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technik karosserie & lack Heilix Blechle: Moderne Karosserien bestehen mittlerweile aus einem ausgetüftelten Materialmix. Stahl- und Aluminiumbleche sowie Profile und Gussteile aus Leichtmetall sparen nicht nur Gewicht, sondern ergeben überdies eine sichere Fahrgastzelle. Materialmix: Federbeinaufnahmen aus Aluminiumguss und eine V-Strebe aus Leichtmetall fügen sich nahtlos in den sonst stählernen Vorderwagen. Häppchenweise: Der neue Audi A6 besteht nur noch knapp über die Hälfte (51,8 Prozent) aus Stahl. Einen großen Teil des Gesamtgewichts liefern Leichtmetalle und leichte Verbundwerkstoffe. 24 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2011 68 Prozent des Gesamtgewichts aus, beim Roadster sind es 58 Prozent. Beim Coupé besteht der Aluminiumanteil aus 63 Kilogramm Blechen, 45 Kilogramm Gusskomponenten und 32 Kilogramm Strangpressprofilen. Konsequenter Leichtbau Auch die Karosserien des neuen Audi A6 und des A7 Sportback werden in Stahl-Aluminium-Mischbauweise gefertigt. Sie bestehen zu mehr als 20 Prozent aus Aluminium und wiegen etwa 15 Prozent weniger als vergleichbare Ganzstahl-Konstruktionen. Die Karosserie des neuen A6 ist etwa 30 Kilogramm leichter als die des Vorgängermodells. Das Mischbau-Konzept, bei dem sich die Aluminium-Teile überwiegend im Vorderwagen konzentrieren, verbessert insbesondere die Verteilung der Achslasten, vor allem aber ist es die Basis für den konsequenten Leichtbau des Autobauers. Die Querstrebe im Motorraum sowie die Querträger hinter den Front- und Heckstoßfängern bestehen aus Aluminiumprofilen. Bei den vorderen Federbeindomen handelt es sich um Aluminium-Gussteile. Der Integralträger hinter der Instrumententafel, die Hutablage, die Trennwand zum Gepäckraum, der Querträger im Kofferraum, die vorderen Kotflügel, die Türen, die Motorhaube und die Heckklappe sind aus Aluminiumblechen gefertigt. Ein neues Vorbehandlungsverfahren ermöglicht laut Audi, dass sich Stahl- und Aluminiumkomponenten exakt gleich lackieren lassen. Beim A6 und beim A7 Sportback integriert die Fahrgastzelle zudem Komponenten aus formgehärtetem Stahl. Sie finden sich im Übergang des Vorderwagens zur Passagierzelle, in den A-Säulen und im Dachbogen, als Verstärkungen für Mitteltunnel und Seitenschweller, am Übergang der Schweller zum Hinterwagen, als Querverstrebungen im Bodenblech und als B-Säulen. In vielen Zonen, etwa im Querverbund der Stirnwand, nutzt Audi so genannte „tailored blanks“ – das sind Bleche von unterschiedlicher Dicke. Teilweise werden diese auch unterschiedlich dick ausgewalzt, weshalb man sie dann „tailored rolled blanks“ nennt. Die stählernen Komponenten in den Karosserien folgen in einigen Bereichen bereits dem ASF-Prinzip (siehe Info-Kasten auf Seite 23), welches seit 1994 von der Aluminiumkarosserie des A8 her bekannt ist. Der A6 und A7 Sportback stehen laut Audi für den allmählichen Übergang von der Schalenbauweise zum neuen Multimaterial-Space Frame. Intelligenter Materialmix Leichtbau bedeutet für Audi nach eigenem Bekunden nicht die starre Fixierung auf einen einzigen Werkstoff, sondern einen intelligenten, flexiblen Umgang mit verschiedensten Materialien. Das Motto lautet: „Das richtige Material am richtigen Ort für die optimale Funktion.“ Das Ziel liege darin, mit dem geringsten Werkstoffeinsatz am jeweils idealen Ort die beste Performance zu erzielen – wie in der Natur, wo ebenfalls kein Material verschwendet wird. Die Ingenieure haben sich dazu auf allen Technikfeldern breites Wissen erarbeitet. Jeder Werkstoff, ob Stahl, Aluminium oder faserverstärkter Kunststoff (FVK), wird dazu für seinen jeweiligen Einsatzzweck immer wieder neu auf den Prüfstand gestellt. kk
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