Vielfalt und Hightech bei Walzenzügen - Bauverlag

Erdbau
Vielfalt und Hightech bei
Walzenzügen
Dipl.-Ing. Heinz-Herbert Cohrs, Grube/Holst.
Bei Walzenzügen ist es nicht
nur die ausgefeilte Elektronik,
die die Bandagen und damit
den Untergrund immer effektiver
erzittern lässt, sondern
auch ausgeklügelte Vibrationssysteme
und Stampffußformen.
Neue Knickgelenke,
bessere Antriebe, gefälliges
Design und vereinfachte Wartung
sollen den Walzeneinsatz
einfacher, schneller und wirksamer
gestalten.
Wurde früher meist von Vibrations-
Walzenzügen gesprochen, hat sich inzwischen
die Bezeichnung Walzenzug
eingebürgert. Statische Walzen bewähren
sich zwar noch bei bestimmten
Sondereinsätzen wie der heiklen
8 3/2002
Verdichtung von Splittmastix, werden
aber immer seltener eingesetzt. Bei
der Bodenverdichtung gehören heute
Walzenzüge mit vibrierenden Glattmantel-
oder Stampffußbandagen
zum Baustellenstandard.
Viele neue Anbieter
Die anhaltende Globalisierung
des Baumaschinenmarktes veranlasst
viele große, weltweit operierende Anbieter,
als „Full-Liner“ mit einem
möglichst umfassenden Baumaschinenprogramm
auftreten zu können.
Dazu gehören auch Walzenzüge in
den gängigen Gewichtsklassen.
Aus diesem Grund wurde der
Markt der Walzenzüge im vergangenen
Jahr gleich um drei Anbieter bereichert:
Sowohl Case, Fiat-Hitachi als
auch O&K präsentierten zur bauma
2001 als Auftakt für neue Baureihen
Walzenzüge. Weil alle drei Unternehmen
zum CNH-Konzern gehören
1 Bereits drei verschiedene Designpreise erhielt die neue Walzenzug-Baureihe
3000 von Hamm. Die fortschrittliche Baureihe wird mit 10 Basismodellen in über
30 Ausrüstungsvarianten angeboten
(Case New-Holland), stammen die
Walzenzüge sämtlich aus nur einer
Quelle, nämlich vom tschechischen
Hersteller Stavostroj.
Stavostroj ist nach ISO 9001 zertifiziert
und Mitglied der CIMA. Das Unternehmen
produziert sieben Basismodelle
von STA-Walzenzügen mit
4,6 bis 25,5 t Einsatzgewicht in immerhin
26 unterschiedlichen Ausführungen.
Die meisten Modelle sind
in vier Ausführungen erhältlich und
werden von Cummins-Motoren angetrieben.
So sind die neuen Walzenzüge von
Case, Fiat-Hitachi, O&K und Stavostroj
annähernd baugleich. Unterscheidungsmerkmale
finden sich vornehmlich
im äußeren Design bei den
Fahrerhäusern, ROPS-Überrollbügeln
sowie den Rad- und Motorverkleidungen.
Daher sind derzeit auf dem
deutschen Markt nahezu baugleiche
Walzenzüge von vier unterschiedlichen
Baumaschinenmarken erhältlich,
was darauf hindeutet, dass die
Herkunft der Produkte – auch bei
Baumaschinen – immer mehr in den
Hintergrund tritt.
Auch bei anderen, speziellen Walzenherstellern
ergaben sich Veränderungen:
Hamm gehört inzwischen zur
Wirtgen-Gruppe, Bomag erhielt mit
dem amerikanischen Mischkonzern
SPX Corp. aus Muskegon, Michigan,
eine neue Muttergesellschaft, Bitelli
wurde von Caterpillar übernommen,
Dynapac von Svedala.
Auf dem Weltmarkt wird enger zusammengerückt,
denn der japanische
Hersteller Kawasaki schloss jüngst
mit Bomag einen gegenseitigen Liefervertrag
über Straßenbauwalzen ab.
Danach wird Kawasaki große Gummiradwalzen
liefern, die unter dem Bomag-Namen
verkauft werden, und

Bomag an Kawasaki fünf Typen von
Vibrationswalzen. Beide Unternehmen
erhoffen sich auf dem japanischen
Walzenmarkt innerhalb von
drei Jahren einen gemeinsamen
Marktanteil von 25 %.
Designpreis für Walzenzug
Nicht nur Technik und Konstruktion,
sondern auch das äußere Erscheinungsbild
und die Funktionalität
rücken bei Baumaschinen zunehmend
ins Blickfeld des Interesses.
So stieg die neue Hamm-Walzenserie
3000 inzwischen zu einer der höchstdekorierten
Baumaschinen auf, wurde
sie doch mit dem Innovationspreis
2001 des Deutschen Baumaschinentags,
dem vom Deutschen Design
Zentrum Nordrhein-Westfalen gestifteten
internationalen Designpreis
Red Dot 2001 und dem internationalen
Designpreis iF 2002 bedacht.
Das Design Zentrum Nordrhein-
Westfalen zeichnet seit 1955 interna-
Erdbau
2 Der 17 t wiegende Caterpillar-Walzenzug CP-663E, angetrieben von einem
134 kW starken Cat-Diesel, bietet für hohe Traktion und Steigfähigkeit separate
Hydraulikpumpen der Hinterachs- und Bandagenmotoren
tional herausragende Produktgestaltung
mit dem Red Dot Award aus. An
3/2002
9

Erdbau
3 Zwei 18,6-t-Walzenzüge Dynapac CA 602 im Team: Die
Stampffüße zerdrückten und vorverdichteten Felsmaterial
mit bis zu 500 mm Kantenlänge, anschließend übernahm die
Glattmantelwalze in vier Übergängen die Schlussverdichtung
dem Wettbewerb beteiligen sich Hersteller
und Designer unterschiedlicher
Erzeugnisse in elf Produktgruppen.
Bei dem Wettbewerb verschärft
sich die Konkurrenz von Jahr zu Jahr.
So wurden 2000 schon über 4000 Produkte
aus 20 Ländern zur Bewertung
angemeldet, womit der Red Dot
Award zu den größten Designwettbewerben
der Welt zählt.
Die aus internationalen Experten
zusammengesetzte Jury beurteilte Innovation,
Ergonomie, funktionelle
Klarheit, formale Qualität, Funktionalität,
Umweltverträglichkeit, Haltbarkeit
und emotionalen Inhalt sowie die
Produktumgebung der eingereichten
Arbeiten. Die neuen Hamm-Walzenzüge
erhielten den Preis auf Grund
mehrerer Kriterien, beispielsweise
eine Reihe praktischer technischer
4 Die modernen Walzenzüge vom tschechischen Hersteller
Stavostroj sind annähernd baugleich mit denen von Case,
Fiat-Hitachi und O&K. Stavostroj baut sieben Basismodelle mit
4,6 bis 25,5 t Gewicht in 26 Ausführungen
10 3/2002
Neuerungen sowie
das charakteristischeErscheinungsbild.
„Dem Bediener
wird ein geräumiger,
moderner Arbeitsplatzgeboten.
Der Fahrersitz
ist dank eines
Parallelogrammsystems
bis an den
Kabinenrand drehund
schwenkbar.
Zwei Joysticks
links und rechts
vom Sitz erleichtern
die Bedienung
des Fahrzeugs“, urteilten die Experten
der Jury. Die preisgekrönte
Hamm-Serie 3000 wird nun in die internationale
Designpreis-Ausstellung
und in das Innovations-Jahrbuch aufgenommen.
Gottfried Beer von der Hamm AG
erklärte: „Wir wissen aus Erfahrung,
dass sich so eine Maschine nicht isoliert
entwickeln lässt. Die Mitarbeit
echter Anwender ist absolut unverzichtbar.
Unsere Kunden waren an der
Entwicklung von Anfang an beteiligt.“
In Kundengesprächen wurden wesentliche
Anforderungen für das
Pflichtenheft der neuen Walzenzüge
festgelegt. In wichtigen Entwicklungsabschnitten
und Prototyptests
auf Baustellen wurden Kunden in
das Projektteam eingebunden. Die
Schwerpunkte der Kundenanforderungen
lagen in
den Bereichen Ergonomie
und Wirtschaftlichkeit
der
Verdichtung.
Walzen als
Felsbrecher
Unter dem heutigen
Zeit- und
Kostendruck werden
auf Baustellen
die Forderungen
nach höherenVerdichtungsleistungen
lauter.
Die Möglichkeit,
auch hohe Schütt-
Wo ist der Zug im
Walzenzug ?
Werden Maschinen zum allgemeinen
Standard, mag gerade im
neuen Jahrhundert ein Blick auf
die Ursprünge interessant sein.
Warum heißen diese Maschinen
eigentlich Walzenzug? Dazu gehen
wir rund 50 Jahre in die Vergangenheit,
als sich zu den allseits verbreiteten
statischen Dreiradwalzen die
noch ungewohnten Vibrationswalzen
gesellten.
Diese frühen Vibrationswalzen
wurden meist als Anhängewalzen
(mit angebautem Motor zur Unwuchterzeugung)
von Kettendozern
im Zuckeltempo über die
Baustellen gezogen – das waren die
ursprünglichen Walzenzüge. Da
die neue Vibrationsmethode den
Untergrund äußerst effektiv verdichtete,
wurde die langsame
Fahrgeschwindigkeit in Kauf genommen.
Außerdem standen die teuren
Kettendozer nun nicht mehr für
andere Aufgaben bereit. Deshalb
ersannen findige Konstrukteure
ein anderes, schnelleres Walzenkonzept,
das ohne Kettendozer
auskam: Vor die Vibrationswalze
wurde ein spezieller Triebkopf mit
Antriebsmotor und gummibereifter
Achse gespannt. Die Idee dazu
lieferten die damals noch verbreiteten
Scraper mit ihren einachsigen
Triebköpfen.
Im Laufe der Jahre wanderte der
einachsige Triebkopf von der Zugin
die Schubposition, da der Fahrer
die Bandage so besser im Blick hat.
Zudem wurde der Triebkopf mehr
und mehr in die Konstruktion der
Walze integriert, so dass die ursprünglichen
Anhängewalzen ausstarben.
Die weitere Entwicklung
führte ohne weitere Umwege zu
den Walzenzügen, wie wir sie heute
kennen.
lagen aus unterschiedlichen Materialien
schnell und qualitätsgerecht zu
verdichten, bestimmt maßgeblich die
tägliche Einbauleistung und damit
auch die Baustellenorganisation.

Mit der Erhöhung der wesentlichenVerdichtungsparameter
wie der Amplitude
und der schwingenden Masse
können die zu verdichtenden
Schichtstärken vergrößert
werden. Ein zweiter
Schritt zur Entwicklung von
Hochleistungswalzenzügen
galt bei Bomag den verschiedenen
Bandagen- und
Stampffußformen für den
Einsatz auf schwer verdichtbaren,
bindigen Böden und
auf Schüttungen aus veränderlich
festen Gesteinen.
Von verschiedenen Bauprojekten
wurde an Bomag die Forderung
gestellt, auch mit sehr grobkörnigen,
plattigen Einbaumaterialien
aus veränderlich festem Gestein wie
Schiefer oder Tonstein die geforderte
Tragfähigkeit und Dichte zu erhöhen.
Bei konventionellen Methoden müsste
dieses Material erst durch Brecheranlagen
zerkleinert und dann durch
Walzenzüge verdichtet werden.
Der effizientere Wege wäre es, beide
Schritte kostengünstiger in einem
Arbeitsgang gleichzeitig zu erledigen.
Damit war bei Bomag die Idee zu einem
25-t-Walzenzug mit einer Felsbrecher-Bandage
geboren. Diese Spezialbandage
mit 200 mm hohen, abgeflachten
Dreiecksstollen und Schneiden
wurde für die Zerkleinerung von
Felsschüttmaterial konzipiert.
Das Grobkorn wird durch die Dreiecksstollen
der Bandage gespalten
und von den Schneiden zerteilt.
Gleichzeitig verhindern die Schneiden
das Verkeilen der Bruchstücke
zwischen den Stollen. Diese Kombination
ist ein abgestuftes System, das
sowohl für die Zerkleinerung als auch
für die Verdichtung geeignet ist.
Bei einem 25-t-Walzenzug BW 225
PD-3 BVC wirken 18 t statische Bandagenlast
auf nur 3 bis 4 Stollen, wobei
die Höhe der Stollen ein komplettes
Aufliegen des Bandagenmantels
auf dem Schüttmaterial verhindert.
Bei der größten Vibration wird diese
statische Last noch mit bis zu 520 kN
dynamischer Kraft überlagert.
Die Bandage wirkt nun mit einer
gerichteten Amplitude von 2,5 mm pro
Sekunde 26-mal auf das Felsmaterial
5 Wie auch andere Unternehmen im CNH-Verbund ergänzte
Case das Programm um eine Baureihe von Walzenzügen.
Erstes von insgesamt sechs Modellen ist der SV212 mit 11 t
Einsatzgewicht
ein. Solche hohen Vibrationskräfte
erzeugen unter den abgestumpften
Füßen so hohe Druckspannungen,
dass die Stollen und Schneidmesser
die Gesteinsstücke spalten und zerdrücken.
Ihre Feuertaufe bestanden die
neuen Bomag-Walzenzüge mit Felsbrecher-Bandagen
an der ICE-Strecke
Köln–Rhein/Main, im Dammbau auf
der A 71 und beim Ausbau der A 46 bei
Arnsberg beim Zerkleinern und Verdichten
von Ton-, Sand-, Schieferund
Kalksteinbruchstücken.
Auf einem Baulos der ICE-Neubaustrecke
Köln–Rhein/Main sollte
verwitterter Schiefer eingebaut werden,
der zusätzlich zu zertrümmern
war. Schiefer ist ein plattiges Material,
das sich bei der Verdichtung mit
konventionellen
Walzen zwischen
den Stampffüßen
verkeilen könnte.
Daher wurde erstmals
der „Felsbrecher“
von Bomag
eingesetzt.
Der erste Übergang
durch den
25-t-Walzenzug
BW 225 PD-3 BVC
mit der Felsbrecher-Bandage
galt
vorrangig dem
Zerkleinern, dann
sorgte ein norma-
lerStampffußwalzenzug für zusätzliche
Verdichtung.
Mit einer Glatt-
Erdbau
mantelwalze wurde die
Oberfläche geschlossen.
Bei einem Bauabschnitt
der neuen Autobahn zwischen
Erfurt und Schweinfurt
sind neben Verwitterungslehmen
sowie Ton- und
Mergelgestein zum großen
Teil Kalk- und Buntsandstein
der Bodenklasse 5–7
ab- und einzubauen. Beim
Abbau mit Großbaggern entsteht
eine Sieblinie 0–2000,
was bedeutet, dass neben
sehr feinem Material auch
Felsblöcke von 2 m Kantenlänge
anfallen. Blöcke dieser
Größe müssen vor dem Einbau gebrochen
werden, denn die zulässige Kantenlänge
für den Einbau ist auf max.
30 cm festgelegt.
Der Einsatz mobiler Brechanlagen
wäre einem großen Mehraufwand an
Zeit und Geld gleichgekommen. Deshalb
arbeiteten auch bei diesem Einsatz
Bomag-Walzenzüge mit Felsbrecher-Bandage.
Die Zerkleinerung des
Felsgesteins wurde mit vier Übergängen
erreicht. Nach Prüfung des Zerkleinerungszustandes
in der gesamten
Schüttlage wurde diese Einbaumethode
durch die DEGES als Auftraggeber
für die komplette Baumaßnahme
freigegeben.
Daher kann das Material jetzt mit
Dumpern nonstop von den Abbau- zu
den Einbaustellen gebracht werden.
6 Zwischen 7,2 und 15,5 t wiegen die neuen Walzenzüge von
Fiat-Hitachi. Der C11 wird von einem 110 kW leistenden
6-Zyl.-Dieselmotor von Cummins angetrieben
3/2002
11

Erdbau
7 Zur bauma 2001 wurde das O&K-Programm um Walzenzüge bereichert;
hier der 14,3 t schwere SR 15 S mit 46,2 kg/cm statischer Linearlast und 2200 mm
Bandagenbreite
Zusätzliche Brecherkosten werden
eingespart; die Transportlogistik wird
überschaubar. Insgesamt werden
fünf BW 225 D-3 BVC von Bomag
eingesetzt, drei davon mit Felsbrecher-
Bandagen. Erzielt werden durchschnittliche
Tagesleistungen von
8000 m 3 festem Gestein und sogar
Spitzenleistungen bis 12 000 m 3 .
Voraussetzung für den Einsatz eines
Walzenzuges zur Nachzerkleinerung
und gleichzeitigen Verdichtung
ist, dass es sich um veränderlich festes
Gestein bis Felsklasse 5–7 handelt.
Dieses Gestein kann noch durch
Kettendozer gerissen oder durch mittelgroße
Bagger gelöst werden. Sehr
gute Erfahrungen liegen mit Schiefer,
Tonstein, Sandsteinen, Kalkstein
und Grauwacke vor.
Technik im Detail
In ihrer äußeren Erscheinung
ähneln sich die meisten
modernen Walzenzüge
fast wie ein Ei dem anderen.
Eine mutige Ausnahme bilden
die Walzenzüge der Baureihe
AC von Ammann, verfügen
sie doch über ein Mittelmotor-Konzept.
Noch vor
wenigen Jahren vertrieb Ammann
Walzenzüge fremder
Fertigung. Verschiedene Gründe
veranlassten dazu, eigene
Walzenzüge in einzigartiger
Konzeption zu konstruieren.
12 3/2002
Zu dem Mittelmotorkonzept führten
Marktanalysen, Kundenbefragungen
und der Bedarf nach effizienteren
Arbeitsbedingungen, erklärt
Ammann. Der Einbau des Motors
quer vor der Hinterachse soll für verbesserte
Sicht nach hinten und für
eine günstigere, weil niedrigere
Schwerpunktlage sorgen.
Der Fahrer sitzt auf einem um
180° drehbaren Steuercockpit für
optimale Sicht beim Vorwärts- wie
auch Rückwärtswalzen – ohne das
bislang unvermeidliche Rücken- und
Halsverdrehen. Drehbare Fahrerstände
bei Walzenzügen wurden bereits
von Baukema aus der ehemaligen
DDR erfolgreich realisiert,
8 Cat-Walzenzüge verfügen über gekapselte Vibratorgehäuse
mit sehr langen Wartungsintervallen und patentierte
Vibratoren mit Amplitudenverstellung von der Kabine aus
bilden aber nach wie vor eine Ausnahme.
Konstruktionsunterschiede finden
sich bei Walzenzügen auch bei Konstruktion
und Funktion der Vibrationssysteme.
Viele Hersteller entwickeln
eigene Lösungen, die wie bei
Caterpillar und Lebrero auch patentrechtlich
geschützt werden.
Das schon in der D-Serie und nun
in der neuen E-Serie der Caterpillar-
Walzenzüge bewährte System mit
patentiertem Vibrationserregersystem
im Kapselgehäuse sorgt, so der Hersteller,
für höchste Verdichtungswirkung.
Das Kontaminationsrisiko ist
sehr gering, was für lange Wartungsintervalle
und eine sehr hohe Lager-
Lebensdauer sorgt.
Die Caterpillar-Vibratoren gelten
als langlebige Konstruktionen mit
unkomplizierter elektrohydraulischer
Verstellung der Amplitude. Dabei bestimmt
die Drehrichtung der Vibratorwelle
die Höhe der Amplitude. Als
funktionelle Verstellmethode werden
im Innern der Vibratoren Stahlkugeln
verlagert.
Auf diese Weise kann auf Gewichte,
die sich verklemmen oder gegenseitig
beschädigen könnten, verzichtet werden.
Systemverunreinigungen durch
Metallspäne sind ebenfalls ausgeschlossen.
Das 2-Amplituden-System
zur optimalen Anpassung an
unterschiedliche Einsatzbedingungen
ist vom Fahrersitz bequem umschaltbar.
Für die Walzenzug-Serie
3000 wurde von Hamm ein
neues Pendel- und Knickgelenk
konstruiert. Dem Gelenk
kommt als Verbindungsstück
zwischen Vorder-
und Hinterrahmen des
Walzenzuges große Bedeutung
zu. Seine Funktion ist
verantwortlich für die Lenkbarkeit
des Walzenzuges, für
die Fahrsicherheit in
schwierigem Gelände und
für den Fahrkomfort (Federwirkung).
Herkömmliche Knickge-
lenke besitzen Hamm zufolge
einige Nachteile wie
ungünstige Geradeauslaufeigenschaften
(der Fahrer

muss ständig Lenkkorrekturen durchführen)
und eine ungünstige Gewichtsverteilung
des Walzenzuges im
eingelenkten Zustand durch die Verlagerung
des Schwerpunktes. Außerdem
bieten herkömmliche Gelenke
eine nur geringe Federwirkung.
Deshalb wurde mittels moderner
Konstruktions- und Berechnungsmethoden
ein optimiertes Knickgelenk
entwickelt. Das Ergebnis ist ein zum
Patent angemeldetes Knickgelenk,
das sich durch die geometrische Anordnung
und Verbindung der drei einzelnen
Gelenke von herkömmlichen
Konstruktionen unterscheidet.
Bodenunebenheiten soll das neue
Knickgelenk sehr gut ausgleichen, sodass
der Fahrer keine Schläge spürt.
Fährt die Bandage bei herkömmlichen
Gelenken über eine Bodenunebenheit,
werden Kabine und Fahrer
in die gleiche Richtung beschleunigt.
Die Kinematik des neuen Gelenkes
bewegt bei einer Beschleunigung der
Bandage nach oben die Kabine in die
entgegengesetzte Richtung. Dadurch
werden die Bodenunebenheiten für
den Fahrer abgefedert.
Erdbau
9 Der Antriebsmotor ist bei der Walzenzugbaureihe AC von Ammann nicht über der
Hinterachse, sondern zentral in der Maschinenmitte unter der Kabine angeordnet
Das Gelenk sorgt auch bei eingelenktem
Walzenzug für eine gleichmäßige
Gewichtsverteilung zwischen
Bandage und Rädern. Die Kippgefahr
der Walze ist damit reduziert. Bei Kur-
3/2002
13

Erdbau
10 25-t-Walzenzug von Bomag mit innovativer Felsbrecher-Bandage: Die Bandage
wirkt mit einer Amplitude von 2,5 mm auf den Fels ein. Unter den abgestumpften
Füßen treten so hohe Druckspannungen auf, dass die Bandage den Fels spaltet und
zerdrückt
venfahrten neigt sich die Walze wie
ein Motorrad in die Kurve, sodass
auch schnelle Kurvenfahrten sicher
möglich sind. Außerdem soll der Walzenzug
hervorragende Geradeauslaufeigenschaften
besitzen, was bei
höheren Geschwindigkeiten für ein
komfortables und sicheres Lenkverhalten
sorgt. Die Vorteile des neuen
Pendel- und Knickgelenkes sollen
sich auch auf andere knickgelenkte
Maschinen wie Radlader übertragen
lassen, teilt Hamm mit.
Satellitengestützte
Verdichtung
Sinnvoll erscheint die Anwendung
von Satellitennavigation (GPS) haupt-
11 Hamm Verdichtungskontrollsystem CDS mit Anzeige des
durchschnittlichen Verdichtungswertes der insgesamt
gewalzten Fläche, der Anzahl der Walzgänge pro Bereich, der
etwaigen Geschwindigkeits- und Frequenzabweichungen,
des Gefälles und des jeweiligen Verdichtungsgrades
14 3/2002
sächlich bei großflächigen Verdichtungsprojekten.
Das sind Baustellen,
wo die Orientierung stark von der
Rasterung und Vorplanung der Flächen
sowie von der Zuverlässigkeit
und Konzentrationsfähigkeit des Walzenfahrers
abhängt.
Durch GPS soll sich eine sehr viel
höhere Flächenleistung erzielen lassen.
Die genaue Verfolgung der Walzspur
ist möglich, was gleichbedeutend
ist mit einer Fahrhilfe für den
Walzenfahrer beim Abfahren der
Walzbahnen. Die verdichteten Flächen
können genau, koordinatenbezogen
und lückenlos dokumentiert
werden. Hinsichtlich der Weiterentwicklung
der inzwischen oft praktizierten
flächendeckenden Verdich-
tungskontrolle (FDVK) zeichnen sich
mit GPS interessante Perspektiven ab.
Schon auf der vorletzten bauma
zeigte Bomag erstmals ein mit FDVK
kompatibles GPS-Kontrollsystem. Auf
der bauma 2001 präsentierte Bomag
den Walzenzug BW 177 DH-3 mit
DGPS. Die Ortbestimmung der Walze
erfolgt zwecks erhöhter Präzision mit
DGPS, also mit mobilem GPS-Empfänger
auf der Walze und stationärem
Referenzempfänger.
Die Walzenspur und somit auch
der Walzplan lassen sich mit dem System
auf 5 cm genau präzise verfolgen.
Ein Bord-PC mit Farbtouchscreen
und einer speziellen Software unter
Windows NT verknüpft die Verdichtungsmesswerte
mit den Bahnkoordinaten,
speichert sie und druckt
sie in einfach zu beurteilenden, farbigen
Karten aus.
Möglicherweise werden Walzenzüge
in einigen Jahren die ersten automatischen,
fahrerlosen Baumaschinen
sein. Dies bietet sich besonders
bei großflächigen Verdichtungsarbeiten
an, wo Walzenzüge ihre Bahnen
und Flächen mittels GPS und FDVK
präzise abwalzen können. Dann hätten
sich die ursprünglichen Walzenzüge,
bestehend aus Anhängewalze
und Zugraupe, zum selbstständig arbeitenden
Verdichtungsroboter des
21. Jahrhunderts gewandelt.
12 Durch GPS von Bomag können höhere Flächenleistungen
erzielt werden, da als Fahrhilfe beim Abfahren der Walzbahnen
die Walzspur genau verfolgt wird. Die verdichteten
Flächen werden koordinatenbezogen dokumentiert (Fotos u.
Abbildungen: 4 HHC; übrige: die genannten Hersteller)