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I. Einleitung
Der Boden unter unseren Füßen ist gespickt mit ungenutzten Verkehrsbauwerken.
Berlin kann hier auf eine lange Tradition zurückblicken. Rund siebzig
solcher Relikte vom kleinsten Tunnelstutzen bis zu fast kathedralenartigen
Großbahnhöfen ohne Gleisanschluß sind im märkischen Sand zu finden.
Zusammengenommen würde das für eine Strecke vom Alexanderplatz
bis zur Gedächtniskirche und noch weiter etwas reichen. In der Vergangenheit
sind meist politische oder wirtschaftliche Einschnitte die Ursache
dafür, daß Tunnelprojekte vor ihrer Vollendung abgebrochen und später
nicht mehr fortgesetzt wurden.
Seit Einweihung der ersten U-Bahnstrecken im Jahre 1902, anfangs noch
großteils als Hochbahnstrecken ausgeführt, ist in Berlin ein umfangreiches
unterirdisches Verkehrswegenetz ent-standen. In der Statistik zwischen den
offiziell betriebenen U-Bahnstrecken und der Gesamtlänge aller U-Bahntunnel
gibt es eine Differenz von etwas mehr als 9 Kilometern Streckenlänge.
Diese beinhalten fast ausschließlich Tunnelbauwerke, welche nicht dem
öffentlichen U-Bahnbetrieb dienen, jedoch großteils von der BVG als Kehrund
Abstellanlagen für die U-Bahnzüge genutzt werden. Auch im S-Bahnbereich
finden sich solche Anlagen. Die Tunnelstücke reichen über die Endbahnhöfe
hinaus und stellen zugleich Bauvorleistungen dar, die bei künftigen
Streckenverlängerungen Bestandteil des Betriebsnetzes werden. Von der
Statistik wer-den jedoch viele Tunnel- und Bahnhofsrohbauten nicht erfaßt,
welche als Bauvorleistungen für einst geplante und bis heute nicht realisierte
U-Bahnlinien errichtet wurden. Die alten Planungen sind heute oft
derart überholt, daß einige der „Blinden Tunnel“ zukünftig nicht mehr für
den ursprünglich zugedachten Zweck verwendet werden können. Bei anderen
Tunnelrohbauten ist der Zeitpunkt eines Anschlusses an das vorhandene
U-Bahnnetz gerade wegen der heutigen finanziellen Situation im Landeshaushalt
Berlins überhaupt nicht absehbar, wenn auch nicht ganz ausgeschlossen.
Die nachfolgende Auflistung erfaßt nur die wichtigsten und bedeutensten
Bauvorleistungen und ungenutzten Tunnelanlagen. Sie dient vor allem dazu,
einen allgemeinen Überblick zu gewinnen und ist daher nicht vollständig.
Berlin, im März 2001
Dipl. Ing. Dietmar Arnold
Architektur Preis2001 Internet