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spezial auto & kosten
Die Qual der Wahl
_ Bei der Auswahl des passenden
Transporters spielen viele Faktoren
eine Rolle. Wir geben eine Übersicht.
Mit der Wirtschaft geht es wieder aufwärts.
Die Aufträge laufen gleichmäßiger
ein. Da wird bei dem einen oder anderen
Unternehmen auch an den vor Jahresfrist
zurückgestellten Plan gedacht, sich einen
neuen Transporter zuzulegen. Doch welcher ist der richtige?
Ist es wichtig, wie viel Gewicht er schultern kann?
Oder kommt es eher auf das Preis-Leistungs-Verhältnis
an? Und da sind ja auch noch die neuen Umweltzonen,
die man bei der Einfahrt in Städte berücksichtigen muss.
Da ist es gar nicht so einfach, sich bei der großen Auswahl
zurechtzufinden.
Erfahrene Fuhrparkmanager beginnen mit der Frage,
welche Fahrzeugklasse für sie die richtige ist. Von den
kleinsten Modellen wie dem Citroën Nemo über Kastenwagen
à la Renault Berlingo bis hin zu den großen Lasteneseln
Peugeot Boxer oder Nissan Interstar sollte für jeden
Einsatzzweck und alle Arten von Ladegut etwas Passendes
dabei sein.
Filter nicht immer dabei
Mit den Preisen ist das, abgesehen vom eigenen Verhandlungsgeschick,
ohnehin so eine Sache. So liegt der
Mercedes Vito mit mindestens 22.350 Euro eindeutig
an der Spitze im Segment der 2,8-Tonner. Doch dafür ist
dann neben einer umfangreichen Serienausstattung
auch schon ein Dieselpartikelfilter (DPF) mit an Bord. Bei
VW bekommt man das ökologisch „saubere“ Bauteil im
Basismodell des Transporter (1,9-Liter-TDI/62 PS) nur gegen
einen Aufpreis von 540 Euro. Bei anderen Herstellern
müsste man für den Luftreinhalter gar ein leistungsstärkeres
Aggregat wählen. So rollt ein Peugeot Expert oder
der baugleiche Fiat Scudo erst mit dem 120-PS-starken
Zweiliter-Diesel samt DPF vom Band. Auch beim Opel
Vivaro muss schon der 2,5-Liter CDTI mit 146 PS als Antriebsquelle
gewählt werden, um die Feinstaubbelastung
zu reduzieren.
Mehr PS und mehr Hubraum bedeuten aber auch
gleich mehr Verbrauch und einen höheren CO2-Ausstoß.
Bei diesen Kriterien geht selbst bei den Basistriebwerken
von Scudo und Co. die Schere ziemlich auseinander. Spitzenreiter
sind die Schwestermodelle Citroën Jumpy und
Peugeot Expert (7,2 Liter Diesel im Durchschnitt). Dicht
dahinter folgt der Opel Vivaro.
Wenn es dagegen um die geringen Emissionswerte
geht, sind die kleinsten Transporter nicht zu schlagen. Das
Trio Citroën Nemo, Fiat Fiorino und Peugeot Bipper gibt
sich laut der Hersteller mit einem Verbrauch von unter
fünf Litern und damit 119 Gramm CO2-Ausstoß zufrieden.
Mit einer genauen Analyse, wie viele Waren denn tatsächlich
von A nach B transportiert werden müssen und
dem aufmerksamen Blick auf die technischen Daten der
Lademeister könnte demnach so mancher Cent für die
Anschaffung oder die Unterhaltskosten im Sparstrumpf
bleiben.
38 Tr a n s p o r t e r -Spezial 2010
Sabine Neumann
Modell
Transporter bis 3,5 t (L1H1)
Preise 2009
(€ ohne MwSt.)
Preis 2010
(€ ohne
Mwst.)
Basis-Motorisierung
(kW/PS/Nm bei 1/min)
zulässiges
Gesamtgewicht
(t)
Citroën Jumper 30 22.100 22.490 Hdi 100 (74/100/ 250 bei 1500) 3.000
Fiat Ducato 30 21.100 21.100
Multijet 100 2,2 l (74/100/
250 bei 1500)
3.000
Ford Transit FT260K
(Frontantrieb/Lkw)/ FT 300K
(Heckantrieb)
20.950
21.500/
25.275
Hyundai H-1 19.690 19.790
2,2 l TDCI (63/85/250 bei 1500
- 2200 bei Pkw)/ 2,4 l TDCi
(74/100/285 bei 1600 - 2200)
2,5 CRDi (81/110/345 bei
1750-2000)
2.600/ 3.000
Ívecio Daily 29 26.310 26.905 2,3 l (100/136/DPF) 3.200-3.300
Mercedes Sprinter 210 CDI
Standard
25.240 (Kompakt) 25.620
210 CDI (70/95/250 bei
1.400 - 2.400/DPF)
3.160
3.000
Nissan Cabstar Einzelkabine 22.290 2,5 l (81/110/250 bei 1.600) 2.800
Opel Movano (L2H2)
23.745 (2,5 CDTI
(74/100/ 260 bei
1600)
24.990 2,3 CDTI (74/100 3.300
Peugeot Boxer 330 22.600 22.850 2,2 l HDI (74/101/ 250 bei 1500) 3.000
Renault Master Ecoline L2H2
21.900 (L1H1,
2,5 dCi 100 FAP
(74/101/260 bei
1500)
22.990
VW Crafter 30 25.590 26.310
Transporter bis 2,8 Tonnen (L1H1)
2,3 dCi 100 FAP (74/101/285 bei
1.250 -2.000)
2,5-l-TDI (65, 250 bei 1.900 -
2.300/DPF)
Citroën Jumpy 27 19.800 20.000 Hdi 90 (66/90/180 bei 1750) 2.661
Fiat Scudo 10 18.650 18.950 90 Multijet (66/90/180 bei 1750) 2.661
Ford Transit Connect 13.700 12.950
1,8-l-TDCI (55/75/175 bei
1800 - 1900)
2.040
Mercedes Vito 110 CDI
kompakt
22.350 23.580
2,2 l (70/95/250 bei 1.200 -
2.400/DPF)
2.770
3.300
3.000
Nissan Primastar 20.320 20.320 dci 90 (66/90/240 bei 1.600) 2.770
Opel Vivaro 21.020 21.260
2.0 CDTI (66/90/240 bei
1.500 - 2.250)
Peugeot Expert 19.930 20.130 1,6 l Hdi (66/90/180 bei 1.750) 2.661
Renault Trafic 20.410 20.660 2.0 dCi 90 (66/90/240 bei 1.500) 2.770
Toyota Hiace 19.200 22.848 2,5 D-4D (70/95/230 bei 1400) 2.800
VW T 5
Die kleinen Transporter
Citroën Berlingo/
Berlingo lang
Fiat Doblo Cargo
(Cargo Maxi)
21.805, 1,9-l-TDI
(62/200 bei 1.600
-2.400)
13.700
12.530/ 1,3 Multijet
16 V, 55/75
2.770
22.825 2,0-l-TDI (62/ 2.800
13.800/
14.800
HDi 75 (55/75/185 bei 1.750)/
HDi 90 Niveau B
1.960/2.150
13.900 1,3 Multijet (66/90/200 bei 1500) 2.020
Nissan NV200 Kastenwagen gab es noch nicht 14.100 1,5-l dci 85 (63/86/200 bei 2.000) 2.000
Opel Combo 13.150 13.295
1,3 CDTI ecoFlex (55/75/170 bei
1.750 - 2.500)
1.805
Peugeot Partner 13.700 13.800 1,6-l-HDi (55/75/185 bei 1.750) 1.960
Renault Kangoo Rapid 12.830 13.030 1.5 dCi 70 (50/68/160 bei 1.700) 1.918
Skoda Praktik
VW Caddy/ Caddy Maxi
Die kleinsten Transporter
11.790 (1,4 TDI
(51/69/155 bei
1.600 - 2.800)
14.070 (1,9-l-
TDI/55/75)
12.040
14.740/
17.755
1,2-l-TDI (55/75/195 bei 1.500
- 2.000)
1,6-l-TDI (55/75/225 bei 1.500
- 2.250) , 1,6-l-TDI BlueMotion
(75/250 bei 1.500 - 2.500/DPF)
1.857
2.175 (2.233)
Citroën Nemo 11.450 (HDi 70) 11.855 HDi 75 (55/75) 1.700
Fiat Fiorino 11.100 11.300
1,3 Multijet 16V (55/75/190 bei
1.750)
1.750
Peugeot Bipper 11.490 11.590 1,4 HDI (50/68/160 bei 1.750) 1.700
Renault Kangoo Compact 11.690 11.890 1,5 dCi (50/68/160 bei 1.700) 1.918