Technische Daten - Windenergie Lindenberg

Der Compact Drive Train.
Einzigartiges Antriebsstrang-Konzept
für mehr Laufruhe.
Das einzigartige Antriebsstrang-Konzept der FL 2500 hat mehrere Ziele: Es macht die Anlage leiser und kompakter.
Statt einer schweren Hauptwelle kommt ein neuartiges, schlupflos gehärtetes Rotorlager zwischen Rotornabe und
Maschinenträger zum Einsatz. Quer- und Schubkräfte vom Rotor werden direkt über den verstärkten Maschinenträger
in den Turm abgeleitet und belasten das Getriebelager nicht. Das wirkt sich positiv auf die Lebensdauer des Getriebes
aus. Das Drehmoment des Rotors wird über eine Wellenkupplung, die nur etwa 1,9 Tonnen wiegt, an das Getriebe
übertragen.
Durch die vollständige 360°-Verschraubung des Getriebes mit dem Maschinenträger ergibt sich eine optimale Mo-
mentabstützung in seinem Gewichtsschwerpunkt. Diese verwindungsfeste Konstruktion minimiert die Verlagerung
des Getriebes bei Extremlasten wie starken Windböen. Dadurch verringern sich auch die Reaktionskräfte auf die nachfolgende
Generatorkupplung und das Generatorlager. Außerdem ist die Begehbarkeit der Nabe ohne das Verlassen
des Maschinenhauses möglich – Maschinenhaus und Nabe bilden einen gemeinsam klimatisierten Betriebsraum.
Direkter Durchstieg vom
Maschinenhaus zur Nabe.
Das Hauptlager nimmt alle Biegemomente
und Querkräfte vom Rotor auf.
Körperschall-entkoppelte Bolzenlagerung
zwischen Rotor und Getriebe.
Die Rotorwellenkupplung zwischen
Getriebe und Hauptlager weist eine hohe
Dämpfungseigenschaft aufgrund von
Kugel-Graphit-Guss auf. Die Lösung bringt
deutliche Gewichtsvorteile gegenüber
konventionellen Hauptwellen.
Das Getriebe ist über den
kompletten Umfang auf einer
ringförmige Drehmomentstütze
fixiert. Die Montage erfolgt
mittels Ultrabuchsen zur
Schallentkopplung und
Spitzenmomentaufnahme.