PDF-Version - Bürgerinitiative Kontra Umgehungsstraße in Herbern

Bürgerinitiative “Kontra Umgehungsstraße in Herbern”
Die Verkehrsbelastung in Herbern
Auf den folgenden Seiten wollen wir darstellen, wie sich der Verkehr in Herbern unserer Meinung
nach zusammensetzt.
Wir haben dazu möglichst nach belegbaren Fakten recherchiert und nur dort wo es nicht anders ging,
versucht möglichst genau und realistisch abzuschätzen.
Beim Abschätzen haben wir ganz Bewusst eher zu den -für unser Anliegen- schlechteren Zahlen
gegriffen, als zu übertreiben. Denn das würde uns unglaubwürdig machen. So haben wir z.B. im
Freizeitbereich nur einen Bereich herausgegriffen und alle anderen Bereiche mit einem „?“ stehen
lassen, obwohl diese natürlich auch einen gewissen Anteil an der Verkehrsbelastung ausmachen.
Bei unseren Berechnungen haben wir die behördlichen Hochrechnungen für die Zukunft zugrunde
gelegt, obwohl bekannt geworden ist, dass die tatsächliche Verkehrsbelastung gesunken ist (belegt
durch offizielle Verkehrszählungen). Die behördlichen Hochrechungen gingen sogar von steigenden
Verkehrszahlen aus.
Wir haben also unsere Berechnungen und Überlegungen insgesamt so ausgelegt, dass sie realistisch
und nachvollziehbar sein sollten.
Korrektur gegenüber dem Vortrag am 21.09.2009: Es gibt unterschiedliche Zahlen, die wir auf den folgenden Seiten
vergleichen. Dazu zählen Hochrechnungen z.B. der Intergrierten Gesamtverkehrsplanung 2005 sowie Verkehrszählungen. Diese
haben wir in unterschiedlichen Farben dargestellt:
Hochrechnung zu 2015: 10.200 Kfz-Bewegungen, davon 8.500 über OU, Rest 1.700 fließt weiter durchs Dorf
Hochrechnung zu 2005: 8.600 Kfz-Bewegungen, Prozentual würden davon also 1.433 durch das Dorf fließen
Verkehrszählung 2005: 7.282 Kfz-Bewegungen, Prozentual würden davon also 1.214 durch das Dorf fließen
Erläuterung: Die „Integrierte Gesamtverkehrsplanung NRW vom 08.12.2005“ geht von einer Steigerung des Verkehrs von
hochgerechneten 8.600 Fahrzeugbewegungen in 2005 auf 10.200 in 2015 aus. Davon würden 2015 angeblich 8.500 durch eine
Umgehungsstraße um den Ort herumgeleitet. Am Vortragsabend haben wir die Differenz von 10.200 – 8.500 = 1.700 zum
Vergleich herangezogen (~16,7%). Korrekterweise muss vom tatsächlich gemessenen Verkehrsaufkommen, also 7.282
Fahrzeugbewegungen der heutige Wert errechnet werden, da wir ja auch die Zahlen von heute darstellen/errechnen. Demnach
würden heute ~16,7% von 7.282, also 1.214 Fahrzeugbewegungen durch den Ort fließen, während heute 6.068
Fahrzeugbewegungen über die Umgehungsstraße gehen würden (wäre die OU fertig). Diesen Nutzungsgrad der OU halten wir
für unrealistisch, was wir auf den folgenden Seiten belegen möchten.

Bürgerinitiative “Kontra Umgehungsstraße in Herbern”
Fakt 5.181 Einwohner
(Stand: 31.12.2008, Quelle: www.ascheberg.de)
Fakt 3.979 Einwohner über 18 Jahre
(Stand: 7.6.2009, Quelle: www.ascheberg.de -->
Europawahl Herberner Wahlkreise addiert)
statistisch 2.979 Kfz-Besitzer
(575 Kfz pro 1.000 NRW-Einwohner inkl.
Lkw/Krad, Stand: 1.1.09, Quelle: Landesbetrieb
Information und Technik Nordrhein-Westfalen)
statistisch 1.230 Berufspendler, die ein Kfz benutzen
(Quelle: Landesamt für Datenverarbeitung und
Statistik Nordrhein-Westfalen: 3.602 Ascheberger
Lohn- und einkommensteuerpflichtige Arbeit-
nehmer haben 2004 Wege zur Arbeit geltend
gemacht = 23,7% der Einwohner); je 2 Fahrten
? unberücksichtigt: Firmenwagen-Benutzer,
Selbstständige, Pendler die in Herbern arbeiten ?
--> 2.460 Fahrzeugbewegungen
täglich durch Berufspendler
(Quell- und Zielverkehr)
Wie kommt die "Integrierte Gesamtverkehrsplanung NRW" auf eine Restverkehrsbelastung von 1.700/1.433/
1.214 Fahrzeugbewegungen (Quelle siehe auch Seite 1), wenn die Zahl allein durch Berufspendler höher liegt?
Fakt 280 Personen sind täglich in der Grundschule
(262 Schüler; 18 Lehrer; Stand: 2009; Quelle:
www.msh-ascheberg.de)
geschätzt 140 werden mit Kfz gebracht/abgeholt; je 4 Fahrten
Lehrer: je 2 Fahrten ? unberücksichtig: Busse ?
--> 560 Fahrzeugbewegungen
täglich (innerörtlich)
? Hauptschule bleibt unberücksichtigt, da in dem Alter kaum Kinder gebracht/abgeholt werden ?
Fakt 170 Kindergartenkinder
(St. Benedikt-Kindergarten: 27 Maxi-Kids 2009 -->
ca. 25 Kids pro Jahrgang --> 3 Jahrgänge; St.
Hildegardis-Kindergarten: 95 Kindergartenplätze;
Quelle: www.kindergarten.herbern.de)
geschätzt 130 werden mit dem Kfz gebracht/abgeholt; je 4
Fahrten; ? unberücksichtigt: Betreuerinnen und
Übermittagbetreuung ?
--> 520 Fahrzeugbewegungen
täglich (innerörtlich)

Bürgerinitiative “Kontra Umgehungsstraße in Herbern”
Freizeitbereich
ca. 180 Fußball (SV-Herbern)
9 Teams trainieren pro Tag am Siepenweg, ca. 17
Spieler pro Team zzgl. 2-3 Trainer
geschätzt 90 kommen selbst mit Kfz (= 2 Fahrten) oder werden
gebracht/abgeholt (= 4 Fahrten) Ø 3 Fahrten
Unberücksichtigt: Werner Str. und Spieltermine?
? Tennis --> ?
? Turnhallen-Nutzung --> ?
? Schwimmbad --> ?
? Reitanlage --> ?
? Golfplatz --> ?
? Musikschule --> ?
? Kirchenbesucher --> ?
? Recyclinghof --> ?
? … --> ?
geschätzt 1.000 Einkaufsfahrten pro Tag mit einem Kfz
Innerorts: Bäcker, EDEKA, Aldi, Getränke,
Imbissbude,…
Außerorts: Baumarkt, Kleidung, Media, etc.
je 2 Fahrten
Unberücksichtigt blieben in unseren Berechungen:
• Lieferanten- und Gewerbeverkehr ?
• Öffentlicher Personen-Nah-Verkehr?
• Veranstaltungen wie Pfingstturnier, Reitturnier,
Westerwinkellauf, Radtouristik, Kartoffelfest,
Kirmes, Gewerbeschau, etc. ?
-->
-->
270
?
Fahrzeugbewegungen
täglich (innerörtlich)
--> 2.000 Fahrzeugbewegungen
täglich
-->
-->
-->
?
?
?

Bürgerinitiative “Kontra Umgehungsstraße in Herbern”
Fakt 1.230 Berufspendler (wohnen hier, arbeiten außerhalb ) --> 2.460
Fakt 140 Grundschule --> 560
Fakt 130 Kindergärten --> 520
geschätzt 90 Freizeitangebote (hier nur Fußball) --> 270
geschätzt 1.000 Einkaufsfahrten pro Tag --> 2.000
Hochrechnung
Fakt
hochgerechneter Verkehr in der IGVP für 2005
Tatsächlicher Verkehr in der Zählung 2005
8.600
7.282
Fahrzeugbewegungen
täglich
Minus 5.810 = errechneter Durchgangsverkehr 2.790
1.472
Fahrzeugbewegungen
Anteil des Durchgangsverkehrs am Gesamtverkehr ca. 32,4 % 20,2%
geschätzt Tatsächlich nutzen die Umgehungsstraße nur
der Rest fährt trotz Umgehungsstr. durch‘s Dorf;
z.B.: alte Navi, Tanken, Zigaretten etc. oder
Faulheit: siehe Ascheberg Lüdinghausen
Nutzungsgrad der Umgehungsstraße
(gegenüber dem gezählten Gesamt-Verkehr)
Berechnung des Gesamt-Verkehrs
Fahrzeugbewegungen täglich durch uns Einwohner selbst --> 5.810 Quell-/Ziel-/Innerort-Verkehr
? Zuzüglich aller unberücksichtigten Personen --> ?
Noch einmal: Wie kommt die "Integrierte Gesamtverkehrsplanung NRW 2005" auf eine Restverkehrsbelastung
von umgerechnet 1.700/1.433/1.214 Fahrzeugbewegungen (Quelle siehe auch Seite 1) , wenn wir selbst schon
mehr als 5.800 verursachen ?
Anteil der Herberner Einwohner am Gesamtverkehr ca. 67,6 % 79,8%
70%
1.953
1.030
22,7 %
14,1%
des Durchgangsverkehrs
Fahrzeugbewegungen
täglich
77,3 % des Verkehrs bleibt in Herbern, auch mit OU! Bezogen auf die letzte offizielle
Zählung sogar 85,9 % (irgendwo dazwischen wird wohl die Wahrheit liegen)
den Durchgangs- und hausgemachten Innerorts-Verkehr gilt es zu reduzieren und so
sicher & unattraktiv wie möglich zu gestalten – möglichst gemeinsam !

Bürgerinitiative “Kontra Umgehungsstraße in Herbern”
.
Fazit:
Die Verkehrsbelastung in Herbern
.
ist hausgemacht
Den größten Anteil am Verkehrsaufkommen auf den innerörtlichen Straßen verursachen wir
Herberner Einwohner selber, nämlich rund 67,6 % bzw. 79,8% (siehe eine Folie vorher).
Dieser Anteil kann nicht durch eine Umgehungsstraße reduziert werden.
Die innerörtliche Verkehrsbelastung kann u.a. verringert werden durch:
• Verhaltensänderung von uns allen (z.B. öfter mal mit dem Rad zum Bäcker)
• Verkehrsberuhigung (z.B. Ortseinfahrt Ascheberger Straße und Werner Straße) durch
• vorgelagerte Tempo 70/50-Zonen
• vorgelagerte Verkehrsinseln
• vorgelagerte Starenkästen (in Verbindung mit Tempo 70/50-Zonen)
• ...
• unattraktiveres gestalten der Ortsdurchfahrt (z.B. Tempo 30 von Ortseingang Werner Str. bis
Ascheberger Str.)
• ...
Die „BürgerInitiative Kontra Umgehungsstraße in Herbern“ ist nicht einfach nur aus Prinzip gegen eine
Umgehungsstraße.
Natürlich wissen wir auch, dass die innerörtlichen Straßen ein hohes Verkehrsaufkommen haben,
welches die Anwohner belastet.
Aber was nützt eine teure Umgehungsstraße, die nur wenig genutzt wird? Die Ascheberger
Umgehungsstraße Richtung Lüdinghausen ist das beste Beispiel, sie wird kaum genutzt.
Lassen Sie uns gemeinsam vernünftige Lösungen erarbeiten, die einen hohen Nutzfaktor haben!