfplatz- und Tunnelbau
und die Erschließung von Neubaugebieten.
Werden auf Baustellen Lkw
5 7,4 m äußerer Wenderadius reichen dem 2,5 m breiten JCB
714 mit 13 t Nutzlast zum Umkehren. Für den Antrieb der
JCB-Knicklenker 714 und 718 sorgen Cummins-Motoren und
ZF-Getriebe
durch den 2085 ersetzt, kann dies wesentlich
zur Kostenoptimierung beitragen.
Die dänische Firma Hydrema stieg
vor mehr als einem Jahrzehnt als einer
der ersten Hersteller in die 10-t-Nutzlastklasse
ein. Der Typ 912 ist allradgetrieben
und verfügt über ein besonderes
Knick-Pendelgelenk mit hydraulischer
Dämpfung und Lastverteilung.
Mit Niederdruckreifen ist der 912 nur
2,47 m breit.
Eine interessante Version ist der
912 „Multikipper“. Dieser Knicklenker
bietet eine um 180° schwenkbare
Mulde, die ihre 10 t Nutzlast auch seitlich
abschütten kann, beispielsweise
zum Grabenverfüllen. Bei nur 5,8 m
Länge und 2,47 m Breite kann der 912
auch auf Citybaustellen gute Dienste
leisten.
JCB betrat mit dem Typ 714 im Jahr
2000 erneut einen Markt, der seit 1993
von dem britischen Hersteller nicht
mehr bedient worden war. Damals
stellte JCB die 1989 aufgenommene
Produktion der 12 t und 16 t ladenden
2-Achs-Knicklenker 712 und 716
wegen zu geringer Nachfrage wieder
ein.
Der zweiachsige 714 bietet mit
6,6 m Länge und 2,5 m Breite kompakte
Maße und trägt 13 t Nutzlast. Seit
Januar 2002 läuft auch der größere, bis
zu 50 km/h schnelle 718 mit 16 t Nutzlast
vom Band. Interessant sind diese
Nutzlastklassen laut JCB für kleinere
Bauunternehmen, Kleinförderbetriebe,
kommunale Betriebe und Vermie-
Nutzfahrzeuge
ter, für die sich Knicklenker
mit 20 t Nutzlast nicht rechnen.
Von der Maschinenfabrik
Hermann Paus werden
2-achsige Knicklenker zwischen
6 t und 20 t Nutzlast
für Sonderzwecke gebaut, so
für den Untertage- und Tunneleinsatz,
sowie der kompakte
UL3 für 13 t Nutzlast
als spezialisierter Knicklenker
für die Tongewinnung.
Abgerundet wird das Programm
vom 10 t ladenden
AKD 500 mit 3-Seiten-Kipper.
Der englische Hersteller
Thwaites, bekannt für Kleindumper,
präsentierte 1995 den TD 18,
einen 2-achsigen Knicklenker für 16 t
Nutzlast, der nun aber nicht mehr gebaut
wird. Beim neueren TD 12 verwirklichte
Thwaites ein neues Lenkkonzept:
Bei dem 10-Tonner handelt
es sich um einen Starrahmenkipper
mit Allradantrieb und patentierter
Allradlenkung, dank der sogar schräg
im Hundegang unter das Ladegerät
oder zum Abkippen gefahren werden
kann.
Im beladenen Zustand verteilt sich
die Achslast genau 50/50, sodass optimaler
Vortrieb und gleichmäßiger
Bodendruck gewährleistet sind. Angetrieben
wird der TD 12 von einem
79 kW starken Perkins-Motor und
einem Lastschaltgetriebe mit 5 Vorund
4 Rückwärtsgängen. Auf dem
deutschen Markt wird Thwaites von
der Bautec GmbH aus Pfinztal vertreten.
7-8/2002
17

Nutzfahrzeuge
6 Aus der zur bauma 2001 vorgestellten
Knicklenker-Baureihe präsentierte
O&K jüngst die vom italienischen
Hersteller Astra gebauten D25 und D30
für 23 und 27 t Nutzlast
Winget aus dem englischen Bolton
ist ebenfalls ein bekannter Hersteller
von Kleindumpern. Neu im Programm
ist der knickgelenkte ADT10
mit 7 t Leergewicht und 10 t Nutzlast.
Mit serienmäßig vorhandenen Breitreifen
ist der 39 km/h schnelle ADT10
nur 2,49 m breit. Wegen seiner geringen
Länge von 5,7 m begnügt sich der
ADT10 mit 6,1 m äußerem Wenderadius.
Die Knicklenker der
CNH-Gruppe
Wer den europäischen und weltweiten
Markt beobachtet, registrierte
in letzter Zeit gleich fünf neue Anbieter
knickgelenkter Muldenkipper:
Case, Fiat-Hitachi, O&K sowie Astra
aus Italien. Zum Jahresbeginn kam
New Holland hinzu. Alle diese Unternehmen
gehören zur CNH-Gruppe
(Case-New Holland). Wer die gelben,
orangen, braunen, roten und weißen
Knicklenker der fünf Anbieter genauer
betrachtet, erkennt schnell das
allen gemeinsame Design.
Der Verfasser fragte bei vier Unternehmen
im CNH-Verbund nach, ob
die Knicklenker baugleich seien und
wo die Fertigung erfolge. Nur O&K gab
hierzu einen Kommentar: „Die Basis
bei O&K wie auch bei Case und Fiat-
Hitachi bilden die entsprechenden
Produkte von Astra, einem Schwesterunternehmen
im Fiat-Konzern. Bis
auf Design-Merkmale zur Wahrung
der jeweiligen Markenidentitäten
(Product Differentiation) sind die
18 7-8/2002
7 Basis der CNH-Dumper sind Konstruktionen
der englischen Firma DDT,
die den ersten Knicklenker 1995 auf der
bauma zeigte. Der D630 kippte die
Ladung nicht ab, sondern schob sie aus
der Mulde
Neue Kooperation:
Bell-Dumper im Liebherr-
Vertrieb
Ab Juni 2002 vertreibt die Liebherr
Hydraulikbagger GmbH über
die Liebherr-eigenen Vertriebswege
die knickgelenkten Muldenkipper
von Bell Equipment in Deutschland
und Österreich. Dies sieht eine Vereinbarung
vor, die Mitte Mai zwischen
den Erdbewegungsspezialisten
und dem südafrikanischen Hersteller
getroffen wurde. Gegenstand
der Kooperation ist ebenso die Vermietung
von Bell-Dumpern über die
Liebherr Mietpartner GmbH, dem
europaweit tätigen Dienstleister innerhalb
der Liebherr-Gruppe.
Für Bell Equipment ist die Zusammenarbeit
mit Liebherr Hydraulikbagger
ein weiterer wichtiger
Schritt in der Entwicklung seiner europäischen
Aktivitäten: in Deutschland
verstärken die insgesamt sechs
Werksvertriebsregionen der Kirchdorfer
Liebherr-Tochter das bestehende
Netz der sechzehn unabhängigen
Bell-Händler und -Servicepartner
nachhaltig. Der Vertrieb
über die insgesamt sechs österreichischen
LHB-Dependancen verschafft
den Südafrikanern einen
starken Einstieg in den ostalpinen
Raum. Zuständig für Verkauf, Kundendienst
und Ersatzteilversorgung
auf regionaler Ebene werden
die Liebherr-Niederlassungen direkt
8 Fiat-Hitachi, inzwischen in Fiat-
Kobelco umfirmierend, bietet auf dem
europäischen Markt den von Astra
gebauten AD30 mit 27 t Nutzlast und
209 kW leistendem Cummins-Motor
über die Bell Equipment Deutschland
GmbH in Alsfeld unterstützt.
Im europaweiten Vermietgeschäft
gewährleistet das dichte Netz an
Bell-Niederlassungen und -Vertragshändlern
den flächendeckenden
Support.
Die knickgelenkten Muldenkipper
der neuen Bell D-Serie ergänzen
das große, in vielen Segmenten der
Erdbewegung und Gewinnung
führende Liebherr-Programm an
Ladegeräten weiter. Nutzlasten von
23 t bis 37 t und vor allem ihre leistungsfähige,
auf harte Einsatzbedingungen
hin ausgelegte Konzeption
machen die bislang vier Bell-
Modelle dabei zu idealen Partnern
für die mittelschweren Hydraulikbagger
und die erst jüngst um leistungsstarke
Gewinnungsmaschinen
ergänzte Liebherr-Radladerfamilie.
Neben der Fahrzeugtechnik war
auch die Positionierung von Bell
Equipment in Deutschland und Europa
ausschlaggebend. Erst 2000 gegründet,
hat sich Bell Deutschland
mit mittlerweile weit über 100 platzierten
Fahrzeugen fest als Nummer
drei im deutschen Markt etabliert.
Beherbergt der deutsche Hauptsitz
bereits das europäische Bell-Zentrallager
ELC, erwägen die Südafrikaner
– nicht zuletzt bestärkt durch
die Kooperation mit Liebherr – derzeit
den Aufbau eines deutschen
Produktionsstandortes für den europäischen
Raum.

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7-8/2002
19

Nutzfahrzeuge
9 B25D und B30D von Bells neuer D-Serie mit 23 und 27 t Nutzlast bei einer
Produktdemonstration im Steinbruch, einem für knickgelenkte Muldenkipper
unüblichen Einsatzbereich
der Mulde schob. Später erweiterte
DDT das Programm um herkömmliche
6x6-Knicklenker mit Nutzlasten
von 18 t bis 27 t – die Basis der jetzigen
CNH-Maschinen.
Interessanterweise teilte Astra aus
Italien mit: „Unsere Händler für
Deutschland sind Case und O&K.
Astra ist Hersteller von Muldenkippern
für Case, O&K und Fiat-Hitachi.“
Auf welchen Märkten die auch in der
europäischen Fachpresse vorgestellten
weißen Astra-Knicklenker erhältlich
sind, wurde nicht erklärt. Möglicherweise
produziert Astra auch
Knicklenker für New Holland, zumal
diese zu etwa 85 % mit denen von
Case baugleich sein sollen.
Mit den Astra-Maschinen knüpft
O&K an seine Tradition bei knickgelenkten
Muldenkippern an, wobei in
früheren Jahren erst Faun-, dann
Terex-Knicklenker mit O&K-Farbgebung
verkauft wurden. Kürzlich stellte
O&K mit dem D25 und D30 für 23 t
und 27 t zwei neue Knicklenker vor.
Ihre technischen Daten unterscheiden
sich nur unwesentlich von jenen
des D25 und des D30, die O&K bereits
auf der bauma 2001 präsentierte.
Das Verhältnis von Nutzlast zu Eigengewicht
soll sehr günstig sein, obwohl
sich das Eigengewicht des D25
seit der bauma 2001 von 12,3 t auf inzwischen
17,5 t erhöhte. Die Mulde
des D25 hat 13 m 3 Inhalt (gehäuft), die
des D30 nach unterschiedlichen Angaben
16 oder 18 m 3 . Ende 2002 soll
der D30E folgen, eine Variante mit
einer Ausschubmulde, was an die
ursprünglichen DDT-Konstruktionen
20 7-8/2002
erinnert. Ein D30E oder auch DA30
wurde schon zur bauma 2001 im
O&K-Programm geführt und konnte
„statt mit Hubzylindern mit einem
Ejektor ausgerüstet werden.“ Der auf
der bauma von O&K ausgestellte D40
für 36 t Nutzlast wurde ebenso wie der
von Case und Fiat-Hitachi angekündigte
36-Tonner nicht ins Programm
übernommen.
Aus der Astra-Produktion bietet
Case zwei Knicklenker mit 23 t und
27 t Nutzlast und Fiat-Hitachi zwei Typen
mit 23 t und 27 t Nutzlast sowie
den AD30 mit Ausschubmulde. Astra
selbst vertreibt die vier Knicklenker-
Typen ADT16, ADT25, ADT30 sowie
ADT30E mit Ausschubmulde. Bei
New Holland heißt der erste Knicklenker
der neuen Baureihe AD250 und
lädt ebenfalls 23 t.
Die Baureihen der „Großen“
Neben den Baureihen der kleinen
Kompaktkipper und den CNH-Marken
gehören Hersteller wie Bell, Caterpillar,
Moxy, Terex und Volvo seit
Jahren zu den bekanntesten Namen
der Branche. Sämtlich gehen diese
Hersteller bis zur Nutzlastgrenze von
40 US short tons.
Der südafrikanische Hersteller Bell
verkaufte seine Knicklenker bislang
über die Bell Equipment (Deutschland)
GmbH hier unter eigenem
Namen, während die Fahrzeuge auf
anderen Märkten mit John Deereund
Hitachi-Farbgebungen angeboten
werden. Im Herbst vergangenen
Jahres stellte Bell vier neue Knicklen-
ker der Serie D mit 23 bis 37 t Nutzlast
vor.
Komplett neu sind die Antriebsund
Fahrwerkskonfigurationen der
Bell-Knicklenker. Sie werden von
Mercedes-Benz-Motoren angetrieben,
die beiden kleineren durch ZF-Lastschaltgetriebe,
die beiden größeren
von einer Allison-Automatik. Die
Knicklenker haben vorne Öl-Stickstoff-Federung
und hinten eine Tandemschwingen-Konstruktion,
die große
vertikale Federwege bei guter seitlicher
Führung der Hinterachsen ermöglichen
soll.
Durch moderne Werkstoffe und die
Rippenbauweise der Mulden sind
Bell-Knicklenker leicht gebaut und
bringen gegenüber einigen Wettbewerben
in den jeweiligen Nutzlastklassen
bis zu 4,5 t weniger Leergewicht
auf die Waage. Günstig sind
daher die Leistungsgewichte von
4,78 kW/t beim B35D und 4,68 kW/t
beim B40D.
Die für den europäischen Markt
bestimmten Caterpillar-Knicklenker
werden im englischen Peterlee gefertigt
und sind in Deutschland von Zeppelin
Baumaschinen erhältlich. Caterpillar
ist neben Volvo der einzige
Hersteller von Knicklenkern, die mehr
oder weniger „aus einem Guss“ sind,
bei denen also Motor, Getriebe, Achsuntersetzungen,
Achsen, Hydraulik
und andere Komponenten aus eigenem
Hause stammen und optimal
aufeinander abgestimmt sind. So
wurden die elektronisch gesteuerten
6-Gang-Getriebe und Achsen eigens
für die Cat-Knicklenker entwickelt.
Caterpillar präsentierte 2001 eine
neue Baureihe von vier Knicklenkern
mit 22,7 bis 36,3 t Nutzlast. Die Cat-
Knicklenker zeichnen sich durch ein
neues, mittig angeordnetes Fahrerhaus,
neue Cat-Motoren und -Getriebe
sowie durch markantes Design,
höhere Leistung, verbesserten Fahrkomfort
und geringere Betriebskosten
aus.
Auffälligstes Merkmal der neuen
Cat-Knicklenker ist der nicht vorne,
sondern hinter dem Fahrerhaus angeordnete
Kühler und die so mögliche,
stark gerundete und nach vorn abfallende
Motorhaube. Dies verbessert
die Fahrersicht erheblich, denn eine

dicht vor dem Fahrzeug stehende
Person wird sicher
wahrgenommen. Durch den
Kühler hinter dem Fahrerhaus
wurde die Wartungsfreundlichkeit
noch besser.
Während der Fahrt unter
Last schaltbare Gesamtachsen-Differenzialsperren
und
eine Zwischenachs-Differenzialsperre,
die eine hundertprozentige
Sperrung des Antriebsstrangs
gewährleistet,
sorgen bei schlechten Bodenbedingungen
für Vortrieb.
Die vordere Achsaufhängung
bietet weiches Fahrverhalten
und angenehmen Fahrkomfort.
So sind höhere Geschwindigkeiten
möglich, Arbeitstaktzeiten zu verkürzen
und höhere Produktionsleistungen
zu erzielen.
Der norwegische Hersteller Moxy
wagte als erster den Bau 3-achsiger
10 Der neue 32,7 t ladende MT36 Serie II von Moxy bietet
eine ausgezeichnete Wartungszugänglichkeit. Ein 285 kW
starker Scania-Motor sorgt für ein sehr hohes Leistungsgewicht
von 4,81 kw/t
Knicklenker mit Allradantrieb. Das
gegenwärtige Moxy-Programm enthält
fünf 3-achsige Knicklenker für
22,6 bis 36,3 t Nutzlast, sämtlich angetrieben
von Scania-Motoren. Kürzlich
präsentierte Moxy den MT36
Serie II und den MT40B Serie II mit 33
Nutzfahrzeuge
und 36 t Nutzlast sowie hohen
Leistungsgewichten von
4,81 und 4,93 kw/t.
Demnächst wird Moxy
mit dem 22,6 t tragenden
MT25 den kleinsten Knicklenker
der Baureihe vorstellen.
Der MT25 wurde entwickelt,
um ein Fahrzeug mit
Straßenzulassung bieten zu
können. Alle namhaften
Wettbewerber kommen mit
ihren Knicklenkern über
2,55 m Breite hinaus. Die
größeren Breiten bieten
zwar gute Fahrstabilität,
aber auch Nachteile: Oft
werden Knicklenker zur Siloentleerung
eingesetzt, und dort sind besonders
bei älteren Anlagen wegen der
Betonfundamente geringere Breiten
erwünscht. Deshalb wird der neue
MT25 auch mit spezieller, 16 m 3 großer
Sand-/Kiesmulde erhältlich sein.
7-8/2002
21

Nutzfahrzeuge
11 Die Elektronik der Volvo-Knicklenker wie dem 37 t tragenden A40D erfasst für
den Einsatz wichtige Produktivitätsdaten. Mit der Be- und Entladebremse werden
per Tastendruck die Bremsen aktiviert und das Getriebe in Neutrallage gebracht
(Fotos: die genannten Hersteller)
Terex verabschiedete sich nicht nur
von dem vertrauten Grün, sondern
auch von den alten Typenbezeichnungen.
Die in Schottland gebauten
weiß-grauen Terex-Knicklenker heißen
nun TA25, TA30, TA35 und TA40
für 23 t bis 36,5 t Nutzlast. Gelb
lackierte Terex-Knicklenker mit O&K-
Schriftzug gibt es nicht mehr, stammen
die O&K-Maschinen doch nun
von Astra. Die Terex-Knicklenker verfügen
über Cummins- oder Detroit
Diesel-Motoren und über ZF-Automatikgetriebe.
Volvo trug vor mehr als einem Vierteljahrhundert
mit der Marke Volvo
BM maßgeblich zum Erfolg 3-achsiger
Knicklenker bei. Das Volvo-Programm
beinhaltet vier Knicklenker
mit 24 t bis 37 t Nutzlast. Im Frühjahr
wurde das Programm mit den beiden
neuen 24 und 28 t ladenden A25D und
A30D abgerundet.
Wie die beiden größeren A35D und
A40D bieten die Neuen das preisgekrönte
Design und viel neue Technik
zur Steigerung der Produktivität, Senkung
der Betriebskosten und für
größere Sicherheit und Umweltverträglichkeit.
Während des Einsatzes
erfasst die Bordelektronik Produktivitätsdaten
wie Anzahl der Arbeitsspiele,
gefahrene Strecken, Geschwindigkeit
und Kraftstoffverbrauch, wodurch
der Fahrer seine Arbeit besser
planen, seine Leistungen steigern
und die Betriebskosten der Maschine
senken kann.
22 7-8/2002
Die Geländegängigkeit der Volvo-
Knicklenker basiert vor allem auf der
achsweisen Dreipunktaufhängung von
Vorderachse und Tandem-Hinterachse,
die eine unabhängige Bewegung
der Radpaare erlaubt. Die Fahrzeuge
verfügen über eine selbstausgleichende
Lenkung, die zum zuverlässigen
Fahrverhalten beiträgt. Dank der
stabil reagierenden Lenkanlage bleiben
die Knicklenker auch bei großem
Tempo auf Kurs und weisen im Gelände
hohe Leistungen auf.
Eine von Volvo entwickelte und patentierte
Bremse beschleunigt die
Lade- und Entladevorgänge. Per Tastendruck
kann der Fahrer beim Beladen
und Abkippen die Bremsen ansetzen
und das Getriebe in Neutrallage
bringen. Wird anschließend wieder
ein Gang eingelegt, ist die Bremse
automatisch weggeschaltet.
Weder Sattelzug noch
Knicklenker
Ein gänzlich neues Knicklenker-
Konzept ist in England entwickelt worden
und wird vom Hersteller Multidrive
als „ADT (articulated dump truck)
der nächsten Generation“ bezeichnet.
Und tatsächlich ist das allradgetriebene
Fahrzeug weder Sattelzug
noch Knicklenker und auch kein Muldenkipper,
sondern eben völlig neu.
Was ist anders? Im Vergleich zu einem
Sattelzug sind auch die hinteren
Tandemachsen des Multidrive M8-40
angetrieben und lenken für enge
äußere Wendekreisradien von 9,1 m
mit. Das Fahrzeug ist trotz 36 t Nutzlast
straßentauglich (kein Tieflader erforderlich!)
und erreicht im 6. Vorwärtsgang
beachtliche 90 km/h Tempo
– weit mehr als jeder Knicklenker.
Bei all diesen Neuerungen ist der
Multidrive auch kein herkömmlicher
Muldenkipper, und er verfügt nicht
über eine Ausschubmulde. Stattdessen
wird die Ladung durch einen robusten
Bandförderer in nur 15 s über
das Heck entleert, der zugleich Schläge
und Stöße beim Beladen abdämpft.
In der Mulde bleiben keine Materialrückstände
haften, da sich die Muldenvorderwand
ähnlich wie ein Ejektor
beim Entleeren zum Heck bewegt.
Auf Grund der neuartigen Fahrzeugkonzeption
– kein Knickgelenk,
aber Lenkachse, die nicht kippende
Mulde fungiert als tragender Rahmen
des Hinterwagens – kann der Multidrive
als Fahrzeug mit 36 t Nutzlast
bei nur 21 t Leergewicht vergleichsweise
leicht gebaut werden. Knicklenker
mit einer solchen Nutzlast wiegen
über 30 t.
Außerdem verfügt der Multidrive
über ein patentiertes Gewichtsverteilungssystem,
das je nach Einsatzanforderungen
und Geländegegebenheiten
aktiviert wird und die Achslasten
bedarfsweise vergrößert bzw.
reduziert. Der 12,9 m lange und 2,6 m
breite Multidrive wird von einem
336 kW (450 PS) starken Cat-Diesel
mit elektronischer Einspritzung angetrieben.
Beladen können Steigungen
bis zu 60 % bewältigt werden.
Nach Herstellerangaben hat sich
der Multidrive bereits bei mehreren
Einsätzen in England und im schottischen
Kohletagebau im 24-Stunden-
Betrieb bewährt. Dort sollen sich
dank der Bauweise große Kraftstoffeinsparungen
gezeigt haben: Nur
12 l/h gegenüber durchschnittlich
20 l/h bei herkömmlichen Knicklenkern
gleicher Nutzlast. Zudem verkürzten
sich die Umlaufzeiten, an
Steigungen beispielsweise von 4 auf
2 1 /2 min. Der Multidrive könnte mit
seinen innovativen Merkmalen der
Entwicklung zukünftiger Knicklenker
durchaus neue Impulse verleihen.