FLUSSFAHRT MOLDAU - Hamburgische Seehandlung

2.
Wesentliche Risiken der Vermögensanlage
mer ebenso wenig zur Zahlung der Beförderungsentgelte
verpflichtet wie in Fällen höherer Gewalt. In
all diesen Fällen würden Ergebnis und Liquidität des
Emittenten und dadurch auch die Auszahlungen an
die Anleger negativ beeinflusst werden, und zwar in
dem Umfang, in dem Versicherungsleistungen nicht
in Anspruch genommen werden können.
Überdies bestehen Risiken hinsichtlich einer Weiterbeschäftigung
des Schiffes nach dem Ende der
vereinbarten Anfangsbeschäftigung. Die in diesem
Verkaufsprospekt dargestellte Ergebnisprognose basiert
auf der Annahme, dass der Beförderungsnehmer
die ihm eingeräumten Rechte zur Verlängerung
des Beförderungsvertrages nach Ablauf der Anfangsbeschäftigung
um drei und anschließend um
weitere zwei Jahre ausübt. Die Ausübung der Verlängerungsoptionen
steht in freiem Ermessen des Beförderungsnehmers.
Sollte der Beförderungsnehmer
entgegen dieser Annahme den Beförderungsvertrag
nicht verlängern, und kann der Emittent in einem
solchen Fall auch keine anderweitige Anschlussbeschäftigung
für das Schiff oder nur eine solche zu
schlechteren Bedingungen finden, hätte dies infolge
der ausbleibenden oder geringeren Einnahmen aus
dem Schiffsbetrieb nachteilige Auswirkungen auf die
Ergebnisse und die Liquiditätslage des Emittenten
und damit auch auf die Auszahlungen an die Anleger.
Dieses Risiko besteht entsprechend, wenn der
Beförderungsvertrag bereits vor Ende seiner regulären
Vertragslaufzeit, z.B. infolge einer außerordentlichen
Kündigung, beendet oder zu schlechteren
Konditionen angepasst wird. Das Ausbleiben einer
Anschlussbeschäftigung kann zu einer Insolvenz des
Emittenten und einem Verlust der Einlagen der Anleger
(einschl. Agio) führen.
Außerdem kann es nach dem Ende der Anfangsbeschäftigung
möglicherweise zu einem Wechsel
des Einsatzgebietes des Schiffes kommen, was mit
erheblichen Transportkosten verbunden wäre. Auch
können in diesem Zusammenhang Ausgaben für
Umbaumaßnahmen anfallen. Beides würde die Ergebnisse
und die Liquidität des Emittenten und damit
die Auszahlungen an die Anleger nachteilig beeinflussen.
SCHIFFSBETRIEB
Hinsichtlich der Schiffsbetriebs- und Reisekosten,
Kosten für Hotel- und Cateringleistungen sowie der
Managementkosten wurden im Beförderungsvertrag
bestimmte vom Beförderungsnehmer zu zahlende
Pauschalvergütungen vereinbart, welche jährlich im
Rahmen der Inflationsrate, maximal jedoch um 2,5%
pro Jahr gesteigert werden. Der Emittent zahlt auf
der anderen Seite im Rahmen des Managementvertrages,
den der Emittent mit dem Schiffsmanager River
Services GmbH insbesondere in Bezug auf den
nautisch-technischen Betrieb des Schiffes und den
Hotel- und Cateringbetrieb abgeschlossen hat (im
Folgenden „Managementvertrag“), Vergütungen in
entsprechender Höhe an den Schiffsmanager, der
hiermit seinerseits die Schiffsbetriebs- und Reisekosten,
Kosten für Hotel- und Cateringleistungen sowie
seine allgemeinen Kosten abdecken muss.
Insoweit besteht zunächst das Risiko, dass der Schiffsmanager
seinen Verpflichtungen aus dem Managementvertrag,
z.B. infolge seiner Insolvenz, nicht mehr
nachkommen kann und der Emittent den Schiffsbetrieb
sodann selbst oder durch einen anderen Schiffsmanager
zu schlechteren Konditionen durchführen
muss. In diesem Fall müsste der Emittent den Teil der
tatsächlich angefallenen vorgenannten Kosten, der
die vom Beförderungsnehmer gezahlten Pauschalen
übersteigt, u.U. selbst tragen, was sich negativ auf
seine Ergebnisse und die Auszahlungen an die Anleger
auswirken würde. Ein weiteres Risiko hinsichtlich
dieser Kosten besteht darin, dass Schiffsmanager und
Emittent ein jährliches Budget für Wartung, Reparaturen
und Instandhaltung der Schiffe vereinbart haben.
Sofern die insoweit tatsächlich angefallenen Kosten
das Budget und die zusätzlichen vom Emittenten kalkulierten
Instandhaltungskosten überschreiten, hat der
Emittent die Mehrkosten zu tragen und kann sie nicht
vom Beförderungsnehmer ersetzt verlangen, was sich
nachteilig auf das Ergebnis des Emittenten und die
Auszahlungen an die Anleger auswirkt. Dies gilt insbesondere
bei möglichen Renovierungsmaßnahmen,
etwa bei Abschluss eines neuen Beförderungsvertrages.
Auch neue gesetzliche Anforderungen bezüglich
des Schiffes können insoweit zu zusätzlichen,
nicht vom Budget gedeckten Aufwendungen führen.
16 Verkaufsprospekt
FLUSSFAHRT MOLDAU