konzept zur verkehrs- beruhigung beinwil am see – das wichtigste in ...

KONZEPT
ZUR
VERKEHRS-
BERUHIGUNG
BEINWIL AM SEE
–
DAS WICHTIGSTE
IN KÜRZE
Kurzfassung des Konzeptes Verkehrsberuhigung
der Gemeinde Beinwil am See vom 31. März 2010
Erarbeitet von der Verkehrsberuhigungskommission (Peter F. Amacher,
Martin Baumann, Fritz Blaser, Roland Delz, Isabelle Egger, Johannes
Eichenberger, Max Eichenberger, Kurt Haller, Joachim Hörner, Beat
Lüthi, Christian Merz, Heinrich Merz, Jacques Villars)
in Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbüro Ballmer + Partner AG

Konzept Verkehrsberuhigung – Das Wichtigste in Kürze 2
1. Ausgangslage
Die Gemeindeversammlung vom Juni 2009 beauftragt den Gemeinderat, das
Verkehrsberuhigungskonzept des Jahres 1997 zu überarbeiten und daraus
resultierende Vorschläge dem Souverän zu unterbreiten.
Der Gemeinderat entschliesst sich, eine Kommission, bestehend aus Vertretungen
der Ortsparteien, des Gemeinderates, der Repol, der Schulpflege sowie dem
Initianten zu bestellen. Ihre Arbeit wird begleitet durch das Ingenieurbüro Ballmer +
Partner AG.
2. Auftrag
An der Sommergemeinde 2010 soll ein Kredit zur Realisierung von
Verkehrsberuhigungsmassnahmen auf den Gemeindestrassen zur Abstimmung
gelangen. Zu diesem Zweck soll die Kommission ein Grundlagenkonzept
ausarbeiten. Da sich die Kantonsstrassen nicht in der Gemeindehoheit befinden,
bilden sie auch nicht Bestandteil des Konzeptes.
3. Spezielle Verkehrsprobleme Beinwil am See
Auf Grund von Verkehrserhebungen wird ersichtlich, dass folgende Strassen
problematische Verkehrssituationen vorweisen:
Strassen mit hohem Geschwindigkeitsniveau
Sandstrasse / Untere Sandstrasse / Feldstrasse / Grünaustrasse / Hofmattstrasse /
Wühristrasse / Kirchstrasse / Kirchmoosstrasse / Zihlstrasse / Seestrasse
Strassen mit hohem Geschwindigkeitsniveau und zusätzlich hohem
Verkehrsaufkommen
Feldstrasse, Sandstrasse und Seestrasse
Mehrere Knoten auf diesen Strecken weisen für Tempo 50 ungenügende Sichtweiten
auf.
Es sind dies speziell:
Knoten Feldstrasse – Grünaustrasse / Knoten Untere Sandstrasse – Bühl-
Sandstrasse / Knoten Kirchstrasse – Hombergstrasse / Knoten Seestrasse –
Hallwilstrasse / Knoten Sandstrasse – Bühl-Sandstrasse
Ungenügende Sichtweiten bestehen auch bei vielen privaten Hauszufahrten.

Konzept Verkehrsberuhigung – Das Wichtigste in Kürze 3
4. Ziele der zu treffenden Massnahmen
Daraus ableitend verfolgt die Kommission mit dem Konzept folgende Ziele:
A Reduktion der gefahrenen Geschwindigkeiten
B Kanalisierung des Verkehrs auf die Hauptachsen
5. Von der Kommission geprüfte Massnahmenkonzepte:
– Konzept Verkehrsberuhigung MIT Tempo 30
– Konzept Verkehrsberuhigung OHNE Tempo 30
Grundsätzliches
Beide Konzepte sollen laut dem Willen der Kommission ohne absolut
zwingende bauliche Massnahmen realisiert werden.
Die Wirksamkeit beider Konzepte soll primär durch Strassenmarkierungen
erreicht werden.
Das Konzept A strebt eine Mischung der Verkehrsteilnehmenden mit
reduzierter Geschwindigkeit an.
Das Konzept B sieht Massnahmen vor, die eine Verbesserung der Situation
an den wichtigsten Stellen durch Markierungen anstrebt. Es strebt eine
Verkehrstrennung von Langsamverkehr und motorisiertem Verkehr an.
6. Konzepte
6.1 Konzept Verkehrsberuhigung MIT Tempo 30
Die Fachstellen des Bundes und der Kantone tendieren schweizweit auf
folgenden Grundsatz: Der Verkehr soll innerorts in den Quartieren auf Tempo
30, auf den Hauptstrassen auf Tempo 50 limitiert werden.
Ein Tempo 30 Konzept sieht heute anders aus als noch vor 10 Jahren. Es
wird nach Möglichkeit auf bauliche Massnahmen verzichtet, da sie zu
vermehrter Unruhe im Quartierverkehr führen (Stop and Go-Verkehr,
Lärmimmission durch Schwellen).
Die Übergänge vom übrigen Strassennetz in eine Zone müssen deutlich
erkennbar sein («Eingangstore» mit Tempo 30 Schildern)
• Die Anpassung des Geschwindigkeitsniveaus wird durch
signalisationstechnische Massnahmen und Überwachungsmassnahmen
erreicht. Das bedeutet:
A Der Verkehrsteilnehmer wird mit Strassenmarkierungen (Rechtsvortritt,
«30») an die geltende Höchstgeschindigkeit erinnert respektive zu
erhöhter Aufmerksamkeit geführt.
B Ein wichtiger Bestandteil der Durchsetzung des Konzeptes sind polizeiliche
Kontrollen und Inforadar.
6.2 Konzept Verkehrsberuhigung OHNE Tempo 30
Dieses Konzept entspricht der Weiterführung der bisherigen Praxis. Das Ziel der
Verkehrsberuhigung wird durch folgende Massnahmen zu erreichen versucht:
Zur Steigerung der Aufmerksamkeit werden auf allen nicht geregelten Knoten
Rechtsvortrittsmarkierungen angebracht.
Markierung von Fussgängerlängsstreifen (Aargauer Trottoir) auf sämtlichen
Sammelstrassen
Unübersichtliche Knoten werden durch Einfärbungen hervorgehoben.

Konzept Verkehrsberuhigung – Das Wichtigste in Kürze 4
7. Kosten
Die Realisierung beider Konzepte kostet in etwa gleich viel:
Verkehrsberuhigungsmassnahmen mit Tempo 30: 114’000 .– SFr
Verkehrsberuhigungsmassnahmen ohne Tempo 30: 119’000 .– SFr (In dieser
Kostenberechnung sind Poller, die den Langsamverkehr auf der markierten Fläche
schützen sollen, nicht vorgesehen und auch nicht berücksichtigt).
8. Gegenüberstellung der Varianten MIT / OHNE Tempo 30
Kriterium Gewichtung Wertung
in % MIT Tempo 30 OHNE Tempo 30
Reduktion der
Geschwindigkeit 70 8 4
Kanalisierung des Verkehrs
auf die Hauptachsen 30 5 3
Nutzen in Punkten 710 370
Kosten (gerundet) 114'000 119'000
(1 bedeutet schlechte Zielerreichung, 10 bedeutet optimale Zielerreichung)
120'000
100'000
80'000
60'000
40'000
20'000
0
Vergleich Kosten / Nutzen
OHNE Tempo 30
MIT Tempo 30
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Nutzen in Punkten
Der Vergleich der beiden Varianten zeigt, dass beim Verkehrsberuhigungskonzept
MIT Tempo 30 der Nutzen deutlich grösser ist .
9. Vorschlag
Die Kommission schlägt dem Gemeinderat einstimmig vor, der Bevölkerung den
Antrag zu stellen, den Kredit zur Einführung von Tempo 30 gutzuheissen.
10. Anhang
10.1 Konzeptunabhängige Einzelmassnahmen
Unabhängig vom gewählten Konzept ist die Kommission der Ansicht, dass an
folgenden Punkten Einzelmassnahmen zu treffen sind:
Gebiet Süd:
Einmündung Bühl-Sandstrasse – Sandstrasse / Sandstrasse ausserorts bis
Waldfestplatz / Feldstrasse ausserorts / Hofmattstrasse
Gebiet Nord:
Kreuzung Hombergstrasse – Kirchstrasse inkl. Einmündung Hobackerstrasse
in die Hombergstrasse
10.2 Zihlstrasse
Die Kommission schlägt dem Gemeinderat vor, die Problematik der Zihlstrasse als
schmale Kantonsstrasse gemeinsam mit dem Kanton in einer späteren Phase
anzugehen.
Beinwil am See, im April 2010 Die Verkehrsberuhigungskommission