Stellungnahme Reutin eingleisig Insel Dez_20111x - Lindau

VWI VERKEHRSWISSENSCHAFTLICHES INSTITUT
STUTTGART GMBH
Wirkungen einer einseitigen Anbindung Lindau-Insel
In der Diskussion um die zukünftige Gestaltung der Schienenanbindung Lindaus hat die CSU-
Stadtratsfraktion Lindaus die Variante eines Hauptbahnhofs Reutin mit einer einseitigen Inselanbindung
wieder als Alternative in die Diskussion eingebracht. Obwohl diese Variante bereits 2009 mit eindeutigen
Stellungnahmen der Gutachter sma (für BEG und DB AG) und VWI (für Stadt Lindau), als die deutlich
schlechtere Alternative verworfen wurde, wird nun anhand neuer Zahlen diese Variante als „wirtschaftli-
chere und zumindest kostengleiche“ Lösung dargestellt.
Die Aussagen basieren auf einer neuen Ausarbeitung zur Kostenermittlung von Mailänder Consult. In
dieser Ausarbeitung werden zwei Varianten einer einseitigen Inselanbindung dargestellt:
- die Durchbindung der Regionallinie der ÖBB zur Insel und
- eine vom Betrieb des Bahnhofs Reutin losgelöste Shuttle-Verbindung von Reutin zur Insel.
Die Investitionen werden mit 12,5 Mio. € bzw. 9,25 Mio. € angegeben. Obwohl keine detaillierten Kos-
tenansätze ausgewiesen werden, liegen diese Investitionsaufwendungen in vergleichbarer Höhe zu den
bereits 2010 veröffentlichten Investitionsaufwendungen für den einseitigen Inselanschluss, die mit 15,6
Mio. € benannt wurden.
Die Differenz zwischen 15,6 und 12,5 Mio. € ergibt sich aus der deutlichen Reduktion der Bahnsteiganla-
gen auf der Insel. War 2010 auf der Insel noch ein zweigleisiger Bahnhof vorgesehen, wird in der nun zu
Grunde gelegten Planung von einem Haltepunkt mit einem Gleis ausgegangen. Hieraus resultieren zusätz-
liche Einsparungen durch Wegfall der Weiche und eine erhebliche Reduzierung der Signaltechnik.
Allerdings ist die Frage zu stellen, inwieweit die damit konzipierte Anbindung der Insel noch ihren ver-
kehrlichen Zweck erfüllt. Die Studie von Mailänder Consult weist aus, dass von einem Stundentakt auf
die Insel ausgegangen wird. Dies bedeutet eine starke Einschränkung der Erreichbarkeit der Insel Lindau
im Schienenverkehr. Bei der Variante der Durchbindung der Regionallinie der ÖBB fährt nur jeder zweite
Zug zur Insel. Die verkehrliche Wirksamkeit dieser Lösung ist damit fraglich, auf jeden Fall ist sie zu-
mindest sehr stark eingeschränkt. Da laut Aussage der BEG rund ¾ aller Fahrten nach Lindau aus Westen
bzw. Norden kommen ist damit nicht nur der Umsteigezwang für die Mehrheit der Fahrgäste gegeben,
dieses Umsteigen wird durch die nur stündliche Bedienung der Insel darüber hinaus erheblich verschlech-
tert. Inwieweit die im Zuge der Alternative vorgelegten Umsteigezeiten für diese einseitige Anbindung
der Insel noch Gültigkeit haben ist dahingehend zu prüfen, ob die unterstellten Reisezeiten auch bei einer
nur stündlichen Bedienung der Insel noch Gültigkeit haben.
Die Variante des Shuttle-Betriebs von Reutin zur Insel weist zwar die geringsten Investitionsaufwendun-
gen auf, ist aber sowohl aus verkehrlicher als auch aus wirtschaftlicher Sicht abzulehnen. Die Investiti-
onsaufwendungen verringern sich durch die Verkürzung der Bahnsteige um rd. 2/3 auf nur noch 50 m
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sowie den weitgehenden Entfall der Aufwendungen für die Signaltechnik (nur die Schlüsselweiche in
Reutin ist noch signaltechnisch gesichert). Dies bedeutet jedoch auf der anderen Seite, dass für alle Zu-
kunft der Betrieb mit nur einem Fahrzeug durchgeführt werden kann, das zwischen Reutin und der Insel
pendelt. Die weiteren Überlegungen hinsichtlich zusätzlicher Reduzierungen der Investitionsaufwendun-
gen wie Rücknahme der Haltestelle auf der Insel bis zur Thierschbrücke oder der Verzicht auf die Elektri-
fizierung zeigen, dass bei den Überlegungen die „Optik“ der Investitionsaufwendungen allein im Vorder-
grund steht, wobei das Motto gilt „es wird gespart, egal was es kostet“. So wird bei Verzicht auf die E-
lektrifizierung die Erfordernis zur Einrichtung einer Tankanlage verschwiegen und kostenmäßig nicht
erfasst, wobei die Frage zu stellen ist, inwieweit eine solche Tankanlage für ein Fahrzeug allein wirt-
schaftlich zu rechtfertigen ist? Die Rücknahme der Inselhaltestelle bis zur Thierschbrücke reduziert die
Investitionsaufwendungen durch die Einsparung einiger hundert Meter Gleisinfrastruktur, gleichzeitig
vergrößert sich die Entfernung z.B. für den Übergang von der Schiene auf die Bodenseeschifffahrt erheb-
lich und wird damit unattraktiv.
Verkehrlich bedeutet die Shuttle-Lösung, dass 100 % der Fahrgäste zur Insel in Reutin umsteigen müs-
sen, also nochmals eine deutliche Verschlechterung gegenüber der schon schlechten Lösung der Durch-
bindung der Regionalzüge der ÖBB.
Die Stadt als Infrastrukturunternehmen mit dieser sehr kurzen Schienenstrecke tritt dabei in vollem Um-
fang in die Unterhaltung und Gewährleistung des sicheren Bahnbetriebes ein und übernimmt eine große
finanzielle Verantwortung.
Die in einem ergänzenden Papier vorgelegten Finanzierungsüberlegungen sind hinsichtlich der Annah-
men ebenfalls zu prüfen. So wird bei den Einnahmen aus Trassengebühren und Stationsnutzungsgebühren
von einem Halbstundentakt ausgegangen, während der Ermittlung der Investitionsaufwendungen ein
Stundentakt zu Grunde liegt (passt nicht zusammen). Darüber hinaus wird unterstellt, dass ein Infrastruk-
turunternehmen Stadt Lindau dieselben Trassengebühren erzielen kann wie die DB AG. Dies ist in ver-
gleichbaren Fällen nicht in dieser Form realisiert.
Insgesamt stellen die Mehrkosten der einseitigen Inselanbindung in Verbindung mit deren verkehr-
lichen Nachteilen eine deutlich schlechtere Alternative als die Kombi-Lösung dar.
Stuttgart, 06.12.2011
Prof. Dr.-Ing. Harry Dobeschinsky
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