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Blaulicht 

FAchzeitschriFt Für BrANDschUtz UND FeUerWehrtechNiK 11-2012 

www.blaulicht.at 

Iveco-magirus 

Karnten 

Hochwasser 

Lavamünd: 

KAT-Einsatz 

xxxxxxxxxxxxx 

xxxxxxxxxxx 

Seite 9 

Wie geht es weiter? 

Seite 4 

Vorarlberg 

Pfändertunnel: 

Schwierige Menschenrettung 

xxxxxxxxxxxxx 

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Seite 10 

Tirol 

61. JAhrGANG 

Flugzeugabsturz 

in Ellbögen 

xxxxxxxxxxxx 

xxxxxxxxxxxxn 

Seite 19

xxxxxxxxxxxxxx 

Wieder neu 

Aus alt mach neu … 

Rosenbauer bringt Ihr Feuerwehrfahrzeug wieder auf den neuesten 

Stand der Technik. Von der Behebung vorhandener Korrosionsschäden 

über die Erneuerung von Beleuchtungsorganen bis hin zu neuen Aufbaukomponenten 

wie Rollläden oder Gerätemanipulationssystemen. Durch 

den Einbau neuer Löschsysteme, PA-Halter, LED-Lichtmast usw. wird 

das Fahrzeug einsatztaktisch aufgewertet. Dabei werden ausschließlich 

Halterungen und Komponenten aus dem neuesten Produktprogramm 

verwendet. Alles in Rosenbauer-Qualität. Alles aus einer Hand. 

www.rosenbauer.com 

2 Blaulicht 11-2012 

Die technische Generalüberholung 

von Rosenbauer: bewährtes Chassis 

- neue Technik. 

rb_gbk_refurbishment_210x297.indd 1 14.9.2012 10:17


FAchzeitschriFt Für BrANDschUtz UND FeUerWehrtechNiK 11-2012 

Techn. Hilfeleistung 

bei Unfällen mit 

KFZ (4) 

Alternative Antriebe – 

Hybridfahrzeuge 

Seite 14 

titelstory 

KaleidosKop 

Mittelteil 

titelfotos 

www.blaulicht.at 

PARTNERFIRMEN VON BLAULICHT-ONLINE 

Die Online-Ausgabe von „Blaulicht“ wird von den Firmen Lenzing FR u. Pfeifer- 

Bekleidung gesponsert. Diesen Firmen gilt der besondere Dank der Redaktion. 

4 iveco-Magirus: wie geht es weiter? 

6 Krankes Wirtschaftssystem Europa? 

6 Neuheiten von Iveco-Magirus 

8 S t e i e r m a r k : Zwei steirische Weltmeister in Sydney 

9 K ä r n t e n : Hochwasser Lavamünd: KAT-Einsatz 

10 Vo r a r l b e r g : Schwierige Menschenrettung nach Unfall 

im Pfändertunnel 

12 Retter 2012 in Wels: News und Innovationen 

14 Technische Hilfeleistung bei Unfällen mit Kraftfahrzeugen (4) – Hybridfahrzeuge 

18 Aktuelles kommentiert: Gärgasunfall im Weinkeller 

19 T i r o l : Flugzeugabsturz in Ellbögen 

20 Zurück zur Schulbank: Chemische Kettenreaktionen in Flammen (34) 

23 Kleinanzeigen 

24 Winterfit: Tipps für den sicheren Winterbetrieb 

30 Gibt es ein Universal-Löschmittel? (1) 

31 Frostschäden vermeiden 

34 Neuer Tempest-Hochdrucklüfter 

35 Kleinanzeigen 

Bundesländerberichte 

Iveco-Magirus, Oswald 

Winterfit – 

Tipps für den 

sicheren 

Winterbetrieb 

Seite 24 

Herausgeber: Landesfeuerwehrverband Steiermark, Landes feuerwehrkom mandant LBD Albert Kern, 8403 Lebring-St. Margarethen, Florianistraße 22, Tel. (0 31 82) 7000-0. – Medieninhaber, Verleger: Verlag 

Artis Media – Rudolf Lobnig, 8046 Graz-St. Veit, Lindenweg 1 – Redaktion: Rudolf Lobnig und Christof Oswald; Naturwissenschaftlich-technischer Beirat: LFR Univ.-Lektor Dr. Otto Widetschek, (Leitung), BD Dr. 

Otto Meisenberger und BD-Stv. Dr. Alfred Pölzl, MSc – Alle 8046 Graz-St.Veit, Lindenweg 1, Tel. (0 31 6) 69 63 90, Fax (0 31 6) 69 63 80, E-Mail: lobnig@blaulicht.at, oswald@blaulicht.at; BLAULICHT-online: 

www.blaulicht.at – Verantwortlich für Mutation Kärnten: LBD Josef Meschik, Landesfeuerwehrverband Kärnten, 9024 Klagenfurt, Rosenegger Straße, Nr. 20, Tel. (0 46 3) 36 4 77, Fax (0 46 3) 38 22 15, E-Mail 

der LAWZ: lawz@feuerwehr-ktn.at – Verantwortlich für Mutation Tirol: Christof Oswald, Tel.: 0664 / 25 29 069; E-Mail: oswald@blaulicht.at – Verantwortlich für Mutation Vorarlberg: LFI Ing. Hubert 

Vetter, Landesfeuerwehrverband Vorarlberg, 6800 Feldkirch, Florianistraße 1, Tel.: (05522) 3510-0, Fax: (05522) 3510-266, E-Mail: office@lfv-vorarlberg.at 

Verlagsort: Graz – Erscheinungsweise: monatlich – Der Nachdruck von Artikeln ist mit Quellenangabe nach Absprache mit der Redaktion gestattet. Gesamtherstellung: Druck Styria GmbH., 8042 Graz, Messendorf. 

Erscheinungsort, Ort der Lieferung und Zahlung sowie Gerichtsstand ist Graz. – Anzeigen: Agentur media.w@tch Richard Tuscher. A-8075 Hart b. Graz, Rastbühelstraße 122. Tel.: +43(0)664 340 9967, 

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des Medieninhabers wieder. – Preis des Einzelheftes: € 2,50 

61. JAhrGANG 

Gibt es ein 

Universallöschmittel? 

Grundsatzartikel zum 

Thema Löschmittel 

Seite 30 

125 Jahre Zeitgeschehen Blaulicht 

Gegründet 1886

TITELSTORy 

das riesige iveco- 

Magirus-werksgelände 

bei ulm steht 

derzeit brach. Bis 

zum kommenden 

fühjahr soll ein 

feuerwehr-Kompetenzzentrumeingerichtet 

werden 

Iveco-magirus 

Nachdem im Frühsommer 

Tagesmedien berichtet hatten, 

dass der Standort von IVECO- 

Magirus im österreichischen 

Kainbach geschlossen werden 

sollte, hatte diese Meldung das 

Interesse vieler, die mit dem 

Feuerwehrwesen in Kontakt stehen, 

erweckt. Erst kürzlich hatte 

nun IVECO-Magirus in Ulm die 

internationale Fachpresse eingeladen. 

Klar, dass viele 

Journalisten aus dem In- und 

Ausland mit besonderer 

Spannung zur deutschen 

Produktionsstätte angereist 

waren. 

ABI d.V. CHRISTOF OSWALD 


Wie geht es weiter? 

Für den 22. und 23. Oktober 

hatte IVECO-Magirus 

die internationale Fachpresse 

nach Ulm geladen. Am Nachmittag 

des 22. Oktober war eine erste 

Pressekonferenz in einem Ulmer 

Kongress-Hotel angesetzt. Die 

Führung von IVECO-Magirus 

war sichtlich bemüht, nicht das 

Thema der Werksumstrukturierung 

in den Vordergrund zu stellen, 

sondern die neuen Produkte 

wirkungsvoll zu präsentieren. Im 

Mittelpunkt sollte an diesem 

Montag die neue Drehleiter M42 

L-AS, die derzeit weltweit höchste 

Drehleiter mit Knick-Arm, 

stehen. 

FRAGE-UND-ANTWORT-SPIEL 

Doch gleich nach der fachlichen 

Präsentation der neuen Knick- 

Leiter stand das Frage-und-Antwort-Spiel 

zwischen den 

anwesenden Journalisten und der 

Firmenleitung von Anfang an im 

Zeichen von Werksschließungen 

und Neustrukturierungen von 

IVECO-Magirus. Kein Wunder: 

geht es ja nicht nur um die angekündigte 

Schließung des österreichischen 

Standortes, der im 

internationalen Getriebe von 

IVECO-Magirus nur ein kleines 

Rädchen darstellt, sondern auch 

um die Schließung weiterer 

Standorte in Europa und um die 

Umstrukturierung in Ulm. 

LETZTER IVECO STRALIS AUS 

ULM 

Auslösend für das Rochadespiel 

der Werksschließungen war die 

Ankündigung von IVECO-Magirus, 

dass die Produktion der 

schweren LKW-Serie „Stralis“ 

von Ulm ins spanische Madrid 

verlegt werden sollte. Dort existiert 

bereits eine IVECO-Produktionsstätte. 

Grund dafür sei 

laut IVECO-Magirus die relativ 

geringe Auslastung des Ulmer 

LKW-Werkes gewesen. Allein im 

Jahr 2009 seien bei IVECO-Magirus 

die Aufträge um 56 Prozent 

zurückgegangen, sodass die Fertigungskapazitäten 

teilweise nur 

noch zu 30 Prozent ausgelastet 

gewesen seien und Kurzarbeit 

eingeführt werden musste. Deshalb 

hatte der Fiat-Konzern im 

Mai 2012 beschlossen, mindestens 

vier Iveco-Werke in Europa 

zu schließen und die Nutzfahrzeugproduktion 

von Ulm nach 

Madrid zu verlagern. Am 3. Au- 

foto: Magirus

girus 

in einem ulmer Kongresshotel fand die 

internationale pressekonferenz statt. 

stellten sich den 

fragen der Journalisten: 

iveco- 

Magirus-geschäftsführer 

antonio Benedetti, 

technik-Manager 

enzo viola, platform-Manageraerials 

aron literski 

und Marketingand-Business-development-direktor 

ozgur ozel 

(von links) 

fotos: oswald 

Bei der Pressekonferenz 

erläuterte 

Iveco-Magirus- 

Geschäftsführer 

Antonio Benedetti, 

dass der österreichische 

Standort in 

Kainbach teilweise 

erhalten bleibt. 

So sollen Service 

und Marketing weiterhin 

am Standort 

in der Steiermark 

bleiben. 

foto: oswald 

detaillierte 

angaben 

über eine allfälligeweitere 

produktion 

am standort 

in Kainbach 

konnte oder 

wollte iveco- 

Magirus-geschäftsführer 

antonio Benedetti 

bei 

der pressekonferenz 

in 

ulm nicht 

machen 

gust 2012 wurde mit einem Iveco 

Stralis der letzte LKW in Ulm 

gebaut. Etwa 500 Arbeitsplätze 

seien über Altersteilzeit und freiwillige 

Aufhebungsverträge abgebaut 

worden, der Rest der 

betroffenen 1500 Arbeitsplätze 

sei Ende August auf andere Bereiche 

des Standortes Ulm verteilt 

worden, hieß es. Dem Ulmer 

Werk sei vom FIAT-Konzern eine 

Bestandsgarantie bis 2017 gegeben 

worden. 

UMSTRUKTURIERUNG 

Ulm ist in der künftigen Firmenstrategie 

als Feuerwehr- 

Kompetenzzentrum eingeplant. 

Nach dem Abzug der LKW-Produktion 

sollen das Engineering 

und die Teststrecke erhalten bleiben. 

Um in Ulm einen weiteren 

Teil der Arbeitsplätze halten zu 

können, sollen nun die deutschen 

Werke in Weisweil (ca. 180 Beschäftigte,Feuerwehrfahrzeugproduktion 

von 7,5 t aufwärts) 

und Görlitz (etwa 35 Beschäftigte, 

Produktion von Feuerwehr- 

Kompaktfahrzeugen) geschlossen 

werden. Ebenso geschlossen werden 

soll der Camiva-Standort im 

französischen Chambéry und zumindest 

reduziert werden soll das 

Werk in Kainbach bei Graz. 

IVECO-Magirus-Geschäftsfüh- 

xxxx TITELSTORy xxxxxxx 

iveco-Mitarbeiter schieben ihren 

letzten stralis übers werksgelände. 

foto: lars schwerdtfeger 

rer Antonio Benedetti betonte, 

dass große Anstrengungen geplant 

seien, um bis zum Frühjahr kommenden 

Jahres in Ulm ein sogenanntes 

„Excellence Center“ für 

den Feuerwehrbereich zu errichten. 

Dafür sollte ein zweistelliger 

Euro-Millionenbetrag investiert 

werden. Benedetti musste allerdings 

auf Nachfrage von Journalisten 

zugeben, dass es im ersten 

Quartal des kommenden Jahres 

Lieferengpässe bei Feuerwehrfahrzeugen 

geben könnte, bis das 

Werk in Ulm auf vollen Touren 

läuft. Wie weit sich dies auch auf 

die Lieferungen nach Österreich 

auswirken wird, war nicht klar ersichtlich. 

IVECO-MAGIRUS IN KAINBACH 

Bei der Pressekonferenz erläuterte 

IVECO-Magirus-Geschäftsführer 

Antonio Benedetti, dass der österreichische 

Standort in Kainbach 

teilweise erhalten bleibt. So sollen 

Service und Marketing weiterhin 

am Standort in der Steiermark 

bleiben. Wie weit eine Produktion 

in Kainbach weitergeführt werden 

soll, war zum Zeitpunkt der Pressekonferenz 

Antonio Benedetti 

anscheinend selbst noch nicht klar. 

Immerhin stellte Benedetti nach 

ausdrücklicher Nachfrage durch 

die Redaktion Blaulicht in den 

Raum, dass bis zu 50 Arbeitsplätze 

am österreichischen Standort erhalten 

bleiben könnten. Für Service 

und Marketing wären 

allerdings lediglich 20 bis 30 Mitarbeiter 

notwendig. 

Im Umkehrschluss heißt dies allerdings, 

dass zumindest 70 bis 80 

Mitarbeiter am Standort in Kainbach 

mit Jahresende gehen müssen. 

Spätestens in einigen Wochen 

wird man also sehen, wie die Realität 

aussieht. 

Blaulicht 11-2012 5

TITELSTORy 

Krankes Wirtschaftssystem europa? 

iveco-Magirus musste angeblich 

in den letzten Jahren empfindliche 

einbußen bei der lastkraftwagen-produktion 

hinnehmen. 

insbesondere seit dem Krisenjahr 

2008 seien die absatzzahlen eingebrochen, 

heißt es. da darf es 

nicht wundern, wenn das weltweit 

agierende unternehmen eine 

strukturbereinigung vornimmt. 

Unternehmertum agiert grundsätzlich 

nicht mit der Absicht, 

sozial wertvolle Strukturen zu schaffen 

– auch die Arbeitsplatzbeschaffung 

ist nicht die Antriebsfeder. 

Vielmehr sollen durch eine Geschäftsidee 

Gewinne erzielt werden. 

Dies hatte man im Rückblick in 

Österreich in den 70er und 80er 

Jahren schon oft vergessen gehabt. 

Denn zahlreiche staatliche Betriebe 

wurden damals, ohne mit der Wimper 

zu zucken, jahrelang weitergeführt, 

obwohl sie tiefrote Zahlen 

schrieben. Die Zeiten änderten sich: 

defizitäre Staatsbetriebe wurden in 

der Zwischenzeit privatisiert oder 

zugesperrt. Wettbewerbsfähigkeit ist 

heutzutage ein Schlagwort, das nicht 

mehr wegzudenken ist. 

KritiK 

Aus diesem Betrachtungswinkel ist 

es daher nachzuvollziehen, wenn 

IVeco-Magirus seine Betriebsstrukturen 

neu ordnet. Dagegen wäre also 

nichts zu sagen, wenn sich da inzwischen 

unter dem Deckmäntelchen 

des vereinten europa nicht ein Wirtschaftssystem 

entwickelt hätte, das 

es zu hinterfragen gilt. 

Der deutsche cSU-Bundestagsabgeordnete 

Georg Nüßlein kritisiert 

nämlich den Umzug der LKW-Produktion 

vom Ulmer Standort ins spanische 

Madrid und behauptet, dass 

dies vom deutschen Steuerzahler 

unterstützt werde. 

Denn während einerseits der spanische 

Staat für seine maroden Banken 

künftig wohl nicht umhin 

kommen wird, bei der eU um Rettungshilfen 

bis zu 100 Milliarden euro 

zu beantragen, sollen für den 

Umzug der LKW-Produktion von 

Deutschland nach Spanien horrende 

Fördersummen gezahlt werden. Immer 

wieder taucht in Internetforen, 

aber auch in seriösen Printmedien 

die Zahl von 500 Millionen euro auf, 

mit der IVeco-Magirus geködert 


ABI d. V. Christof Oswald 

worden sein soll. Die Redaktion 

Blaulicht hatte bei der Pressekonferenz 

kürzlich in Ulm gefragt, ob 

dies stimme. IVeco-Magirus-Geschäftsführer 

Antonio Benedetti 

antwortete, dass er nicht befugt 

sei, diese Frage zu beantworten. 

Stimmen die Ausführungen von 

cSU-Bundestagsabgeordneten Georg 

Nüßlein tatsächlich, so könnte 

man seine Schlussfolgerungen 

noch erweitern, indem man überspitzt 

formuliert, dass die eU-Nettozahler 

Deutschland, Frankreich 

und Österreich dafür bezahlen, 

dass Produktionsstätten in diesen 

Ländern zugesperrt werden, während 

im eU-Nettoempfänger-Land 

Spanien ein neues Werk entsteht. 

ein krankes Wirtschaftssystem unter 

der oberhoheit der eU also? 

das schNelle geld 

Auch unter diesem Aspekt wäre 

IVeco-Magirus und damit dem italienischen 

Mutterkonzern FIAT 

nichts vorzuwerfen, denn wer würde 

nicht Geld in Anspruch nehmen, 

das so leicht zu haben wäre. 

Vorzuwerfen ist der eU-Politik – 

falls die Kritik von Georg Nüßlein 

stimmt –, dass sie gegen solche 

Auswüchse nichts unternimmt. 

Wen wundert es da, dass allerorten 

nur über „schnelles Geld“ nachgedacht 

wird und nachhaltiges Unternehmertum 

immer mehr auf der 

Strecke bleibt. 

Besonders bitter ist es für jene Mitarbeiter 

am Standort Hönigtal, die 

mit Jahresende gehen müssen. Die 

genaue Zahl konnte oder wollte die 

Magirus-Leitung auch bei der Pressekonferenz 

in Ulm in Hinblick auf 

die noch laufenden Verhandlungen 

mit den Gewerkschaften nicht nennen. 

Doppelt bitter: Der Standort 

war nicht in der Verlustzone, sondern 

schrieb bis zuletzt Gewinne. 

neuhe 

von Iveco-magirus 

In Ulm präsentierte Magirus der internationalen 

Presse zwei neue Highlights: die M42 L-AS, 

eine 42-Meter-Drehleiter mit Knick-Arm und das 

neu überarbeitete Flugfeldlöschfahrzeug ,,Dragon 

X6 TEP“. 

DREHLEITER M42 L-AS 

Am 22. Oktober 2012 präsentierte Magirus im 

und vor dem Hotel Maritim-Ulm der internationalen 

Fachpresse seine neue Konstruktion, die 

Drehleiter M42 L-AS. Sie ist die derzeit höchste 

Drehleiter mit Knickfunktion weltweit. Die 18 

Tonnen ,,leichte“ Drehleiter erlaubt eine maximale 

Ausladung von 22,6 Metern. 

Über folgende Eckdaten verfügt die M42 L-AS: 

• Gesamtgewicht 18 Tonnen 

• Arbeitshöhe 42 Meter 

• Maximale Ausladung 22,6 Meter 

• Maximale Korblast 400 kg 

• Maximale Windgeschwindigkeit 14 m/s. 

KURZE RÜSTZEIT 

Die Rüstzeit der neuen Leiter beträgt 90 Sekunden, 

die Abstützweite beträgt 5,2 Meter. Die 

Leiter kann eine maximale Wasserleistung von 

2500 Litern pro Minute zur Verfügung stellen. 

Weitere Vorteile der M42 L-AS: Die Vario-Abstützung 

ist geeignet zum Unterfahren von Hindernissen, 

die Räder bleiben am Boden und 

garantieren Bodenhaftung. Die Gerätekästen 

sind übersichtlich und leicht zu bedienen angeordnet. 

Die Korblast beträgt 400 kg, was im 

Normalfall den Transport von vier Personen plus 

weiterer Zuladung bedeutet. Magirus preist sein 

CS-Stabilisierungssystem an, das auch bei der 

M42 L-AS zum Einsatz kommt und Schwingungen, 

die etwa beim Zustieg auftreten könn

die neue 

M42-l-as-drehleiter 

mit Knickarm 

bei der 

weltpremiere 

vor dem hotel 

Maritim in ulm. 

foto: oswald 

ABI D. V. CHRISTOF OSWALD 

irus eIten 

grafik: Magirus 

die neue drehleiter 

M42 l-as 

ist derzeit die 

höchste Knickleiter 

der welt. 

foto: oswald 

verdoppelte 

power: der 

dragon X6 tep 

bringt es jetzt 

auf 1120 ps. 

werksfoto: 

Magirus 

die 

pump&roll 

geschwindigkeit 

stieg 

von 30 km/h 

auf 70 km/h 

foto: 

oswald 

ten, vermeiden soll. 

Die neue Drehleiter M42 L-AS 

zielt vor allem auf die Nah- und 

Fern-Ost-Märkte und die ehemaligen 

Ostblockstaaten sowie 

China ab. 

DRAGON x6 TEP 

Den Dragon X6 gibt es natürlich 

schon länger. Dieses Flugfeldfahrzeug 

wurde aber nun völlig 

neu überarbeitet. 

DOPPELTE POWER 

Eine gravierende Änderung am 

Dragon X6 wird durch das Kürzel 

,,TEP“ signalisiert. Es steht für 

,,Twin Engine Power“, was so viel 

bedeutet, dass sich die Leistung 

des neuen Dragon X6 schlicht- 

weg verdoppelt hat: nämlich von 

560 auf 1120 PS. Der Grund dafür 

ist der Einbau eines zweiten 

Motors, der den Dragon nun von 

0 auf 80 km/h in 21 Sekunden 

beschleunigt (bisher 30 Sekunden). 

Auch die Höchstgeschwindigkeit 

stieg von 115 auf 135 

km/h. Zum Einsatz kommen 

Motoren mit 13 Liter Hubraum 

der EURO-V-Norm. Klar, dass 

nun auch beim Gewicht eine Zunahme 

zu verbuchen ist: es stieg 

von 36 auf 39 Tonnen Gesamtgewicht. 

Dafür verfügt der neue 

Dragon nun auch über ein Motor-Bremssystem. 

Blaulicht 11-2012 7 

xxxx TITELSTORy xxxxxxx 

Auch bei der Pumpenleistung hat sich einiges getan: 

sie stieg von 6.200 auf 10.000 Liter pro Minute. 

Und auch die Pump&Roll-Geschwindigkeit stieg 

von 30 km/h auf 70 km/h. 

ZUKUNFTSSEGMENT 

IVECO-Magirus erhofft sich für den Absatz seiner 

Dragon-Serie (4x4 bis 8x8) für die Zukunft einiges. 

So sollen sich die Passagierzahlen im Flugverkehr in 

den nächsten sieben Jahren mehr als verdoppeln. 

Auch die Flugzeuge werden immer größer. Bestes 

Beispiel ist der Airbus A 380, der bis zu 853 Personen 

befördern kann. Ebenso soll das Luftfrachtaufkommen 

künftig rapide wachsen. Und der Einsatz 

der in Betrieb befindlichen Flugzeuge soll bis 2025 

auf annähernd 34.800 Stück ansteigen. 2005 standen 

„nur“ 16.168 Flugzeuge in Dienst. Als weiterer, positiver 

Aspekt für den Absatz von Flugfeldfahrzeugen 

wird die steigende Zahl der Flughäfen 

angesehen. Derzeit gibt es weltweit 44.000 Airports, 

aber alleine in China sollen bis zum Jahr 2015 etwa 

45 neue Flughäfen gebaut werden. Für die „Drachen“ 

aus dem Hause IVECO-Magirus gibt es also 

auch künftig genügend neue Betätigungsfelder. 

schematische Übersicht 

der antriebseinheit 

des dragon 

X6 tep: zwei 

13-liter- 

triebwerke 

der euro- 

5-Norm sorgen 

für gewaltigen 

vortrieb und enorme 

pumpenleistung. 

grafik: Magirus

STEIERMARK 

links: thomas 

rossmann hat 

bei den world 

firefighter 

games in sydney 

seinen 

weltmeistertitel 

verteidigt 

Mitte: erfolgreich:insgesamt 

drei Mal 

holte thomas 

rossmann in 

sydney gold 

Zwei – bereits 

seit geraumer Zeit 

erfolgreiche – 

steirische 

Feuerwehrmänner 

traten in Sydney in 

Australien bei den 

World Firefighter 

Games in verschiedenen 

Kategorien an 

und konnten wieder 

Edelmetall 

abräumen. 

THOMAS ROSSMANN: 

3-FACHER WELTMEISTER 

Thomas Rossmann, Mitglied 

der FF St. Peter am 

Ottersbach, holte bei den World 

Firefighter Games in Sydney drei 

Mal Gold. 

TITELVERTEIDIGUNG 

Nach den beiden Weltmeistertiteln 

bei den Laufbewerben über 

5.000 und 10.000 Meter auf der 

Bahn und dem 2. Platz über 5.000 

Meter auf der Straße bei der WM 

2010 in Daegu/Südkorea ging 

Thomas Rossmann, Mitglied der 

FF St. Peter am Ottersbach (BFV 

RA), in Sydney als Titelverteidiger 

an den Start. Und das äußerst 

erfolgreich. So holte er bei den 

World Firefighter Games, die 

vom 19. bis 28. Oktober 2012 in 

Sydney stattfanden, gleich drei 

Mal Leichtathletik-Gold. 

BEWERBSSTRESS 

Die 10.000 Meter auf der Bahn in 

einer Zeit von 33:12 Minuten 

waren sein erster Streich, die Titelverteidigung 

damit geglückt. 

Viel Zeit zur Regeneration blieb 

ihm nicht. Aufgrund einer Vorverlegung 

der Läufe um einen Tag 

musste sich Rossmann gleich am 

darauffolgenden Tag neuerlichen 

Herausforderungen stellen. Mit 


15:50 Minuten für die 5.000 Meter 

auf der Bahn wurde Weltmeistertitel 

Nr. 2 fixiert. Nur vier 

Stunden nach dem zweiten Triumph 

hieß es für „Rossi“ nun 

zum dritten Mal „Vollgas“ zu geben 

und Kräfte für den 

1.500-Meter-Lauf zu mobilisieren, 

wiewohl diese Distanz nicht 

zu seinen Spezialdisziplinen zählt. 

Angepeitscht durch den Jubel der 

Stadionbesucher lieferte er sich 

mit seinen Konkurrenten ein 

packendes Rennen. 800 Meter 

vor der Ziellinie überholte er den 

Führenden und ließ sich dann 

sein drittes Gold nicht mehr nehmen. 

Der Tripel war perfekt. 

HERBERT KRENN IST VIZE- 

WELTMEISTER 

Ein zweiter Steirer trat ebenfalls 

bei den World Firefighter Games 

in Sydney an. Er ist kein Unbekannter, 

holte er sich doch in der 

Vergangenheit bereits mehrere 

Weltmeister- und Europameister- 

Titel. Herbert Krenn von der 

Freiwilligen Feuerwehr Heiligenkreuz 

am Waasen wurde diesmal 

Vize-Weltmeister in seiner Altersklasse. 

„TOUGHEST-FIREFIGHTER- 

ALIVE“-BEWERB 

Beim „Toughest-Firefighter- 

Alive-Bewerb“ am 26. Oktober 

trotz gesundheitlicher probleme: 

ein gelungener saisonabschluss 

für herbert Krenn 

Zwei steirische Weltmeister in Sydney 

2012 fiel die Entscheidung um 

den Titel des härtesten Feuerwehrmannes 

der Welt. Rund 300 

Wettkämpfer der ganzen Welt 

hatten sich der harten Herausforderung 

gestellt. 

PHySISCHE PROBLEME 

Die Vorbereitung in diesem Jahr 

war nicht so optimal, er hatte immer 

wieder körperliche Probleme. 

Zusätzlich kam jetzt auch noch 

vor vier Wochen ein Fingerbruch 

dazu. Daher hatte Krenn die WM 

eigentlich schon abgehakt, aber irgendwie 

bekam dann doch das 

Wettkampfherz Oberhand und er 

ging doch noch an den Start. 

Dann auch noch am Wettkampftag 

der wärmste Tag der Woche, 

so an die 35 Grad Celsius. „Nach 

drei Stationen war ich schon so 

fertig, dass eigentlich nichts mehr 

ging, dann noch die 18 Stockwerke 

hoch rennen, oben angekommen 

und voll ausgepowert, ein 

gutes Zeichen, man hat alles gegeben 

und der Finger hat gehalten“, 

so Krenn. 

Herbert Krenn weiter: „Was meine 

Zeit wert war, habe ich mit 

großer Freude bei der Siegerverkündigung 

gesehen, Vizeweltmeister 

in meiner Altersklasse und 

der siebente Gesamtplatz. Also 

doch noch ein erfolgreicher Saisonabschluss.“

der Markt lavamünd 

aus 

der luft: teile 

des ortes 

standen meterhoch 

unter 

wasser 

Ein Jahrhunderthochwasser setzte am Montag, den 

5. November 2012 Teile der Gemeinde Lavamünd meterhoch 

unter Wasser. Die Schäden gehen in die Millionen, 

die Aufräumarbeiten werden Wochen dauern. 

Noch während die Einsatzkräfte 

aus den Bezirken 

Wolfsberg und Völkermarkt in Lavamünd 

im Hochwassereinsatz 

standen, wurde die Entscheidung 

beim KLFV getroffen, dass ab 

Dienstag der erste Einsatz der 

„Kärntner KAT-Züge“ anlaufen 

wird. 

KAT-EINHEIT KLAGENFURT 

Nach den organisatorischen Planungen 

am Dienstagvormittag 

erfolgte um 13.00 Uhr die Verlegung 

der KAT-Einheit Klagenfurt 

mit einer Personalstärke von 67 

Mann/Frau mit 17 Einsatzfahrzeugen 

ins Einsatzgebiet Lavamünd. 

Diese KAT-Einheit hatte 

den Auftrag, die bereits im Einsatz 

stehenden 100 Mann aus 13 Feuerwehren 

zu unterstützen. 

EINWEISUNG 

Nach dem Eintreffen erfolgte eine 

kurze Einweisung und die Einsatzorte 

wurden zugewiesen. Das 

KäRNTEN 

Hochwasser Lavamünd: KAT-einsatz 

Einsatzgebiet wurde in zwei Einsatzabschnitte 

aufgeteilt. Der erste 

KAT-Zug bezog den Bereich 

Marktplatz, der zweite den unteren 

Bereich von vier Gemeindemehrparteienwohnhäuser. 

Die 

Versorgung aller Einsatzkräfte 

wurde im Rüsthaus der FF Lavamünd 

organisiert und von dieser 

auch durchgeführt. 

ERSTE MASSNAHMEN 

Als primäre Aufgabe wurde mit 

den Auspumparbeiten der Keller 

begonnen. Die zerstörten Wohnungen 

im Erdgeschoß bzw. 

1. Stock wurden ausgeräumt. Einrichtungsgegenstände 

mussten 

vom Schlamm gesäubert werden. 

Parallel dazu wurden die Zufahrtstraßen 

vom Schlamm befreit. 

Die stark kontaminierten Kellerbereiche 

(Verschmutzung durch 

Öl und dergleichen) wurden in 

Zusammenarbeit mit einer Entsorgungsfirma 

separat abgepumpt. 

arbeiten im abschnitt ii bei gemeindewohnhäusern 

die auspumparbeiten der Keller 

waren eine der primären 

aufgaben 

KOORDINIERTE EINSäTZE 

Durch den koordinierten und 

gezielten Einsatz von Mannschaft 

und Gerät schritten die 

Arbeiten recht zügig voran. Zu 

Redaktionsschluss dieser Ausgabe 

war geplant, die Einsatztätigkeit 

bis zum Mittwochabend 

weiterzuführen. 


VORARLBERG 

Schwierige Menschenrettung 

OLM WOLFGANG WALTER 

nach Unfall im Pfändertunnel 

Am 22. Oktober 2012 um 13.37 

Uhr wurden die Feuerwehren 

Lochau und Bregenz Rieden mit 

der Pager-Meldung „f6, r3 A14 

Pfändertunnel VU – 1 km – vom 

Portal Süd – mehrere Verletzte“ 

zu einem Einsatz in den 

Pfändertunnel gerufen. 

vom audi blieb nur ein haufen 

schrott übrig. fotos: ff lochau 

AUTOR xxxxxxxxxxxxxx 


der tunnelunfall mit 

vier fahrzeugen hatte 

einen großeinsatz der 

einsatzorganisationen 

zur folge 

ALARMIERUNG 

So eine Meldung steht mehrmals 

im Jahr auf den Pagern 

der Feuerwehrleute, die für den 

Pfändertunnel zuständig sind. 

Aber an so einen Unfall konnte 

sich bisher keiner von ihnen erinnern. 

In kurzen Abständen rückte die 

Wehr Lochau mit KDOF, RLFA- 

T, LFBA-T und die Wehr Rieden 

mit MTFA, RLFA-T, LFBA-T 

zum Einsatz in den Tunnel aus. 

Das KDOF von Lochau besetzte 

das Nord-Portal und das MTFA 

von Rieden besetzte die Einsatzleitung 

Pfänder am Südportal. 

Das ersteintreffende Fahrzeug am 

Einsatzort war das RLFA-T der 

Wehr Lochau. 

VERMUTLICHER 

UNFALLHERGANG 

Ein Lkw-Lenker aus Litauen war 

im Pfändertunnel auf die linke 

Fahrbahnseite geraten. Er hatte 

offenbar schon zuvor immer wieder 

geschlingert, Licht- und 

Hupsignale eines zufällig hinter 

ihm fahrenden Feuerwehrmannes 

nützten nichts. 

Der erste ihm auf der Gegenfahrbahn 

entgegenkommende Pkw 

konnte ihm noch dadurch ausweichen, 

dass er an die Tunnelwand 

fuhr. Die Insassen dieses Autos 

wurden nicht verletzt. Der zweite 

Nach dem entfernen 

des lKw konnten 

sich die feuerwehrleute 

einen Zugang 

zu dem verletzten 

verschaffen – trotzdem 

verlief die weitereMenschenrettung 

schwierig 

Pkw wurde vom LKW frontal 

erfasst, an die Tunnelwand gehoben, 

dort seitlich eingeklemmt 

und ca. 70 Meter mitgeschleift. 

Ein Mann und ein Mädchen, 

welche sich im Auto befanden, 

wurden schwer verletzt. 

LAGE 

Es wurde sofort eine Erkundung 

vom Einsatzleiter durchgeführt 

und es war schnell klar, dass die 

Menschenrettung schwierig werden 

würde. 

Situation am Einsatzort: Verkehrsunfall 

mit drei PKW und 

einem LKW. 

Ein PKW (Audi-Limousine) 

war zwischen Tunnelwand und 

LKW in rund einem Meter Höhe 

eingeklemmt – eine Person 

war im Fahrzeug eingeklemmt 

(Fahrer) und eine Person befand 

sich unter dem Fahrzeug. 

Der Zugang zu diesen Personen 

war vorerst nicht möglich, da ein 

weiterer PKW (Audi-Kombi), 

der in den Unfall verwickelt war, 

direkt davor stand. 

ENTSCHLUSSFASSUNG 

Die Kommandanten der Wehren 

Lochau und Rieden entschieden 

zusammen die Vorgehensweise 

bei diesem Einsatz. 

Folgende Befehle wurden ausgesprochen:

Mit dem staB-fast-system 

wurde der eingeklemmte 

pKw an der tunnelwand 

gesichert 

• Brandschutz, Fahrzeug sichern 

mittels STAB FAST, Beleuchtung 

aufbauen, 

• Hydraulische Rettungsgeräte 

und RLFA-T mit Seilwinde in 

Stellung bringen. 

MENSCHENRETTUNG 

Zuerst musste mittels Seilwinde 

des RLFA-T Lochau der Audi 

(Kombi) weggezogen werden, 

um danach den Audi (Limousine) 

mit STAB FAST zu sichern. 

Jetzt konnten die Einsatzkräfte 

zu der Person, die unter dem 

Fahrzeug lag, gelangen. 

Die Person konnte dann relativ 

2-takt besser als 4-takt PFPN 10-1500 2-takt 

Leichter, weniger Elektronik und Verschleißteile 

bedeutet höhere Leistung 

rasch der Rettung übergeben 

werden. 

Sehr schwierig gestaltete sich die 

Rettung des Fahrers: Um den 

Rettungskräften mehr Platz zu 

verschaffen, wurde als weiterer 

Schritt versucht, den Sattelzug 

zurückzusetzen. Dies war aber 

nicht möglich, da er mit dem 

PKW (Audi-Limousine) verkeilt 

war. Die einzige Möglichkeit, 

Platz zu schaffen, war, die Sattelzugmaschine 

mittels RLFA-T 

der Wehr Rieden vorsichtig seitlich 

wegzuziehen – was auch gelang. 

Der PKW wurde jetzt ausschließlich 

mit den vorher angebrachten 

Stützen (Stab Fast) an 

der Wand gehalten. Nun konnten 

die Arbeiten mit den hydraulischen 

Rettungsgeräten 

beginnen. 

Kniend, sitzend und auch liegend 

musste gearbeitet werden, 

um die Türen und den B-Holm 

zu entfernen. Gleichzeitig musste 

der Fahrer, der jederzeit ansprechbar 

war, gestützt werden, 

da er aus dem Fahrzeug zu kippen 

drohte. 

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Sonderpreis 

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(Aktuelle Lieferzeit 4 Wochen) 

Für Sie fertigen wir auch Fahrzeuge, 

Einbaupumpen und führen 

Instandsetzungsarbeiten durch. 

VORARLBERG 

Als sich die Feuerwehrleute Zugang 

zu dem Verletzten verschafft 

hatten, stellte sich heraus, dass 

beide Beine bis zum Oberschenkel 

durch das Armaturenbrett schwer 

eingeklemmt waren. 

Doch mit dem Spreizer konnte eine 

schmale Öffnung geschaffen 

werden, um die Beine zu befreien. 

TRANSPORT IN DIE 

KRANKENHäUSER 

Anschließend konnte auch diese 

Person der Rettung übergeben 

werden. 

Die beiden Insassen des dritten 

Autos, das ebenfalls gegen den 

Lastwagen prallte, wurden unbestimmten 

Grades verletzt. 

Die zwei Schwerverletzten wurden 

ins Krankenhaus gebracht, einer 

von ihnen wurde mit dem 

Hubschrauber ins Krankenhaus 

nach Ravensburg geflogen. 

GUTE ZUSAMMENARBEIT 

Hervorzuheben ist bei diesem 

technisch schwierigen Einsatz die 

hervorragende Zusammenarbeit 

der Feuerwehren Lochau und 

Bregenz Rieden. 

Die einstufige Kreiselpumpe (DIN EN 14466) aus 

Aluminium und Edelstahl mit Doppelkolbenentlüftung 

verfügt über den hochmodernen Göbler Hirth 2-Takt 

Benzinmotor wassergekühlt (44kW/60PS), 

2 Zylinder, 20 Liter Tankinhalt. Starten können Sie die 

Pumpe über den Elektrostarter oder über den 

Handstarter. Betriebsbereit wiegt sie ca. 140 kg. 

Feuerwehrtechnik Bachert 

Firma Kirchgässner Elektrotechnik GmbH 

Neckarhöhe 1 • De - 74862 Binau 

Tel.: 0049 (0) 6263 42 12 0 

Fax: 0049 (0) 6263 42 12 33 

kontakt@bachert-feuerwehrtechnik.de 

www.feuerwehrtechnik-bachert.de 


NEWS xxxxxxxxxxxxxx 

UND INNOVATIONEN 

Vom 4. bis 7. 

Oktober fand in 

Wels die „Retter“, 

eine Messe für das 

Feuerwehrwesen 

und andere 

Einsatzorganisationen, 

statt. 

RetteR 2012 In WelS 

das system 

res.Q. ermöglicht 

es der 

einsatzleitung, 

stets 

über die einsatzbereitschaftinformiert 

zu sein 

eine hohe empfindlichkeit 

und 

widerstandsfähigkeit 

im bewährtengehäuse 

runden die 

außergewöhnlicheneigenschaften 

des 

hurricane-duo- 

pagers ab 


news und Innovationen 

Die Retter-Messe in Wels ist 

die umfangreichste Leistungsschau 

des Feuerwehrwesens 

in Österreich und findet alle zwei 

Jahre statt. Bereits in der vergangenen 

Ausgabe berichteten wir 

über die „Retter 2012“ in Wels. 

Hier noch weitere neue Innovationen 

und Neuprodukte. 

SWISSPHONE 

Swissphone, Spezialist in Sachen 

Kommunikation, zeigte auf der 

„Retter“ das System RES.Q. Mit 

diesem System ist es der Einsatzleitung 

möglich, stets über die 

Einsatzbereitschaft informiert zu 

sein. Der Einsatzleiter kann binnen 

weniger Momente überblicken, 

ob genügend Einsatzkräfte 

zum Einsatz kommen werden 

oder ob zusätzliche Kräfte angefordert 

werden müssen. Ebenfalls 

am Swissphone-Stand zu sehen 

war der Hurricane Duo Pager, der 

digitale Meldungen spricht und 

anzeigt. Ein interner digitaler 

Hochleistungssprachprozessor 

sorgt dafür, dass die empfangene 

alphanumerische Nachricht vorgelesen 

wird. Empfangene Nachrichten 

werden mit Datum und 

Zeit abgespeichert. Weitere Informationen 

wie die Betriebsbereit- 

CHRISTOF OSWALD 

diecse-trainingsanlageermöglicht das 

Üben von gefahrensituationen 

in engen 

und umschlossenen 

räumen, 

Behältern oder 

schächten unter 

einsatz von 

atemschutzgeräten 

schaft sind auf dem Display 

ersichtlich. Die Einhandbedienung 

wurde, wie bei den erfolgreichen 

Vorgängermodellen, 

beibehalten. 

DRäGER 

LUD ZUR RETTER 2012 

Rund 15.000 Fachbesucher und 

150 Top-Aussteller trafen einander 

vom 4. bis 7. Oktober 2012 

bei der Retter 2012 - Fachmesse 

für Sicherheit & Einsatzorganisation 

in Wels. Viel Neues und 

Interessantes gab es dabei für Besucher 

aus den Bereichen Industrie 

und Arbeitssicherheit. Am 

Dräger-Stand präsentierte die 

Dräger Safety Austria GmbH innovative 

Produkte und Dienstleistungskonzepte. 

DRÄGER RENTAL ROBOT 

Messebesucher konnten die flexi

el einsetzbare Mietgeräte-Station 

Dräger Rental Robot sowie 

eine von Dräger entwickelte mobile 

Trainingsanlage für Arbeiten 

in Behältern, engen Räumen und 

Schächten testen. Sie erfuhren, 

wie sie ihre Masken und Gasmessgeräte 

optimal warten und 

prüfen können. Ein weiteres 

Highlight war die neue Schutzbrillenserie 

Dräger X-pect 8000. 

CSE-TRAININGSANLAGE 

Vielversprechend war die Vorstellung 

der von Dräger entwickelten 

mobilen Anlage für das Üben von 

Gefahrensituationen in engen und 

umschlossenen Räumen, Behältern 

oder Schächten unter Einsatz 

von Atemschutzgeräten. Die 

CSE-Trainingsanlage (Confined 

Space Entry) kann individuell an 

die Anforderungen und Einsatzgebiete 

des Kunden angepasst 

werden. Während eines typischen 

Trainings erhält der Kunde durch 

theoretische Unterweisungen zunächst 

überlebenswichtige Kenntnisse. 

Anschließend werden 

Gefahrensituationen realitätsnah 

in der Anlage simuliert, um diejenigen 

zu schulen, die in engen 

Räumen, Kanälen oder Behältern 

arbeiten oder dort verunfallte Personen 

retten oder die Arbeiten 

beaufsichtigen müssen. Die witterungsunabhängig 

einzusetzende 

Trainingsanlage (10 x 10 Meter 

reichen aus) ist mit unterschiedlichen 

Gaswarngeräten, Kalibrierungsstationen 

und 

Absturzsicherungen ausgestattet 

und kann in weniger als einer 

Stunde beim Kunden aufgebaut 

werden. Die Schulung kann für 

bis zu zwölf Teilnehmer gleichzeitig 

direkt vor Ort erfolgen. 

WEITERE DRÄGER-HIGH- 

LIGHTS BEI DER RETTER 

2012: 

• Kein Start bei mehr als null Promille 

– Prominente Fachleute 

diskutierten im Rahmen des 

Dräger-Experten-Talks über 

atemalkoholgesteuerte Wegfahrsperren. 

• Fünf Helme für die beste Feuerwehr-Website 

– Zum 6. Mal 

zeichnet Dräger die besten Internet-Auftritte 

österreichischer 

Feuerwehren aus. Registratur 

unter: www.draeger.at 

• „Kohlenmonoxid, die unsichtbare 

Gefahr“ – Inspektionsrauchfangkehrer 

Richard Pyrek 

erklärte anhand von Fallbeispielen, 

wie man lebensgefährliche 

Unfälle vermeiden kann. 

• Wie sieht er aus, der neue Feuerwehrhelm? 

– Dräger hat die 

Feuerwehren befragt und danach 

den neuen HPS 7000 designt. 

PIxA 3: STIRNLAMPE MIT BREI- 

TEM, HOMOGENEM LICHTKEGEL 

Für Arbeiten im Nahbereich ist 

die Pixa-3-Stirnlampe besonders 

gut geeignet. 

Die Vorteile der Stirnlampe: 

• Der Anwender hat beide Hände 

frei zum Arbeiten: Die Lampe 

kann mit dem Stirnband am 

Kopf getragen, mit der Befestigungsplatte 

(im Lieferumfang 

enthalten) am Helm angebracht 

oder auf den Boden gestellt werden. 

• Die ideale Leuchtvariante für alle 

Arbeiten im Nahbereich: breiter, 

homogener Lichtkegel (15 

Meter während 12 Stunden, 25 

Lumen) 

• Die konstante Leuchtkraft gewährleistet, 

dass sich die 

Leuchtstärke während der angegebenen 

Leuchtdauer nicht verringert. 

• Notbeleuchtung, wenn die Batterien 

fast verbraucht sind (5 

Meter während mindestens 10 

Stunden). 

• Der Drehschalter ist auch mit 

Handschuhen einfach zu bedienen. 

• Robust: 

* hervorragende Sturz- (zwei Meter), 

Stoß- und Druckfestigkeit 

(80 kg) 

* Transportstellung schützt das 

Glas und verhindert unbeabsichtigtes 

Einschalten 

• Komfortables, verstellbares 

Stirnband, lässt sich zum Waschen 

leicht abnehmen. 

• Wasserdicht bis -1 m während 

30 Minuten (IP 67), nach Eintauchen 

keine spezielle Pflege 

erforderlich. 

• Zertifizierungen: CE 

– ATEX: CE0080, Ex II 3 GD, 

Ex nAnL IIB T4 

– HAZLOC: class I Groups C & 

D div II, Class II Group G div 

II 

NEWS UND xxxx INNOVATIONEN 

xxxxxxx 

die stirnlampe 

pixa 3 bietet eine 

reihe von 

praxisorientierten 

vorteilen 

Die Zertifizierungen gelten nur für den Betrieb 

mit Alkali-Batterien. 

– ANSI/NEMA FL 1 

• Widerstandsfähig gegen chemische Produkte 

(siehe www.petzl.com). 

• Betriebsmöglichkeiten: 2 AA/LR6-Batterien 

(im Lieferumfang enthalten), geeignet für Alkali-Batterien, 

aufladbare Ni-MH-Batterien sowie 

Lithium-Batterien, mit denen sich die Leuchtdauer 

bei gleicher Leuchtkraft verdoppelt. 

• Gewicht mit Batterien: 160 g 

• 3 Jahre Garantie 

WELTNEUHEIT x2 COMBILIGHT ® : DAS 

LEICHTGEWICHT AUS DEM HAUSE PFEIFER. 

Ständige Neuentwicklungen machen Pfeifer zum Spezialisten 

in Sachen Feuerwehrbekleidung. 

Laufend werden neue Materialien und Verarbeitungsprozesse 

verbessert und den Kunden für ihre gefährliche 

und freiwillige Arbeit zu einem verantwortungs 

-vollen Preis-Leistungs-Verhältnis angeboten. 

KOMPLEXE MATERIE 

Die richtigen Stoffe sowie die richtigen 

Stoffkombinationen zu finden ist jedoch 

eine eigene Wissenschaft. Es 

müssen die Festigkeiten, die 

Höchstzugkraft (nass und trocken), 

der Schrumpf und die 

Maßänderung am Stoff geprüft 

werden. Obwohl die 

Prüfung auf Wärmedurchgang 

von Flamme 

und Strahlung einen hohen 

Wert ergeben soll, muss 

aber gleichzeitig der Ret- 

Wert (Atmungsaktivität) 

sehr gering sein. Viele 

weitere Kriterien machen 

die Herstellung professioneller 

Feuerwehrbekleidung zu einer besonderen 

Herausforderung, welche Pfeifer-Feuerwehrbekleidung 

uneingeschränkt und höchst erfolgreich 

annehmen. So verwundert es nicht, dass eine absolute 

Weltneuheit in den Produktionshallen des Unternehmens 

ihren Ursprung findet: X2 Combilight®. 

Diese neue Dimension der Schutzkleidung vereint 

Sicherheit, Komfort und Langlebigkeit und besticht 

ganz nebenbei noch sehr überzeugend mit ihrem unschlagbar 

leichten Gesamtflächengewicht von nur 

500 g/m 2 . 

ALLEINE ODER IN KOMBINATION 

Ein weiteres Highlight dieser in Leibnitz entwickelten 

und produzierten sowie nach allen Bundesländervorschriften 

geprüften Schutzkleidung ist, dass 

sie alleine oder in Kombination mit der Einsatzkleidung 

der jeweiligen Bundesländer getragen werden 

kann – mit der X2 Combilight® liegen Sie also immer 

richtig. 

Blaulicht 11-2012 13 

Retter-Messe

ALTERNATIVE xxxxxxxxxxxxxx ANTRIEBE – HyBRID 

ABI d. V. CHRISTOF OSWALD 

Fortsetzung aus Blaulicht 10-2012 

technISche hIlfeleIStung 

bei unfällen mit Kraftfahrzeugen (4) Hybridfahrzeuge 

Die Hybridfahrzeugtechnik ist 

heutzutage noch als 

Übergangstechnik bei den 

Antriebssystemen zu sehen, bis 

die Fahrzeugindustrie noch effizientere 

Systeme entwickelt hat. 

Sie soll ein Fahrzeug, welches 

meist mit einem 

Verbrennungsmotor versehen 

ist, unterstützen, den fossilen 

Energieverbrauch auf ein 

Minimum zu reduzieren. Diese 

komplexe Technik stellt die 

Feuerwehren vor neue 

Herausforderungen, denn die 

Gefahr durch hohe Spannungen 

im Gleichstrombetrieb ist durch 

die Feuerwehren bei technischen 

Einsätzen allein schon für 

den Eigenschutz unbedingt zu 

berücksichtigen. 


DEFINITION 

Das Wort Hybrid kommt aus 

dem Griechischen und bedeutet 

„gemischt“, „von zweierlei Herkunft“. 

Als Hybridantrieb bezeichnet 

man allgemein die Kombination 

verschiedener Techniken für den 

Antrieb. Ein Hybridfahrzeug ist 

nach UNO-Definition ein Fahrzeug, 

in dem mindestens zwei Energieumwandler 

und zwei im 

Fahrzeug eingebaute Energiespeichersysteme 

vorhanden sind, um das 

Fahrzeug anzutreiben. Energiewandler 

sind beispielsweise Elektro-, 

Otto- und Dieselmotoren, 

Energiespeicher sind beispielsweise 

Akkumulator oder Kraftstofftank. 

VIELFALT 

Als der Autor dieses Artikels in den 

Blaulicht-Ausgaben Oktober und 

November 2004 erstmals über richtiges 

Arbeiten an Hybridfahrzeugen 

geschrieben hatte, stellte sich die Situation 

noch etwas einfacher dar: 

Damals hatten lediglich Toyota und 

Honda serienmäßig Hybridfahrzeuge 

zum Verkauf angeboten. 

Toyota war weltweit der erste Automobilhersteller, 

der mit dem Modell 

Prius im Jahr 1997 die erste Generation 

dieses Fahrzeugtyps auf den 

Markt brachte. Im Jahr 2003 hatte 

Toyota nachgezogen und das Modell 

Civic mit Hybridtechnik am Automobilmarkt 

eingeführt. 

Inzwischen hat die Hybridtechnik 

einen Siegeszug angetreten. Kaum 

ein Hersteller, der nicht mit einem 

Hybridmodell bzw. einer Hybridvariante 

aufwartet. In der August-Ausgabe 

2012 veröffentlichte Blaulicht 

eine Liste, die den damaligen aktuellen 

Stand der Hybridfahrzeuge aufzeigte: 

Allein bei den 

Vollhybridfahrzeugen hatten zu diesem 

Zeitpunkt 16 Fahrzeughersteller 

30 Fahrzeugtypen mit Hybridsystem 

angeboten. Seither vergeht kaum eine 

Woche, in der nicht ein neues 

Fahrzeugmodell mit Hybridsystem 

vorgestellt wird. Daher ist es auf 

Grund der Vielzahl an angebotenen 

Modellen nicht mehr möglich, auf 

einzelne Fahrzeugtypen detailliert 

einzugehen. Vielmehr sollen am Ende 

dieses Artikels grundlegende 

Tipps, die bei allen Hybridfahrzeugen 

anzuwenden sind, aufgezeigt 

werden. 

HyBRIDVARIANTEN 

Grundsätzlich unterscheidet man 

bei der Hybridtechnik verschiedene 

Varianten:

• Vollhybrid 

• Milder Hybrid 

Vollhybrid 

• Micro-Hybrid 

• Plug-in-Hybrid 

Als Vollhybrid bezeichnet man ein Hybridfahrzeug, 

welches zumindest zeitweise alternativ mit jeder der 

beiden Antriebsarten fahren kann. Darüber hinaus 

können in der Regel auch beide Motoren gleichzeitig 

für den Vortrieb sorgen. Das Antriebssystem des 

Toyota Prius ist beispielsweise ein Vollhybrid. 

Milder Hybrid 

Eine gegenüber einem Vollhybriden abgeschwächte 

Hybrid-Variante meint der Begriff Milder Hybrid. 

Mikro-Hybrid 

Eine noch weiter abgeschwächte Variante ist der 

Mikro-Hybrid, wie er derzeit bei einigen Modellen 

als Start&Stop-Variante angeboten wird (nur in 

Kombination mit dem automatisierten Schaltgetriebe). 

Plug-in-Hybrid 

Ein Plug-in-Hybrid, auch Plug-in-Hybrid-elektri- 

Zukunftsträchtiger ist 

der parallele hybrid, wo 

verbrennungs- und 

e-motor einzeln oder 

durch mechanische 

Kopplung auch gemeinsam 

arbeiten können. 

systemgrafik 

eines 

volvo v60 

peugeot 

bietet mit 

dem 308 hdi 

ebenfalls ein 

hybridmodell 

an 

verwirrende 

vielfalt bei 

den hybridfahrzeugen: 

der opel 

ampera (baugleich 

auch der 

chevrolet volt) 

wird in der werbung 

als elektrofahrzeugvermarktet, 

ist aber 

streng genommen 

ein „plugin-hybrid“ 

auch die Nobelmarke 

porsche bietet inzwischen 

ein hybridmodell 

an 

ALTERNATIVE ANTRIEBE xxxx – xxxxxxx HyBRID 


ALTERNATIVE ANTRIEBE – HyBRID 

die hochspannungsbatterie des toyota prius 

ungewöhnlicher 

einblick: 

feuerwehrleute 

sollten sich mit 

dem thema 

„hybrid“ umfangreichvertraut 

machen – 

am besten 

selbst einmal 

ein solches auto 

steuern 


FAchzeitschriFt Für BrANDschUtz UND FeUerWehrtechNiK 

sches Fahrzeug oder Steckdosenhybrid 

genannt, ist ein Kraftfahrzeug 

mit Hybridantrieb, dessen Batterie 

zusätzlich über das Stromnetz extern 

geladen werden kann. Meist 

wird es eine größere Batterie aufweisen 

als ein reiner Hybrid und 

stellt so eine Mischform zwischen 

letzterem und einem Elektroauto 

dar. Der Antrieb erfolgt durch einen 

oder mehrere Elektromotore. 

Um die Reichweite der Batterie zu 

verlängern, erzeugt bei Bedarf ein 

Verbrennungsmotor die benötigte 

elektrische Energie. So werden beispielsweise 

der Opel Ampera und 

der baugleiche Chevrolet Volt zu 

den Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen 

gerechnet. 

SERIELL UND/ODER PARALLEL 

Außerdem unterscheidet man zwischen 

seriellen Hybriden und parallelen 

Hybriden. 

Beim seriellen Hybriden werden 

Verbrennungs- und Elektromotor 

in Reihe geschaltet. Die im Kraftstoff 

gespeicherte chemische Energie 

wandelt der Verbrennungsmotor 

in thermische und weiter in mechanische 

Energie um, die daraufhin 

vom Generator in elektrische und 

anschließend wieder über E-Motoren 

in mechanische Energie zum 

der schnellste weg zu ihrem Blaulicht-abo: www.blaulicht.at 


Antreiben der Räder gewandelt 

wird. Ein Prozess, der keine neuen 

Rekorde in Sachen Wirkungsgrad 

verspricht. Vorteilhaft 

ist lediglich, dass der Verbrennungsmotor 

stets im optimalen 

Drehzahlbereich laufen kann. 

Zukunftsträchtiger ist der parallele 

Hybrid, wo Verbrennungs- 

und E-Motor einzeln oder durch 

mechanische Kopplung auch gemeinsam 

arbeiten können. 

Im Parallelbetrieb addieren sich 

Leistung und Drehmoment beider 

Motoren. Dadurch kann der 

Verbrennungsmotor wesentlich 

kleiner und damit sparsamer ausfallen 

(Downsizing). Beim 

Bremsen kann die frei werdende 

kinetische Energie über den jetzt 

als Generator wirkenden E-Motor 

zum Laden der Batterie verwendet 

werden. 

Es gibt aber auch die Kombination 

von seriellem und parallelem 

Hybrid, wie sie Toyota im Prius 

und Lexus RX 400 h anwendet. 

PRAxIS 

Hybridantriebe verfolgen immer 

dieselbe Strategie. Sie erzeugen 

nur dann Kraft, wenn welche benötigt 

wird. Sie erfordern modernste 

Antriebstechnologie. 

Viele fahren mit fortschrittlichen 

Automatikgetrieben. Um die 

Technik und Wirkungsweise eines 

Hybridantriebs zu verstehen, 

wäre es sinnvoll, wenn Feuerwehrleute, 

die im praktischen 

Einsatz an verunfallten Fahrzeugen 

arbeiten, selbst bereits einmal 

ein Hybridfahrzeug bedient haben. 

Ungewohnt für jene, die 

noch nie mit einem Hybridfahrzeug 

selbst unterwegs waren, ist 

die Situation, dass ein Computer 

entscheidet, welche Antriebsquelle 

gerade zum Einsatz kommt. 

Während der Fahrt merkt der 

Lenker kaum die möglichen, unterschiedlichen 

Antriebsarten. 

Sorgt gerade ein Elektromotor für 

den Vortrieb, ist dies akustisch 

kaum zu hören. Im Stillstand 

schalten die Antriebsaggregate ab 

und von den Motoren ist in dieser 

Situation ebenso nichts zu hören. 

Das kann dazu führen, dass man 

bei einem verunfallten Fahrzeug 

den Eindruck haben kann, dass 

das Antriebssystem nicht mehr in 

Betrieb ist. 

Aber nur weil momentan beispielsweise 

offenbar kein Motor 

arbeitet, bedeutet dies nicht, dass 

das Fahrzeug womöglich nicht im 

Betriebszustand ist.

toyota brachte den 

„prius“ 1997 erstmals 

auf den Markt, 2011 

wurde die neueste generation 

des „ur-hybriden“ 

vorgestellt 

WICHTIGER TIPP AM BEISPIEL 

EINES TOyOTA PRIUS: 

• Während die READY-Lampe 

leuchtet, kann der Motor selbständig 

abstellen und wieder 

starten. 

• Nehmen Sie niemals an, dass 

das Fahrzeug abgestellt ist, nur 

weil der Benzinmotor nicht 

läuft. Jederzeit die READY- 

Lampe im Auge behalten. Das 

Fahrzeug ist nur dann abgestellt, 

wenn die READY-Lampe 

AUS ist. 

GEFAHREN 

• Hybridfahrzeuge verfügen neben 

einer oder mehreren 12-V- 

Batterien zusätzlich über 

mindestens eine Hochspannungsbatterie. 

• Die Energiespeicher (Akkumulatoren) 

von Elektromotoren 

– je nach Type können 

einige hundert Kilogramm Akkumulatoren 

an Bord sein – 

können bei Aufplatzen zu Verätzungen 

führen, manche 

Akkutypen (wie Natrium-Nickelchlorid-Batterien) 

werden 

bei erhöhter Temperatur betrieben 

und können auch zu 

Verbrennungen führen. 

• Für den Feuerwehrmann ist es 

gewöhnungsbedürftig, wenn 

aus einem „normalen“ KFZ 

plötzlich unter starkem Pfeifen 

Gas austritt. 

KENNZEICHNUNG 

Eine verpflichtende Kennzeichnung 

gibt es offenbar noch nicht. 

Trotzdem sollte nach firmenspezifischen 

Hinweisen wie „Hybrid“ 

Ausschau gehalten werden. 

SPANNUNG 

Hybridfahrzeuge werden inzwischen 

seit rund 15 Jahren verkauft. 

Die Spannungen der 

Hochspannungsbatterien sind 

daher unterschiedlich. Schließlich 

wurden die Systeme im Laufe 

der Zeit konsequent 

weiterentwickelt. Bei älteren 

Fahrzeugtypen beträgt die Spannung 

der Hochspannungsbatte- 

ALTERNATIVE ANTRIEBE – HyBRID 

rie oft 150 oder 200 Volt. Die 

Hochspannungsbatterien neuerer Fahrzeugtypen 

verfügen über eine Spannung von bis zu 400 Volt 

Gleichstrom. Zum Einsatz kommen aber auch Systeme 

mit bis zu 650 Volt Wechselstrom. Unabhängig 

von der Höhe der Spannung in den 

verschiedenen Fahrzeugtypen ist absolute Vorsicht 

geboten. 

TAKTIK BEI HyBRIDANTRIEBEN 

• Fahrzeug gegen Wegrollen durch Keile oder 

Ähnliches sichern. 

• Deaktivierung des Antriebssystems. 

• Orangefarbene Hochvoltkabel bzw. Komponenten 

nicht berühren, öffnen oder durchtrennen 

(Spannung). Dies könnte zu ernsthaften Verletzungen 

führen. 

• Einhaltung der Schutzabstände gemäß ÖVE/ 

ÖNORM E 8530 (Bekämpfung von Bränden in 

elektrischen Anlagen und deren Nähe). 

• Bei Austritt von Batterieflüssigkeit diese mit 

Chemikalienbindemittel aufnehmen, Schutzbrille 

und Chemikalienhandschuhe tragen. 

• ACHTUNG: Ein Spannungsabfall an Hybridfahrzeugen 

kann frühestens nach fünf Minuten 

eintreten, während dieser Zeit ist ein „Selbständigmachen“ 

des KFZ jederzeit möglich. 

QUELLEN: 

Broschüre - Toyota Prius, Benzin-Elektro Hybrid-Synergie-Drive 

– Vorsichtsmaßnahmen, 2003 Toyota Motor Corporation 

Mucska Hans, OBR DI, „Kraftfahrzeuge mit Alternativantrieben“, 

Österreichischer Bundesfeuerwehrverband, Sachgebiet 

4.6 „Gefährliche Stoffe“ 

Mucska Hans, OBR DI, „Alternative Antriebe, alternative 

Treibstoffe in Fahrzeugen und Gebäuden“, Österreichischer 

Bundesfeuerwehrverband, Sachgebiet 4.6 „Gefährliche Stoffe,“ 

ÖBFV-Info E-20 

Oswald Christof, Blaulicht 10-2004, „Richtiges Arbeiten im 

Rettungseinsatz“, Toyota, Teil 1 

Oswald Christof, Blaulicht 11-2004, „Richtiges Arbeiten im 

Rettungseinsatz,“ Toyota, Teil 2 


dr. otto widetscheK 

Aktuelles Kommentiert 

Gärgasunfall im Weinkeller 

gärgasunfall in alten 

weinkellern 

(Quelle: heute.at). 

Am 5. Oktober 2012 kam 

es in einem Weinkeller im 

niederösterreichischen 

Eibesthal im Bezirk 

Mistelbach zu einem 

Gärgasunfall, welcher für 

ein älteres Winzerehepaar 

tödlich endete. Laut 

Polizeibericht dürfte ein 

80-jähriger Pensionist 

einen Kontrollgang in den 

Keller durchgeführt haben 

und durch die giftigen 

Dämpfe aus den dort 

gelagerten Fässern mit 

Traubenmost das 

Bewusstsein verloren 

haben. 


Seine 83 Jahre alte Frau folgte ihm offenbar nach 

einiger Zeit und wurde ebenfalls bewusstlos. Anrainer 

fanden das Ehepaar im Weinkeller am Boden 

liegend und verständigten die Rettungskräfte. Die 

Feuerwehr brachte die Personen unter Atemschutz ins 

Freie, für beide kam aber jede Hilfe zu spät. 

DIE ALKOHOLISCHE GäRUNG 

Immer wieder kommt es – vor allem im ländlichen 

Raum – zu schweren Unfällen mit gefährlichen Stickgasen. 

Am bekanntesten ist dabei wohl die alkoholische 

Gärung. Sie geht in jedem Weinkeller vor sich, 

wenn der Most zum Sturm und dieser zu edlem Wein 

vergoren wird. Hierbei findet chemisch gesehen eine 

Spaltung des Zuckers in Alkohol und Kohlendioxid 

(CO 2 ) statt. Dieses Gas ist bei herkömmlichen Temperaturen 

farb- und geruchlos und besitzt einen etwas 

säuerlichen Geschmack. Es ist daher nur schwer mit 

den Sinnesorganen wahrzunehmen. 

CO 2 IST SCHWERER ALS LUFT! 

Das Kohlendioxid besitzt jedoch eine unangenehme 

Eigenschaft: Sein spezifisches Gewicht ist 1,53 und es 

ist damit wesentlich schwerer als Luft. Wegen seiner 

Schwere sammelt es sich in Gärkellern, Silos und 

Brunnenschächten und kann dort dem Menschen 

durch seine erstickende Wirkung gefährlich werden! 

DAS DRAMA VOM NyOS-SEE 

Im Jahre 1986 zeigte ein Naturereignis, wie verheerend 

sich Kohlendioxid auswirken kann. Im Nyos-See 

in Kamerun stieg plötzlich eine riesige Gasblase hoch 

und verteilte sich über die umliegenden Dörfer. Über 

tausend Menschen wurden im Schlaf von dieser lautlos 

dahinkriechenden Gaswolke überrascht und starben 

einen qualvollen Tod! Die Lösung des Rätsels: 

Der See liegt in einem erloschenen vulkanischen Krater, 

welcher durch ein leichtes Erdbeben die CO 2 -Blase 

ausspie! 

CO 2 IST AUCH EIN BLUT- UND NERVENGIFT! 

Zurück zum Gärgas-Unfall: Es ist ein interessantes 

Phänomen, dass es – trotz vieler Aufklärungsversuche 

– in den Weinbaugebieten Österreichs 

immer wieder zu verhängnisvollen 

Gärgasunfällen kommt. 

Wieso ist das möglich? Es basiert 

hauptsächlich auf der Tatsache, 

dass das CO 2 vielfach lediglich als 

erstickend wirkendes Gas angesehen 

wird. Es wird dabei nämlich 

vergessen, dass Kohlendioxid bereits 

in einer Konzentration über 4 

Vol.-% auch als Blut- und Nervengift 

wirkt. 

DER GäRGAS-UNFALL! 

Die alkoholische Gärung ist ein 

biochemischer Prozess, bei wel- 

chem Fruchtzucker (Fructose, von 

lat. fructus = Frucht) in Ethylalkohol 

und Kohlendioxid umgewandelt 

wird. Ein Molekül Fruchtzucker 

(chem. Formel C 6 H 12 O 6 ) wandelt 

sich dabei in je zwei Moleküle Ethylalkohol 

(C 2 H 5 OH) und Kohlendioxid 

(CO 2 ) um. 

ABLAUF DES UNFALLS 

Der typische Gärgas-Unfall spielt 

sich in der Regel folgendermaßen ab: 

Am Boden eines Gärkellers (bei dem 

keine wirksame mechanische Entlüftung 

vorhanden ist) hat sich ein 

CO 2 -See gebildet, der noch nicht 

sehr hoch ist. Der Winzer weiß, dass 

Kohlendioxid erstickend auf eine 

Flamme wirkt, und geht nun mit einer 

brennenden Kerze in den Weinkeller. 

Er verwendet sie also frei nach 

Leonardo da Vinci („Wo die Flamme 

nicht leben kann, da kann auch kein 

atmend Wesen leben!“) als „Sauerstoff-Indikator“, 

stellt sie jedoch 

nicht auf den Boden, sondern auf ein 

Fass oder einen Tisch. Da die Kerze 

nicht erlischt (mehr als 14 Vol.-% 

Sauerstoff!), wähnt er sich sicher. 

TOD IN ZWEI PHASEN 

Das Verhängnis nimmt nun in zwei 

Phasen seinen Lauf: Durch die Bewegungen 

im CO 2 -See wird ein Teil 

des Gärgases hochgewirbelt (siehe 

Abbildung). Selbst bei 8 bis 10 Vol- 

% CO 2 brennt die Kerze noch, jedoch 

wirkt diese Konzentration 

bereits in kürzester Zeit äußerst gefährlich 

(Phase 1) auf den Menschen. 

Der Winzer oder die Winzerin stürzt 

benommen zu Boden – und erstickt 

innerhalb weniger Minuten im CO 2 - 

See (Phase 2). 

LITERATUR 

WIDETSCHEK O.: Der große Gefahrgut-Helfer 

– Gefahren, richtiges 

Verhalten und Einsatzmaßnahmen bei 

Schadstoff-Unfällen, Leopold Stocker 

Verlag, Graz, 2012. Bestellungen über 

www.brandschutzforum.at/shop. 

schematische darstellung eines typischen gärgas-unfalls.

sechs personen 

wurden 

beim flugzeugabsturz 

sofort getötet 

foto: reinhard 

Kircher 

Flugzeugabsturz 

in ellbögen 

Am Sonntagmorgen, 

den 30. September 

2012, wurden gegen 

7.23 Uhr primär die 

Feuerwehr Ellbögen 

sowie die Feuerwehren 

Steinach, Matrei und 

Pfons zu einem 

Flugzeugabsturz in den 

Ortsteil Oberellbögen 

alarmiert. 

FM THOMAS TANZER 

Laut ersten Meldungen der 

Leitstelle war eine mit acht 

Personen besetzte, zweimotorige 

Cessna unterhalb eines Forstweges 

abgestürzt. 

GROSSALARM 

Aufgrund dieser Einsatzmeldung 

wurde auch beim Rettungsdienst 

und der Polizei Großalarm ausgelöst. 

Beim Eintreffen der ersten 

Feuerwehrkräfte standen das 

Flugzeug und der umliegende 

Wald in Brand, zwei Personen 

konnten leicht- bzw. schwerverletzt 

auf und unterhalb des Weges 

angetroffen werden. Vom 

Einsatzleiter OBI Reinhard Ribis 

wurden sofort die Brandbekämpfung 

sowie die Bergung der 

Personen angeordnet. Die inzwischen 

eingetroffenen Rettungskräfte 

konnten die beiden 

Männer versorgen und in die 

Innsbrucker Klinik bringen. Laut 

den Erhebungen der Polizei sind 

die restlichen sechs Personen im 

Flugzeug umgekommen. 

UNTERSTÜTZUNG 

Die Feuerwehr Steinach war bei 

der nötigen Ausforstung und 

Absicherung der Einsatzkräfte 

im steilen Gelände behilflich, die 

Feuerwehren aus Matrei und 

Pfons transportierten und unter- 

xxxx xxxxxxx TIROL 

stützten die jeweiligen Bergrettungen. Eine offizielle 

Unfallursache wurde bisher noch nicht bekannt 

gegeben. 

IM EINSATZ 

Einsatzleiter: OBI Reinhard Ribis (KDT Feuerwehr 

Ellbögen) 

Feuerwehr Ellbögen mit TLF, KLF, KDO und 32 

Mann/Frau 

Feuerwehr Steinach mit SRF, LF und 15 Mann 

Feuerwehr Matrei mit KDO und 4 Mann 

Feuerwehr Pfons mit MTF und 2 Mann 

Berufsfeuerwehr Innsbruck mit ELF, BTR, KF 45, 

THF, TLFH, TLF und 14 Mann 

Betriebsfeuerwehr Flughafen Innsbruck mit VLF 

und 1 Mann 

Bergrettungen mit 13 Mann 

Polizei 

Rettungsdienst mit 24 Fahrzeugen und ca. 70 

Mann/Frau 

68 feuerwehrleute 

aus sechs 

feuerwehren 

standen im einsatz. 

fotos: aBi 

thomas triendl 


xxxxxxxxxxxxxx 

WEITERBILDUNG 

Aus- und Fortbildung ist heute 

notwendiger denn je! In unserer 

hektischen, schnelllebigen Zeit 

werden wir auch im 

Feuerwehrwesen von einer wahren 

Wissenslawine überrollt. Wer 

nicht zeitgerecht die Weichen 

richtig stellt, ist bald auf dem 

Abstellgleis. Deswegen möchte 

BLAULICHT mit dieser Serie 

einen kleinen Beitrag dazu leisten. 

Dabei werden wichtige Begriffe 

des Feuerwehrwesens anschaulich 

und verständlich erklärt. In 

dieser Folge beschäftigen wir uns 

mit dem Phänomen der bei allen 

Verbrennungen in der Flamme 

auftretenden chemischen 

Kettenreaktionen. 


ELFR OSR DR. OTTO WIDETSCHEK 

zur 

Schulbank 

Aus- und Fortbildung bei der Feuerwehr 

Zurück 

Folge 34 

Flammen können einerseits 

faszinierend sein und andererseits 

Bauwerke samt ihren 

Einrichtungsgegenständen vernichten 

und Menschen unmittelbar 

gefährden. Und Flammen 

müssen von unserem Feuerwehrpersonal 

bekämpft werden. Aber 

was geht eigentlich in einer 

Flamme vor sich? Und woraus 

besteht sie? 

WAS IST EINE FLAMME? 

Als Flamme wird ganz allgemein 

jener Bereich brennender oder 

anderwärtig exotherm reagieren- 

in den flammen finden 

chemische Kettenreaktionen 

statt (schematische 

darstellung). 

chemische Kettenreaktionen in flammen 

der Gase und Dämpfe bezeichnet, 

in welchem sichtbare 

Strahlung emittiert wird. Bei den 

meisten technischen Anwendungen 

und auch im Brandfall ist 

mit dem Begriff „Flamme“ die 

sichtbare Reaktion eines Brennstoffs 

mit dem oxidierenden Sauerstoff 

gemeint. 

WELCHE FLAMMEN GIBT ES? 

Man unterscheidet nun „vorgemischte 

Flammen“ und Diffusionsflammen. 

Bei „vorgemischten 

Flammen“ liegt ein homogenes 

Gemisch der reagierenden Gase 

Kerzenflammen 

sind so 

genannte 

diffusionsflammen.

vor. Beispiele dazu sind Flammen 

beim Bunsenbrenner sowie bei 

Flämm- und Schweißgeräten. Bei 

Diffusionsflammen, wie etwa bei 

einer Kerze, werden Brennstoffe 

und Oxidationsmittel getrennt 

zusammengebracht. Eine Flamme 

mit niedrigem Sauerstoffanteil 

bezeichnet man nun als Reduktionsflamme. 

Hier bildet sich vorwiegend 

Ruß, der für das 

intensive Leuchten der Flamme 

verantwortlich ist. Oxidationsflammen 

enthalten hingegen Sauerstoff 

im Überfluss und leuchten 

wegen des geringen Rußanteils 

nur schwach (Beispiel: Erdgasflamme). 

STICHFLAMMEN 

Eine Stichflamme entsteht, sobald 

sich ein oxidationsfähiges 

unter Druck stehendes Gasgemisch 

plötzlich mit Sauerstoff 

verbinden kann. Dabei muss die 

Aktivierungsenergie dieser Reaktion 

durch eine äußere Zündquelle 

erreicht werden. Dies ist 

insbesondere dann der Fall, wenn 

die Zündtemperatur des jeweiligen 

Reaktionsgemisches überschritten 

wird. 

FLAMMENTEMPERATUREN 

Die Flammentemperatur ist die 

Temperatur, die bei einer Verbrennung 

im Inneren der Flamme 

gemessen werden kann. Sie ist abhängig 

vom Grad der Vermischung 

der brennbaren Gase, dem 

Sauerstoffanteil des Gasgemisches, 

der Vorwärmung der Gase 

sowie von der Konstruktion des 

Brenners. Innerhalb einer Flamme 

gibt es in der Regel unterschiedliche 

Bereiche, deren 

Temperaturen sich um einige 

hundert Grad unterscheiden können. 

In der Literatur wird meistens die 

höchste Temperatur angegeben, 

die unter idealen Bedingungen in 

einer Flamme gemessen werden 

kann. Beispiele: 

ein freies radikal besitzt ein ungepaartes elektron. 

Die Temperaturen von offenen 

Flammen bei herkömmlichen 

Bränden liegen wesentlich tiefer 

als die oben angegebenen Werte. 

Sie werden in der Regel bis zu 

900° C erreichen, wobei durch 

den auftretenden Wärmestau in 

Bauwerken jedoch Temperaturen 

bis zu 1.100° C möglich sind. 

WEITERBILDUNG 

xxxx xxxxxxx 

Bereiche unterschiedlichertemperatur 

in verschiedenen 

flammen 

(Quelle: wikipedia) 

RADIKALE 

Bei den genannten Temperaturen 

werden die Brennstoff- und Sauerstoff-Moleküle 

in einer Flamme 

einer starken Belastung ausgesetzt. 

Dies führt so weit, dass aus 

ihren Atomhüllen Elektronen abgelöst 

werden können. Dadurch 

werden die ursprünglich ungela- 


WEITERBILDUNGID 

schematische darstellung einer Kettenreaktion. 


denen Teilchen zu sehr reaktionsfähigen 

Atomen, Molekülen 

und Molekülbruchstücken. Man 

bezeichnet sie als Radikale. Sie 

sind sehr reaktiv (reaktionsfähig). 

Wichtig: Radikale sind Atome, 

Moleküle oder Molekülbruchstücke 

mit ungepaarten Elektronen. 

KETTENREAKTION 

Die Elektronen in einem Atom 

oder Molekül sind immer bestrebt, 

sich zu paaren, da dies 

ein energetisch günstiger Zustand 

ist (z. B. Edelgaskonfiguration 

mit 4 Elektronenpaaren). 

Durch Energieeinwirkung 

(Licht, UV-Strahlung, Temperatur) 

kann man Moleküle zertrümmern. 

Die Bruchstücke 

sind Radikale mit ungepaarten 

Elektronen, die sehr kurzlebig 

sind (ca. 10 -10 sec.). Ein derartiges 

Radikal trifft sofort auf ein 

weiteres Molekül, wobei ein bis 

zwei neue Radikale entstehen 

und so weiter. Man nennt diesen 

Vorgang eine Kettenreaktion. 

KETTENABBRUCH 

Die Reaktionsgeschwindigkeit 

kann bei der Ausbildung mehrerer 

Zweige und guten Mengenverhältnissen 

so hoch 

werden, dass es zur Detonation 

kommt (z. B. Verbrennung von 

Wasserstoff ). Verschiedene Radikale 

können sich jedoch auch 

wieder vereinigen (rekombinieren) 

und erneut stabile Verbindungen 

bilden (Kettenabbruch). 

Bei der Verbrennung entstehen 

auf diese Weise eine ganze Palette 

von Giften, Ruß und – bei organischen 

Brennstoffen 

(Benzolringe) – auch sogenannte 

Ultragifte (Furane, Dioxine, 

Benzpyren etc.), welche als 

Langzeitgifte wirksam sein können. 

INHIBITION 

Auch das schlagartige Löschen 

einer Flamme kann als Kettenabbruch 

gedeutet werden. So 

können kleine Pulverteilchen 

Radikale abfangen und die Kettenreaktion 

in der Flamme unterbrechen. 

Auch chemische 

Löschgase, welche die Radikale 

chemisch neutralisieren, wirken 

als Radikalfänger und erzeugen 

einen schlagartigen antikatalytischen 

Löscheffekt, welchen man 

auch Inhibition (von lat. inhibere 

= unterbinden) nennt. 

STUFENPROZESS 

Chemische Reaktionen lassen 

sich durch Gleichungen beschreiben. 

Ein derartiges Bild ist 

jedoch nur bedingt richtig. In der 

Praxis sind die Reaktionsabläufe 

viel komplizierter, denn nur die 

allereinfachsten bleiben bis ins 

Detail überschaubar. 

Die Kettenreaktion ist nämlich 

ein Stufenprozess mit exponentiell 

ansteigender Reaktionsgeschwindigkeit. 

Die Aneinanderreihung einzelner 

Reaktionsschritte erzeugt jeweils 

wieder neue Fragmente 

oder Träger (Radikale), die ihrerseits 

die Reaktion kettenförmig 

fortsetzen. Die Folge ist ein lawinenartiges 

Anwachsen des Gesamtumsatzes 

und damit der 

Energie, welche freigesetzt wird. 

LITERATUR 

WIDETSCHEK O.: Der große 

Gefahrgut-Helfer – Gefahren, 

richtiges Verhalten und Einsatzmaßnahmen 

bei Schadstoff-Unfällen; 

Stocker Verlag, Graz, 

Erstausgabe 2012. 

Folge 35: Löscheffekte.

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feuerwehrhaus 

der ff stiwoll 

(Bez. graz-umgebung) 

im 

winterkleid 

wohnhausbrand 

in pöllau 

am greim (gemeinde 

st. peter 

am Kammersberg).foto: 

lM dv walter 

horn 

Winterfit 

Tipps für den sicheren Winterbetrieb 

In den Wintermonaten sind spezielle 

Maßnahmen erforderlich, um die 

Einsatzbereitschaft der Feuerwehr 

gewährleisten zu können. Zu Beginn 

der kalten Jahreszeit empfiehlt es 

sich, vor allem bei nicht auf Dauer 

besetzten Feuerwehrhäusern, entsprechende 

Wintervorbereitungen 

zu treffen, um vor bösen Überraschungen 

bewahrt zu sein. 

Der Winter steht vor der 

Tür. Im Jahreslauf steht in 

unseren Breiten wieder die kalte, 

eher unfreundliche Zeit mit Tages-, 

aber vor allem Nachttemperaturen 

unter dem Gefrierpunkt 

bevor. Die Feuerwehren werden 

deshalb alle Jahre mit gleich bleibender 

Regelmäßigkeit aufgefordert, 

ihre Fahrzeuge, Geräte und 

Ausrüstungen winterfest zu machen. 


Traditionell bezog sich das „Einwintern“ 

auf Feuerlöschgeräte, die 

mit Wasser in Berührung kommen, 

insbesondere auf Pumpen, 

aber auch auf Schläuche, um zu 

verhindern, dass diese durch Eisbildung 

im Inneren funktionsuntüchtig 

werden. 

Noch heute steht in jeder Bedienungsanleitung 

für Löschpumpen, 

dass diese bei Frostgefahr 

gänzlich zu entwässern seien; es 

wird beschrieben, durch welche 

Maßnahmen gewährleistet ist, 

dass auch wirklich jeder Tropfen 

Wasser aus dem Gehäuse abgelassen 

wurde, und vielfach wird, wie 

seit alters her in den Feuerwehrschulen 

unterrichtet, empfohlen, 

die Pumpe durch ein Spülen mit 

Spiritus oder mit Frostschutzmittel 

auch vor dem Festfrieren kleinerer 

Restwassermengen zu 

schützen. 

Bergeeinsatz 

der ff 

leoben bei 

winterbedingungen 

FROSTGEFAHR 

Zu einer Zeit, als die Löschausrüstungen 

noch in einfachen Feuerwehrhütten 

oder später in nach 

wie vor ungeheizten Depots untergebracht 

waren, war dies eine 

unabdingbare Notwendigkeit. 

Das Einfrieren einer Löschpumpe, 

eines Nasslöschers oder eines 

anderen Gerätes hat ja nicht nur 

zur Folge, dass das Gerät nicht 

unmittelbar und ohne Auftauen 

einsetzbar ist, sondern es kann 

durch die Ausdehnung des Eises 

gegenüber dem Volumen des 

Wassers das Pumpengehäuse oder 

der Löschmittelbehälter gesprengt 

und das Gerät somit 

gänzlich unbrauchbar werden. 

Aber sind unsere Pumpen in den 

modernen, ständig beheizten 

Rüsthäusern überhaupt der Frostgefahr 

ausgesetzt? Bei einer

durchgehenden Temperierung des 

Garagentraktes wohl nicht. Aber 

wer weiß, wie der nächste Einsatz 

aussehen wird? Vielleicht muss 

das Fahrzeug oder die Tragkraftspritze 

als Nächstes für einen 

Großeinsatz oder für eine Katastrophenschutzübung 

lediglich in 

einen Bereitstellungsraum transportiert 

und dort über Stunden 

„bereitgestellt“ werden. Was dann, 

wenn keine Frostsicherheit gegeben 

ist? Dann im Bereitstellungsraum 

bei möglichen Minusgraden 

Wasser abzulassen, die Pumpe zu 

spülen, ist kein angenehmes Unterfangen. 

BESSER VORHER 

„EINWINTERN“ 

Die Feuerwehrtechniker in ganz 

Europa plädieren bei Feuerwehrausrüstungsgegenständengrundsätzlich 

überall dort, wo dies 

technisch machbar und wirtschaftlich 

vertretbar ist, für 

im und rund um das feuerwehrhaus 

sind viele vorkehrungen nötig, um 

frostschäden vorzubeugen. 

foto: hartmut Berge 

„redundante“ Sicherheiten. Redundanz 

wird durch „doppelte“ 

Anordnung erreicht. In unserem 

Fall der Frostsicherheit als Verwendung 

der eingebauten elektrischen 

Tankheizung und in der 

Unterbringung in der frostfrei gehaltenen 

Garage usw. Diese doppelte 

Sicherheit gewährleistet, 

dass auch bei Ausfall eines Systems 

kein Schaden entsteht, weil 

die zweite Sicherheit allein ausreicht, 

einen solchen zu verhindern. 

Gerade bei Feuerwehren, 

die nicht täglich Einsätze zu bewerkstelligen 

haben, kann es 

schon vorkommen, dass das Feuerwehrhaus 

im Winter einige Tage 

unbesucht bleibt, und man ist 

nie sicher, dass nicht die Heizung 

auch einmal eine Störung haben 

kann. Also auf jeden Fall „Einwintern“ 

der Geräte. 

UMFASSENDE 

VORBEREITUNGEN 

Die Vorbereitung auf die kalte 

Jahreszeit erschöpft sich aber 

heute keinesfalls im Entwässern 

der Pumpe, sondern die notwendige 

Vorsorge ist vielmehr in allen 

Bereichen zu treffen. 

Diese Vorsorge betrifft einmal das 

Feuerwehrhaus selbst. Wie jeder 

Hausbesitzer aus Eigenem weiß, 

muss im Herbst jeder außen liegende 

Wasserhahn abgelassen 

werden, sollen Laub und Äste aus 

den Dachrinnen entfernt sein, ist 

zu kontrollieren, ob Dachrinnenheizungen, 

so vorhanden, auch 

funktionieren, gehören Entwässerungsrinnen 

gereinigt usw. 

Bei den Feuerwehrgeräten ist 

nicht nur auf die Pumpen und 

Schläuche zu achten. Am wesentlichsten 

erscheint es heute, dass 

alle Motoren, die im Feuerwehrbereich 

vorkommen, entsprechend 

vorbereitet werden. Dies 

beginnt beim Kraftstoff: In den 

Betriebstanks der Fahrzeuge soll 

der Sommerdiesel ausgefahren 

oder abgelassen und gegen „Winterdiesel“ 

ersetzt worden sein; 

sonst kann an kalten Tagen leicht 

eine Betriebsstörung durch Paraffinausflockung 

eintreten. Bei 

Benzinmotoren soll der Kraftstoff 

im Tank nicht älter als ein halbes 

Jahr sein, insbesondere beim 

2-Takt-Gemisch, da sonst eine 

Trennung der Zusatzstoffe eintritt 

und das Startverhalten, das 

gerade bei Kälte schlecht ist, noch 

schlechter wird. 

Schmieröle müssen gegebenenfalls 

gegen solche für den Winter, 

also dünner, getauscht werden. 

Da oder dort ist die Ansaugöffnung 

auf „Winterbetrieb“ umzustellen. 

EINSATZFAHRZEUGE 

Einsatzfahrzeuge müssen heutzutage 

kaum noch von Sommer- auf 

Winterbetrieb umgerüstet werden. 

Trotzdem gilt es, in Vorbereitung 

auf die wechselnden 

Wetterbedingungen des Winters 

einiges zu beachten oder Vorbereitungen 

für Einsätze und Fahrten 

im Winter zu treffen. 

Wichtige Hinweise dazu sind in 

den Betriebsanleitungen der 

Fahrzeuge zu finden. Vor Einsetzen 

der kalten Jahreszeit ist zu 

prüfen, ob die Einsatzfahrzeuge 

für den Winter gerüstet sind. 

Hier können die Gerätewarte tätig 

werden. Natürlich ist der Hinweis 

auf die Betriebsanleitung des 

Fahrzeugs korrekt, aber wo findet 

man sie? Ist dort auch alles übersichtlich 

und einfach beschrieben? 

Eine große Erleichterung sind 

dann fertige Checklisten, in denen 

die wichtigsten Maßnahmen 

aus den Betriebsanleitungen der 

Fahrzeuge herausgearbeitet wurden, 

um sie dann bei der Herstellung 

der Winterbereitschaft zu 

berücksichtigen. 

Reifen und Schneeketten 

Als Erstes gilt, auf die richtige 

und voll funktionsfähige Bereifung 

zu achten. Sind Einsatzfahrzeuge 

nicht mit Reifen 

ausgestattet, die das ganze Jahr 

über eingesetzt werden dürfen, ist 

es an der Zeit, bei Temperaturen 

unterhalb von plus sieben Grad 

die Winterreifen zu montieren. 

Reifen von Einsatzfahrzeugen 

sollten auf keinen Fall älter als 

zehn Jahre sein. Wichtig ist die 

Profiltiefe, die im Winterbetrieb 

mindestens vier Millimeter betragen 

soll. 

Als gute Ergänzung zu den Winterreifen 

haben sich auch für Einsatzfahrzeuge 

Schneeketten oder 

so genannte fest eingebaute 

Schleuderketten als Anfahrhilfe 

bei winterlichen Straßenverhältnissen 

bewährt. Hier gilt es, sich 

noch einmal rechtzeitig vor dem 

großen Schneefall mit dem Auflegen 

der Schneeketten vertraut 

zu machen. 

Dabei sollte auch an die persönliche 

Bekleidung, insbesondere der 

Maschinisten, gedacht und entsprechende 

wärmende Bekleidung 

sowie geeignete 

Handschuhe und Kopfbedeckung 

vorgehalten werden. Es kann 

nicht schaden, auch eine Decke 

griffbereit liegen zu haben. 

die profiltiefe 

der winterreifen 

muss mindestens 

vier 

Millimeter betragen. 

foto: ÖaMtc 

winterfit 


winterfit 

Frostschutz 

Nun gilt es zu überprüfen, inwieweit 

spezielle Frostschutzmaßnahmen 

am Einsatzfahrzeug und 

der darauf verlasteten Ausrüstung 

vorzusehen sind. Hierzu gehört 

nicht nur die Kontrolle der Kühlflüssigkeit 

des Fahrzeugmotors 

auf Frostbeständigkeit, sondern 

auch die Kontrolle der Kühlflüssigkeit 

weiterer wassergekühlter 

Motoren, z. B. bei Tragkraftspritzen. 

Zu beachten sind auch die Herstellervorgaben 

für Druckluftbremsanlagen 

und 

Feuerlöschkreiselpumpen bei 

Frostgefahr. 

Der geübte Maschinist ist auch 

auf die Besonderheiten von Einsatzstellen 

im Winter eingestellt. 

Hier gilt es, entsprechend der 

Einsatzsituation ein Einfrieren 

der Wasser führenden Pumpe, der 

Armaturen und Schläuche zu verhindern 

sowie ein Austreten von 

Wasser und das damit verbundene 

Gefrieren auf Verkehrsflächen so 

weit wie möglich zu vermeiden. 

Nach dem Einsatz müssen die 

Fahrzeuge von den Verschmutzungen 

gereinigt und einsatzbereit 

abgestellt werden. Mängel 

sind aufzuzeigen und vor dem 

nächsten Einsatz abzustellen. 

Batterie 

Im Winter ist ein Augenmerk auf 

den Ladezustand der Bleibatterien 

sehr wichtig, sie sollten nach 

Möglichkeit immer voll geladen 

sein. Ist das Fahrzeug mit einer 

Standheizung ausgestattet, muss 

auch deren Betriebsbereitschaft 

überprüft werden. Um eine gute 

Sicht zu gewährleisten, sind die 

lichttechnischen Einrichtungen 

zu prüfen und sauber zu halten. 

Es ist sicherzustellen, dass die 

Scheibenwischer in gutem Zustand 

sind und die Scheibenwaschanlage 

immer gefüllt und 

mit entsprechendem Frostschutz 

(mind. bis -25 °C) versehen ist. 

Es kann nicht schaden, weitere 

Hilfsmittel zur Scheibenenteisung, 

wie Besen, Schaufel, Starthilfekabel, 

Abschleppgerät, 

Streugut etc., mitzuführen. 

WINTERCHECK 

Diese Checklisten wurden von 

der Staatlichen Feuerwehrschule 

Würzburg unter Mitwirkung des 

Bayer. Staatsministeriums des In- 


nern, Prüf- und Versuchsstelle 

Regensburg, erstellt. 

Feuerwehrhaus 

• Dach, Fenster, Türen 

(Schlauchtrocknung) überprüfen, 

ggf. instand setzen bzw. abdichten 

• Fenster und Türen ( Jalousien) 

möglichst geschlossen halten. 

• Heizung in Betrieb nehmen; 

Thermostat einstellen 

• Heiz- und Streumaterial-Vorrat 

prüfen, ggf. ergänzen 

• In ungeheizten Gerätehäusern 

ggf. Wasserleitung abstellen 

und entwässern (Toilette) 

• Schneeräumgeräte prüfen, ggf. 

instand setzen 

• Winterdienst regeln, Räumund 

Streudienst organisieren 

unterflurhydranten vereisen besonders 

leicht. 

foto: picturegallery 

ausfahrt und parkplätze sind 

schneeund eisfrei zu halten 

• Ausfahrt und Parkplätze schneeund 

eisfrei halten – Streumittel 

verwenden (Streusalz nur wenn 

unbedingt notwendig, dann 

sparsam verwenden) 

LöSCHWASSERVERSORGUNG 

Abhängige Löschwasserversorgung 

Im Herbst, spätestens vor Frosteintritt: 

• Hydranten prüfen, besonders 

selbsttätige Entleerung, ggf. instand 

setzen lassen 

• Deckelfalz der Straßenkappen 

von Unterflurhydranten mit geeignetem 

Fett einschmieren 

(oder Folie einlegen) 

• Hydrantenschilder und -pläne 

überprüfen 

Im Winter, bei Frostwetter und 

Schneelage: 

• Hydranten schneeund eisfrei 

halten (ggf. Anlieger hierzu einschalten) 

• Deckelränder der Unterflurhydranten 

mit Streusalz behandeln 

• Wo örtlich möglich, Unterflurhydranten 

mit Torfmull, Stroh, 

Schaumstoff oder Schutzdach 

(„Hut“) abdecken 

• Auftauen der Hydranten-Straßenkappe: 

heißes Wasser, Abgasschlauch 

(Notfall: Kappe 

zerstören)

• Solange der Hydrantenschacht 

eisfrei ist, ist die Betriebsfähigkeit 

anzunehmen. Probeweises 

Öffnen des Hydranten unterlassen 

• Auftauen des Überflurhydranten: 

Abgasschlauch, ggf. Auftauapparate. 

Keine Lötlampen 

oder Schweißflammen (Wärmerisse)! 

• Nach Gebrauch prüfen, ob Hydrant 

selbsttätig entleert; ggf. 

Entleerungspumpe einsetzen 

und Gemeinde (Wasserwart) 

auf Abhilfe drängen. Bei Hydranten 

ohne selbsttätige Entleerung 

grundsätzlich 

Entleerungspumpe verwenden 

• Sammelt sich das Schmelzwasser 

in tiefer liegenden Unterflurhydrantenschächten, 

ggf. 

Klauendeckel entfernen, damit 

eingelaufenes Wasser über die 

Entleerungsbohrung abfließen 

kann 

Unabhängige Löschwasserversorgung 

• Zufahrt schneeund eisfrei halten, 

Streumittel verwenden 

(Streusalz nur, wenn unbedingt 

erforderlich, dann sparsam verwenden), 

ggf. öffentlichen 

Räum- und Streudienst beanspruchen 

• Kleinere Wasserbehälter abdecken 

hydrant gefunden!ausgrabungserfolg 

in 

oberiberg, 

schweiz 

gute wartung kann solche 

schäden verhindern 

• Freihalten der Deckel von 

Saugschächten und unterirdischen 

Löschwasserbehältern 

(Zisternen) sinngemäß wie bei 

Hydrantendeckeln. Bei Saugschächten 

mit Doppeldeckeln 

Zwischenlage aus Torfmull, 

Stroh oder Schaumstoff in 

Plastikfolie 

• Saugstellen durch Hinweisschilder 

(mind. 1,5 Meter über 

dem Boden) kennzeichnen. 

• Trockene Steigleitungen auf absolute 

Wasserfreiheit prüfen 

LöSCHMITTEL 

• Bei Löschfahrzeugen mit 

Löschwasserbehälter ist eine 

Raum- oder Tankheizung erforderlich. 

• Bei ungeheizten Fahrzeughallen 

ist die Kübelspritze zu entleeren 

oder Frostschutzmittel 

beizumischen 

• Ein- und Mehrbereichsschaummittel 

sind allgemein 

frostbeständig bis minus 15 

Grad Celsius 

PUMPEN 

• Vor Beginn der Frostperiode 

und nach jedem Gebrauch 

gründlich entwässern, Ablasshähne 

ggf. mit Draht durchstoßen 

und die ansteigenden 

Rohranschlüsse entwässern 

• Die Pumpe ist frostsicher zu 

machen: 

- Trockensaugprobe durchführen 

- Ablasshähne und Absperrvorrichtungen 

schließen 

- 1 bis 2 Liter Frostschutzmittel- 

Wasser-Gemisch in Pumpe füllen, 

kurz laufen lassen und 

nochmals Trockensaugprobe 

durchführen 

- Sämtliche Blindkupplungen abkuppeln 

- Druckausgänge ganz öffnen 

(über die Sperrklinke!) 

- Pumpe bei erhöhter Drehzahl 

laufen lassen (Pumpenrad erzeugt 

Ventilatoreffekt und bläst 

Frostschutzmittel zu den Ventilen 

an den Druckausgängen) 

- Frostschutzmittel-Wasser-Gemisch 

wieder ablassen und auffangen 

- Druckausgänge bis auf etwa 

zwei Umdrehungen schließen 

- Flüssigkeitsring-Entlüftungspumpen 

ständig mit Frostschutzmittel-Wasser-Gemisch 

(1:1) gefüllt halten 

• Bei nur kurzer Betriebsunterbrechung 

(Wasserförderung) 

Pumpe im Leerlauf weiterlaufen 

lassen (bei Stillstand Einfriergefahr), 

dabei auf unzulässige Erwärmung 

der Pumpenanlage 

achten. Absperreinrichtungen in 

Abständen bewegen. Bei Tankfahrzeugen 

auf Tankkreislauf 

schalten 

• Bei längerer Betriebsunterbrechung 

oder Außerbetriebnahme 

Pumpe sofort entwässern. 

• Blindkupplungen von sämtlichen 

Druckausgängen entfernen, 

Kugelhähne in halboffene 

Stellung 

• Eingefrorene Druckausgänge, 

Druckmessgeräte (-leitungen) 

usw. ggf. vorsichtig mit Abgasschlauch 

auftauen 

FAHRZEUGE 

• Zur Winterausrüstung gehören: 

- Schneeketten mit Ersatzgliedern 

(bei Zwillingsreifen Zwillingsketten, 

bei Allradantrieb 

ggf. auf alle Antriebsräder) 

- Kälteschutz für Batterie. (Achtung, 

durch Ummantelung keine 

Kurzschlussgefahr schaffen!) 

- Scheiben-Entfroster, Scheibenkratzer 

- Kühlerhauben 

- Kühlerjalousien 

- Frostschutzmittel für Scheibenwaschanlage 

winterfit 


die fahrweise 

ist den straßenverhältnissenanzupassen.höchstgeschwindigkeit 

mit schneeketten: 

50 km/h. 

foto: calico 

winterfit 

- Streusalz oder Splitt 

- Schaufel oder Spaten, Unterlegkeile 

- Schleppseile oder -stangen 

• Bei Schneelage Schneeketten 

rechtzeitig montieren, im Bedarfsfall 

später nachziehen. 

• Kühlsystem 

- Kühlsystem mit Frostschutzmitteln 

bis -30 Grad Celsius 

nach Betriebsanleitung füllen 

bzw. kontrollieren 

- Kühlsystem auf Dichtheit kontrollieren 

- Kühlmittelstand nachprüfen – 

ggf. ergänzen 

- An geeigneter Stelle schriftlichen 

Hinweis auf Frostbeständigkeit 

und Einfülldatum 

anbringen 

• Schmier- und Kraftstoffe auf 

Winter umstellen, dazu: 

- Wintermotoröl oder Mehrbereichsmotoröl 

(s. Betriebsanleitung) 

verwenden 

- Winterdieselkraftstoff verwenden 

(geringerer Paraffingehalt) 

oder Dieselkraftstoff mit Petroleum 

oder Normalbenzin (s. 

Betriebsanleitung) mischen 

(Kraftstoff muss beim Mischen 

noch mindestens +8 Grad C 

haben!) 

• Luftfilter ggf. von Sommer- auf 

Winterbetrieb umstellen 

• Bremsseile, -gestänge und -wellen 

häufig schmieren bzw. einsprühen 

• Unterbodenschutz kontrollieren 

bzw., wo nicht vorhanden, nach 

gründlicher Fahrgestellreinigung 

Konservierungsmittel auftragen 

– nach jeder Fahrt bei 

Streusalz ist gründliche Reinigung 

(möglichst auch Unterbodenwäsche) 

notwendig 

• Druckluftanlagen warten lassen, 

ggf. auf Winterbetrieb umstel- 


len (siehe Bedienungsanleitung 

des Herstellers) 

• Motorunabhängige Zusatzheizung 

(Standheizung) überprüfen, 

ggf. instand setzen lassen 

• Batterien müssen stets voll geladen 

sein (ggf. Ladeerhaltung 

über Ladesteckdose), leere Batterien 

frieren bereits bei -10 

Grad Celsius ein – Säuredichte 

und Flüssigkeitsstand häufig 

kontrollieren 

• Anlasskraftstoff für Startpilot; 

Flammstartanlage auf Funktion 

prüfen 

• Auch bei Frostwetter Probefahrten 

(mindestens 30 km alle 

14 Tage) durchführen; der Motor 

muss dabei betriebswarm 

werden 

• Im Winter besonders aufmerksam 

und vorsichtig fahren! 

• Bei aufgelegten Schneeketten 

Höchstgeschwindigkeit 50 

km/h 

SCHLäUCHE UND ARMATUREN 

• Das Wasser in den Schlauchleitungen 

muss ständig fließen, 

damit es nicht einfriert! Deshalb 

Strahlrohr nie ganz schließen, 

auch wenn zeitweise kein 

Löschwasserbedarf besteht – 

dann Wasser unschädlich ablaufen 

lassen (Glatteisgefahr) 

• Freie Abgänge am Verteiler 

öffnen, dabei Wasser durch 

kurzes Schlauchstück wegleiten 

(sonst Festfrieren der Schläuche 

und Glatteisgefahr) 

• Bei Ausfall der Wasserförderung 

und Abschluss der 

Löscharbeiten möglichst an jede 

Kupplung ein Mann und auf 

ein Zeichen gleichzeitig entkuppeln. 

Jeder entwässert seinen 

Abschnitt anschließend 

sofort. Vorsicht! Die Schläuche 

nicht knicken, wahrscheinlich 

sind sie gefroren. Wenn erforderlich, 

Knickstellen mit Abgasschlauch 

erwärmen 

• Bei Kräftemangel Abbau der 

Leitungen ohne Abstellen der 

Wasserzufuhr, und zwar von 

vorn nach rückwärts – 

schlauchweise. Dabei nicht 

vorzeitig den Verteiler schließen 

• Zusammengefrorene Kupplungen 

und am Boden festgefrorene 

Leitungen mit heißem 

Wasser oder Abgasschlauch lösen 

• Wenn Schläuche nicht mehr 

rollfähig sind, vorsichtig in 

Buchten zurücknehmen 

• Steif- und zugefrorene Druckschläuche 

in Gefrierlage (z. B. 

auf Leitern) zum Auftauen in 

geheizten Raum bringen. Beim 

Tragen und Fahren möglichst 

häufig unterstützen, notfalls in 

Wasserlauf legen 

• Armaturen gründlich entwässern, 

ausschleudern (Kugelhähne 

in halboffene Stellung) bzw. 

im Gerätehaus auftauen und 

trocknen 

HyDRAULISCHE GERäTE 

• Unter besonders ungünstigen 

Umständen können hydraulische 

Rettungsgeräte (Spreizer, 

Schneidgerät und Rettungszylinder) 

bei extrem niedrigen 

Temperaturen (unter -20 Grad 

Celsius) versagen, weil die 

Elektromotorpumpe nicht anläuft. 

Dann Strom für Elektromotorpumpe 

mehrmals kurzzeitig 

einschalten (Gerät erwärmt 

sich durch Stromstöße), ggf. 

Handpumpe einsetzen 

• Beachte: Die Arbeitszeiten hydraulischer 

Rettungsgeräte 

können sich bei Kälte (Hydraulikflüssigkeit 

wird dickflüssiger) 

bis zu 20 Prozent 

verlängern!

wenn 

schläuche 

nicht mehr 

rollfähig 

sind, vorsichtig 

in 

Buchten zurücknehmen. 

foto: 

ff villingen 

armaturen 

sind gründlich 

zu entwässern 

– 

Kugelhähne 

in halboffener 

stellung 

SIRENEN 

• Bei ungünstigen Witterungsverhältnissen 

kann es bei Sirenen 

zwischen Laufrad und Gehäuse 

zu Reif- und Eisbildung kommen. 

Die Sirene läuft dann unter 

Umständen nicht an 

• Deshalb regelmäßige Probealarmierung 

durchführen! 

EINSATZ 

• Verlängerung der Hilfsfrist 

durch Wintererschwernisse beachten! 

• Anfahrt zur Einsatzstelle mit 

größter Vorsicht (Sicherheit vor 

Schnelligkeit!) 

• Erhöhte Unfallgefahr durch vereisten 

Untergrund, vereiste 

Treppen und Leitern usw. beachten 

amerikanischer feuerwehrmann nach 

atemschutzeinsatz 

• Wasserschaden vermeiden, da 

die Folgen noch schlimmer als 

im Sommer (erschwertes Austrocknen, 

Auffrieren von Putz 

usw.) 

• Absperreinrichtungen an Pumpen 

und Armaturen in Abständen 

bewegen 

• Einsatz von Löschwasser äußerst 

sparsam und so regeln, 

dass unnötige Vereisungen an 

der Einsatzstelle vermieden 

werden 

• Nach dem Einsatz vereiste 

Gehwege und Fahrbahnen bestreuen 

(lassen) 

MANNSCHAFT 

• Ausrücken nur mit geeigneter 

(Schutz-)Kleidung, (warme 

Unterwäsche, dicke Socken, 

Weste/Pullover, Schal, Handschuhe, 

Ohrenschützer oder 

Wollmütze unter dem Helm, 

Feuerwehrüberjacke mit Futter 

usw.) 

• Auf dem Weg zum Feuerwehrhaus 

größte Vorsicht! 

• Bei Einsatzkräften, die im Innenangriff 

(unter PA) eingesetzt 

werden, muss die 

(schweißaufnehmende) Unterkleidung 

besonders sorgfältig 

ausgewählt werden 

- Vorteilhaft ist hier die Verwendung 

von sogenannter Funkti- 

löscheinsatz bei 

Minusgraden: 

harte anforderungen 

an Mannschaft 

und gerät. 

foto: lM dv walter 

horn 

onsunterwäsche, die jedoch erst 

im Zusammenspiel mit dem 

Gesamtsystem (wasserdampfdurchlässige 

Schutzkleidung, 

Funktionshemd) ihre volle 

Wirkung erreicht 

• An trockene Ersatzkleidung 

(Unterwäsche, Pullover, gegebenenfalls 

Parka und Trainingsanzug) 

zum Umziehen nach 

dem Einsatz denken 

• Ersatz-Schutzkleidung 

bereithalten/-stellen 

- Bei längerem Einsatz für heiße 

(natürlich alkoholfreie) Getränke, 

warme Verpflegung und eine 

Wärmemöglichkeit sorgen! 

LITERATURHINWEIS 

Merkblatt „Feuerwehr im Winterbetrieb“, 

Herausgeber: Staatliche 

Feuerwehrschule Würzburg, 

Weißenburgstraße 60. 97082 

Würzburg. Weitere Mitwirkung: 

Bayer. Staatsministerium des Innern, 

Prüf- und Versuchsstelle 

Regensburg 

Blaulicht10/1999, BFR DI Gerald 

Kubiza: „Ist Einwintern noch 

zeitgemäß?“ 

www.feuerwehr-ub.de FEUER- 

WEHR 1-2/11 65 

Feuerwehr 1-2/11, HFUK Nord 

und die FUK Mitte informieren. 

winterfit 


alchemie – der 

traum vom 

gold (ausstellung 

2001 in 

frohnleiten bei 

graz). 

Die Alchemisten des Mittelalters 

versuchten aus unedlen Metallen 

Gold zu erzeugen. Trotz intensivster 

Forschung gelang es ihnen 

nicht. Sie beschäftigten sich auch 

mit lebensverlängernden Elixieren 

und wollten dem Geheimnis der 

„ewigen Jugend“ auf die Spur 

kommen. Kurzum: Sie suchten 

den „Stein der Weisen“, konnten 

ihn jedoch nicht finden. Vielleicht 

deswegen, weil es ihn auf dieser 

unvollkommenen menschlichen 

Welt gar nicht geben kann! 

LFR UNIV.-LEKTOR DR. OTTO WIDETSCHEK, GRAZ 

kaleiDosk0p 

Gibt es ein 

Universallöschmittel? 

ALS DAS WASSER 

VERSAGTE! 

Ähnlich erging es der Brandschutzforschung 

mit der Suche 

nach einem universellen Löschmittel. 

Bis vor über 100 Jahren 

kannte man eigentlich nur das 

Wasser, mit welchem man das 

Feuer niederringen konnte. Und 

dieses Löschmittel versagte nun 

erstmals kläglich bei der Bekämpfung 

der in der Erdölindustrie 

auftretenden großen Mineralölbrände. 

Die Fachleute jener Zeit 

mussten resignierend feststellen, 

dass derartige Großbrände mit 

den damaligen Mitteln nicht zu 

löschen waren. 

Wasser war also in dieser Form 

mit Sicherheit nicht das Universallöschmittel, 

welches man zu 

finden hoffte! 

DER LUFTSCHAUM WIRD ENT- 

DECKT! 

Im Jahre 1904 wurde erstmals erfolgreich 

ein gigantischer Erdölbrand 

in Baku, Russland, mit dem 

damals neu entwickelten chemischen 

Schaum gelöscht. Das war 

der Beginn einer neuen Epoche 

in der Geschichte des Feuerlöschwesens. 

Die chemische Schaumerzeugung 

war jedoch zu kompliziert und so 

war man auf der Suche nach einem 

neuen Schaumlöschverfah- 


ren. Es sollte einfacher und vor 

allem billiger sein! Im Jahre 1927 

wurde es schließlich in Dresden 

entwickelt und ist bis heute – 

wenn auch in etwas abgewandelter 

Form – in Verwendung: Der 

sogenannte Luftschaum war geboren! 

LöSCHENDER STAUB 

Bereits um die Jahrhundertwende 

machten französische Bergwerkstechniker 

die Entdeckung, dass 

sich Gesteinsstaub erfolgreich zur 

Bekämpfung von Grubenbränden 

verwenden lässt. Und im Jahre 

1912 wurde schließlich in Berlin 

das erste Patent für ein Trockenlöschmittel 

beantragt. Es handelte 

sich dabei im Wesentlichen um 

Natriumbikarbonat-Pulver, welches 

auch zur Entsäuerung eines 

beleidigten Magens nach einem 

Alkoholexzess hochwirksam ist. 

Um 1930 wurden die ersten Feuerspritzen 

unter Verwendung von 

Gesteinsstaub gebaut und von der 

Budapester Feuerwehr erfolgreich 

eingesetzt. Trotzdem verschwanden 

Trockenlöschmittel für die 

nächsten 25 Jahre fast von der 

Bildfläche. Der Grund: Das 

Löschpulver konnte gegen Wasserdampf 

nicht stabilisiert werden 

und bildete häufig Klumpen. Es 

verlegte dadurch die Rohrleitungen 

und Ventile der Feuerlöscher. 

spätestens nach dem großbrand 

bei der fa. sandoz, 

Basel, im Jahre 1986 kam 

auch das wasser als löschmittel 

in verruf! 

DIE WENDE: DAS 

GLUTBRANDPULVER! 

Zwei Entdeckungen brachten das 

Pulver jedoch bald wieder nach vorne: 

Einerseits gelang es in der Ecole 

des Mines in Paris, das Löschpulver 

zu stabilisieren, und andererseits 

wurde das sogenannte Glutbrandpulver 

erfunden. Um 1955 schwelgte 

man daher in einer 

Pulver-Euphorie und glaubte das 

Universallöschmittel gefunden zu 

haben. Zwischen 1960 und 1970 

verdrängte das ABC-Pulver – vor 

allem in den damaligen Handfeuerlöschern 

– auch alle anderen Löschmittel. 

Doch bald erkannte man auch seine 

Nachteile: Es war wegen seiner Verschmutzungsgefahr 

vor allem in 

feinmechanischen und elektronischen 

Anlagen kaum verwendbar. 

Darüber hinaus war durch die unkontrollierte 

Pulverwolke bei großen 

Menschenansammlungen mit 

Panikreaktionen zu rechnen. 

HALON – DAS LöSCHGAS, DAS 

AUS DER „KäLTE“ KAM! 

Bereits um 1900 wurden die ersten 

chemischen Löschgase eingesetzt. 

Vor allem der Tetrachlorkohlenstoff 

(kurz „Tetra“ genannt) zeigt hervorragende 

Eigenschaften. Leider bildete 

er in den Flammen jedoch 

giftige Gase (unter anderem auch 

das im Ersten Weltkrieg eingesetzte

schwerschaum, Mittelschaum 

und light water (vZ = verschäumungszahl). 

Phosgen), was schließlich zum 

Verbot des Tetras führte. 

Der große Durchbruch der chemischen 

Löschgase gelang jedoch 

erst nach 1945 mit den fluorierten 

Kohlenwasserstoffen. 

Diese wurden ursprünglich als 

Kältemittel verwendet, jedoch in 

den Sechzigerjahren wurden daraus 

die bis vor kurzem in Verwendung 

stehenden Halone 

entwickelt. Sie eroberten einen 

großen Teil des Marktes und wurden 

sehr rasch in ortsfesten Lösch- 

anlagen für EDV-Zentralen und 

anderen elektronischen Betriebseinheiten 

unentbehrlich. Auch als 

hochwirksames Löschgas wurden 

sie in Feuerlöschern eingesetzt. 

„OZONKILLER“ HALON 

Zwischen 1970 und 1980 erlebten 

die Halone einen Höhenflug sondergleichen. 

Man war von 

ihrer rückstandsfreien Art des Löschens 

begeistert. So verdrängten 

sie langsam den Pulverlöscher und 

wurden in Kaufhäusern, Büros, 

Frostschäden vermeiden schutZ vor KorrosioN 

frostsicheres feuerlöschmedium 

für sprinkleranlagen: in Zusammenarbeit 

mit einem hamburger labor 

wurde das frostschutzmittel calancool® 

entwickelt. um sprinkleranlagen 

auch in sehr kalten umgebungen, 

wie zum Beispiel in tiefkühl-lagerhäusern, 

sicher betreiben zu können, ist es 

notwendig, das sprinklerrohr-system 

durch frostschutzmittel vor dem einfrieren 

zu schützen. 

Das Frostschutzmittel calancool® kann 

als Löschmedium für Sprinkleranlagen in 

bis zu -20 Grad celsius kalten Umgebungen 

als Löschmedium eingesetzt werden. 

Alle frostgefährdeten Bereiche können mit 

calancool® gegen Frost und Korrosion 

geschützt werden: 

• Tiefkühl-Lagerhäuser 

• Tiefkühl-Hochregallager 

• Vordächer 

• Drive-in-Arenen 

calancool® ist eine klare, grün gefärbte, 

nahezu geruchslose Flüssigkeit auf Basis 

des nicht gesundheitsschädlichen Propylenglykols. 

Das langzeitstabile, sich nicht 

entmischende Produkt vermittelt unverdünnt 

einen Frostschutz bis -20°c. 

aBc-pulver 

bei einem 

löscheinsatz 

am 

Österreichring. 

calancool® kann im Druckbereich von 0 bis 

16 bar angewendet werden. Die Korrosionsinhibitoren 

der Frostschutzlösung schützen alle 

in Sprinkleranlagen üblich verwendeten Metallwerkstoffe 

wie Kupfer, Weichlot, Messing, 

Stahl, Grauguss bzw. Alu-Guss auch bei Misch- 

Hotelanlagen, in der Gastronomie 

und als Autolöscher eingesetzt. 

Mitte der Achtzigerjahre wurde jedoch 

erstmals der Verdacht geäußert, 

dass auch die Halone 

maßgeblich an der Zerstörung der 

lebenswichtigen Ozonschichte in 

der Stratosphäre beteiligt sind. 

Leider bewahrheitete sich dies in 

den nächsten Jahren in eklatanter 

Weise, sodass die Halone in Österreich 

ab 1991 – mit Ausnahme 

weniger Anwendungsbereiche – 

verboten wurden. 

installation zuverlässig vor Korrosion, 

Alterung und Inkrustierung. Das Inhibitorsystem 

des Produktes enthält weder 

Borax, Nitrit, Phosphat noch Amin. Seit 

Juni 2012 ist calancool® vom VdS als 

Frostschutzlösung zugelassen. calanbau 

ist seit 2009 auch in Österreich tätig, 

mit Sitz in Linz. PR 

www.calanbau.at 

kaleiDosk0p 


halon 1211 in 

feuerlöschern 

und halon 

1301 in stationärenanlagen. 

kaleiDosk0p 

SANDOZ WAR EIN WENDEPUNKT! 

1986 wird als das Jahr der großen 

Verunsicherung in die Geschichte 

der Löschmittel eingehen. Beim 

Brand der sogenannten Schweizerhalle 

der Firma Sandoz in Basel 

gelangten riesige Mengen von 

Löschwasser, welches mit Chemikalien 

angereichert war, in den 

Rhein. Ein gigantisches Fischsterben 

war die Folge - und das Wasser 

geriet als Löschmittel in das 

Kreuzfeuer der Kritik. 

Wie Bettler standen die Brandschutztechniker 

auf einmal da: Das 

Halon war ihnen abhanden gekommen, 

das Pulver und der 

Schaum versagten beim Großbrand 

bei Sandoz in Basel und das 

Wasser führte zu einem unglaublichen 

ökologischen Schaden in der 

Natur. 

ES IST NICHT ALLES GOLD, WAS 

GLäNZT! 

So wie es immer war, war es auch 

nach Sandoz: Wenn etwas nicht 

stimmte, gingen die Brandschutztechniker 

auf die Suche nach neuen 

Technologien. Die mit 

Düsentriebwerken betriebene 

Wasseraerosoltechnik bewährte 

sich in sensationeller Weise bei 

den Erdölbränden in Kuwait und 

gab die Richtung an. Jetzt wurden 

die kleinen Wassertröpfchen als 

Löschmethode interessant: Das 

IFEX-Verfahren, die 2-RS-Methode 

und Hochleistungsventilatortechniken 

folgten auf dem 

Fuß, haben sich aber im großen 

Maßstab nicht durchgesetzt. Bei 

allen diesen Verfahren soll der 

Wasserschaden minimiert werden. 

Das Universallöschmittel aber ist 

noch in weiter Ferne. Vermutlich 

wird es nie gefunden werden. Den 

Brandschutzforschern geht es wie 


halone zerstören die ozonschichte der erde (schematische 

darstellung, Bild der wissenschaft). 

den Alchemisten, welche aus unedlen 

Metallen Gold erzeugen 

wollten. Es ist zwar heute mit den 

Instrumentarien der Kernphysik 

möglich, aus Quecksilber Gold zu 

erzeugen, aber mit einem gravierenden 

Nachteil: Es ist radioaktiv 

und damit unbrauchbar! 

der Brand bei sandoz in Basel 

war ein wendepunkt in hinblick 

auf den umweltschutz! 

Auch bei der Suche nach einem 

universellen Löschmittel gilt das 

alte Sprichwort: Es ist nicht alles 

Gold, was glänzt! 

WAS SIND LöSCHMITTEL? 

Löschmittel sind feste, flüssige 

oder gasförmige Stoffe, die geeignet 

sind, einen Brand zu löschen. 

Dabei wird durch bestimmte 

Löschwirkungen (Löscheffekte) 

die Verbrennung unterbunden. 

Löschmittel werden mittels Feuerlöschgeräten 

oder automatischen 

Löschanlagen auf den Brandherd 

aufgebracht. Für ihren erfolgreichen 

Einsatz sind geeignete Löschverfahren 

(Löschmethoden) 

erforderlich. 

Wie kann man nun die Löschmittel 

einteilen? In der Brandschutzliteratur 

gibt es eine ganze Reihe von 

Möglichkeiten. Manche Autoren 

unterscheiden sie nach ihrem Aggregatzustand 

(feste, flüssige oder 

gasförmige Stoffe), andere sprechen 

von Nass- und Trockenlöschmitteln 

oder teilen sie nach 

Löschwirkungen bzw. Hauptlöschwirkungen 

ein. 

Derartige Einteilungen sind niemals 

exakt und eignen sich nicht 

als Grundlage für eine zielführende 

Klassifizierung. 

WELCHE LöSCHMITTEL GIBT ES? 

Wir haben schon gesehen, dass es 

kein Universallöschmittel gibt! Es 

wird immer eine ganze Palette von 

Löschsubstanzen geben, um Brände 

in den Griff zu bekommen. In 

der Praxis ist es aber gerade eine 

ganze Hand voll Löschmittel, die 

eine Rolle spielen. Es sind dies in 

erster Linie: 

• Wasser (Voll-, Sprüh- und Nebelstrahl), 

mit oder ohne Netzmittel, 

• Luftschaum (Schwer-, Mittelund 

Leichtschaum), 

• Löschpulver (Flamm-, Glut- und 

Metallbrandpulver) und 

• Kohlendioxid (als Gas oder 

Schnee). 

SONSTIGE LöSCHMITTEL 

Daneben müssen der Vollständigkeit 

halber noch bestimmte chemische 

Löschsubstanzen und 

Inertgase als Ersatzstoffe in der

Bekleidung: 

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Kupplungen und 

Strahlrohre von AWG 

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das wasseraerosolverfahren 

bewährte 

sich in Kuwait! 

Löschmittelpalette (Novec 1230, Inergen 

etc.) erwähnt werden. Diese Substanzen 

spielen zwar heute im 

Feuerwehreinsatz fast keine Rolle, besitzen 

jedoch als Löschgase in stationären 

Anlagen eine gewisse Bedeutung! 

In zunehmendem Maße sind auch bestimmte 

Emulgatoren als umweltschonende 

Löschmittel bekannt geworden 

(z. B. Petrotech und Bioversal), welche 

die brennbaren Kohlenwasserstoffmoleküle 

(z. B. Benzin) einschließen und so 

ihren Abbrand verhindern. 

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mehrgeschossige Wohn- und Bürogebäude. 

Eine schnelle Entrauchung über 

mehrere Stockwerke und Treppenhäuser 

mit verzweigter Struktur ist so erfolgreich 

möglich und bietet zusätzliche 

Sicherheit für die Einsatzkräfte. Der 

Druckaufbau erfolgt stabil und beständig 

gegen störende Einflüsse. 

Die Positionierung der High-Pressure- 

Lüfter kann darüber hinaus in einem 

großen Bereich vor der Belüftungsöffnung 

erfolgen und ermöglicht einen 

einfachen Zugang zum Einsatzobjekt. 

Weitere Infos unter 

www.big-tempest.de 


Dazu kommen wirksame 

Löschmittel gegen Fettbrände 

(Brandklasse F), welche auch 

bedingt für die Brandklasse A 

und B geeignet sind. 

LITERATURHINWEISE 

REMPE A.: Feuerlöschmittel – Eigenschaften, 

Wirkungen und Anwendung; 

Kohlhammer-Verlag, 

letzte Auflage, 1997. 

WIDETSCHEK O.: Der Traum 

einsatzgrenzen von tragbaren 

feuerlöschern. 

vom Universal-Löschmittel!; 

BLAULICHT, Heft 3/1997. 

WIDETSCHEK O.: Großer 

Gefahrgut-Helfer – Gefahren, richtiges 

Verhalten und Einsatzmaßnahmen 

bei Schadstoff-Unfällen, 

Stocker Verlag, Graz, 2012. 

In der nächsten Ausgabe von 

BLAULICHT beschäftigen wir 

uns mit dem Löschmittel Wasser. 

Freiwillige Feuerwehr 

Freiwillige Dietersdorf Feuerwehr bei 

Dietersdorf Fürstenfeld bei 

8282 Loipersdorf, Fürstenfeld Dietersdorf 190 

e-mail: kdo.005@bfvff.steiermark.at 

Homepage: www.ff-dietersdorf.at 

e-mail: kdo.005@bfvff.steiermark.at 

Homepage: www.ff-dietersdorf.at 

8282 Loipersdorf, Dietersdorf 190 

INFO 

mit automatischer Zeitnehmung 

mit automatischer Zeitnehmung 

Datum: 

Datum: 

Samstag, 20.APRIL 2013, ab 13.30 Uhr 

Samstag, 20.APRIL 2013, ab 13.30 Uhr 

Ort: 

Ort: 

Dietersdorf bei Fürstenfeld, Feuerwehrhaus 

Dietersdorf beheiztes bei Fürstenfeld, Festzelt Feuerwehrhaus 

beheiztes Festzelt 

Der Bewerb wird in Bronze A, nach den Bestimmungen Feuerwehr- 

Der Leistungsabzeichen Bewerb wird in Bronze (FLA) A, nach Heft 11, den Ausgabe Bestimmungen 7 durchgeführt. Feuerwehr- 

Leistungsabzeichen (FLA) Heft 11, Ausgabe 7 durchgeführt. 

Anmeldungen ab JÄNNER 

auf unserer Homepage 

Anmeldungen 

unter www.ff-dietersdorf.at. 

ab JÄNNER 

auf unserer Homepage nähere unter Infos www.ff-dietersdorf.at. 

folgen 

nähere Infos folgen 

Mit freundlichen Grüßen und 

Mit freundlichen „Gut Heil“ Grüßen und 

Die Kameraden/innen „Gut der Heil“ FF-DIETERSDORF 

Die Kameraden/innen der FF-DIETERSDORF

Kleinanzeigen 

VERANSTALTUNGEN 

7. Thermenland-Parallel-Kuppel-Cup mit automatischer 

Zeitnehmung am Samstag, dem 20. 

April 2013, ab 13.30 Uhr in Dietersdorf bei Fürstenfeld. 

Der Bewerb wird in Bronze A nach den 

Bestimmungen (FLA Heft 11, Ausgabe 7) durchgeführt. 

Anmeldungen ab Jänner unter 

www.ff-dietersdorf.at. 

Internationale Fachtagung „Einsatztaktik und 

Strategien“ vom 18. bis 20. Februar 2013 in der 

Universität Salzburg und in der Landesfeuerwehrschule 

Salzburg. 

Schwerpunktthema: Fortbildung im Einsatzdienst 

Täglich werden die Einsatzkräfte mit neuen Herausforderungen 

konfrontiert. Das Einsatzspektrum 

im Umwelt-, Brand- und Katastrophenschutz sowie 

im Rettungsdienst wird immer umfangreicher! 

Eher selten vorkommende Großschadenslagen erfordern 

Kenntnisse, die in der regelmäßigen Fortbildung 

nicht zu vernachlässigen sind. 

In vielen Fällen werden wir mit „gefährlichem 

Halbwissen“ aktiv. Im Rahmen der Internationalen 

Die AST-AG 

Unser Leitbild „Atemschutz 

aus Leidenschaft“ ist die Basis 

unseres erfolgs – wir verkaufen 

nicht nur Atemschutz, wir 

betreiben diesen auch aktiv in 

unseren Feuerwehren. 

Seit über 20 Jahren sind wir 

erfolgreich im Schweizer 

Markt tätig und zählen namhafte 

Unternehmen des 

Kommunalwesens und der Privatwirtschaft 

zu unserer geschätzten 

Kundschaft. 

Gegründet im Jahre 1992 als 

Handelsunternehmen, haben 

wir im Laufe der Zeit unsere 

Geschäftstätigkeit auf den 

vielfältigen Bereich der Arbeitssicherheit 

erweitert. 

Nach der Sitzverlegung in den 

Kanton Aargau, welche per Anfang 

des Jahres 2001 wirksam 

wurde, unterzogen wir 

unseren Tätigkeitsbereich einer 

Konsolidierung. Mit den 

drei Geschäftssegmenten 

Atemschutz, Schutzanzüge 

Fachtagung 2013 in Salzburg soll das Thema Fortbildung 

im Einsatzdienst unter modernen Gesichtspunkten 

aufbereitet werden: Wie viel 

Fortbildung ist notwendig/sinnvoll? Wie kann 

man unter den gegebenen Voraussetzungen die zur 

Verfügung stehenden Ressourcen optimal nutzen? 

Welche Erfahrungen mit neuen Ausbildungsmethoden 

gibt es? Welche Strategien gibt es in verschiedenen 

Ländern? Wie kann man feststellen, ob 

die Informationen auch bei den Führungskräften 

„angekommen“ sind? Wie sieht es mit der 

Qualitätssicherung aus? Wo stehen wir im internationalen 

Vergleich? 

Ein weiterer Schwerpunkt liegt im Bereich des 

mobilen Computings. Welche neuen Möglichkeiten 

gibt es hier für die Aus- und Fortbildung insbesondere 

für die Führungsarbeit? Können die 

Hilfsfristen beeinflusst werden? Wie sind die 

Schnittstellen zu den Leitstellen künftig zu gestalten? 

Darüber hinaus wird wieder über aktuelle Erfahrungen 

aus besonderen Einsatzlagen berichtet und 

beim Praxistag an der Landesfeuerwehrschule werden 

neueste Taktik, Technik und Lehrmittel praktisch 

vorgestellt. 

Für das Organisationsteam: 

OBR Mag. Franz Petter 

LBD Dr. Dirk Hagebölling 

und Lösch- und Bindemittel bieten wir ein breites 

und tiefes Sortiment zur nachhaltigen Lösungsfindung 

in gefährlichen Situationen unter Atemschutz. 

Unser Denken und Handeln ist konsequent auf die 

Bedürfnisse unserer Kunden ausgerichtet und wird 

mitgeprägt durch das Bewusstsein unserer sozialen, 

kaleiDosk0p 

öffentlichen und ökologischen 

Verantwortung. 

Zögern Sie also nicht, uns anzusprechen, 

wir kümmern uns um 

Ihre Anliegen PR 


P.b.b. GZ 03Z035050 (Stmk.), 

GZ 03Z035081 (Kärnten), 

GZ 03Z034831M (Tirol/Vorarlberg) 

Abs.: Verlag Artis Media - Rudolf Lobnig 

8046 Graz-St. Veit, Lindenweg 1 

Erscheinungsort Graz, 

Verlagspostamt 8020 Graz 

„Ich vertraue mein 

Leben doch keinem 

an, der seines noch 

nie riskiert hat.“ 

Sehen 

Sehen 

wir 

wir 

auch 

auch 

so. 

so. 

Denn 

Denn 

euer 

euer 

Einsatz 

Einsatz 

ist 

ist 

das, 

das, 

was 

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uns 

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vorantreibt. 

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Die beste Feuerwehrausrüstung wird von Feuerwehrleuten gebaut. Das wusste schon 

Conrad Die beste Dietrich Feuerwehrausrüstung Magirus. Er war vor wird 148 von Jahren Feuerwehrleuten der Gründer gebaut. unseres Das Unternehmens wusste schon und 

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Gelenkarmlänge und Tragkraftspritzen. und beeindruckenden Zum Beispiel die Ausladungswerten. geniale Gelenkdrehleiter Auch heute M 32 noch L-AS sind mit viele 4,7m 

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eure Einsätze braucht. 

www.iveco-magirus.at 

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