Autorevue.at_Salzburg-Kfer.pdf

Zeitmaschine
1971
Während Österreich in eine neue politische
Zeitrechnung bog und alles ein bisserl nach Flower-
Power schmeckte (zumindest bei Mode
und Frisuren), wurde ein alter Herr sportlich wie
nie, um die junge Frontantriebs-Konkurrenz ein
letztes Mal alt ausschauen zu lassen.
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Was der Rallyekäfer des Österreich-Importeurs vorhüpfte,
war später für Serienkäfer käuflich: Austro-
Sport-Kit, 62 PS statt 50, öS 8.124,– inkl. Rallyelook.
Fotos: Porsche/Peter KumPa

1971 Der Minirock wird irgendwie noch kürzer und anders, während in Österreich eine neue
Ära beginnt, auch beim Umweltschutz.
Die SPÖ regiert schon ein Jahr lang als Minderheitsregierung mit
Duldung der FPÖ, jetzt geht sich der winzige Stimmen zuwachs,
der noch zur absoluten Mehrheit gefehlt hat, aus: Mit 50,0 Prozent
der Wählerstimmen regiert die SPÖ nach der Wahl vom
10. Oktober ohne Koalitionspartner. Bruno Kreisky, bei der Wahl
1970 noch mit der Aura des Übergangs-Parteivorsitzenden behaftet,
ist jetzt in der Rolle des Kanzlers zementiert. Er soll dieses
Amt bis 1983 behalten und Österreich in einer Weise modernisieren,
dass die Jahre davor als vergleichsweise verstaubt im kollektiven
Gedächtnis verhaftet bleiben. Mit Franz Jonas wird ein weiterer
SPÖ-Politiker als Bundespräsident wiedergewählt, der Gegenkandidat
der ÖVP hieß Kurt Waldheim. Sein Versprechen einer
Präsidentschaft „neuen Stils“ wird er erst fünfzehn Jahre später
irgendwie doch einlösen können.
Aus einer anderen Welt scheint das Wahlrecht der Schweiz
bis 1971 zu stammen. Am 7. Februar wird über das aktive und
passive Wahlrecht für Frauen abgestimmt, freilich nur von den
Männern, die Frauen dürfen ja noch nicht. Dennoch ist Frauen
ab 16. März 1971 das Wählen erlaubt, so wirklich echt vollständig
soll das Wahlrecht für Frauen allerdings erst 1990 werden,
da zählen nach einem Spruch des Bundesgerichts erstmals auch
weibliche Stimmen auf Kantonaler Ebene im Kanton Appenzell
Innerrhoden.
Mode und Frisuren lassen sich noch anmerken,
dass 1968 und sein buntes Gedankengut
nicht so lange her sind, besonders in Österreich:
Selbst Frisuren sind blumig, und weil der Minirock
schon fast als etabliert und aufregungsfrei
durchgeht, übernehmen Hot Pants die Aufregerrolle
als quasi etwas breiterer Gürtel, oft
durch radikale Amputation der Hosenbeine
selbst geschnipselt und bei Anhängern konservativer
Mode ein weiterer Beweis des dräuenden
Unterganges des Abendlandes.
Fotos: romanian national archives, archiv Absolut
Österreich wird rot: Franz
Jonas schafft eine zweite
Amtszeit als Bundespräsident,
Bruno Kreisky holt die
erste Absolute. Außerdem
wird die Milka-Kuh geboren.
Sie heißt Adelheid.
Kaum ist der Minirock, sagen wir, etabliert,
sorgen Hot Pants verlässlich für Aufregung.
Autos, die die Welt bewegten
Es gibt ein Magazin für Biertrinker, Frisuren
und Mode sind, wie man sie von 1971
erwartet. Perry Rhodan ist zehn, und der
jugendliche Arnold Schwarzenegger wirbt
für mehr Muskelmasse. Ärzte ohne Grenzen
formieren sich.
Von keinerlei Selbstzweifeln ist Walter Ulbricht, Staatsratsvorsitzender
der DDR, angekränkelt, vielmehr stellt er wenig subtil
schon länger den Vorbildcharakter der KPdSU in Frage, indem
er die Rolle der DDR in der Welt (also in der östlichen Hälfte)
deutlich überschätzt. Derlei kann nicht gut gehen. Leonid
Breschnew legt ihm 1971 sehr deutlich den Rücktritt nahe, den
erklärt Ulbricht am 3. Mai 1971 „aus gesundheitlichen Gründen“.
Als sein Nachfolger wird der 58-jährige Erich Honecker bestimmt,
Ulbricht wird in der Folgezeit aus der Geschichtsschreibung
der DDR emsig entfernt, er bleibt bis zu seinem
Lebensende 1973 „Ehrenvorsitzender der SED“, was immer
man sich darunter vorstellen darf.
Als dauerhafter und beliebter als die DDR wird sich letztlich
die Milka-Kuh erweisen, die 1971 von der Werbeagentur Young
& Rubicam in jenem Felldesign entworfen wird, das Stadtkinder
heute bisweilen für eine natürliche Erscheinungsform des Paarhufers
halten. Im selben Jahr wird das erste Frauenhaus Westeuropas
im britischen Chiswick eröffnet, es soll Frauen Schutz
vor männlicher Gewalt bieten und wird folglich bald zu klein.
Ebenfalls lokal beginnt die Organisation Greenpeace, die sich
1971 im kanadischen Vancouver formiert, um US-Atomtests zu
verhindern. Das gelingt zwar nur indirekt, aber immerhin.
Ebenfalls dringend benötigt wird die Organisation Ärzte ohne
Grenzen, um ehrenamtlich in Katastrophenfällen
Hilfe zu leisten.
Perry Rhodan ist jetzt zehn Jahre alt, die
Hefte schauen aber aus, als wären sie schon
immer da gewesen. Drinnen wirbt Arnold
Schwarzenegger für 15 cm mehr Brustumfang
in 15 Tagen, und es gibt auch eine Zeitung für
Biertrinker: die „Thier Pils“-Illustrierte.
Im Oktober 1971 wird Jackie Stewart zum
zweiten Mal Formel-1-Weltmeister, er wird diesen
Titel 1973 zum dritten Mal holen. M. S.
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Zeitmaschine salzburg-Käfer 1971
Das späte Quer
Österreichs VW-Importeur schickte den Käfer in eine späte Rallye-
Karriere. Seine Botschaft: Hosenträger-Gurt statt Hosenträger-Image.
Von Martin Strubreiter Fotos: Andreas Riedmann

Zwar war der Käfer in den frühen
70ern noch drei Jahrzehnte
von seinem Produktionsende
entfernt, aber auch sein
Produk tionsstart lag schon gut
25 Jahre zurück. Technisch
gesehen stand VW ziemlich
im Abseits, der mit NSU übernommene
K70 war nur eine
zarte Blüte künftiger Zeiten.
Dem Käfer ließ man nochmals
eine heftige Modellpflege angedeihen,
mit Schräglenker-
Hinterachse und McPherson-
Federbeinen vorne, einer Verdoppelung
des Kofferraums
(VW 1302 von 1971, erkennbar
an der großen Nase) und
mit gewölbter Frontscheibe
mit Plastikarmaturenbrett
(VW 1303, 1973). Der Käfer
galt als solide Ware für jene,
die immer schon im Käfer gesessen
hatten. Und selbst als
der Golf 1974 die Marke von
vorne aufzäumte, waren die
Kunden nicht sofort komplett
überzeugt: In Österreich war
der Käfer bis in die Neunziger
als Grauimport zu haben.
Schon Mitte der 60er, als
Automagazine ungeniert frag-
ten, wie veraltet der Käfer denn
sei, wollte der heimische Importeur
sein Image entstauben
und auch ein dynamischeres
Publikum anlocken. Diese Aufgabe
blieb der Sportabteilung
von Porsche Salzburg – einer
ambitionierten Gruppe von
Tüftlern, Mechanikern und Begeisterten,
die zuerst die Formel
V beschickte. 1966 mischte
der erste Käfer in Rallyes mit,
1971 war dann DER Rallyekäfer
fertig: Der Motor leistete dank
erhöhter Verdichtung (9,1:1
statt 7,3:1), Zwei-Vergaseranlage,
größerer Einlassventile,
ausgeräumtem Serienauspuff
und im Keller von Sportabteilungstechniker
Paul Schwarz
bearbeiteter Nockenwelle über
100 PS, bis zu 125 sollten es
noch werden. Eine Trockensumpfschmierung
erweiterte
den Ölkreislauf von 2,5 auf 7
Liter Öl und sorgte dafür, dass
die Schmierung auch gewährleistet
war, wenn die Fliehkräfte
am Käfer rüttelten. Der Tank
der Trockensumpfschmierung
stand statt der Sitzbank im
Fond, alle Dämmung war entfernt,
die Schwungmasse um
zwei Kilo erleichtert, ein Käfig
verbesserte das Abrollverhalten
seitwärts, Hosenträger-Gurte
hielten Pilot und Copilot fest.
Das Vierganggetriebe wich trotz
neuer Übersetzung bald einem
Fünfganggetriebe des Porsche
914, eine Differenzialsperre
sorgte für zusätzliche Traktion.
Das Fahren. Freilich klang
er noch nach Käfer, aber ein
paar unglaubliche Oktaven
tiefergelegt, ungefiltert, entschlossen,
was am kunstvoll
ausgeräumten Auspuff und der
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Redaktion: Ein Vergleich
Der treffsichere Vergleichstest ist schon damals Wesenszug der
Autorevue. Nach VW Käfer gegen Maikäfer liegt diesmal die 600er-
Klasse blank: Fiat 600 gegen Mercedes 600. Eine der fundierten
Erkenntnisse: Beide Motoren gehen gewiss bei Überdrehzahlen
kaputt. Schon im Februarheft gibt’s eine Story zur Monte Carlo Rallye
1911–1970, die 71er-Monte driftet dann ins Märzheft: drei Alpine A110
vorne, Rallyekäfer gescheitert. Auch fragen wir uns, ob der Dieselmotor
nach der Dieselpreis-Erhöhung (3,20 Schilling/l) noch wirtschaftlich
ist, und führen zur Klärung einen Mercedes 220 D aus.
Erkenntnis: Ja, auch wenn wir im Schnitt 10,5 l brauchen. Wir schreiben
über die sensationellen Anfangserfolge der Japaner in Österreich
(besonders Peugeot-404-Fahrer steigen um). Helmut Marko erzählt
in jedem Heft vom Innersten des Motorsports und im Juli-Heft von
seinem Le-Mans-Sieg, wir erklären die Funktion eines Stoßdämpfers
und weisen darauf hin, dass Hebelstoßdämpfer nur mehr sehr selten
verbaut werden.
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Mehr auf www.autorevue.at
„Commy num ilismol oborper cipisit“Gait, con eu facidunt
aliquat vel et lum vulputpat venim veniat nos
ea facidunt am zzrilit volorem do ero commy nos

Fotos: andreas riedmann, archiv
nackten Karosserie lag, aber
der Antritt hatte wenig mit
den Käfern der alten Erinnerung
zu tun. Schotterstraßen
ließen sich durchgängig mit
den Hinterrädern aufquirln,
bei tiefen Drehzahlen passierte
wenig, über 4000 U/min alles,
man durfte nur nicht vergessen,
vor dem Starten den Hahn
der Trockensumpfschmierung
zu öffnen, und man musste
virtuos sein beim Einfangen
des Hecks.
Der Salzburg-Käfer mischte
in Österreich sofort ganz vorne
mit, sofern der Schotter-
Musik & Film: Bunte Ware
Zeitmaschine salzburg-Käfer 1971
Man ahnt, dass die Hitparade einst noch quer durch die Genres
erstellt wurde, anders ist nicht zu erklären, dass Peter Alexander
vor George Harrison führt, dass Daliah Lavi ebenso vorkommt
wie Black Sabbath oder Deep Purple. Die kreischende Gitarre ist
quasi am Karriere-Höhepunkt – oder aber der Untergang des
Abendlandes, je nach Sichtweise.
Filmisch besticht The French Connection (deutsch: Brennpunkt
Brooklyn), so dass eine Fortsetzung gedreht werden muss. Die
Erstauflage der wahren Geschichte einer zufälligen Beschattung
mit tödlichen Folgen erhält verdienterweise fünf Oscars und drei
Golden Globes. Ein verstörendes Meisterwerk liefert Stanley
Kubrick mit Clockwork Orange, Claudia Cardinale und Brigitte
Bardot spielen in Petroleum-Miezen. Der Film beweist vor allem,
dass die deutschen Verleiher das Filmpublikum als ziemliche
Dumpfis einstufen, die von dumpfen Titeln angezogen werden,
wobei der Originaltitel Les Pétroleuses auch nicht besser klingt.
MEHR und WEnIGER Hosenträger-Gurte, Käfig, Schalensitze und Überrollbügel als Tribut an die Rallyewelt. Tiefgreifende Maßnahmen
waren auch notwendig, um aus dem 1,6-l-Boxer bis zu 125 PS zu kitzeln. Eine davon: Trockensumpfschmierung mit
Ölreservoir statt einer Rücksitzbank.
anteil der Rallye hoch war: Die
Robustheit der Konstruktion
überzeugte auch bei der Rallyeversion,
dafür fuhren VW auf
Asphalt die Alpines, BMW
2002 und Ford Escort Twin
Cam dank höherer Leistung
davon. Im VW-Team geigten
Günther Janger, Herbert Grünsteidl,
Georg Fischer, Franz
Wittmann, Franz Wurz, beispielsweise,
und der größte Erfolg
gelang bei der Elba-Rallye
1973: Jahrelang hatten nur Italiener
gewonnen, diesmal siegte
Achim Warmbold auf einem
Rallye käfer, Favorit Sandro
GuT und ScHlEcHT French connection
ruft nach Fortsetzung, clockwork Orange
verstört, und nicht jeder Film des Jahres
verfolgt hochstehende Ambitionen.
Munari kam mit seiner Fulvia
deutlich abgeschlagen ins Ziel.
Aber schon vor dem Start
hatten die Wettbewerbsautos
ordentlich Kilometer drauf,
weil das Salzburger Werksteam
auf Achse anreiste. Bei einem
Exemplar verendete der Motor
zweimal, erstmals schon in
Bischofshofen.
Dass der Rallyekäfer nach
Serienwagen aussah, lag vor
allem daran, dass er einer war:
Das Werk lieferte Autos mit
verstärktem Fahrwerk, aber
Österreichs
Top 10 im Jahr 1971
1. Peter Alexander • Hier ist ein Mensch
2. George Harrison • My Sweet Lord
3. dave Edmunds • I Hear You Knocking
4. Kinks • Apeman
5. creedence clearwater Revival • Have
You Ever Seen The Rain
6. Melanie • Ruby Tuesday
7. Black Sabbath • Paranoid
8. daliah lavi • Oh, wann kommst du?
9. neil diamond • Cracklin’ Rosie
10. deep Purple • Black Night
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MEHR lIcHT Wichtig fürs Rallyefahren
waren einst Zusatzscheinwerfer, hier vom
Typ Bosch Knick. Im Straßenverkehr sind
sie stillzulegen, sagt die Einzelgenehmigung.
ohne Lenkradschloss, in Salzburg
passierte der Rest.
Es galt damals als Krönung
einer Mechanikerlaufbahn, in
der Salzburger Sportabteilung
zu arbeiten, dementsprechend
groß war die Enttäuschung, als
das Rallye-Engagement 1973
eingestellt wurde. Man widmete
sich in der 74er-Saison dem
kostengünstigeren Rallyecross,
die Erfolge blieben nicht aus:
Franz Wurz wurde auf einem
Käfer Europameister – und gewann
den erstmals ausgeschriebenen
OSK-Pokal vor seinem
Teamkollegen Herbert Grünsteidl.
Dennoch wurde die
Käferzucht am Ende der Saison
unsentimental geschlossen:
Man könne sich in der Energiekrise
das „Hobby einer Sportabteilung“
nicht mehr leisten.
Das Wort Hobby kam in der
sehr ernsthaft arbeitenden
Sportabteilung eher nicht so
gut an, man darf sich das weitere
Gesprächsklima unterkühlt
vorstellen, an der Entscheidung
aber gab’s nichts
mehr zu rütteln.
Blieb nur noch die Verwertung
der Käfer. Drei davon gingen
als Prämie an die letzten
Titelgewinner: Herbert Grünsteidl
bekam einen Rallyekäfer,
Franz Wurz zwei Rallyecross-
Käfer. Der Rest wurde an Private
verkauft, zu Preisen, deren
Vorstellung heutige Sammler
Autos: Auch mit langem Atem
Der Mercedes SL läutet mit Breitband-Scheinwerfern und geriffelten
Rücklichtern eine neue Designsprache bei Mercedes ein, deren
Grammatik von Chefdesigner Friedrich Geiger, vormals verantwortlich
für den 300 SL, stammt und länger aktuell bleiben wird als der
SL (bis 1989!) selbst. Lancia stellt den Stratos vor, braucht aber noch
einige Jahre, um damit wirklich vorne mitzumischen, während das
Vornemitmischen dem DAF 55 Marathon Coupé eher gar nie gelingt.
Der Fiat 127 als hochmoderne Konstruktion bricht radikal mit seinem
Heckmotor-Vorgänger 850, lässt sich aber bis zur Einführung der
Heckklappe noch ein wenig Zeit. Radikal modernisiert wird der Volvo
1800, der als ES zum Sportkombi ausgebaut und flugs Schneewittchensarg
genannt wird. Der Jaguar E-Type bekommt den V12-
Zylinder implantiert, gleichzeitig wird er zur Serie III umgestaltet
und für den US-Markt weichgespült. Renault verkauft die Coupés 15
und 17, auf dem Renault 12 basierend, endlich in ganz Europa, und
der Opel Ascona parkt zwischen Rekord und Kadett ein.
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leise weinen lässt. Immerhin
sechs von rund 20 Salzburgkäfern
haben überlebt, wer einen
sucht, sucht sehr lange oder
sehr erfolglos. Wer sich in den
70ern einen zulegte, hatte nämlich
nichts Zärtliches im Sinn,
sondern ernsthafte Rallyeeinsätze.
Robustheit bedeutete, dass
der Käfer länger hielt, aber die
meisten erlebten die 80er Jahre
nicht – oder in einem Zustand,
der sie heute als Restaurierungsbasis
aus Scheunen rollen lässt.
Unser Fotomodell ist quasi
heimgekehrt, es gehört Florian
Piech, hatte im Fundzustand
immerhin ein Pickerl, seither
wurden sehr viel Arbeit und
noch mehr Liebe investiert. n
der würdige nachfolger des Pagoden-Sl
startet in eine 18-jährige Bauzeit, weiters
neu: Fiat 127, dAF Marathon, Jaguar E V12,
Volvo 1800 ES, Opel Ascona, Renault 15/17.
Mehr auf www.autorevue.at
dER FIlM, dIE
HOMEPAGE der
Rallyekäfer ist
legendär, die
Geschichten um
ihn herum sind
es auch, und am
besten erzählen
sie immer noch
die Akteure von
damals: Rallyefilmer
Helmut
deimel hat die Story der Rallyekäfer
liebevoll in einen Film gepackt und
unmengen historischer Aufnahmen
aufgestöbert. die Fahrer und Techniker
erzählen dazu, wie das war, als der
Rallyesport noch fassbar war und mit
125 PS auskam. Höchste Empfehlung,
um 24,90 Euro zu bestellen unter
www.deimelfilm.at.
Wer sich vorausbilden mag, stöbert
vorher auf der wunderbaren Homepage
www.salzburgkaefer.at
VW SalzburgKäfer
Bauzeit, Preis: Salzburger Rallye-Käfer
gab’s von 1966 bis 1974, ab 1971 trugen
die Käfer die charakteristische Lackierung.
Preis: ca. öS 200.000,–.
Motor, Antrieb: 4-Zylinder-Boxer im
Heck, luftgekühlt, 2 Vergaser Weber
46IDA. 1584 ccm. Verdichtung 9,1 : 1.
77 kW (105 PS) bei 5500/min.
Fünfgang-Getriebe (Porsche 914),
80% Sperre, Hinterradantrieb.
Fahrwerk: McPherson-Federbeine
vorne, Schräglenkerachse hinten. Rollenlenkung.
Scheibenbremsen vo., Trommeln
hi., Reifen 165 VR 15 bzw. 185 VR 15.
Karosserie: L/B/H 4110/1585/1500 mm,
Radstand 2420 mm. Gewicht 885 kg,
Zuladung 405 kg, Tank 80l.
Fahrleistungen: Spitze ca. 160 km/h,
0–100 in ca. 12 sec, Verbrauch bis zu
25 l/100 km.
Fotos: andreas riedmann, thomas doerFer, chrles01, chiemseeman, Granada, dieter mueller