IHK-Mitgliedermagazin "Die Wirtschaft", Verlag Spezial "Fuhrpark Logistik", Ausgabe Oktober 2013

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Lang-Lkw sind eine Möglichkeit, das Verkehrswachstum besser zu bewälti gen und sie helfen zudem beim Klimaschutz.
Güterverkehr
Lang-LKW: effi zient · ökologisch · wirtschaft lich
Verkehrsprognosen zeigen: Der Güterverkehr wächst dramati sch. Umso wichti ger ist es, den Transport von
Gütern effi zient und umweltgerecht zu gestalten sowie multi modal auszurichten.
n den kommenden Jahren wird der Güter-
Iverkehr in Deutschland weiter stark wachsen:
Die Bundesregierung erwartet eine Zunahme
des Güterverkehrs insgesamt um gut
70 Prozent bis 2025 gegenüber dem Jahr
2004. Auf der Straße wird der Güterfernverkehr
laut Bundes regierung sogar um über
80 Prozent wachsen. Im gleichen Zeitraum
nimmt der Per sonenverkehr nur um etwa 20
Prozent zu.
Dieses Wachstum
steht für die große
Dynamik und den Erfolg
der deutschen Volkswirtschaft
. Für die arbeitsteilige,
global vernetzte Wirtschaft ist
reibungsloser Güterverkehr, der sich weiter
entwickeln kann, unverzichtbar. Mobilität
und Gütertransport sichern damit unseren
Wohlstand und un sere Arbeitsplätze.
Die Wirtschaft Oktober 2013
Lang-Lkw leisten einen
Beitrag zur Effi zienzsteigerung
im Straßengüterverkehr
Für die Zukunft gilt: Das Güterverkehrswachstum
muss den Erfordernissen der
Nachhalti gkeit, des Klima- und Umweltschutzes
sowie den gesellschaft lichen Bedürfnissen
gerecht werden. Um das zu erreichen,
müssen alle Verkehrsträger ihre
Effi zienz konti nuierlich verbessern. Infrastrukturengpässe
müssen beseiti gt, moderne
Verkehrsmanagementsysteme eingesetzt
und die Verkehrsträger noch stärker ver-
netzt werden. Auch
innova ti ve Nutzfahrzeugkonzepte
wie der
Lang-Lkw leisten einen
Beitrag zur Effi zienzsteigerung
im Straßengüterverkehr. Da damit
weniger Lkw das gleiche Volumen transporti
eren können, werden die Autobahnen entlastet
und die Infrastruktur geschont. Auch
der Kraft stoff verbrauch sinkt.
Welche Lkw dürfen derzeit in
Deutschland und Europa fahren?
In Deutschland sind derzeit Lastzüge mit
einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen zugelassen.
Im Vor- und Nachlauf des Kombinierten
Verkehrs ist mit 44 Tonnen ein etwas
höheres Gewicht erlaubt. Satt elzüge dürfen
maximal 16,50 Meter lang sein, Gliederzüge
(Motorwagen mit Laderaum und Anhänger)
bis zu 18,75 Meter.
Diese Rahmenbedingungen gelten auch
im grenzüberschreitenden Verkehr innerhalb
der EU.
Was ist ein Lang-Lkw?
Als Lang-Lkw werden prinzipiell alle Zugkombinati
onen bezeichnet, die aus einem Motorwagen
mit Aufb au oder einem Satt elzug
und je einem Anhängerfahrzeug bestehen.
Foto: Krone

VERLAG SPEZIAL: FUHRPARK & LOGISTIK
Dabei sind bei einer Gesamtzuglänge von 25,25 Metern folgende
Kombinati onen möglich:
1. Eine Satt elzugmaschine zieht einen Satt elaufl ieger (13,60 Meter)
mit Lenk- beziehungsweise Lift achse, an den ein Tandemachs-
Anhänger angekoppelt wird.
2. Ein Motorwagen mit eigener Ladefl äche (bis 7,82 Meter) zieht
einen Satt elaufl ieger (13,60 Meter). Verbindungsstück zwischen
Motorwagen und Satt elaufl ieger ist die so genannte Dolly-Achse
– ein kleiner Untersetzwagen mit zwei gelenkten Achsen
Aus Drei mach Zwei
Zwei Lang-Lkw können genauso viel Volumen transporti eren wie drei
übliche Lastzüge. Statt 34 Palett en wie ein normaler Satt elzug kann
ein Lang-Lkw bis zu 53 Palett en laden. Das Ladevolumen steigt damit
im Durchschnitt von 115 auf bis zu 160 Kubikmeter. Für 80 Prozent
volumenkriti scher Transporte bedeutet das: Zwei Lang-Lkw leisten
dasselbe, wie drei Standard-Lkw.
Standard-Lkw Standard-Lkw
Standard-Lkw
Lang-Lkw Lang-Lkw
Zwei Lang-Lkw transporti eren genauso viel wie drei herkömmliche Kombinati onen.
Das gleiche Volumen wird mit weniger Fahrleistung und weniger Emissionen transporti
ert. Lang-Lkw verbrauchen weniger Platz auf der Straße, es gibt weniger Staus,
die Sicherheit auf den Straßen steigt. Quelle: VDA
Weniger Verkehr, weniger Staus
Wenn zwei Lang-Lkw drei herkömmliche ersetzen, wird weniger
Straßenfl äche benöti gt. Während drei Standard-Lkw mit Sicherheitsabstand
etwa 150 Meter Straße brauchen, kommen zwei Lang-Lkw
mit nur 100 Metern aus. Eine Studie der RWTH Aachen kommt zu
dem Ergebnis, dass es mit dem Einsatz von Lang-Lkw weniger Staus
und ein besseren Verkehrsfl uss gäbe als ohne Lang-Lkw. Für die
Zukunft des Güterverkehrs bedeutet das: Den erwarteten starken
Ansti eg im Fernverkehr können Lang-Lkw besser auff angen als herkömmliche
Lkw.
Werden Lang-Lkw deutschlandweit zugelassen, so dürft en etwa
20 Prozent der Fahrten auf Lang-Lkw verlagert werden. Der Straßengüterverkehr
würde um acht 8 Prozent abnehmen. Auf stark befahrenen
Autobahnabschnitt en könnte die Entlastung sogar bis zu
13 Prozent betragen.
Lang-Lkw passen zu unserer Infrastruktur
Häufi g wird unterstellt, dass Lang-Lkw auf der bestehenden Infrastruktur
nicht einsetzbar sind. Doch die Fahrzeuge sind genau so
konstruiert, dass sie innerhalb der bestehen Infrastruktur problemlos
zurechtkommen. Das zeigt sich etwa in Baustellenbereichen: Gerade
hier meistern die Lang-Lkw enge Kurven und halten auch schmale
Fahrstreifen ein. Auch beim Rangieren, Rückwärtsfahren oder beim
Andocken an Verladerampen sind die langen Lkw ausgesprochen
wendig. Sie sind damit absolut kompati bel für Terminals, Häfen und
Bahnhöfe, wo Güter von einem Verkehrsträger auf den anderen umgeladen
werden.
Mehr Platz für Ästhetik
im Alltag.
Der neue Golf Variant*.
Mit dem neuen Golf Variant leisten wir einen entscheidenden
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auf dem Firmengelände fällt sein elegantes Design auf,
mit dem er sich auf angenehme Art von anderen Kombis
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Die Wirtschaft Oktober 2013 41

Kein Problem im Kreisverkehr
Lang-Lkw sollen Verteilerzentren und Hubs
miteinander verbinden. Sie sind nicht dafür
gedacht, Supermärkte oder den Obstladen in
der Altstadt zu beliefern. Trotzdem haben
die langen Lkw auch keine Schwierigkeiten,
wenn sie ausnahmsweise abseits der Autobahn
unterwegs sind, denn sie können alle
Anforderungen an Schleppkurven einhalten.
Mit Hilfe gelenkter Achsen meistern sie auch
Kreisverkehre anstandslos. Diese Kurvenlaufeigenschaft
en sind in der deutschen
Straßenverkehrszulassungsordnung genau
defi niert: Alle Fahrzeuge müssen den so genannten
BO-Kraft kreis exakt einhalten – ein
idealtypischer Kreis mit einem Außenradius
von 12,5 Metern und einer 7,2 Meter breiten
Kreisbahn.
Seine Wendigkeit verdankt der Lang-Lkw
einem kleinen Untersetzwagen, der an den
ziehenden Motorwagen angehängt ist. Diese
so genannte Dolly-Achse (aus dem Englischen:
Rollwagen) ist ein kurzer Anhänger
mit zwei Achsen und einer Satt elkupplung,
auf den ein Satt elaufl ieger gelegt wird. Lang-
Lkw haben damit dank ihrer technischen
Eigen schaft en kein Problem im Kreisverkehr.
Im Übrigen fahren in einigen Innenstädten
bereits verlängerte Linienbuskombinati onen
mit einer Gesamtlänge von rund 24 Metern.
Diese Busse, mit annähernd derselben Gesamtlänge
wie ein Lang-Lkw, fügen sich problemlos
in den Innenstadtverkehr ein.
Lang-Lkw schonen Brücken
und Straßen
Lang-Lkw belastet die Infrastruktur weniger
als herkömmliche Lkw, denn sein Gesamtgewicht
wird auf mehr Achsen verteilt. Während
bei herkömmlichen Kombinati onen das
Gewicht von maximal fünf Achsen getragen
wird, sind es bei einem Lang-Lkw sieben bis
acht Achsen. Die Bundesanstalt für Straßenwesen
schätzt, dass die Straßenbeanspruchung
(Fahrbahnermüdung, Spurrinnen) da-
Lang-Lkw im Kreisverkehr
durch um 30 Prozent je Lkw abnimmt. Wenn
außerdem weniger Lkw unterwegs sind, sind
die Straßen länger nutzbar. Das spart bei der
Erhaltung rund 5 Prozent der Kosten. Auch
Brücken sind nicht gefährdet: Bei einem unverändertem
Gesamtgewicht von maximal
44 Tonnen sind Tragfähigkeit und Dauerfesti
gkeit der Bauwerke sichergestellt.
Sicher überholen
Lang-Lkw sind ganz überwiegend auf der
Auto bahn unterwegs. Dort kann man sie genauso
problemlos überholen wie gewöhnliche
Lkw. Auch an Baustellen mit verengten
Fahrspuren sind die Öko-Laster kein Hinder-
VERLAG SPEZIAL: FUHRPARK & LOGISTIK
12,5 m
5,3 m
Kurvenlaufeigenschaft en von Lkw sind in Deutschland genau defi niert: Alle Fahrzeuge müssen den so genannten
BO-Kraft kreis exakt einhalten – ein Kreis mit einem Außenradius von 12,5 Metern und einer 7,2 Meter
breiten Kreisbahn. Mit gelenkten Achsen meistern Lang-Lkw solche Kreisverkehre anstandslos. Quelle: VDA
nis, weil ihre maximale Breite exakt herkömmlichen
Lkw entspricht. Dass ein Pkw-
Fahrer einen Lang-Lkw auf einer nur
zweispurigen Bundesstraße antriff t und überholen
will, wird in der Praxis vergleichsweise
selten vorkommen. Dennoch entsteht auch
dabei kein unvertretbares Risiko. Die Bundesanstalt
für Straßenwesen hat berechnet: Ein
Pkw braucht etwa 0,8 Sekunden länger, um
einen Lang-Lkw zu überholen. Man benöti gt
dafür etwa 50 Meter mehr Sicht in die Straße.
Damit bleibt das Überholen für Autofahrer
kalkulierbar.
Verband der Automobilindustrie e.V.
www.vda.de

Effi zienz auf zwei Etagen
E.L.V.I.S. Teilladungssystem
Schluss mit fehlender Auslastung, aufwendiger Ladungskombinati on
und Improvisati on im Teilladungsverkehr!
Das im Mai 2011 gestartete E.L.V.I.S. Teilladungssystem übertriff t bei
Weitem die Erwartungen.
Anfangs in einem Zelt in Homberg/Efze
haben wir, die Spediti on Hoss, als einer von
30 Partnern, die ersten Sendungen verladen.
Keiner ahnte damals eine so positi ve
Entwicklung bei der standardisierten Abwicklung
von LKW-Teilladungen. Bereits
nach kurzer Zeit wurde die deutschlandweite
Flächendeckung erreicht. „Das „Elvis
Part Load Network“ ist zur wichti gen Ergänzung
in unserem Portf olio geworden,
denn oft ist es nicht möglich, verschiedene
Teilladungen wirtschaft lich zu kombinieren.“,
so Alexander Hoss, Geschäft sführer
der Spediti on Hoss GmbH & Co. KG.
Als E.L.V.I.S. Partner nutzt die Spediti on
Hoss die vielen Möglichkeiten des Part Load
Network: sei es im Direkt-, Depot- oder
Hubverkehr. Nachts werden im Terminal
über 100 LKW mit ca. 2.000 Stellplätzen
Foto: Spediti on Hoss
und mehr als 1.000 to umgeschlagen. Seitliche
Be- und Entladung gewährleisten ein
sehr warenschonendes Handling der Teilladungen.
Es wird ganz bewusst auf Rampen
und Ladetore verzichtet, um den besonderen
Anforderungen der Teilladung gerecht
zu werden. Weitere wirtschaft liche Vorteile
des Teilladungssystems bringt der
von E.L.V.I.S. mitentwickelte „Vario Liner“:
einem 60 Stellplätze fassenden Megatrailer
mit verstellbaren Innenböden, wodurch
die Laderaumnutzung noch fl exibler wird.
Neben der nati onalen Flächendeckung beschäft
igt sich E.L.V.I.S. intensiv mit einer
Internati onali sierung des Part Load Network.
Schon in einigen Monaten sollen in
den noch nicht angebundenen Nachbarstaaten
Partner an das Süd-Hub in Herbrechti
ngen, das zum Jahreswechsels in
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fl ächen deckende Logis tik netzwerke.
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Betrieb genommen wird, angeschlossen
werden. Insbesondere die südeuropäischen
Partner können mit diesem Standort alle
ihre Sendungen wirtschaft lich sinnvoll in
das System einspeisen.
Die E.L.V.I.S. Teilladungssystem GmbH betreibt
im nordhessischen Knüllwald (direkt
an der A7) das erste Teilladungssystem in
Deutschland und Europa mit 84 angeschlossenen
leistungsfähigen, mitt elständischen
Partnern. Das innovati ve System ist
speziell für Teilladungen ausgelegt und
kann sperrige, schwere Sendungen mit
bis zu 17 Stellplätzen sowie einzelne Packstücke
mit bis zu 6 Metern Länge abwickeln.
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– Voluminöse Sendungen
– Schwere Sendungen
– Gefahrgut-Sendungen
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Systempartner bei:
Spediti on Hoss GmbH & Co. KG
www.spediti on-hoss.de
Ihr Ansprechpartner:
Thomas Wilberg, Leitung Verkauf
Telefon: 02241. 54 00 – 45
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Spedition Hoss GmbH & Co. KG · Luisenstraße 147 · 53721 Siegburg · www.spedition-hoss.de
Foto: Krone

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Der Golf: erneut „World Car of the Year 2013“. Der neue Golf Variant setzt auf Sportlichkeit und Variabilität.
Fuhrparkmanagement
Privat oder ausschließlich dienstlich: Dienstwagenüberlassung
Von einem Dienstwagen spricht man, wenn ein Fahrzeug für betriebliche Zwecke eingesetzt wird. Dabei spielt es
grundsätzlich erst einmal keine Rolle, ob es sich um ein Fahrzeug des Arbeitgebers oder des Arbeitnehmers
handelt. Worauf man bei der Dienstwagenüberlassung achten muss, hat Rechtsanwalt Andreas Klaner für den
Bundesverband Fuhrparkmanagement zusammengestellt.
Überlässt der Arbeitgeber einem Mitarbeiter einen Dienstwagen,
kann es neben dem Moti vati onsaspekt dafür drei denkbare Fallkonstellati
onen geben:
• Der Mitarbeiter benöti gt ein Firmenfahrzeug, um seine Hauptpfl
icht aus dem Arbeitsvertrag erfüllen zu können (z.B. Taxifahrer
braucht das Fahrzeug, um Kunden transporti eren zu können).
• Der Mitarbeiter benöti gt das Firmenfahrzeug, obwohl er seine arbeitsvertragliche
Hauptpfl icht auch ohne den Dienstwagen erfüllen
könnte (z.B. Kundendienstmonteur braucht das Fahrzeug, um
zum Kunden gelangen zu können, nicht jedoch für das Ausführen
der Reparatur an sich).
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Die Wirtschaft Oktober 2013
Bundesverband Fuhrparkmanagement
• Der Mitarbeiter benöti gt den Firmenfahrzeug zur Erfüllung seiner
arbeitsvertraglichen Hauptpfl icht überhaupt nicht (z.B. GmbH-
Geschäft sführer).
War die Überlassung eines Dienstwagens früher meist nur bei
Außen dienstmitarbeitern oder Servicetechnikern relevant, die zur
Erfül lung ihrer Aufgaben darauf angewiesen waren, so ist die Stellung
eines Dienstwagens heute in vielen Branchen marktüblich. Dass sich
dabei die Ausstatt ung je nach Hierarchieebene erheblich voneinander
unterscheiden kann, versteht sich von selbst. In jedem Fall zieht
die Überlassung eines Dienstf ahrzeugs jedoch eine ganze Reihe rechtlicher
Probleme nach sich, die ganz alltägliche Fragen wie das
Der Bundesverband Fuhrparkmanagement ist der Verband für Fuhrparkbetreiber mit 5 bis 3.000
Fahrzeugen. Er bietet eine Plattf orm von Fuhrparkmanagern für Fuhrparkmanager. Dabei geht es
um fachliche, betriebswirtschaft liche und rechtliche auf Fuhrparkmanagement bezogene Themen.
Besonders wichti g ist der persönliche Erfahrungsaustausch bei Veranstaltungen, aber auch das alle
Neuigkeiten zu relevanten Themen im Zugriff sind. Darüber hinaus entwickelt der Verband Branchenstandards,
bietet gemeinsam mit der DEKRA Akademie den Ausbildungsgang „Zerti fi zierter
Fuhrparkmanager“ und unterstützt so bei der Professionalisierung und Qualifi zierung der Fuhrparkmanager.
Weitere Informati onen: www.fuhrparkverband.de
Foto: Volkswagen AG

VERLAG SPEZIAL: FUHRPARK & LOGISTIK
Vorgehen im Fall der Erkrankung eines dienstwagenberechti gten
Mitarbeiters ebenso betreff en wie die mögliche Rückforderung
des Fahrzeugs im Fall einer Kündigung.
Rechtsgrundlage
Ein Anspruch auf die Überlassung eines Dienstwagens besteht
nur dann, wenn zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer eine
entspre chende Vereinbarung getroff en wird. Diese kann entweder
direkt im Arbeitsvertrag oder im Rahmen einer gesonderten
Vereinbarung (z.B. Dienstwagenüberlassungsvertrag) erfolgen.
Um mögliche Unklarheiten von Anfang an auszuschließen, sollten
so viele Details wie möglich schrift lich festgehalten werden. Dies
gilt nicht nur hinsichtlich der Art des Dienstwagens (Fabrikat, Typ,
Farbe, Ausstatt ung), sondern auch hinsichtlich aller anderen
Modalitäten (Wartung, Pfl ege, Überlassung an Dritt e, Rückgabe).
Jedenfalls auf der Managementebene kommt es häufi g vor, dass
der Mitarbeiter sich den Dienstwagen selbst frei oder zumindest
aus verschiedenen vorgegebenen Fabrikaten und Typen aussuchen
kann. Insofern ist für den Arbeitgeber die Festlegung einer
konkreten Preisobergrenze ratsam, um später keine bösen Überraschungen
zu erleben, insbesondere was die zusätzlich gewählte
Sonderausstatt ung des Fahrzeugs angeht.
Die wichti gste Entscheidung, die bei der Überlassung eines
Dienstf ahrzeugs zu treff en ist, ist die ausdrückliche Regelung
darüber, ob dem Arbeitnehmer das Fahrzeug ausschließlich zur
dienstlichen oder auch zur privaten Nutzung überlassen wird.
Diese Frage ist der zentrale Dreh- und Angelpunkt, über den
zahlreiche bei der Dienstwagenüberlassung auft retende Rechtsprobleme
zu lösen sind. Insoweit gilt:
• Wird das Dienstf ahrzeug ausschließlich zur dienstlichen Nutzung
überlassen, stellt es ein sog. Arbeitsmitt el dar. Ohne eine ausdrückliche
entgegenstehende Vereinbarung, kann der Arbeitgeber
über Arbeitsmitt el frei verfügen.
• Wird das Dienstf ahrzeug auch zur privaten Nutzung überlassen,
stellt es eine sog. Naturalvergütung bzw. einen Sachbezug dar
und ist damit ein Teil der Arbeitsvergütung.
Wurde zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer vereinbart,
dass das Dienstf ahrzeug auch zur privaten Nutzung überlassen
wird, kann der Arbeitgeber diese Vereinbarung nur noch dadurch
ändern, dass er
• mit dem Arbeitnehmer einen entsprechenden Änderungsvertrag
abschließt, falls dieser damit einverstanden ist
• eine Änderungskündigung ausspricht
• den Widerruf der Vereinbarung erklärt, sofern ein entsprechender,
nach den Anforderungen der BAG-Rechtsprechung
wirksamer Widerrufsvorbehalt besteht.
Mehr Informati onen unter
www.fuhrparkverband.de/
fuhrparkcockpit/
themenuebersicht.html
Rechtsanwalt Andreas Klaner,
Verbandsanwalt des
Bundesverbandes
Fuhrparkmanagement e.V.
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bewegt die Region
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Die Wirtschaft Oktober 2013 45