Natürliche Heilmittel, ihre Potentiale, ihr Einsatz ... - Gesundheit Online

von der Fähranlegestelle bis nach Markgrafenheide, dem Tor zur Heide, zu überbrücken, stand
kein Verkehrsmittel zur Verfügung 13 1910 nahm die so genannte Strandbahn von Warnemünde Hohe
Düne nach Markgrafenheide ihren Betrieb auf. Viele Jahre fuhr sie nur in der Badesaison. Sie war im
Besitz der Stadt Rostock (Städtische Gas- und Wasserwerke) und als elektrische Kleinbahn konzessioniert
worden. Ihr Wagenpark bestand aus Straßenbahnfahrzeugen und ihr Betrieb glich einer traditionellen
Straßenbahn. 14
Fazit Die Reihe der Beispiele ließe sich fortsetzen. Auch in den Jahren nach 1920 gab es immer
wieder wichtige Impulse von der Ostseeküste für die technische Entwicklung. Hier seien nur die
verschiedenen Seefliegertreffen genannt. Aber auch der weltbekannte Binzer Bauingenieur Ulrich Müther
mit seiner Hyperschalenkonstruktion ist dazu zu zählen.
Um so unverständlicher erscheint in der Gegenwart der anhaltende Widerstand aus einigen Badeorten
gegen die Modernisierung. Da wird z. B. ein Widerspruch zwischen modernsten, umweltfreundlichen Off-
Shore-Windkraftanlagen und dem Tourismus konstruiert. Man droht mit Einbruch der Besucherzahlen,
sollten solche errichtet werden und begreift nicht das Potential. Im benachbarten Dänemark ist man in
dieser Hinsicht weiter. Große Windparks sollen sich zu echten Attraktionen entwickeln und ein zahlreiches
Publikum anlocken. 15
Überhaupt sollte das Mittel der modernen Technik für die Werbung neuer Urlaubergruppen aktiver genutzt
werden. Neben einer umweltfreundlichen Energiegewinnung zählen dazu der jederzeit mögliche Zugang
zum Internet, abgasfreie Verkehrsmittel und modernste Müllentsorgung u. a. m. Der heutige, auf sanften
Tourismus orientierte Besucher wird solche Neuerungen dankend annehmen.
Anmerkungen
1 Unberücksichtigt werden dabei freilich die Entwicklungen in der auf Usedom liegenden, heute zu Polen gehörenden
Stadt Swinemünde, das KdF-Bad Prora mit seinen gigantischen Bauten und die Bäderarchitektur bleiben,
wohlwissend, dass letztere einen eigenständigen und bleibenden Beitrag zur deutschen Architektur- und
Baugeschichte leistete. – Interessanterweise widmete sich die einschlägige Literatur bisher nur sehr zurückhaltend
unserer Thematik, weshalb diese Ausführungen auch als Aufforderung zur weiteren Forschung verstanden werden
sollen. Vgl. u. a. den vom Tourismusverband MV herausgegebenen Konferenzband “Internationale Tagung zur
Bäderarchitektur 2000. Band 1”, Rostock 2001 – hier stehen vor allem architektonisch-ästhetische und wirtschaftliche
Aspekte der Bäderarchitektur im Mittelpunkt.
2 Dass der Fabrikarbeiter geschweige denn der Bauer oder der Landarbeiter für den Tourismus noch nicht “entdeckt”
waren, lag in deren Lebensumständen (fehlende Geldmittel, kaum oder kein Urlaub, mangelnde Bildung etc.)
begründet. Das sollte sich im Zuge der Arbeiterbewegung sich zumindestens für die besser verdienenden Arbeiter
langsam ändern. Zu einem ersten Durchbruch kam es aber beginnend mit den KdF-Reisen in den Jahren von 1933 bis
1939.
3 Vgl. dazu u. a.: Ernst Boll, Die Insel Rügen. Reise-Erinnerungen, Schwerin o. J. oder: Warnemünde. Ein
unentbehrlicher Rathgeber besonders für Badegäste, Rostock 1867.
4 Ostsee-Zeitung – Rostocker Zeitung – vom 23. Oktober 2002.
5 So: das Schweizer Haus, das Hotel Stralendorf, Hotel & Pension Hübner, das Hotel Berringer und das Restaurant
Jungmann.