Der Reitwagen Juli 1986

Lärmbelastung durch. Die Rücklaufquote
der Fragebögen war derart exorbitant
hoch, als ob es ein Jahr Urlaub zu
gewinnen gäbe: Von zirka 720.000 Wiener
Haushalten sandten 88% die Antwort.
Mit dem Ergebnis, daß sich 6% der
Mitbürger durch Baulärm, 30% durch
Betriebslärm und 52% durch Straßenverkehrslärm
gestört fühlen. Egal warum
und wieso, sie fühlen sich belästigt, die
resultierenden Schäden sind zum Teil
psychosomatisch bedingt und bestens
bekannt: erhöhtes Risiko des Herz-
Kreislaufsystems, kräftiger Blutdruck,
verminderte Leistungsfähigkeit, Kommunikationsstörungen
und natürlich
Störungen der Erholung und des
Schlafes.
Tnteressant ist der Vergleich dieser
i Studie mit Ergebnissen aus dem Jahr
1973 - die percentuelle Verteilung der
störenden Bereiche ist fast gleich, obwohl
freilich seit 1973 die Frequenz des
Kfz-Verkehrs erheblich gestiegen ist
und somit auch die subjektive Lärmbelastung
dadurch gestiegen sein sollte.
Läßt sich daraus der Schluß ziehen, daß
die konkrete Anzahl der Geräuschquellen
keinen Einfluß auf den Belästigungsgrad
hat? Klarheit verschaff die Gegenüberstellung
mit einer Studie, die bei
Anrainern von Flugplätzen durchgeführt
wurde. Sie weist aus, daß zum Beispiel
die 5.000 jährlichen Flugbewegungen in
Bad Vöslau um nichts störender empfunden
werden als die 3.900 Flugbewegungen
in Gmunden. Das subjektive
Empfinden zieht sich also wie ein roter
Faden durch die Lärmbelästigung.
I.ITas davon auf den Einfluß von
,.,. defekten oder sonoren Vier-in-
Nichts-Auspuffanlagen in bezug auf die
Umwelt-Bonität der Gesamtheit aller
Motorradfahrer geschlossen werden
kann, ist klar. Es ist völlig egal, ob es nun
2% schwarze Schafe unter den Einspurigen
gibt, ob es 8% sind oder ob eine
ganze Herde unter ihnen weidet: Unangenehm
zur Kenntnis genommen wird
das laute Motorrad; ob es jetzt zweimal
oder achtmal nächtens die Fensterscheiben
klirren läßt, ist kaum mehr von
Belang. So gesehen, ist die Folgerung
absolut zwingend, daß Krawallbrüdern
im langfristigen Interesse aller Beteiligten
der absolute Garaus gemacht wird,
sei es durch legislative Maßnahmen
oder durch schleichenden Imageverlust
aller Pseudos auch im Bekanntenkreis.
Daß hinsichtlich Leistungsverhalten, Bodenfreiheit
und Gewicht an den serienmäßigen
Motorrädern der letzten Baujahre
durch billige Umbauteile kaum
mehr etwas verbessert werden kann,
weiß der Großteil der technisch interessierten
Motorradfahrer - aus den letzten
Nischen dröhnt der Lärm. Der, wie eingangs
erwähnt, der Bevölkerung das
Schlafen sauer und manchen Politikern
das Profilieren leicht macht.
Dafür, daß gerade Motorradgeräusche
als subjektiv äußerst unangenehm durch
den Mitbürger wahrgenommen werden,
gibt es interessante psychologische Ansatzpunkte
- abgesehen von Neidkomplexen,
die gegen flottes Fortkommen
im Stau und gegen den Spaß am Fahrtwind
ankämpfen. Fast mehr als das
Geräusch selbst wird die permanente
Frequenzänderung desselben empfunden
wie sie sich durch den Beschleunigungsvorgang
ergibt. Gegensätzlich zur
eher gleichförmigen Geräuschentwicklung
von Automobilen schafft der Motorradfahrer
unterbewußt reflektierte, unangenehme
Gefühle in der Bauchgegend,
die danach den Magen umdrehen und
im Kopf des Gequälten Aggression und
Ablehnung erzeugen. Der Österreichische
Arbeitsring für Lärmbekämpfung
hat bereits Fahrempfehlungen für den
Kraftfahrer so akribisch genau und restriktiv
formuliert, daß man gerne zu Fuß
ginge, dennoch sollte man sicher vor der
freudig durchgeführten Drehung der
rechten Hand den Weg über den umweitbewußten
Kopf einschalten. Im Klartext:
Der durch Motorräder verursachte
Lärm ist nicht nur der Technik anzulasten,
sondern auch dem Fahrverhalten
der Verwender.
I.ITas erwartet den Motorradfahrer an
,.,. Sicherheiten und Unwägbarkeiten
in naher Zukunft? Auf jeden Fall
genausoviel Augenmerk durch die strafenden
Massenmedien wie bisher, noch
mehr durch grün oder sonstwie gefärbte
Politiker und Beamte. Sicher auch weniger
gestatteter Lärm durch den Auspuff,
ab 1988 kaum mehr zu überspringende
Hürden in der Einzeltypisierung von
Fahrzeugen. Laut übereinstimmenden
Aussagen der Hersteller das Aussterben
. der Zweitakter sowie ein hartes Leben
bzw. (nach dem Stand der gegenwärtigen
Technologie) ein geringfügiger Leistungsverlust
für den großvolumigen
Einzylinder-Viertakter, hoffentlich bewußte
Fahrweise und die Empfehlung:
Kauft die Gammas, RDs und NSs, derer
Ihr habhaft werden könnt, auch die XRs
und TTs, laßt sie für ein paar Stunden zu,
konserviert sie im Keller und führt sie im
Jahr 2000 mit stolzgeschwellter Brust
Euren Enkelkindern vor. Kinder, das
waren noch Zeiten.
Michael Bernleitner
Warum die
Trans AmerIcas Rally
geplatzt ist
War sie von Anfang an ein aufgelegter
Schwindel, hatten die
Veranstalter einfach Pech oder hat
auch hier Oberst Gadafi die Hände
im Spiel? Auf jeden Fall haben sich
die wichtigsten Motorradzeitungen
der Welt mit ihren Leserteams
ordentlch verkühlt.
Wie ein Reifenplatzer bei 190 schlug die Nachricht
in die Redaktionsstube ein, mitten in die
letzten Vorbereitungen für Ausrüstung und
Transfer unserer Mannschaft, die wir In unserem
Ausscheidungswettbewerb am Melker Thermotonrlng
zusammengestellt hatten: TAR. tür
heuer abgesagt, Verschiebung um zwölf Monate.
Leute, die das Gras wachsen hören, unkten
bereits Anfang des Jahres über Probleme bei
der Organisation der Rally, was sogar In der
Feststellung gipfelte, daß die Veranstalter ganz
Gerissene sein könnten, die sich mit einem
Monsterprojekt immense Sponsorgelder zugänglich
machen könnten, Immerhin kostet die
Rally um die achtzig Millionen Schilling.
Unseren Erhebungen hielten die Organisatoren
jedoch stand und so schmerzt die Absage umso
mehr: Die Firma ECCE Productions Ud wurde
Anfang 1985 In England mit dem alleinigen Ziel
gegründet, die Rally zu organisieren und zu
vermarkten (In Form eines Spielfims und weltweit
vertriebener Videos). Als Initiatoren Leute,
die in ihren Branchen guten Ruf besitzen und
zumindest diesen verlieren könnten: David Minton
ist altgedienter MotorjournalIst und als Präsentator
von BBC-Motorsportsendungen einer
breiten Öffentlichkeit bekannt. Sein Motorradinteresse
dokumentiert er auch in der regelmäßIgen
Veranstaltung des Walllser 2-Tage-Trials.
Christopher Colyer Ist Filmproduzent und hat
bereits den Motorradfilm "Mechanical Cowboys"
hinter sich.
Und nun scheint das Monsterprojekt tatsächlich
außer Kontrolle geraten zu sein. Tatsache Ist,
daß nach dem amerikanischen Bombenanschlag
auf Tripolis die Versicherungsanstalten, bei denen
man die Rally untergebracht hatte, aus
Angst vor Vergeltungsschlägen ihre Zusagen
zurückzogen und daß daraufhin einige wichtige
Finanziers und Sponsoren absprangen. David
Minton vermutet aber auch die allgegenwärtige
Anti-Motorradstimmung bei den Versicherern.
Jetzt hat er endlich den Abschluß rnit einer
neuen Anstalt, die die Durchführung ungeachtet
des jeweiligen politischen Zustandes gewährleisten
wilL. Die Verschiebung der Rally urn ein Jahr
erscheint Ihrn praktikabler, als sie ein paar Monate
später zu starten.
Wir werden sehen, Glück sollten wir ihrn auf
jeden Fall wünschen und er wird es brauchen.
Einstweilen -rnüssen wir auf dern Teppich und auf
dem alten Kontinent bleiben.
Der REITWAGEN 41
~ '"
Nå~
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