Mercedes Benz Actros 1844 LS 4x2 - firmenflotte.at

FAHRZEUGE
TRAKTUELL-Österreich-Test Mercedes-Benz Actros 1844 LS 4x2 EURO 5
EURO 5 hilft Euro sparen
Der Actros der 3. Generation mit EURO 5-Motor und dem Mercedes PowerShift 12-Gang-Getriebe hatte am Testtag
das Glück des Tüchtigen. Optimale äußere Bedingungen verstärkten die Vorzüge des 1844. Mit 40 Tonnen
Gesamtgewicht einen Verbrauchsschnitt von unter 30 Liter pro 100 Kilometer zu erzielen, ist schon eine stolze
Leistung. Das Getriebe bei der Optimierung zu unterstützen wird dabei nicht als „Arbeit“ empfunden,
sondern macht Spaß.
Das herausragende Element des Testergebnisses
ist bestimmt der Verbrauch.
Auch wenn die Motorenbauer
versichern, dass ohne Rücksichtnahme
auf die Abgas-Bestimmungen die Verbrauchswerte
geringer sein könnten,
kann man mit einem Schnitt von 0,75 t
Diesel inklusive AdBlue pro Tonne schon
zufrieden sein.
Ö-TEST
Fahren und sparen
Der EURO-5-Motor und das Mercedes
PowerShift 12-Gang-Getriebe sind gut
aufeinander abgestimmt. Die Schalt-
Steuerung lässt sich bergauf mit dem
Zurückschalten relativ lange Zeit, da das
maximale Drehmoment bei 1.080 U/min
entwickelt wird und von da an bis 1.300
Touren fast gleich bleibt, dann aber immer
steiler absinkt. Das Getriebe vermeidet also
das Verlassen des Bereichs mit geringstem
„Spezifischen Verbrauch“. So sind für
österreich test
das Freilandstraßen-Limit von 70 km/h
im 12. Gang gerade die 1.080 Umdrehungen
erforderlich.
Von Anfang an wird auf Sparflamme gesetzt:
Das auf knapp über 500 Umdrehungen
pro Minute eingestellte Standgas
ruckelt etwas. Aber beim Anfahren zieht
der Motor mit dem 3. Gang dann ruckfrei
hoch.
Ideal für viel Schwung und wenig Verbrauch
ist die Variation aller drei Möglichkeiten
der Schaltsteuerung:
Automatisches Schaltgetriebe alleine
walten lassen, Automatik-Modus mit fallweise
manuellem Eingriff, Manueller
Schaltmodus mit 1 oder 2 Gangstufen.
Besonders die ständig bergauf / bergab
wechselnden Freilandstraßen im Kremstal
und über die Strengberge bieten dazu
ideale Möglichkeiten. Aber auch auf der
Autobahn kann man mit kurzzeitigem
Manuell-Modus das Zurückschalten ver-
zögern oder zu erwartende 2-Gang-
Sprünge der Automatik vermeiden.
Natürlich hilft die Streckenkenntnis über
den weiteren Straßenverlauf, was man von
der Automatik (noch?) nicht erwarten
kann. Dieses Ausnützen aller Schalt-
Möglichkeiten hat wesentlich zum erstaunlich
niederen Kraftstoffverbrauch
beigetragen. Grundsätzlich sind die Gangstufen
sehr gut abgestimmt. Es gehen keine
Zwischenstufen ab.
DREHMOMENTVERLAUF
über den Drehzahlbereich
1200
Nm 8 10 12 14 16 18 20 22
Drehzahl (1/min x 100)
18 TRAKTUELL 10/2006
2400
2100
1800
1500

PowerShift bringt Leben unter die Haube
Beim Fahren ausschließlich mit der Automatik
ist eventuell die Anforderung an
den Lenker geringer. Aber die Entscheidungsphasen
der Getriebesteuerung vor
einem Gangwechsel dauern manchmal
doch etwas länger, besonders im Bereich
10 – 11 – 12. Im richtigen Moment in den
Schalt-Rhythmus eingewirkt, hält Motor
und Lenker bei Laune.
Perfekte Testbedingungen
Zusätzlich zur Actros-Technik spielten
auch Wetter und Verkehr am Testtag gut
mit. Die Temperatur lag meistens um die
20°C und erforderte daher kaum die Klimaanlage.
Die gesamte Strecke war windfrei.
Auf einigen Abschnitten fuhren Lkw
mit etwas geringerer als der erlaubten Geschwindigkeit
voraus, jedoch ohne Überholmöglichkeit.
Dies drückte aber nicht nur das Tempo
sondern auch den Verbrauch. Der Temposchnitt
auf den gesamten fast 600 km
wurde dadurch um höchstens einen km/h
gesenkt, der Zeitverlust beträgt bei über
Actros 1844: Verbrauch im grünen Bereich
GESCHWINDIGKEIT UND VERBRAUCH
STRECKE DISTANZ ZEIT TEMPO VERBRAUCH
Autobahn A - Freiland+Ortsdurchfahrten FO km h:min km/h l/100 km
Großram – A1 – A21 – Kreuz Vösendorf A 44 0:35 73 29,3
A2 – Ausfahrt Edlitz A 63 0:50 76 31,1
B 54 Wechsel – Auffahrt Friedberg FO 32 0:35 55 50,8
A2 – Autobahn-Kreuz Graz A 88 1:12 73 24,7
A9 – Liezen – Ausf. Windischgarsten A 140 1:52 75 31,0
B138 – Auffahrt Inzersdorf FO 36 0:35 60 31,4
A9 – A1 – Linz – Ausfahrt St. Valentin A 62 0:49 76 21,5
B1 – Strengberg – Auffahrt Oed FO 22 0:22 60 51,8
A1 – Großram A 104 1:22 76 27,2
Autobahn A 500 6:41 75 27,8
Freiland+Ort FO 90 1:33 58 43,1
Gesamt 590 8:14 72 29,9
Anmerkungen: Zum Dieselverbrauch sind 8,6 Liter AdBlue wertberichtigt dazugerechnet.
Optimale Wetterbedingungen: 18 – 25°C, trocken, kein Wind. Klimaanlage nur zeitweise eingeschaltet.
Streckenweise um einige km/h langsamerer Verkehrsfluss. Auch vor Messpunkt Hochstraß.
acht Stunden Fahrzeit nur einige Minuten.
Die Sprit-Ersparnis kann nur vermutet
werden, trägt aber sicher zum geringen
Gesamtwert bei.
Getriebesteuerung überlistet
Die Programmierung des Schaltgetriebes
lässt sich aber nicht nur vom Lenker beeinflussen,
sondern leider auch von verzwickten
Kehren überlisten. Auf der
Wechsel-Panoramastraße zeigte sich wieder,
dass die erste Kehre nicht zu den
Lieblingsplätzen der Actrosse zählt. Absichtlich
den Tempomat noch rechtzeitig
auf eine höhere Geschwindigkeit gesetzt
und den Automatik-Modus beibehalten,
ließ sich die Getriebe-Steuerung von der
Kurven-Geometrie austricksen. Tempo-
Einbruch am Scheitelpunkt und mühsames
Beschleunigen auf der folgenden,
einige Hundert Meter langen Bergauf-
Geraden. Auf den besser ausgebauten
weiteren Kehren schlug das Getriebe
zurück: optimaler und kontinuierlicher
Durchzug in der Kurve, viel Tempo für die
weiteren Steigungen mitgenommen.
Tempomatische Regelung
Die Veränderung der Tempomat-Einstellung
kann um jeweils einen km/h durch
kurze Betätigung des Hebels an der Lenksäule
erfolgen. Wird dieser Hebel länger
gehalten, so ändert sich das gesetzte Tempo
in 5-km/h-Schritten. Eine Erleichterung
am Ende von 30er Tempolimits auf
Freilandstraßen oder 60 auf 80 bei Auto-
bahn-Baustellen. Damit die Eco-Roll-
Funktion über weitere Strecken funktioniert
ist es notwendig, den Spielraum
zwischen gesetzter und tolerierter Tempomat-Geschwindigkeit
möglichst hoch anzusetzen.
Maximal sind 14 km/h möglich.
Da wird viel gerollt, aber wenig gebremst.
Wird das gesetzliche Tempolimit – wie
von den meisten Lkw-Fahrern – wesentlich
überschritten, dann sind die Rollphasen
tatsächlich sehr lang.
Wird auf die Einhaltung der Höchstgeschwindigkeiten
Wert gelegt (wie bei den
TRAKTUELL-Tests), so kann die Toleranz
des Tempomats per Wippschalter bis
auf zwei km/h herunter geregelt werden.
Dann setzen beide Verlangsameranlagen
ein und es wird wenn möglich auch immer
wieder zurückgeschaltet.
Mit den ersten beiden Stufen der Dauerbremse
wird vorwiegend die Motorbremse
betätigt. Falls erforderlich hilft der Retarder
aber auch schon mit.
TESTGESCHWINDIGKEIT
MESSPUNKT TEMPO
A21 Hochstraß 43
A21 Gießhübl 50
B54 Wechsel 39
A2 Arnwiesen 60
A9 Bosruck 66
B138 St. Pankraz 31
B1 Strengberg 37
Durchschnitt 46,3
10/2006 TRAKTUELL 19

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Technische Daten
MB ACTROS
1844 LS 4X2
MOTOR
Type OM501LA EURO 5
Zylinder / Ventile 6 Zylinder, je 4 Ventile
Einspritzung Direkteinspritzung,
Steckeinspritzpumpen
Hubraum 11.946 ccm
Bohrung / Hub 130 x 150 mm
Leistung 320 kW/435 PS
bei 1.800 U/min
Max. Drehmoment 2.100 Nm bei 1.080 U/min
Nenndrehzahl 1.800 U/min Zug;
2.400 U/min Motorbremse
ELEKTRIK
Spannung 24 V
Batterien 2x165 Ah
Lichtmaschine 28V / 100 Ah
GETRIEBE
Type Mercedes PowerShift
G211-12
Gangzahl 12 vorwärts, 4 retour
FAHRGESTELL
Radstand 3.600 mm
Fahrerhaus L-Fahrerhaus, luftgefederte
Komfort-Lagerung
Lenkung LS8, variable Übersetzung
Räder V9x22,5
Reifen 315/70R22.5
Federung Vorne 2-Blatt-Parabel.
Hinten 2-Balg-Luft
Achsen VA: VL 4/51 DC, 7.500 kg;
HA: HL 6 / 3 DCLS 13.000 kg
BREMSEN
Betriebsbremse Telligent-Bremssystem
Feststellbremse Federspeicher Hinterachse
Dauerbremsen Motorbremse: Bremsklappe +
Konstantdrossel.
Voith-Retarder, 5 Stufen,
Bremsmoment 3.500 Nm
GEWICHTE
Eigengewicht SZM 6.870 kg vollgetankt
(400 l Diesel, 80 l AdBlue)
Höchstzul. Ges.Gew. 18.000 kg
Gesamtzuggewicht 40.000 kg
Tats. Ges. Gew. 39.980 kg
ABMESSUNGEN
Länge SZM 6.000 mm
Skfz. 16.500 mm
Breite SZM 2.480 mm
Sattelauflieger 2.550 mm
SZM 3.448 mm
Sattelauflieger 4.000 mm
Die technischen Daten sind Werksangaben.
österreich test
Bug-Spiegel als Sicherheitsfaktor Wohlfühl-Kabine
Bei den Stufen 3 bis 5 des Handhebels am
Lenkstock bremst vorwiegend der Retarder,
die Motorbremse ist die Draufgabe.
Der Retarder löst sich beim Gas geben,
bei Gas weg bremst er wieder. Auf den
Bergabstrecken kann das Tempo per Tempomat
gesetzt werden oder ein kurzes Tippen
auf das Bremspedal bei der erwünschten
Geschwindigkeit entbindet der
weiteren Pflichten.
Welche Retarderstufe dieses Tempo hält,
kann am Display nicht erkannt werden. Ist
aber auch irgendwie egal. Hauptsache das
Tempo wird ohne Betätigung der Betriebsbremse
gehalten. Bis 1.800 U/min
kann noch auf die nächst niedere Gangstufe
getippt oder gewippt werden. Da legt
die Bremswirkung des Motors nochmals
kräftig zu. Die dadurch verstärkte Kühlwirkung
für den Retarder sorgt dafür, dass
sich der Zusatzlüfter kaum einschaltet.
Und wenn, dann ist dieses Geräusch
durchaus verträglich. Die steirische Seite
des Wechsels hinunter verlangte lediglich
vor der Friedberg-Kehre eine kurze Anpassungsbremsung.
Sicher im Tunnel
Der präzise Geradeauslauf ist besonders
im Tunnel wichtig. Es sind kaum Korrekturen
der Fahrlinie erforderlich, höchstens
gegen den Windsog entgegenkommender
Lastfahrzeuge oder Busse. Aber auch da
genügt eine leichte Lenkbewegung, und
sofort ist der Actros wieder auf Linie.
Für die langen Tunnel der Teststrecke ist
dank der Filter-Automatik keine Umstellung
auf Umluft erforderlich. Ab einer
bestimmten Konzentration an Schadstoffen
oder Staub im Filter wird selbsttätig
die Zufuhr der Außenluft geschlossen und
auf Umluft geschaltet.
Wie überhaupt die Klimatisierung sehr
präzise funktioniert: Drehschalter kann
Grad für Grad verstellt werden und rastet
entsprechend ein.
Rund um den Fahrerplatz
Die digitale Anzeige der Geschwindigkeit
im Display ist so groß, dass ein genaues
Hinschauen gar nicht erforderlich ist. Die
Zahl wird auch beim vorausschauenden
Fahren wahrgenommen. Ohne Blicksprung
kann das Tempo angepasst werden.
Auch die anderen Anzeigen sind so gestaltet,
dass ein kurzer Blick genügt, um
sich Überblick zu verschaffen: A/M-Modus,
Gang, Tempomat-Einstellung, etc.
Regelung der Radio-Lautstärke und Blättern
im Info-System erfolgt mittels
Wippschalter an den Querstreben des
Lenkrads. Die Daumen wippen und die
Hände können in der idealen Lenkposition
bleiben.
Nicht so ideal platziert ist die Identnummer.
Der weiße Untergrund dieser Fahrgestellnummer
spiegelt sich permanent im
linken unteren Sichtbereich der Windschutzscheibe.
Die Sonnen-Blenden können
herunter geklappt, aber die Höhe der
Verdunkelung kann kaum verändert
werden. Wie ideal das verbleibende Sichtfeld
dabei ist, hängt wesentlich von der
Größe des Lenkers ab.
Die zusätzlichen Bug-Spiegel erweitern
das Sichtfeld nach vorne. Angenehme Sitzoberfläche
mit atmungsaktivem Stoff, gute
Sitzposition und viel Platz für die Beine
tragen zu angenehmer Langstreckenfahrt
bei. Der Geräuschpegel von den Reifen
und der Karosserie ist gut gedämpft. Nicht
nur in den Leerlauf-Rollphasen sondern
auch im Dahinfahren mit dem 12. Gang
ist der Motor sehr leise.
Der im Display angezeigte „Fehler im
ABS-System am Anhänger“ ist nach ei ner
Kontrolle durch den Werksbegleiter nicht
zu beachten. ABS ist o.k., Sensor ist irritiert.
Ansonsten „irritierte“ nach dem TRAK-
TUELL-Österreich-Test im positiven
Sinn das Ausrechnen des Verbrauchs.
P. Smirz
20 TRAKTUELL 10/2006