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Technik
liche Dockingsysteme oder Heckstrahlruder, was aber
mit der Yachtgröße zusammenhängt.
Warum nutzen Sie GFK als Baumaterial?
Unsere Rümpfe werden aufwändig handlaminiert und
in hochbelasteten Bereichen extra verstärkt. Wir arbeiten
hier mit Laminaten im Stevenbereich von bis zu 70
mm; so etwas ist nahezu unzerstörbar. Trotzdem gestaltet
sich eine Unterwegsreparatur, sollte diese einmal
notwendig sein, immer noch einfacher als ein
Schweißvorgang bei einer Aluyacht. Kürzlich ist ein
Kunde mit 6,5 Knoten Fahrt in den schwedischen Schären
durch einen Unterwasserfelsen adhoc zum Stehen
gekommen; es gab gerade mal kleine Spannungsrisse
an einigen Verbindungsteilen im Inneren, aber keinerlei
Risse im Gelcoat oder Schlimmeres. Auch in Bezug
auf die besseren Isolationseigenschaften, das Mehr an
Innenraum und die einfachere Verarbeitung halten wir
am GFK-Bau fest.
Welche Kielformen haben sich bewährt?
Wir haben über die Jahre alle Kieltypen verbaut, die
der Markt hergibt. Auch unsere Schwenkkieler, die das
gesamte Ballastgewicht aufnehmen (im Gegensatz zu
den sonst üblichen weniger gewichtsstabilen Integralkielern)
sind oftmals gefragt. Trotzdem stellt eine bewegliche
Kielmechanik eine zusätzliche Verschleißquelle
dar, die alle paar Jahre (wir empfehlen alle 9 Jahre),
gewartet werden muss. Nur wer für sein zukünftiges
Revier so etwas unbedingt benötigt, sollte einen beweglichen
Kiel vorsehen. Hierfür wird auch Innenraum
benötigt. Ansonsten reicht das Portfolio vom tiefgehenden,
leistungsorientierten Kiel bis zum Flachkiel,
wobei gerade unsere neu entwickelten performanceoptimierten
Twinkiele mit 48 % Ballastanteil eine erstaunliche
Nachfrage erleben. Sie vereinen maximale
Höhe am Wind (unter 40°!), Steifigkeit der Yacht und
damit Sicherheit mit geringerem Tiefgang und der
Möglichkeit zum Trockenfallen.
Wie sind Wartezeiten und Kosten für die typische Blauwasseryacht
von SIRIUS?
Obwohl manchmal ein Bautermin frei wird, sind wir
zum Glück für die Mannschaft meiner Werft für die
nächsten Jahre ausgebucht. Die vielbeschworene Krise
in Europa können wir mit Bestellungen aus dem Ausland
gut kompensieren. Wir bauen ca. 14 Yachten pro
Jahr, die durchschnittliche Wartezeit liegt bei 1,5 bis
manchmal auch 2 Jahren. Für 280.000 bekommt man
ein segelfertiges Schiff; bis fast 500.000 Euro haben wir
schon Yachten ausgerüstet. Die Eignerwünsche sind
sehr vielfältig; für viele ist eine SIRIUS wohl die Quintessenz
aus einem langen Seglerleben mit allen Erfahrungen.
Für unsere Kunden, die oft lange über die perfekte
Langfahrtyacht nachdenken, stellen dieses Wartezeiten
aber kein Problem dar; können sie doch den
Werdegang ihrer Yacht bei uns direkt verfolgen.
Kieltypen
Langkieler segeln kursstabil und sind sicherer, Kurzkieler
sind wendiger und schneller; soweit die Theorie. In
der Praxis zeigt sich natürlich, dass ein Langkieler meistens
ein gutmütigeres Seeverhalten besitzt als eine
moderne Konstruktion und insbesondere im Hinblick
auf Treibgut die sicherere Wahl darstellen dürfte. Aber
spätestens beim Rückwärtsfahren verhält sich so eine
Yacht sehr eigenwillig, und nur mit Hilfe durch Bugstrahlruder
oder Springleinen lässt sich so ein Schiff
sicher rückwärts manövrieren. Der Kurzkieler, der leider
nach wie vor oft mit dem Flachkiel verwechselt
wird, bietet teils wendiges, jollenartiges Segelverhalten
und damit sehr gute Manövriereigenschaften in
den immer kleiner werdenden Marinas. Vor Anker
spielt das natürlich eine untergeordnete Rolle, hier
schwoit der Kurzkieler eher hin und her, aber legt sich
auch in Windrichtung. Langkieler liegen dabei manchmal
regelrecht im Winkel zum Wind und können nur
durch Hahnepots an der Ankerleine oder Zusatzanker
überhaupt in Wind und Welle gelegt werden, um nicht
noch die See von der Seite zu bekommen. Wie man
auch hier schnell erkennt: wo Licht ist, ist auch
Schatten. Gleiches trifft auf jegliche Kielmechaniken zu.
Hub- und Schwenkkiele sind äußerst praktisch im Tidenrevier
und lassen in Verbindung mit Bodenplatten
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