Umstellung der Regelwerke im Brückenbau - Vsvi-sh.de

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Umstellung der Regelwerke im 

Brückenbau auf die Eurocodes 

Fortbildungsveranstaltung 2013 

VSVI Schleswig-Holstein e.V. 

Rendsburg, den 31. Januar 2013 

Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning

2 

Vorbemerkungen 

• Die Umstellung der Regelungen für die Berechnung und 

Bemessung von Brücken auf die Eurocodes ist in Deutschland ein 

über eine Dekade dauernder Prozess. 

• Bereits 2003 erfolgt mit den DIN-Fachberichten 101 bis 104, 

Ausgabe 2003, die Umstellung vom globalen Sicherheitskonzept 

der „alten Normenreihe― (DIN 1072, DIN 1075, DIN 1045, DIN 

4227..) auf das Teilsicherheitskonzept der Eurocodes in der Praxis. 

• Die DIN-Fachberichte 101 bis 104 basieren allerdings noch auf der 

Vornorm-Fassung der Eurocodes (ENV-Fassung). 

Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning

3 

Vorbemerkungen 

Standfuß / Großmann haben 2000 in Ihrem Aufsatz zur: „Einführung der Eurocodes für Brücken 

in Deutschland―, erschienen in der Zeitschrift Beton und Stahlbetonbau, im Bewusstsein der zu 

bewältigenden Aufgaben zutreffend angemerkt: 

„Vergleiche hinken bekanntlich immer, aber das, was sich in Kürze bei 

dieser Umstellung in Deutschland vollziehen wird, könnte man gut und 

gerne auch mit dem Wechsel vom Links- auf das Rechtsfahren im 

Straßenverkehr vergleichen: Eine gewaltige Umstellung für einen 

ganzen Berufsstand zu einem festen Stichtag― 


4 

Gliederung des Vortrages 

• Allgemeines zu den Eurocodes 

• Struktur der Regelwerke 

• Grundlagen der Tragwerksplanung 

• Einwirkungen auf Straßenbrücken 

• Bemessung: Betonbrücken, Stahlbrücken, Verbundbrücken 

• Allgemeines Rundschreiben Straßenbau 22/2012 

• Zusammenfassung 


5 

Hintergrund zu den Eurocodes 

• 1975 Beschluss die Kommission der Europäischen Gemeinschaften: 

o Beseitigung technischer Handelshemmnisse 

o Harmonisierung technischer Normen für die Tragwerksplanung. 

o 1. Generation der Eurocodes 

• 1989 Mittels Mandaten an CEN übertragen: 

Entwicklung und Veröffentlichung der Eurocodes 

o Ziel: Status der Eurocodes = Europäischen Normen (EN). 

o Vereinbarung zwischen der 

Kommission der Europäischen Gemeinschaften und 

dem Europäischen Komitee für Normung (CEN). 


6 

Hintergrund zu den Eurocodes 

• Eurocodes sind de facto die Verknüpfung mit den Regelungen der 

Ratsrichtlinien und Kommissionsentscheidungen: 

o Ratsrichtlinie 89/106/EWG zu Bauprodukten 

o Ratsrichtlinien 93/37/EWG, 92/50/EWG und 89/440/EWG 

zur Vergabe öffentlicher Aufträge und Dienstleistungen 


7 

Vorgehen in Deutschland Verkehrsträger „Straße“, „Wasser“, „Bahn“ 

• 1996 Beschluss des DIN-Koordinierungsausschusses „Brücken― 

im NABau des DIN e.V. die Eurocodes in Deutschland 

schnellstmöglich in Anwendung zu bringen. 

• Verantwortlichkeit der Mitgliedsländer für die Sicherheit: 

o Erarbeitung der Nationales Anwendungsdokumente (NAD) in 

den NABau-Gremien des DIN. 

• BMVBS: Entwicklung des Konzepts der DIN-Fachberichte 101-104 

Zusammenfassung von ENV und NAD. 


8 

DIN-Fachberichte 101-104 

• Einführung mit Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau (ARS) 

zum Stichtag 1. Mai 2003. 

• Heutige gültige Fassung der DIN-Fachberichte: Ausgabe 2009 


9 

Struktur der Eurocodes 

EN 1990 

EN 1991 

EN 1992 EN 1993 EN 1994 

EN 1995 EN 1996 EN 1999 

EN 1997 EN 1998 

Grundlagen 

Einwirkungen 

Bemessung 

Geotechnik - Erdbeben 


10 

Struktur der Eurocodes 


11 

Organisation des CEN TC 250 


12 

Nationale Fassungen der Eurocodes mit NA: 

+ 


13 

Eurocode - Allgemeine Gliederung der Dokumente 

Vorwort 

Hintergrund des Eurocode Programms 

Status und Gültigkeitsbereich der Eurocodes 

Verbindung zwischen den Eurocodes und harmonisierten 

Bauprodukten 

Besondere Hinweise zur jeweiligen EN (z. B. zu EN 1990) 

Nationaler Anhang; Liste möglicher Nationaler Parameter (NDP) 

„Regelungsinhalt der jeweiligen Normen“ 

Nationaler Anhang (NA) als gesondertes Dokument 

„Regelungen des nationalen Anhangs“ 

(NDP) und (NCI) 


14 

Eurocode - Allgemeine Gliederung der Dokumente 

„Regelungen des nationalen Anhangs“ 

NDP: National festzulegende Regelungen 

(National Determinated Parameters) 

NCI: Nicht widersprechende ergänzende Regelungen 

(Non-controdictory Complementary Information ) 


15 

DIN EN 1990 + DIN EN 1991 Grundlagen und Einwirkungen 

DIN EN 1990 Grundlagen der Tragwerksplanung 

DIN EN 1991-1-1 „Wichten, Eigengewicht, Nutzlasten Hochbau― 

DIN EN 1991-1-2 „Brand― 

DIN EN 1991-1-3 „Schnee― 

DIN EN 1991-1-4 „Windlasten― 

DIN EN 1991-1-5 „Temperatur― 

DIN EN 1991-1-6 „Bauausführung― 

DIN EN 1991-1-7 „Außergewöhnliche Einwirkungen― 

DIN EN 1991-2 „Verkehrslasten auf Brücken― 


16 

DIN EN 1990 Gliederung der DIN EN 1990 

1. { Allgemeiner Teil } 

2. Anforderungen 

3. Grundsätzliches zur Bemessung mit Grenzzuständen 

4. Basisvariabel 

5. Statische Berechnung und versuchsgestützte Bemessung 

6. Nachweisverfahren mit Teilsicherheitsbeiwerten 

Anhang A1: Anwendung im Hochbau 

Anhang A2: Anwendung für Brücken 

Anhang B : Behandlung der Zuverlässigkeit im Bauwesen 

Anhang C : Grundlagen der Bemessung mit Teilsicherheitsbeiwerten 

und die Zuverlässigkeitsanalyse 

Anhang D: Versuchsgestützte Bemessung 

Literaturhinweise; Nationaler Anhang (NA) 


17 

DIN EN 1990 Anwendungsbereich 

• EN 1990 legt Prinzipien und Anforderungen an Tragwerk fest: 

o Tragsicherheit, 

o Gebrauchstauglichkeit, 

o Dauerhaftigkeit von Tragwerken fest. 

• EN 1990 beschreibt die Grundlagen der Tragwerksplanung 

einschließlich der Nachweise 

• EN 1990 gibt Hinweise zu den dafür anzuwendenden 

Zuverlässigkeitsanforderungen. (Diese sind im Anhang A2 

„Anwendung bei Brücken―, in DIN EN1991-2 und den Eurocodes für 

Bemessung umgesetzt) 


18 


• EN 1990 gilt in Verbindung mit den Bemessungsteilen des Eurocode. 

• EN 1990 kann für die Tragwerksplanung mit Baustoffen / Einwirkungen 

herangezogen werden, die nicht in den Bemessungsteilen geregelt sind. 

(siehe „Nachrechnungsrichtlinie“) 

• Das Tragwerk muss während der Errichtung und in der vorgesehenen 

Nutzungszeit mit angemessener Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit 

den möglichen Einwirkungen und Einflüssen standhalten. 

• Durch Explosionen, Anprall oder menschliches Versagen dürfen keine 

Schadensfolgen entstehen, die in keinem Verhältnis zur Ursache 

stehen. 


19 


ARS Regelung 

• Für Brücken im Bereich der Bundesfernstraßen ist das 

Nachweisverfahren mit Teilsicherheitsbeiwerten entsprechend DIN 

EN 1990, Kapitel 6 und DIN EN 1990, Anhang A2 „Anwendung für 

Brücken― anzuwenden. 

• Die direkte Anwendung probabilistischer Verfahren, sowie die 

Anwendung der versuchsgestützten Bemessung in der 

Tragwerksplanung ist in der Regel nicht vorzusehen und bedürfen 

meiner Zustimmung. 


20 

DIN EN 1990 Nationaler Anhang – 2 Dokumente 

DIN EN 1990/NA 

NA 005-51-01 AA „Grundlagen für Entwurf, Berechnung und 

Bemessung von Tragwerken„ 

(SpA zu CEN/TC 250/PT 1) 

DIN EN 1990/NA/A1 

NA 005-57-03 AA "Lastannahmen für Brücken“ 

(SpA zu CEN/TC 250/SC 1/WG 2) 


21 

DIN EN 1990/NA/A1 - für Brücken maßgebend - 

• Vorwort 

• Änderung zu NA 1 Anwendungsbereich 

• Änderung zu NA 2.1 Allgemeines 

• Änderung zu Anhang A2 

- Regelungen für Straßenbrücken 

- Regelungen für Fußgängerbrücken 

- Regelungen für Eisenbahnbrücken 

• Anhang NA.E Grundlagen der Lagerungssysteme von 

Brückentragwerken (bisher: DIN-Fachbericht Anhang O) 


22 

DIN EN 1990 Grundsätzliches zur Bemessung 

• Bemessung mit Teilsicherheitsbeiwerten 

• Grenzzustand der Tragfähigkeit 

• Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit 

• Grenzzustände sind nachzuweisen für die Bemessungssituationen 

o ständige, 

o vorübergehende, 

o außergewöhnliche Situationen 

• Die „Nicht häufige― Bemessungssituation ist entfallen 


23 

DIN EN 1990 Grundsätzliches zur Bemessung 

• Bemessungswert der Einwirkungen; 

F F mit Frep 

Fk 

d 

f 

rep 

F k charakteristische Wert 

f Teilsicherheitsbeiwert 

F rep 

repräsentative Wert 

Wert 1,00 oder 0, 1 oder 2. 

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24 

Repräsentative Werte veränderlicher Einwirkungen 


25 

DIN EN 1990 Nachweis der Grenzzustände der Tragfähigkeit 

• EQU: Verlust der Lagesicherheit von Tragwerk/ Tragwerksteilen 

• STR: Versagen / übermäßige Verformungen von 

Tragwerk/Tragwerksteilen 

• GEO: Versagen / übermäßige Verformungen des Baugrundes 

• FAT: Ermüdungsversagen des Tragwerks oder seiner Teile 

• UPL: Verlust der Lagesicherheit des Tragwerks oder des 

Baugrundes aufgrund von Hebungen durch Wasserdruck 

(Auftriebskraft) oder sonstigen vertikalen Einwirkungen 

• HYD: hydraulisches Heben und Senken, interne Erosion und 

das Rohrleitungssystem im Baugrund aufgrund von 

hydraulischen Gradienten 


26 

DIN EN 1990 Nachweis der Grenzzustände der Tragfähigkeit 

EQU 

STR 


27 

DIN EN 1990 Grundsätzliches zur Bemessung des Tragwerks 

Nachweis der Lagesicherheit (EQU) 

Ed,dst Rd,stb E d,dst R d,stb 

Bemessungswert der Auswirkung, destabilisierende Einwirkungen 

Bemessungswert der Auswirkung, stabilisierende Einwirkungen 

Nachweis der Tragfähigkeit (STR oder GEO) 

Ed Rd E d R d 

Bemessungswert der Auswirkung der Einwirkungen 

Bemessungswert der zugehörigen Tragfähigkeit 

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28 

DIN EN 1990 Bemessungswerte der Einwirkungen (EQU) 

Ständige und 

vorübergehende 

Bemessungs- 

situationen 

 

j1 

Ständige Einwirkungen 

Ungünstig Günstig 

Vor- 

spannung 

Leit- 

einwirkung a 

G, j Gk, 

j P P "+" Q, 1 Qk, 

1 "+" 

"+" Q 

i> 

1 

Q, i 

Begleiteinwirkungen a 

Vorherrschende 

(gegebenenfalls) 

0, 

i 

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k, i 

Weitere 

(Gleichung 6.10) G,j,sup G k,j,sup G,j,inf G k,j,inf P P Q,1 Q k,1 Q,i 0,i Q k,i

29 

DIN EN 1990 Bemessungswerte der Einwirkungen (STR/GEO) 

Verfahren 2 ; d.h. keine Doppelnachweise für (STR) und (GEO) erforderlich 

Ständige und 

vorübergehende 

Bemessungssituationen 



Vorspannung 

Leitein 

wirkunga 

Begleiteinwirkungena 




Weitere 

(Gleichung 6.10) G,j,sup G k,j,sup G,j,inf G k,j,inf P P Q,1 Q k,1 Q,i 0,i Q k,i 

 

j1 

G, j Gk, 

j P P "+" Q, 1 Qk, 

1 "+" 

"+" Q 

i> 

1 

Q, i 

0, 

i 

k, i

30 

DIN EN 1990 Bemessungswerte der Einwirkungen in außergewöhnlichen 

Einwirkungskombinationen und Kombinationen für Erdbeben 

Bemessungssituation 



Vorspannung 

Leiteinwirkung, 

außergewöhnliche 

Einwirkungen, 

Einwirkung von 

Erdbeben 

Veränderliche 

Begleiteinwirkungen b 



Außergewöhnlich 

(Gleichung 6.11 a) G k,j,sup G k,j,inf P A d 1,1 Q k,1 

Erdbeben c 

(Gleichung 6.12 a) G k,j,sup G k,j,inf P A Ed I A Ek 2,i Q k,i 


Weitere 

2,i Q k,i

31 

DIN EN 1990 Bemessungswerte der Einwirkungen 

• Tabelle A2.4(A) — 

Bemessungswerte der 

Einwirkungen (EQU) 

(Gruppe A): 

• Tabelle A2.4(B)— 


Einwirkungen (STR/GEO) 

• Tabelle A2.4(C) — 


Einwirkungen (STR/GEO) 


32 

DIN EN 1990 – Teilsicherheitsbeiwerte 

Einwirkung 


Bezeichnung 

Tabelle A.2.4 (A) 

EQU 

Bemessungssituation 

Tabelle 

A.2.4 (B) 

STR/GEO 

Tabelle 

A.2.5 

Außerge- 

wöhnlich 

S/V B S/V A 

Ungünstig γ G,sup 1,05 1,05 1,35 (2) 1,0 

Günstig γ G,inf 0,95 (1) 0,95 (1) 1,0 1,0 

Vorspannung (9) 

Ungünstig γ Psup 1,0 (10) /1,2 (11) 1,0 (10) /1,2 (11) 1,0 (10) /1,2 (11) 1,0 

Günstig γ Pinf 1,0 (10) /0,8 (11) 1,0 (10) /0,8 (11) 1,0 (10) /0,8 (11) 1,0 

Setzungen (6) γ Gset -- -- 1,2 (7) /1,35 (8) -- 

Straßen-und 

Fußgängerverkehr 

Ungünstig γ Q,sup 1,35 -- 1,35 1,0 

Günstig γ Q,inf 0 -- 0 0 


33 

Vertikale Einwirkungen aus Fußgängerverkehr 

ARS Regelung zur Einhaltung der bisherigen Bemessungspraxis: 

• Abweichend zu DIN EN 1990, Tabelle NA.A.2.1 ist für die 

vertikalen Einwirkungen aus Fußgängerverkehr ein 

Teilsicherheitsbeiwert 1,5 (statt 1,35) in allen ständigen und 

vorübergehenden Bemessungssituationen (S/V) für die Nachweise 

EQU und STR/GEO anzusetzen. 

• Im Anwendungsfall von Fußnote b von DIN 1991-2, Tabelle 4.4a 

gilt der Teilsicherheitsbeiwert =1,35. (Lastgruppe gr1a). 


34 

DIN EN 1990 Zahlenwerte der -Faktoren für Straßenbrücken 

Einwirkung Bezeichnung 0 1 2 

Verkehrslasten 

gr1a 

(LM1+Lasten 

auf Gehwegen 

oder 

Radwegen) 

Doppelachse 0,75 0,75 0,2 

Gleichmäßig verteilte 

Last 

0,40 0,40 0,2 

Gehweg- und 

Radwegbelastung b 0,40 0,40 0 

gr1b (Einzelachse) 0 0,75 0 

gr2 (Horizontalkräfte) 0 0 0 

gr3 (Gehwegbelastung) 0 0,40 0 

gr4 (LM4 – Menschengedränge) 0 — 0 

gr5 (LM3 – Spezialfahrzeuge) 0 — 0 

• (Bisher: DIN-Fachbericht, Kapitel IV, Tabelle C.2) 


35 

DIN EN 1990 Zahlenwerte der -Faktoren für Straßenbrücken 

ARS Regelung 

• Für Temperatureinwirkungen ist in den Tabellen DIN EN 

1990, A2.1 und A2.2 der Wert durch den Wert 

zu ersetzen. 


36 

DIN EN 1990 – Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit 

Kombination 

Ständige Einwirkungen G d 

Vorspannung 

Veränderliche Einwirkungen Q d 

Ungünstig Günstig Leiteinwirkung Weitere 

Charakteristisch G k,j,sup G k,j,inf P Q k,1 0,i Q k,i 

Häufig G k,j,sup G k,j,inf P 1,1 Q k,1 2,i Q k,i 

Quasi-ständig G k,j,sup G k,j,inf P 2,1 Q k,1 2,i Q k,i 


37 

DIN EN 1991-2 Verkehrslasten auf Brücken 

„…. Allgemeine Absätze….. ― 

1 Allgemeines 

2 Einteilung der Einwirkungen 

3 Bemessungssituationen 

4 Straßenverkehr und andere für Straßenbrücken besondere 

Einwirkungen 

5 Einwirkungen für Fußgängerwege, Radwege und 

Fußgängerbrücken 

6 Einwirkungen aus Eisenbahnverkehr und andere für 

Eisenbahnbrücken typische Einwirkungen 


38 

DIN EN 1991-2 Verkehrslasten auf Brücken 

Anhang A (informativ) Modelle von Sonderfahrzeugen für Straßenbrücken 

Anhang B (informativ) Nachweis der Ermüdungslebensdauer für Straßenbrücken — 

Berechnungsmethode basierend auf aufgenommenen Verkehrsdaten 

Anhang C (normativ) Dynamische Beiwerte 1 + für Betriebszüge 

Anhang D (normativ) Grundlagen für die Ermüdungsberechnung von 

Eisenbahnbrücken 

Anhang E (informativ) Gültigkeitsgrenzen des Lastmodells HSLM und Auswahl des 

kritischen Modellzugs des HSLM-A 

Anhang F (informativ) Kriterien, die bei Verzicht auf eine dynamische Berechnung zu 

erfüllen sind 

Anhang G (informativ) Verfahren zur Bestimmung der gemeinsamen Antwort von 

Bauwerk und Gleis auf veränderliche Einwirkungen 

Anhang H (informativ) Lastmodelle für Eisenbahnverkehrslasten für vorübergehende 

Bemessungssituationen 


39 

DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr 

4.1 Anwendungsgebiet 

4.2 Darstellung der Einwirkungen 

4.2.1 Modelle zur Darstellung von Straßenverkehrslasten 

4.2.2 Lastklassen 

4.2.3 Unterteilung der Fahrbahn in rechnerische Fahrstreifen 

4.2.4 Lage und Nummerierung der rechnerischen Fahrtreifen für Entwurf, 

Berechnung und Bemessung 

4.2.5 Anordnung der Lastmodelle in den einzelnen rechnerischen Fahrstreifen 


40 


4.1 Anwendungsgebiet 

4.2 Darstellung der Einwirkungen 

4.2.1 Modelle zur Darstellung von Straßenverkehrslasten 

4.2.2 Lastklassen 

4.2.3 Unterteilung der Fahrbahn in rechnerische Fahrstreifen 

4.2.4 Lage und Nummerierung der rechnerischen Fahrtreifen für Entwurf, 

Berechnung und Bemessung 

4.2.5 Anordnung der Lastmodelle in den einzelnen rechnerischen Fahrstreifen 


41 


4.3 Vertikallasten — charakteristische Werte 

4.3.1 Allgemeines und zugehörige Bemessungssituationen 

4.3.2 Lastmodell 1 

4.3.3 Lastmodell 2 

4.3.4 Lastmodell 3 (Sonderfahrzeuge) 

4.3.5 Lastmodell 4 (Menschenansammlungen) 

4.3.6 Verteilung von Einzellasten 


42 


Das Lastmodell 1 ist auch für lokale Nachweise anzuwenden ! 

Im ARS 22/2012 festgelegt: 

• Ungünstige Anordnung der Doppelachsen in Querrichtung 

(z. B. am Fahrbahnrand) 

• Sofern ungünstig wirkend sind bei lokalen Nachweisen nur 

eine Achse bzw. eine Radlast anzusetzen 


43 


4.4 Horizontale Belastungen — charakteristische Werte 

4.4.1 Lasten aus Bremsen und Anfahren 

4.4.2 Fliehkraft und andere Querlasten 

4.5 Gruppen von Verkehrslasten auf Straßenbrücken 

4.5.1 Charakteristische Werte der mehrkomponentigen Einwirkungen 

4.5.2 Andere repräsentative Werte von mehrkomponentigen Einwirkungen 

4.5.3 Lastgruppen bei vorübergehenden Bemessungssituationen 


44 


4.4 Horizontale Belastungen — charakteristische Werte 

4.4.1 Lasten aus Bremsen und Anfahren 

4.4.2 Fliehkraft und andere Querlasten 

4.5 Gruppen von Verkehrslasten auf Straßenbrücken 

4.5.1 Charakteristische Werte der mehrkomponentigen Einwirkungen 

4.5.2 Andere repräsentative Werte von mehrkomponentigen Einwirkungen 

4.5.3 Lastgruppen bei vorübergehenden Bemessungssituationen 


45 


4.6 Lastmodelle für Ermüdungsberechnungen 

4.6.1 Allgemeines 

4.6.2 Lastmodell 1 für Ermüdung (entspricht annähernd LM1) 

4.6.3 Lastmodell 2 für Ermüdungsberechnungen 

4.6.4 Lastmodell 3 für Ermüdungsberechnungen (Einzelfahrzeugmodell) 

4.6.5 Lastmodell 4 für Ermüdungsberechnungen 

4.6.6 Ermüdungslastmodell 5 (basierend auf Verkehrszählungen) 


46 


4.7 Außergewöhnliche Einwirkungen 

4.7.1 Allgemeines 

4.7.2 Anpralllasten aus Fahrzeugen unter der Brücke 

4.7.3 Einwirkungen aus Fahrzeugen auf der Brücke 

4.8 Einwirkungen auf Geländer 

4.9 Lastmodell für Hinterfüllungen und Widerlager 


47 

DIN EN 1991-2 Aufteilung der Fahrbahn – Fahrstreifen - Restflächen 

Fahrbahnbreite 

w 

Anzahl der 

rechnerischen 

Fahrstreifen 

Breite eines 

rechnerischen 

Fahrstreifens 

w 


l 

Breite der 

verbleibenden 

Restfläche 

w < 5,4 m n 1 = 1 3 m w – 3 m 

5,4 m w < 6 m n 1 = 2 

w 

0 

2 

w 

6 m w n1 Int 

3 m w – 3 n 1 

3 

ANMERKUNG Zum Beispiel ergibt sich für eine Fahrbahn von 11 m die Anzahl der 

w 

3 

rechnerischen Fahrstreifen zu n1 Int 

3 . Die Breite der vorhandenen Restfläche 

beträgt: 11 – 3 3 = 2m.

48 

DIN EN 1991-2 Lastmodelle zur Darstellung von Straßenverkehrslasten 

• Einwirkungen aus Straßenverkehr erzeugen vertikale und horizontale, 

statische und dynamische Lasten. 

• Die festgelegten Lastmodelle beschreiben keine tatsächlichen Lasten. 

• Die in EN 1991-2 empfohlenen Werte der Lastmodelle sind so gewählt und 

angepasst, dass sie den Einwirkungen eines Verkehrs im Jahr 2000 

entsprechen. 

Vor dem Hintergrund der Diskussion um andere Fahrzeugkonzepte, sowie 

unter Einbeziehung einer prognostizierten Verkehrsentwicklung wurden im NA 

die Werte für das Lastmodell LM 1 zukunftsfähig angehoben. 

• DIN EN 1991-2 Anhang A für Sonderfahrzeuge ist nicht nach NA nicht 

anzuwenden. 


49 

DIN EN 1991-2 Vertikale Verkehrslastmodelle 

LM 1: Einzellasten und gleichmäßig verteile Lasten 

globale und lokale Nachweise 

LM 2 Eine Einzelachse 

(Nationaler Anhang sieht die Anwendung von LM 2 nicht vor) 

LM 3 Gruppe von Achslastkonfigurationen idealisierter Sonderfahrzeuge 

(Nationaler Anhang sieht die Anwendung von LM 3 nicht vor) 

LM 4 Menschenansammlungen 

globale Nachweise 


50 

Grundlagen der Verkehrslastmodelle des Eurocode 

SLW-Fahrzeugkollektiv 

Häufigkeitsverteilung der 

SLW-Gesamtgewichte 

Verteilung der Fahrzeugtypen (Klassen) 

auf Fahrstreifen des Auxerre-Verkehrs 

100% 

90% 

80% 

70% 

60% 

50% 

40% 

30% 

20% 

10% 

0% 

Fahrstreifen 

1 

Fahrstreifen 

2 

Klasse 4 

Klasse 3 

Klasse 2 

Klasse 1 

180 kN 

Klasse 1 Klasse 2 

Klasse 3 Klasse 4 

400 kN 

Auxerre (Frankreich): 

DTSV = 2630 Fzg / 24 h 

260 kN 

400 kN 

BAB A 61 Brohltal (BRD): 

DTSV = 4793 Fzg / 24 h 

zum Vergleich heutiger Verkehr:BAB A 61: DTSV ~ 9000 Fzg / 24 h 


51 

Biegemomente [kNm] 

Verkehrslastsimulationen 

Durchlaufträger: Schwerverkehr in Haupt- und Nebenspur; 

Basis: BASt-FE-Vorhaben: Prof. Geißler 

14400 

12400 

10400 

8400 

6400 

4400 

2400 

400 

Schwerverkehrsanteil in Nebenspur: 15% 

10 m 20 m 30 m 40 m 50 m 60 m 70 m 80 m 

Simulationsberechnung 

„heutiger― Verkehr 

mit Gigaliner 

„heutiger― Verkehr 

Norm - Lastmodelle 

DIN-Fachbericht 

BK 60/30 

BK 60 


52 

Überladungen 

Sattelzug: 

max. GG = 67,7 t (+ 69%) 

Antriebsachse: 17,3 t (+50%) 

Genehmigungspflichtiger Autokran 

Zulässig nach StVZO: 48 t 

Überladung 23% 

Basis/Quelle: Buschmeyer, W. et al.: Schwerlastverkehr auf BFStr -Erfassung, Erhaltungsbedarf für Brücken. Schlussbericht BASt-FE 15.0388/2003, Essen 2007 


53 

Verkehrsleistungen im Güterverkehr 


54 

Lastmodell LM 1 nach DIN EN 1991-2/NA 

Stellung Doppelachsen 

TS 

Nationale Festlegungen: 

α Q1 1,0 ; α Q2 1,0; α Q3 1,0 

α q1 1,3 3 ; α q2 2,4; α q3 1,2 

α qgr 1,2 

ARS Festlegung für i>3 : α qi 1,2 

Gleichmäßig 

verteilte Last 

Achslast (kN) (oder ) (kN/m 2 ) 

Fahrstreifen 1 300 9 

Fahrstreifen 2 200 2,5 

Fahrstreifen 3 100 2,5 

Andere Fahrstreifen 0 2,5 

Verbleibende 

Restfläche 

0 2,5 


55 

Grundsätzlich ist Ermüdungslastmodell 3 anzuwenden 

Tab. 4.5 Anzahl erwarteter Lastkraftwagen je Jahr 

für einen LKW-Fahrstreifen 

1 

2 

Verkehrskategorien 

Straßen und Autobahnen mit zwei oder 

mehr Fahrstreifen je Fahrtrichtung mit 

hohem LKW-Anteil 

Straßen und Autobahnen mit mittlerem 

LKW-Anteil 

N obs je Jahr und je 

LKW-Fahrstreifen 

2,0 10 6 

0,5 10 6 

3 Hauptstraßen mit geringem LKW-Anteil 0,125 10 6 

4 Örtliche Straße mit geringem LKW-Anteil 0,05 10 6 

Achslasten: je 120 kN 

Ein zweites Fahrzeuge in 

derselben Spur ist, sofern 

maßgebend, zu berücksichtigen. 

Festlegung für das Einzelprojekt 

(Empfohlene Achslast: 36 kN). 

NDP: 

Ein zweites Fahrzeug in der 

selben Spur ist nicht anzusetzen, 

wenn die Ermüdungsnachweise 

mit λ-Werten nach den 

Eurocodes für Bemessung 

erfolgen. 


56 

Ermüdungslastmodell 4: Anwendung bedarf der Zustimmung 

FAHRZEUGTYP VERKEHRSART 

1 2 3 4 5 6 7 

SCHWERFAHRZEUG 

Achsabstand 

(m) 

Ersatzachslast 

(kN) 

4,5 70 

130 

4,20 

1,30 

3,20 

5,20 

1,30 

1,30 

3,40 

6,00 

1,80 

4,80 

3,60 

4,40 

1,30 

70 

120 

120 

70 

150 

90 

90 

90 

70 

140 

90 

90 

70 

130 

90 

80 

80 

Große 

Entfernung 

Schwer- 

ver- 

kehrsanteil 

Mittlere 

Entfernung 

Schwer- 

ver- 

kehrsanteil 

Orts- 

verkehr 

Schwerv 

er-kehrsanteil 

Reifenart 

20,0 40,0 80,0 A 

B 

5,0 10,0 5,0 A 

B 

B 

50,0 30,0 5,0 A 

B 

C 

C 

C 

15,0 15,0 5,0 A 

B 

B 

B 

10,0 5,0 5,0 A 

B 

C 

C 

C 

REIFEN/ 

ACHSART 

A 

B 

C 

GEOMETRISCHE ABMESSUNGEN 

N obs ist im Einzelfall festzulegen 


57 

Anpralllasten auf Pfeiler und andere stützende Bauteile 

• Kräfte infolge eines Anpralls von Fahrzeugen mit unzulässiger Höhe oder 

von der Straße abweichenden Fahrzeugen auf Pfeilern oder stützende 

Bauteilen der Brücke sind zu berücksichtigen. 

• Es gelten die Regelungen der DIN EN 1991-1-7 (Tabelle NA 2-4.1). 

• Gegenüber den Regelungen des DIN-Fachberichtes 101 sind deutlich 

höhere Anpralllasten bei Autobahnen anzusetzen : 

• z.B.: außerorts 

in Fahrtrichtung neu: 1500 kN bisher 1000 kN 

quer zur Fahrtrichtung neu: 750 kN bisher 500 kN 


58 

Anpralllasten auf Überbauten 

Vereinfachende Regelung nach DIN EN 1991-2 

• Anpralllasten aus Straßenverkehr unter Brücken nach 

DIN EN 1991-1-7:2010-12, 4.3.2, sind nur beim Nachweis der 

Lagesicherheit des Überbaues zu berücksichtigen. 

• Die Anprallasten dürfen dabei vereinfachend 20 cm oberhalb der 

Unterkante des Überbaues angesetzt werden. 

• Autobahnen und Bundesfernstraßen: 500 kN 

• Landstraßen außerhalb von Ortschaften: 375 kN 

• ARS Regelungen: 

Voraussetzung ist eine entsprechend robuste Überbaukonstruktion 


59 

Fahrzeuge auf Fuß- und Radwegen von Straßenbrücken 

Es ist eine außergewöhnliche 

Achslast (siehe Lastmodell LM 1) zu 

berücksichtigen 

(Lasterhöhung wg. LM 1) : 

Q Q 

2 2 

Diese Achslast wirkt nicht gleichzeitig 

mit den anderen Verkehrslasten auf der 

Fahrbahn. 


K

60 

Anpralllasten auf Schrammborde 

• Horizontalkraft von 100 kN 

- Angriffspunkt: 5 cm unter Oberkante 

Schrammbord 

- Verteilt auf eine Länge von 0,50 m 

- Lastverteilung unter 45 o 

• Sofern ungünstig wirkend, ist zusätzliche eine 

Vertikallast anzusetzen. 

(Lasterhöhung wg. LM 1): 


61 

Einwirkungen auf Geländer 

• Einwirkungen auf das Geländer sind bei der Überbaubemessung 

zu berücksichtigen. 

• Abhängig von ausgewählten Lastklasse des Geländers : 

veränderliche Lasten. 

• Linienlast von 1,0 kN/m mit dem Teilsicherheitsbeiwert 1,35 

• Veränderliche Kraft, die horizontal und vertikal an der Oberkante 

des Geländers wirkt. 


62 

Fahrzeugrückhaltesystem 

ARS Regelung 

• Beim Nachweis von Anpralllasten nach DIN-EN 1991-2, 4.7.3.3 

ist die Klasse für das zum Einsatz kommende 

Fahrzeugrückhaltesystem und ggf. ergänzende Regelungen den 

Einstufungslisten der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) zu 

entnehmen (siehe NDP zu DIN EN 1991-2, 4.7.3.3 (1)). 


63 

Vertikale Einwirkungen aus Fußgängerverkehr 

ARS Regelung . 

• Abweichend zu DIN EN 1990, Tabelle NA.A.2.1 ist für die 

vertikalen Einwirkungen aus Fußgängerverkehr ein 

Teilsicherheitsbeiwert 1,5 (statt 1,35) in allen ständigen und 

vorübergehenden Bemessungssituationen (S/V) für die Nachweise 

EQU und STR/GEO anzusetzen. 

• Im Anwendungsfall von Fußnote b von DIN 1991-2, Tabelle 4.4a 

gilt der Teilsicherheitsbeiwert =1,35. (Lastgruppe gr1a). 


64 

DIN EN 1991-1-1 Wichte, Eigengewichte 

• DIN EN 1991-1-1 enthält Anweisungen und Angaben zu Einwirkungen für die 

Tragwerksplanung von: 

• Hochbauten 

• Ingenieurbauwerken 

einschließlich geotechnischer Gesichtspunkte bezüglich: 

• Wichten von Baustoffen und Lagergütern 

• Eigengewicht von Bauwerken 

• Nutzlasten im Hochbau 

• Abschnitt 4 und Anhang A enthält Nennwerte für Wichten für bestimmte Baustoffe, 

Baustoffe im Brückenbau und Lagergüter. 

• Des Weiteren werden für bestimmte Schüttgüter die Böschungswinkel angegeben. 


65 

DIN EN 1991-1-1 Wichte, Eigengewichte 

Baustoffe 

Beläge von Straßenbrücken 

Gussasphalt und Asphaltbeton 

Asphaltmastix 

Heißgewalzter Asphalt 

Schüttungen für Brücken 

Sand trocken 

Schotter, Kies 

Gleisbettunterbau 

Splitt 

Bruchstein 

Lehm 

. 

. 

Wichte 

 

kN/m 3 

24,0 bis 25,0 

18,0 bis 22,0 

23,0 

15,0 bis 16,0a 

15,0 bis 16,0a 

18,5 bis 19,5 

13,5 bis 14,5a 

20,5 bis 21,5 

18,5 bis 19,5 

25,0 

20,0 

26,0 


66 

DIN EN 1991-1-4 Windlasten 


1 Allgemeines 


3 Erfassung der Windeinwirkungen 

4 Windgeschwindigkeit und Geschwindigkeitsdruck 

5 Windeinwirkungen 

6 Strukturbeiwert c s c d 

7 Aerodynamische Beiwerte 

8 Windeinwirkungen auf Brücken 


67 


Anhang NA.A (normativ) Windzonenkarte 

Anhang NA.B (normativ) Einfluss von Geländerauigkeit, Topographie und 

vorübergehenden Zuständen auf die Windeinwirkungen 

Anhang NA.C (normativ) Ermittlung des Strukturbeiwertes und Beurteilung der 

Schwingungsanfälligkeit 

Anhang NA.D (normativ) Wirbelerregte Schwingungen 

Anhang NA.E (informativ) Aeroelastische Instabilitäten 

Anhang NA.F (normativ) Dynamische Grundlagen 

Anhang NA.N (informativ) Windeinwirkungen auf Brücken 

Anhang NA.V (normativ) Druckbeiwerte für Vordächer 


68 


8. Windeinwirkungen auf Brücken 

8.1 Allgemeines 

8.2 Berechnungsmethode für die Systemantwort 

8.3 Kraftbeiwerte 

8.3.1 Kraftbeiwerte in x-Richtung 

(allgemeine Methode) 

8.3.2 Kräfte in x-Richtung — Vereinfachtes Verfahren 

8.3.3 Windkräfte auf Brückenüberbauten in z-Richtung 

8.3.4 Windkräfte auf Brückenüberbauten in y-Richtung 

8.4 Brückenpfeiler 

8.4.1 Windrichtungen und Bemessungssituationen 

8.4.2 Windeinwirkungen auf Brückenpfeiler 

. 


69 


Windeinwirkungen auf 

Brückenbauwerke rufen Kräfte in 

x-, y- und z-Richtung hervor. 


70 


ARS Regelungen: 

• Es sind mindestens die Windlasten nach DIN EN 1991-1-4, 

Anhang NA.N anzusetzen. 

• Vertikale Windkomponenten sind ggf. nach DIN EN 1991-1-4 zu 

berücksichtigen. 

• Die in den Tabellen DIN EN 1991-1-4, NA.N5, NA.N6, NA.N7 und 

NA.N8 angegebenen Beiwerte sind nicht anzuwenden. 

Es gelten die Beiwerte nach DIN EN 1990, Tabelle A2.1 für 

Straßenbrücken bzw. Tabelle A2.2 für Fußgängerbrücken. 


71 

DIN EN 1991-1-4 Windlasten – vereinfachtes Verfahren 

1 2 3 4 5 6 7 

Ohne Verkehr und ohne Lärmschutzwand Mit Verkehr a oder mit Lärmschutzwand 

auf Überbauten 

b/d b z e 20 m 20 m < z e 50 m 50 m < z e 100 m z e 20 m 20 m < z e 50 m 50 m < z e 100 m 

0,5 1,75 2,45 2,90 1,45 2,05 2,40 

= 4 0,95 1,35 1,60 0,80 1,10 1,30 

5 0,95 1,35 1,60 0,60 0,85 1,00 

auf Stützen und Pfeilernc 

d/b b z e 20 m 20 m < z e 50 m 50 m < z e 100 m 

0,5 1,70 2,35 2,80 

5 0,75 1,05 1,25 

a Es gilt der Kombinationsbeiwert 0 = 0,4 (Windzone 3+4) und 0 = 0,55 (Windzone 1+2). 

ARS-Regelung: Es gelten die Werte nach DIN EN 1990, Anhang A2 

Für Eisenbahnbrücken gilt der Kombinationsbeiwert 0 = 0,6. 

b Bei Zwischenwerten kann linear interpoliert werden. 

c Bei quadratischen Stützen- oder Pfeilerquerschnitten mit abgerundeten Ecken, bei denen das Verhältnis 

r/d 0,20 beträgt, können die Windeinwirkungen auf Pfeiler und Stützen um 50 % reduziert werden. Für 

0 < r/d < 0,2 darf linear interpoliert werden. Hierbei ist r = Radius der Ausrundung. 


72 

DIN EN 1991-1-5 Temperatur 


1 Allgemeines 

2 Klassifizierung der Einwirkungen 

3 Bemessungssituation 

4 Beschreibung der Einwirkungen 

5 Temperaturunterschiede in Gebäuden 

6 Temperaturunterschiede bei Brücken 

7 Temperaturunterschiede in Industrieschornsteinen, 

Rohrleitungen, Silos, Tanks und Kühltürmen 

Anhänge A-D 


73 

DIN EN 1991-1-5 Temperatur 

• In Deutschland ist das Verfahren 1 anzuwenden. 

(6.1.4.1: Vertikale linear veränderliche Anteile) 

• Das Verfahren 2 ist nicht anzuwenden 

(6.1.4.2: Vertikale Temperaturanteile mit nicht linearen Einflüssen). 


74 

DIN EN 1991-1-6 Einwirkungen während der 

Bauausführung 


1 Allgemeines 

2 Einteilung der Einwirkungen 

3 Bemessungssituationen und Grenzzustände 

4 Darstellung der Einwirkungen 

Anhang A 1 (normativ) Ergänzende Regelungen für Gebäude 

Anhang A2 (normativ) Ergänzende Regelungen für Brücken 

Anhang B (informativ) Einwirkungen auf Tragwerke bei Umbauten, 

Wiederaufbau oder Abriss 

Literaturhinweise 

Nationaler Anhang 


75 

DIN EN 1991-1-7 Außergewöhnliche Einwirkungen 


1 Allgemeines 

2 Klassifizierung der Einwirkungen 


4 Anprall 

5 Innenraumexplosionen 

Anhang A (informativ) Entwurf zur Begrenzung von Schadensfolgen 

lokalen Versagens aus unspezifizierte Ursache in 

Hochbauten 

Anhang B (informativ) Hinweise zur Risikoanalyse 

Anhang C (informativ) Dynamische Anprallberechnung 

Anhang D (informativ) Innenraumexplosionen 

Nationaler Anhang 

Anhang NA.E (normativ) Einwirkungen aus Trümmern 


78 


• Anpralllasten an Überbauten 

Kategorie 

Autobahnen und Bundesstraßen 

Landstraßen außerhalb von 

Ortschaften 

Innerstädtische Straßen 

Privatstraßen und Parkgaragen 

a x = in Fahrtrichtung 

Äquivalente statische Ersatzkraft

79 


NDP zu 4.1(1), Anmerkung 3: 

Hinweise zur Übertragung von Anpralllasten auf Fundamente 

Bei Ingenieurbauwerken sind Anpralllasten bis in die Tragwerksfundamente 

weiterzuverfolgen. Bei Hochbauten hängt die Weiterleitung der 

außergewöhnlichen Einwirkung von der in das Tragwerkfundament durch sie 

übertragenen Kräfte ab; in der Regel ist eine Weiterleitung nicht maßgebend. 

NDP zu 4.3.1(3), Bedingungen für den Anprall infolge Straßenfahrzeugen 

Die statisch äquivalenten Anprallkräfte wirken bei Lkw in einer Höhe 

h = 1,25 m und bei Pkw in h = 0,5 m über der Fahrbahnoberfläche. Die 

Anprallflächen betragen maximal b × h = 0,5 m × 0,2 m. 


80 

Betonbrücken: 2 Teile Eurocode - 1 Nationaler Anhang 

DIN EN 1992-1-1:2011-01 

Eurocode 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und 

Spannbetontragwerken - Teil 1-1: Allgemeine Bemessungsregeln und Regeln 

für den Hochbau; Deutsche Fassung EN 1992-1-1:2004 + AC:2010 

DIN EN 1992-2:2010-12 

Eurocode 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und 

Spannbetontragwerken - Teil 2: Betonbrücken - Bemessungs- und 

Konstruktionsregeln; Deutsche Fassung EN 1992-2:2005 + AC:2008 

Norm-Entwurf: DIN EN 1992-2/NA:2012-04 

Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Eurocode 2: Bemessung 

und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken - Teil 2: 

Betonbrücken - Bemessungs- und Konstruktionsregeln 


81 

Stahlbrücken 

DIN EN 1993-1-1:2010-12 

Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-1: 

Allgemeine Bemessungsregeln und Regeln für den Hochbau; Deutsche 

Fassung EN 1993-1-1:2005 + AC:2009 

DIN EN 1993-1-3:2010-12 


Allgemeine Regeln - Ergänzende Regeln für kaltgeformte Bauteile und Bleche; 

Deutsche Fassung EN 1993-1-3:2006 + AC:2009 

DIN EN 1993-1-4:2007-02 


Allgemeine Bemessungsregeln - Ergänzende Regeln zur Anwendung von 

nichtrostenden Stählen; Deutsche Fassung EN 1993-1-4:2006 

für Stahlbrücken nicht relevant 

DIN EN 1993-1-2:2010-12 Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-2: Allgemeine Regeln - 

Tragwerksbemessung für den Brandfall; Deutsche Fassung EN 1993-1-2:2005 + AC:2009 


82 

Stahlbrücken 

DIN EN 1993-1-5:2010-12 


Plattenförmige Bauteile; Deutsche Fassung EN 1993-1-5:2006 + AC:2009 

DIN EN 1993-1-6:2010-12 

Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-6: Festigkeit 

und Stabilität von Schalen; Deutsche Fassung EN 1993-1-6:2007 + AC:2009 

DIN EN 1993-1-7:2010-12 


Plattenförmige Bauteile mit Querbelastung; Deutsche Fassung EN 1993-1- 

7:2007 + AC:2009 

DIN EN 1993-1-8:2010-12 


Bemessung von Anschlüssen; Deutsche Fassung EN 1993-1-8:2005 + AC:2009 


83 

Stahlbrücken 

DIN EN 1993-1-9:2010-12 


Ermüdung; Deutsche Fassung EN 1993-1-9:2005 + AC:2009 

DIN EN 1993-1-10:2010-12 


Stahlsortenauswahl im Hinblick auf Bruchzähigkeit und Eigenschaften in 

Dickenrichtung; Deutsche Fassung EN 1993-1-10:2005 + AC:2009 

DIN EN 1993-1-11:2010-12 


Bemessung und Konstruktion von Tragwerken mit Zuggliedern aus Stahl; 


DIN EN 1993-1-12:2010-12 


Zusätzliche Regeln zur Erweiterung von EN 1993 auf Stahlgüten bis S700; 



84 

Stahlbrücken 

Zugehörige Nationale Anhänge zu EN 1993-1 

DIN EN 1993-1-1/NA:2010-12 DIN EN 1993-1-3/NA:2010-12 




DIN EN 1993-1-10/NA:2010-12 

DIN EN 1993-1-12/NA:2011-08 

DIN EN 1993-1-11/NA:2010-12 

DIN EN 1993-2:2010-12 

Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 2: 

Stahlbrücken; Deutsche Fassung EN 1993-2:2006 + AC:2009 

DIN EN 1993-2/NA:2012-08 


und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 2: Stahlbrücken 


85 

Verbundbrücken 

DIN EN 1994-2:2010-12 

Eurocode 4: Bemessung und Konstruktion von Verbundtragwerken aus Stahl 

und Beton - Teil 2: Allgemeine Bemessungsregeln und Anwendungsregeln für 

Brücken; Deutsche Fassung EN 1994-2:2005 + AC:2008 

DIN EN 1994-2/NA 


und Konstruktion von Verbundtragwerken aus Stahl und Beton - Teil 2: 

Allgemeine Bemessungsregeln und Anwendungsregeln für Brücken 


86 

Bund/Länder AG „Erarbeitung von ARS zur Einführung der 

Eurocodes: Teilnehmer 

BMVBS: Hr. Dr. Benning 

Länder: Hr. Ansmann, AV NRW 

Hr. Ernsing AV Bremen 

Fr. Fiedler AV Berlin 

Hr. Nitzsche AV Bayern 

Hr. Matschaß AV Sachsen-Anhalt 

Hr. Schoelch AV Hessen 

Hr. Schmid, AV BW 

Hr. Spurk AV Saarland 

BASt: Hr. Mayer 

Hr. Müller 

BMVBS, WS: Fr. Peschken 

EBA: Hr. Dollowski 

Hr. Schlich 

DB Hr. Dr. Lippert 


87 

Bund/Länder AG „Erarbeitung von ARS zur Einführung der 

Eurocodes: Sitzungen 

1. Sitzung: 19.06.2012 

Einführung 

Grundlagen und Einwirkungen 

2. Sitzung: 13.09.2012 

DIN 1991-1-6 

DIN 1991-1-7 

Betonbrücken 

3. Sitzung: 29.10.2012 

Stahlbrücken 

Verbundbrücken 


88 

Literatur, Normen-Handbücher 

DIN EN 1990/NA/A1 - 

für Brücken ? 

Quelle: Beuth-Verlag 


89 

Literatur, Normen-Handbücher 

Quelle: Beuth-Verlag 


90 

Vorträge – Informationen zur Einführung der Eurocodes im 

Brückenbau 

Zur Einführung der Eurocodes im Brückenbau werden von Dritter Seite 

Informations- und Weiterbildungsveranstaltungen angeboten: 

• VSVI 

• Ingenieurkammer 

• Technische Hochschule 

• Verwaltungsinterne Weiterbildung 


91 

Zeitplan zur Einführung der Eurocodes 

ARS zur 

Einführung 

in 2012 

DIN-Fachberichte 

Eurocodes 

Mischungsverbot 

Stichtag: 1. Mai 2013 

Entwurf Ausschreibung Ausführung 




Tag der Absendung der 

Vergabe-Bekanntmachung 


92 

Zusammenfassung 

• Nach der erfolgreichen Umstellung der Regelwerke für Brücken 

auf das Teilsicherheitskonzept der Eurocodes mit den DIN- 

Fachberichten 101 – 104 steht nun die Umstellung auf die 

Eurocodes in der endgültigen Fassung an. 

• Die Nationalen Anhänge (NA) der Eurocodes in Deutschland 

stehen der Fachöffentlichkeit im Weißdruck bzw. in der 

Entwurfsfassung (E DIN EN 1992-2/NA) zur Verfügung. 

• Mit den Eurocodes liegt somit ein in sich stimmiges Regelwerk für 

die Berechnung und Bemessung von Tragwerken des Hochbaus 

sowie des Ingenieurbaus vor. 


93 


• Für den Bereich der Einwirkungen auf Brücken, entsprechen die 

Regelungen der DIN EN‘s in vielen Punkten den bewährten 

Regelungen des DIN-Fachberichts 101. 

• Bei den Regelungen für Straßenbrücken ist die deutliche 

Anhebung des Lastmodells 1 auf einen prognostizierten Verkehr in 

technischer Hinsicht eine signifikante Änderung bei Entwurf und 

Planung von Straßenbrücken. 

• Der Teilsicherheitsbeiwert für Verkehrslasten aus Straßen- und 

Fußgängerverkehr beträgt nunmehr 1,35 (statt bisher 1,5). 

• Regelungen für „Nicht häufige― Werte sind entfallen. 

• Für Windlasten entspricht das vereinfachte Verfahren aus DIN EN 

1991-1-4. Anhang NA.N 


94 


• Die Regelungen für Temperatur entsprechen dem DIN-Fachbericht 

101, Kapitel V. 

• Der Anhang E im Nationalen Anhang zu DIN EN 1990 baut im 

Wesentlichen auf den Regelungen des Anhang O auf. 

• Anpralllasten an Pfeiler und Stützen in Folge Straßenverkehr sind 

deutlich angehoben (1500 kN in Fahrtrichtung bisher 1000 kN) vgl. 

DIN EN 1991-1-7. 

• Anpralllasten auf den Überbau sind zu beachten. 


95 


• Für den Hochbau ist die bauaufsichtliche Umstellung auf die DIN EN 

– Normenreihe der Eurocodes Mitte 2012 bereits erfolgt. In einzelnen 

Ländern wurden Übergangsregelungen vorgesehen. 

• Für den Bereich der Bundesfernstraßen erfolgte die Bekanntgabe zur 

Umstellung auf die neuen Regelwerke mit Allgemeinen 

Rundschreiben Straßenbau 22/2012 mit Stichtag 1. Mai 2013. 

• Die Vertreter der Verkehrsträger „Straße―, „Wasser―, und „Bahn― im 

Fachbereich 057 des DIN Koordinierungsausschuss „Brücken― haben 

sich dabei auf ein abgestimmtes Vorgehen verständigt. 


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 

Bundesministerium für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) 

Referat Brücken-, Tunnel- und sonstige Ingenieurbauwerke, StB 17 

Robert-Schuman-Platz 1 

D-53175 Bonn 

www.bmvbs.de

Umstellung der Regelwerke im Brückenbau - Vsvi-sh.de

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