MOTOREN-BANDBREITE FÜR ... - Iveco Motors
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<strong>MOTOREN</strong>-<strong>BANDBREITE</strong> <strong>FÜR</strong><br />
STROMERZEUGUNGSAPPLIKATIONEN.<br />
DIE ENERGIE DER INNOVATION.<br />
Powering the future
Leistung und Technologie.<br />
Wo auch immer Energie schnell und zuverlässig übertragen werden muss ist FPT - Fiat<br />
Powertrain Technologies - mit denoptimalen Lösungen zur Stelle - mit seiner Motorenpalette<br />
für Stromerzeugungsanwendungen auf dem modernsten Stand der Technik.Die Sensibilität<br />
gegenüber Umweltschutzfragen ist eine wichtige treibende Kraft bei der Produktentwicklung<br />
bei FPT und die immer strengeren Standards in Hinblick auf die Dieselmotoremissionen wurden<br />
nicht als Hindernis, sondern als Ansporn und Herausforderung für ständige Verbesserung<br />
aufgefasst.<br />
Um die Erfordernisse des Marktes zu erfüllen, entwickelte FPT zwei unterschiedliche<br />
Motorenbandbreiten, die mit der Tier-3-Norm in den USA und den Stage-II-Emissionsstufen in<br />
Europa konform sind.<br />
FPT-Produkte bieten funktionelle Layouts, High-Tech-Inhalte und darüber hinaus sorgfältig<br />
ausgewählte Komponenten von hoher Qualität.
Fpt bietet anspruchsvolle Technologie<br />
und enorme Vorteile.<br />
• PERFORMANCE<br />
- Exzellente vorübergehende Load-Response für verschiedene Stromerzeugungsanwendungen<br />
- Hohe Performance unter allen Bedingungen garantiert<br />
- Hohe Motorleistungsdichte<br />
• UMWELTSCHUTZ<br />
- Übereinstimmung mit den Normen und Vorschriften im Bereich Gasemissionen<br />
- Noise-Reduction<br />
• REDUKTION DER LAUFENDEN KOSTEN<br />
- Niedrigerer Öl- und Treibstoffverbrauch<br />
- «Best in Class» bei Wartungsintervallen (600 Stunden)<br />
- Geringere laufende Kosten bei beständiger Antriebsenergie<br />
• FLEXIBILITÄT<br />
- Maßgeschneiderte Produkte mit einer großen Bandbreite von Optionen für ausgesprochen<br />
unterschiedliche Anwendungen<br />
- Zubehörelemente für Kaltstarts verfügbar<br />
- Mit alternativen Kraftstoffen kompatibel<br />
- Kompaktes Motoren-Layout<br />
- Motoren entsprechen sowohl der Zulassungsnorm Tier 3 als auch der Norm Stage II.
FPT-Motorenreihe für Stromerzeugungsanwendungen.<br />
Europäischer Markt.<br />
MOTOR<br />
MODELL<br />
An. der Zyl/<br />
LUFTZUFUHR<br />
EINSPRITZUNG<br />
SYSTEM<br />
HUBRAUM<br />
LITER<br />
STAND-BY-<br />
NETZLEISTUNG KWm<br />
1500<br />
Upm<br />
1800<br />
Upm<br />
Zulassung<br />
Klasse<br />
Zulassung<br />
Leistungsstufe<br />
1500<br />
UPM<br />
1800<br />
Upm<br />
F32 AM1A 4L/NA M 3,2 30,5 35 Stage II* 32 -<br />
F32 SM1A 4L/TC M 3,2 41,5 - Stage II* 42 -<br />
F32 TM1A 4L/TAA M 3,2 51,5 - Stage II* 52 -<br />
N45 AM1A 4L/NA M 4,5 45 - Stage II* 47 -<br />
N45 sM1A 4L/TC M 4,5 59 65 Stage II* 60 -<br />
N45 SM2A 4L/TC M 4,5 73 72 Stage II* 74 -<br />
N45 TM1A 4L/TAA M 4,5 85 95 Stage II* 87 -<br />
N45 TM2A 4L/TAA M 4,5 96 107 Stage II* 98 -<br />
N67 SM1 6L/TC M 6,7 121 138 - - -<br />
N67 TM2A 6L/TAA M 6,7 125 140 Stage II* 130 -<br />
N67 TM3A 6L/TAA M 6,7 152 165 Stage II* 156 -<br />
N67 TE2A 6L/TAA ECR 6,7 193 215 Stage II* 198 -<br />
C87 TE1D 6L/TAA/I-EGR ECR 8,7 255 276 Stage II*/Tier 3** 263 290<br />
C10 TE1D 6L/TAA/I-EGR EUI 10,3 286 311 Stage II*/Tier 3** 300 335<br />
C13 TE2A 6L/TAA EUI 12,9 330 360 Stage II* 345 -<br />
C13 TE3A 6L/TAA EUI 12,9 387 398 Stage II* 400 -<br />
V20 TE1 8V/TAA/I-EGR ECR 20,1 610 670 TA LUFT*** 610 -<br />
V20 TE2 8V/TAA ECR 20,1 670 740 Tier 2**** - 770<br />
*Stage II: 2002/88/EC<br />
**Tier 3: EPA/CARB<br />
***TA LUFT: Technische anleitung zur Reinhaltung der Luft.<br />
****Tier 2: EPA<br />
LEGENDE<br />
ANORDNUNG<br />
L: Inline-Konfiguration<br />
V: V Konfiguration<br />
LUFTANSAUGUNG<br />
NA: natürliche Ansaugung<br />
TC: Ladeluft<br />
TAA: mit Ladeluft und nachgekühlt<br />
EINSPRITZUNGSSYSTEM<br />
M: Mechanisch<br />
ECR: Electronic Common Rail<br />
EUI: elektronische Pumpe-Düse<br />
EMISSIONSTECHNOLOGIEN<br />
I-EGR: Interne Abgasrückführung (AGR)
FPT-Motorenreihe für Stromerzeugungsanwendungen.<br />
US-Markt.<br />
MOTOR<br />
MODELL<br />
An. der Zyl/<br />
LUFTZUFUHR<br />
EINSPRITZUNG<br />
SYSTEM<br />
HUBRAUM<br />
LITER<br />
STAND-BY-<br />
NETZLEISTUNG KWm<br />
1500<br />
Upm<br />
1800<br />
Upm<br />
Zulassung<br />
Klasse<br />
Zulassung<br />
Leistungsstufe<br />
1500<br />
UPM<br />
1800<br />
Upm<br />
F32 sm1x 4L/TC/I-EGR M 3,2 - 46,5 Tier 3** - 48<br />
F32 tm1x 4L/TAA/I-EGR M 3,2 - 56,5 Tier 3** - 58<br />
N45 SM1X 4L/TC/I-EGR M 4,5 - 57 Tier 3** - 59<br />
N45 SM2X 4L/TC/I-EGR M 4,5 - 67 Tier 3** - 69<br />
N45 TM2X 4L/TAA/I-EGR M 4,5 - 95 Tier 3** - 98<br />
N67 TM1X 6L/TAA/I-EGR M 6,7 - 141 Tier 3** - 148<br />
N67 TE1X 6L/TAA/I-EGR ECR 6,7 - 165 Tier 3** - 172<br />
N67 TE2X 6L/TAA/I-EGR ECR 6,7 - 200 Tier 3** - 395<br />
C87 TE1D 6L/TAA/I-EGR ECR 8,7 255 276 Stage II*/Tier 3** 263 290<br />
C10 TE1D 6L/TAA/I-EGR EUI 10,3 286 311 Stage II*/Tier 3** 300 335<br />
C13 TE3X 6L/TAA/I-EGR EUI 12,9 - 371 Tier 3** - 395<br />
*Stage II: 2002/88/EC<br />
**Tier 3: EPA/CARB<br />
LEGENDE<br />
ANORDNUNG<br />
L: Inline-Konfiguration<br />
LUFTANSAUGUNG<br />
TC: Ladeluft<br />
TAA: mit Ladeluft und nachgekühlt<br />
EINSPRITZUNGSSYSTEM<br />
M: Mechanisch<br />
ECR: Electronic Common Rail<br />
EUI: elektronische Pumpe-Düse<br />
EMISSIONSTECHNOLOGIEN<br />
I-EGR: Interne Abgasrückführung (AGR)
The F series.<br />
Featured by customer oriented design, the F series stands out for low operating costs and extremely<br />
easy maintenance thanks to single side servicing. These benefits are combined with excellent<br />
performance, which allows the engines to be used for the most demanding missions (eg high engine<br />
inclination, cold starting at temperatures down to -25°C).<br />
MOTOR<br />
MODELL<br />
An. der Zyl/<br />
LUFTZUFUHR<br />
EINSPRITZUNG<br />
SYSTEM<br />
HUBRAUM<br />
LITER<br />
STAND-BY-<br />
NETZLEISTUNG<br />
KWm<br />
1500<br />
Upm<br />
1800<br />
Upm<br />
Zulassung<br />
Klasse<br />
Zulassung<br />
Leistungsstufe<br />
1500<br />
UPM<br />
1800<br />
Upm<br />
F32 AM1A 4L/NA m 3,2 30,5 35 Stage II* 32 -<br />
F32 SM1A 4L/TC m 3,2 41,5 - Stage II* 42 -<br />
F32 TM1A 4L/TAA m 3,2 51,5 - Stage II* 52 -<br />
F32 SM1X 4L/TC/I-EGR m 3,2 - 46,5 Tier 3** - 48<br />
F32 TM1X 4L/TAA/I-EGR m 3,2 - 56,5 Tier 3** - 58<br />
*Stage II: nur 1500 UpM.<br />
**Tier 3: nur 1800 UpM.<br />
LEGENDE<br />
ANORDNUNG<br />
L: Inline-Konfiguration<br />
LUFTANSAUGUNG<br />
NA: natürliche Ansaugung<br />
TC: Ladeluft<br />
TAA: mit Ladeluft und nachgekühlt<br />
EINSPRITZUNGSSYSTEM<br />
M: Mechanisch<br />
EMISSIONSTECHNOLOGIEN<br />
I-EGR: Interne Abgasrückführung (AGR)
EIGENSCHAFTEN<br />
Leistung<br />
Klasse G2 der ISO 8528 Standard-Zertifizierung für Hochleistung in Bezug auf Lastübernahme.<br />
Mechanisches Einspritzungssystem<br />
Basiert auf einfacher und erprobter mechanischer Drehkolbenpumpe, F-Motoren besitzen ein direktes<br />
Kraftstoffeinspritzungssystem, das für eine sorgfältige Kraftstoffzumessung auf dem neuesten Stand dieser Technik<br />
ist. Die mechanische Pumpe ist der beste Kompromiss zwischen hoher Leistung und einfacher Motoreninstallierung.<br />
VORTEILE<br />
EXZELLENTE VORÜBERGEHENDE<br />
LASTÜBERTRAGUNG <strong>FÜR</strong> VERSCHIEDENE<br />
STROMERZEUGUNGSAPPLIKATIONEN.<br />
EINFACHE UND SCHNELLE<br />
INSTALLATION , KOMPATIBEL MIT<br />
STANDARDKRAFTSTOFFEN BZW.<br />
ALTERNATIVEN KRAFTSTOFFEN.<br />
Motorendesign<br />
Nockenwelle in Kurbelgehäuse, abgefederte Ölwanne, Ausgleichsgewichte integriert in Kurbelwellenstegs.<br />
SCHWINGUNGSDÄMPFUNG<br />
& NOISE-REDUCTION.<br />
Spezifische Eigenschaften<br />
Neue, aber eingelaufene Motoren, schlankes Layout; Start-Temperatur ohne Hilfsmittel bis zu -10°C (mit<br />
Heizgitter bis zu -25°); Tier-3-Leistung wird ohne externe EGR; VGT oder Elektronik erreicht.<br />
HOHE PERFORMANCE GARANTIERT<br />
- BEI ALLEN BEDINGUNGEN.<br />
LOAD-RESPONSE-ZEIT.<br />
Lüftung<br />
Die “F” -Serie ist erhältlich in Ausführungen mit natürlicher Ansaugung, mit Turboladung und mit Turboladung<br />
mit Nachkühlung, um die höchste Motorenleistung in Bezug auf Lastübernahme und Kraftstoffverbrauch zu<br />
erreichen. Diese Eigenschaften ermöglichen es den OEM-Kunden ihre Motoreninstallation und die abschließende<br />
Leistung der Stromerzeugungsaggregatezu optimieren.<br />
600 Stunden Ölwechselintervall<br />
Optimales Motorendesign in Bezug auf mechanisches Spiel, Kolbenringe und Schmierstoffanlagenberechnung<br />
undoptimierte <strong>Motors</strong>truktur zur Verhinderung der Verformung der Zylinderbuchsen.<br />
HOHE MOTORLEISTUNGSDICHTE<br />
MIT DER KÜRZESTEN<br />
LOAD-RESPONSE-ZEIT.<br />
VERRINGERTE<br />
WARTUNGSERFORDERNISSE UND<br />
BETRIEBSKOSTEN.<br />
Komponentenintegration<br />
Integriertes Kurbelgehäuseentlüftungssystem und Motorendesign, das sich an einer hohen Komponentenintegration<br />
orientiert. Öl/Wasser-Kühler sowie Öl- und Wasserpumpen mit Druckausgleicher sind vollständig in den<br />
Motorblock integriert.<br />
UNDICHTIGKEITSSCHUTZ.<br />
Betriebsfähigkeit & Wartungsfähigkeit<br />
Einseitige Wartungsanordnung (links) und weltweites Service-Netzwerk.<br />
SCHNELLER KUNDENDIENST-SUPPORT<br />
UND SCHNELLE WARTUNGSTÄTIGKEITEN.<br />
Optionenliste<br />
Optionen für elektronische Geschwindigkeitssteuerung, Erhitzungsteilschutzvorrichtungen, Heizmantel,<br />
Alarmsender, Ölablasssysteme, Frontkühlerschutz.<br />
KUNDENORIENTIERUNG UND<br />
SPEZIFISCHE MOTORBAUWEISE<br />
JE NACH ANWENDUNGSART.
Die N-Serie.<br />
Die zur Erfüllung der anspruchvollsten Kundenerfordernisse entwickelte N-Serie legt Zeugnis ab<br />
von der technologischen Exzellenz von FPT. Verfügbar mit 4 oder 6 Zylindern, mit mechanischer<br />
Einspritzung bzw. Common RailSystem, zeichnet sich die Serie durch Zuverlässigkeit und reduzierten<br />
Kraftstoffverbrauch aus.<br />
MOTOR<br />
MODELL<br />
An. der Zyl/<br />
LUFTZUFUHR<br />
EINSPRITZUNG<br />
SYSTEM<br />
HUBRAUM<br />
LITER<br />
STAND-BY-<br />
NETZLEISTUNG<br />
KWm<br />
1500<br />
Upm<br />
1800<br />
Upm<br />
Zulassung<br />
Klasse<br />
Zulassung<br />
Leistungsstufe<br />
1500<br />
UPM<br />
1800<br />
Upm<br />
N45 AM1A 4L/NA m 4,5 45 - Stage II* 47 -<br />
N45 SM1A 4L/TC m 4,5 59 65 Stage II* 60 -<br />
N45 SM2A 4L/TC m 4,5 73 72 Stage II* 74 -<br />
N45 TM1A 4L/TAA m 4,5 85 95 Stage II* 87 -<br />
N45 TM2A 4L/TAA m 4,5 96 107 Stage II* 98 -<br />
N67 SM1 6L/TC m 6,7 121 138 - - -<br />
N67 TM2A 6L/TAA m 6,7 125 140 Stage II* 130 -<br />
N67 TM3A 6L/TAA m 6,7 152 165 Stage II* 156 -<br />
N45 SM1X 4L/TC/I-EGR m 4,5 - 57 Tier 3** - 59<br />
N45 SM2X 4L/TC/I-EGR m 4,5 - 67 Tier 3** - 69<br />
N45 TM2X 4L/TAA/I-EGR m 4,5 - 95 Tier 3** - 98<br />
N67 TM1X 6L/TAA/I-EGR m 6,7 - 141 Tier 3** - 148<br />
N67 TE1X 6L/TAA/I-EGR ECR 6,7 - 165 Tier 3** - 172<br />
N67 TE1X 6L/TAA/I-EGR ECR 6,7 - 200 Tier 3** - 208<br />
N67 TE2X 6L/TAA/I-EGR ECR 6,7 - 200 Tier 3** - 395<br />
*Stage II: nur 1500 UpM.<br />
**Tier 3: nur 1800 UpM.<br />
LEGENDE<br />
ANORDNUNG<br />
L: Inline-Konfiguration<br />
LUFTANSAUGUNG<br />
NA: natürliche Ansaugung<br />
TC: Ladeluft<br />
TAA: mit Ladeluft und nachgekühlt<br />
EINSPRITZUNGSSYSTEM<br />
M: Mechanisch<br />
ECR: Electronic Common Rail<br />
EMISSIONSTECHNOLOGIEN<br />
I-EGR: Interne Abgasrückführung (AGR)
MECHANISCHE <strong>MOTOREN</strong><br />
EIGENSCHAFTEN<br />
Leistung<br />
Klasse G2 & G3 der ISO 8528 Standard-Zertifizierung für Hochleistung in Bezug auf Lastübernahme.<br />
Einspritzungssystem<br />
Die mechanische Drehkolbenpumpe mit hoher weltweiter Betriebsfähigkeit ist das Herzstück der mechanischen<br />
Motorenfamilie der «N»-Serie. Das System basiert auf einer direkten Brennstoffeinspritzung für eine sorgfältige<br />
Kraftstoffzumessung und ist kompatibel mit herkömmlichen und alternativen Kraftstoffen. Das mechanische<br />
Einspritzungssystem der «N»-Serie ist der beste Kompromiss zwischen Produkt-Kosteneffizienz und Leistung.<br />
Dual-Speed-Modus<br />
Umschaltmöglichkeit von 1500 UpM. zu 1800 UpM (nur ein Motor-Homologationsblatt).<br />
Spezifische Eigenschaften<br />
Mindest-Kaltstart-Temperatur ohne Hilfsmittel bis zu -10°C (mit Heizgitter bis zu -25°); Tier-3-Leistung wird<br />
ohne externe EGR, VGT oder Elektronik erreicht.<br />
Lüftung<br />
Motoren der “N” -Serie sind erhältlich in Ausführungen mit natürlicher Ansaugung, mit Turboladung und<br />
mit Turboladung mit Nachkühlung,um die höchste Motorenleistung in Bezug auf Lastübernahme und<br />
Kraftstoffverbrauch zu erreichen. Diese Eigenschaften ermöglichen es den OEM-Kunden, ihre Motoreninstallation<br />
und die abschließende Leistung der Stromerzeugungsaggregate zu optimieren.<br />
600 Stunden Ölwechselintervall<br />
Motoren der Familie «N» verwenden optimierte Brennkammern, um die Ölverdünnung zu reduzieren,<br />
und verfügen über ein optimales Motorendesign in Bezug auf mechanisches Spiel, Kolbenringe und<br />
Schmierstoffanlagenberechnung.<br />
Betriebsfähigkeit & Wartungsfähigkeit<br />
Weltweites Service-Netzwerk.Die Motoren sind mit einem erprobten mechanischen Einspritzungssystem ohne<br />
elektronische Schnittstellen und ohne externe EGR ausgestattet.<br />
Komponentenintegration<br />
Integriertes Kurbelgehäuseentlüftungssystem und Motorendesign, das sich an einer hohen Komponentenintegration<br />
orientiert.Öl/Wasser-Kühler sowie Öl- und Wasserpumpen sind vollständig in den Motorblock integriert.<br />
Motorendesign<br />
Ausgleichsgewichte integriert in Kurbelwellenstegs, Hinterantrieb Schaltgetriebe Layout, Nockenwelle in<br />
Kurbelgehäuse, abgefederte Ölwanne, Leiterrahmen-Zylinderblock.<br />
Optionenliste<br />
Optionen für elektronische Geschwindigkeitssteuerung, Erhitzungsteilschutzvorrichtungen, Heizmantel, Alarmsender,<br />
Ölablasssysteme, Frontkühlerschutz.<br />
VORTEILE<br />
EXZELLENTE VORÜBERGEHENDE<br />
LASTÜBERTRAGUNG <strong>FÜR</strong> VERSCHIEDENE<br />
STROMERZEUGUNGSAPPLIKATIONEN.<br />
ZUVERLÄSSIGE UND KOSTENEFFIZIENTE<br />
LÖSUNG, KOMPATIBEL MIT<br />
HERKÖMMLICHEN UND ALTERNATIVEN<br />
KRAFTSTOFFEN.<br />
<strong>MOTOREN</strong> WERDEN AUF DER GANZEN<br />
WELT ZUM VERKAUF ANGEBOTEN.<br />
HOHE PERFORMANCE garantiert<br />
- BEI ALLEN BEDINGUNGEN.<br />
HOHE MOTORLEISTUNGSDICHTE<br />
MIT DER KÜRZESTEN.<br />
LOAD-RESPONSE-ZEIT.<br />
VERRINGERTE<br />
WARTUNGSERFORDERNISSE<br />
UND BETRIEBSKOSTEN.<br />
SCHNELLER KUNDENDIENST-SUPPORT<br />
UND SCHNELLE WARTUNGSTÄTIGKEITEN.<br />
UNDICHTIGKEITSSCHUTZ.<br />
Schwingungsdämpfung<br />
und Noise-Reduction.<br />
KUNDENORIENTIERUNG UND<br />
SPEZIFISCHE MOTORBAUWEISE<br />
JE NACH ANWENDUNGSART.
ELEKTRONISCHE <strong>MOTOREN</strong><br />
EIGENSCHAFTEN<br />
Leistung<br />
Klasse G2 & G3 der ISO Standard-Zertifizierung für Hochleistung in Bezug auf Lastübernahme.<br />
Einspritzungssystem<br />
Sorgfältige Kraftstoffzumessung durch eine sehr kompakte direkte Einspritzung 2. Generation Common Rail @ 1.600 bar<br />
zur Erzielung einer Spitzenleistung in Bezug auf Lastübernahme und Spitzenleistung mit minimalem Kraftstoffverbrauch.<br />
Dual-Speed-Modus<br />
Umschaltmöglichkeit von 1500 U/Min. zu 1800 U/min. Benutzerfreundliche Tanks-Interface-Karte (nur ein Motor-<br />
Homologationsblatt).<br />
Spezifische Eigenschaften<br />
Neue, aber eingelaufene Maschinen, schlankes Layout; Start-Temperatur ohne Hilfsmittel bis zu -10°C (mit<br />
Heizgitter bis zu -25°); Tier-3-Leistung wird ohne externe EGR; VGT oder Elektronik erreicht.<br />
Lüftung<br />
Die “N” -Serie ist erhältlich in Ausführungen mit natürlicher Ansaugung, mit Turboladung und mit Turboladung<br />
mit Nachkühlung, um die höchste Motorenleistung in Bezug auf Lastübernahme und Kraftstoffverbrauch<br />
zu erreichen. Diese Eigenschaften ermöglichen es den OEM-Kunden ihre Motoreninstallation und die<br />
abschließende Leistung der Stromerzeugungsaggregate zu optimieren.<br />
600 Stunden Ölwechselintervall<br />
Motoren der Familie «N» verwenden Brennkammern und optimierte Hochdruckeinspritzungssysteme, um<br />
die Ölverdünnung zu reduzieren. Optimales Motorendesign in Bezug auf mechanisches Spiel, Kolbenringe und<br />
Schmierstoffanlagenberechnung.<br />
Betriebsfähigkeit & Wartungsfähigkeit<br />
Elektronisches <strong>Motors</strong>teuerungssystem mit CAN-BUS-Steuerung & Kontrollschnittstellen können für<br />
fortgeschrittene Echtzeitdiagnosen verwendet werden.<br />
Motorendesign<br />
Mehrfacheinspritzungen, Ausgleichsgewichte integriert in Kurbelwellenstegs, Hinterantrieb Schaltgetriebe Layout,<br />
Nockenwelle in Kurbelgehäuse, abgefederte Ölwanne, Leiterrahmen-Zylinderblock.<br />
Komponentenintegration<br />
Integriertes Kurbelgehäuseentlüftungssystem und Motorendesign, das sich an einer hohen Komponentenintegration<br />
orientiert. Öl/Wasser-Kühler sowie Öl- und Wasserpumpen sind vollständig in den Motorblock integriert.<br />
Optionenliste<br />
Optionen für Erhitzungsteilschutzvorrichtungen, Heizmantel, Alarmsender, Ölablasssysteme, Frontkühlerschutz.<br />
VORTEILE<br />
EXZELLENTE VORÜBERGEHENDE<br />
LASTÜBERTRAGUNG <strong>FÜR</strong> VERSCHIEDENE<br />
STROMERZEUGUNGSAPPLIKATIONEN.<br />
GLATTES DREHMOMENT UND HOHE<br />
THERMODYNAMISCHE MOTORLEISTUNG<br />
MIT GERINGEM KRAFTSTOFFVERBRAUCH.<br />
MOTOR ZUM KAUF AUF DER GANZEN<br />
WELT VERFÜGBAR.<br />
HOHE PERFORMANCE<br />
garantiert<br />
- BEI ALLEN BEDINGUNGEN.<br />
HOHE MOTORLEISTUNGSDICHTE<br />
MIT DER KÜRZESTEN<br />
LOAD-RESPONSE-ZEIT.<br />
VERRINGERTE<br />
WARTUNGSERFORDERNISSE<br />
UND BETRIEBSKOSTEN.<br />
SCHNELLER KUNDENDIENST-SUPPORT<br />
UND SCHNELLE WARTUNGSTÄTIGKEITEN.<br />
SCHWINGUNGSDÄMPFUNG<br />
& NOISE-REDUCTION.<br />
UNDICHTIGKEITSSCHUTZ.<br />
KUNDENORIENTIERUNG UND<br />
SPEZIFISCHE MOTORBAUWEISE<br />
JE NACH ANWENDUNGSART.
Die C-Serie.<br />
Wenn Sie Spitzenleistung, schnelle Lastübertragung und hohe Leistungsdichte bei gleichzeitig<br />
geringstem Brennstoffverbrauch suchen, dann ist die C-Serie die beste Wahl für Sie. Die sich durch<br />
überragende Leistung auszeichnende C-Serie ist ortsfesten Applikationen zwischen 255 und 387 kW<br />
gewidmet. Großartige Performance ist nur einerder Vorteile dieser Motoren: hohe Zuverlässigkeit,<br />
lange Wartungsintervalle und damit einhergehende,extrem geringe Betriebskosten sind die Werte,<br />
die das Herzstück dieser Produktpalette ausmachen.<br />
Dank der ständigen technologischen Entwicklung wurde die C-Serie kürzlich um den neuen C87<br />
erweitert, wobei die zweite Generation des Common-Rail-Einspritzungssystems eingeführt wurde.<br />
MOTOR<br />
MODELL<br />
An. der Zyl/<br />
LUFTZUFUHR<br />
EINSPRITZUNG<br />
SYSTEM<br />
HUBRAUM<br />
LITER<br />
STAND-BY-<br />
NETZLEISTUNG<br />
KWm<br />
1500<br />
Upm<br />
1800<br />
Upm<br />
Zulassung<br />
Klasse<br />
Zulassung<br />
Leistungsstufe<br />
1500<br />
UPM<br />
1800<br />
Upm<br />
C87 TE1D 6L/TAA/I-EGR ECR 8,7 255 276 Stage II*/Tier 3** 263 290<br />
C10 TE1D 6L/TAA/I-EGR EUI 10,3 286 311 Stage II*/Tier 3** 300 335<br />
C13 TE2A 6L/TAA EUI 12,9 330 360 Stage II* 345 -<br />
C13 TE3A 6L/TAA EUI 12,9 387 398 Stage II* 400 -<br />
C13 TE3X 6L/TAA/I-EGR EUI 12,9 - 371 Tier 3** - 395<br />
*Stage II: nur 1500 UpM.<br />
**Tier 3: nur 1800 UpM.<br />
LEGENDE<br />
ANORDNUNG<br />
L: Inline-Konfiguration<br />
LUFTANSAUGUNG<br />
TAA: mit Ladeluft und nachgekühlt<br />
EINSPRITZUNGSSYSTEM<br />
ECR: Electronic Common Rail<br />
EUI: elektronische Pumpe-Düse<br />
EMISSIONSTECHNOLOGIEN<br />
I-EGR: Interne Abgasrückführung (AGR)
EIGENSCHAFTEN<br />
Leistung<br />
Klasse G3 der ISO 8528 Standard-Zertifizierung für Hochleistung in Bezug auf Lastübernahme..<br />
Einspritzungssystem<br />
Sorgfältige Kraftstoffzumessung zur Erzielung einer Spitzenleistung in Bezug auf Lastübernahme und<br />
Spitzenleistung mit minimalem Verbrauch von Kraftstoff: C87 mit sehr kompaktem Common Rail System der 2.<br />
Generation; C10 &; C13 mit elektronisch gesteuertenPumpen-Düsen.<br />
Dual-Speed-Modus<br />
Umschaltmöglichkeit von 1500 U/Min. zu 1800 U/min. Benutzerfreundliche Tank-Interface-Karte.<br />
Spezifische Eigenschaften<br />
Mindest-Kaltstart-Temperatur ohne Hilfsmittel bis zu -10°C (mit Heizgitter bis zu -25°); Tier-3-Leistung wird ohne<br />
externe EGR; VGT oder Elektronik erreicht.<br />
Lüftung<br />
Turboladung mit gekühltem Luft-Luft Ladedrucksystem mit 4 Ventilen pro Zylinder zur Effizienzsteigerung durch<br />
Optimierung der thermodynamischen Performance in Bezug auf Load-Response & Kraftstoffverbrauch.<br />
600 Stunden Ölwechselintervall<br />
Motoren der Familie «C» verwenden Brennkammern und optimierte Hochdruckeinspritzungssysteme, um die<br />
Ölverdünnung zu reduzieren. Optimales Motorendesign in Bezug auf mechanisches Spiel, Kolbenringe und<br />
Schmierstoffanlagenberechnung.<br />
Betriebsfähigkeit & Wartungsfähigkeit<br />
Weltweites Service-Netzwerk. Elektronisches <strong>Motors</strong>teuerungssystem mit CAN-BUS-Steuerung & Kontrollschnittstellen<br />
können für fortgeschrittene Echtzeitdiagnosen verwendet werden.<br />
Motorendesign<br />
Mehrfacheinspritzungen, Ausgleichsgewichte integriert in Kurbelwellenstegs, Hinterantrieb Schaltgetriebe Layout,<br />
Nockenwelle in Kurbelgehäuse, abgefederte Ölwanne, Leiterrahmen-Zylinderblock.<br />
Komponentenintegration<br />
Integriertes Kurbelgehäuseentlüftungssystem und Motorendesign, das sich an einer hohen Komponentenintegration<br />
orientiert. Öl/Wasser-Kühler sowie Öl- und Wasserpumpen sind vollständig in den Motorblock integriert.<br />
Optionenliste<br />
Optionen für Erhitzungsteilschutzvorrichtungen, Heizmantel, Alarmsender, Ölablasssysteme, Frontkühlerschutz.<br />
VORTEILE<br />
EXZELLENTE VORÜBERGEHENDE<br />
LASTÜBERTRAGUNG <strong>FÜR</strong> VERSCHIEDENE<br />
STROMERZEUGUNGSAPPLIKATIONEN.<br />
HOHE THERMODYNAMISCHE<br />
MOTORLEISTUNG MIT GERINGEM<br />
KRAFTSTOFFVERBRAUCH.<br />
<strong>MOTOREN</strong> WERDEN AUF DER GANZEN<br />
WELT ZUM VERKAUF ANGEBOTEN.<br />
HOHE PERFORMANCE GARANTIERT<br />
- BEI ALLEN BEDINGUNGEN.<br />
HOHE MOTORLEISTUNGSDICHTE MIT DER<br />
KÜRZESTEN LOAD- RESPONSE-ZEIT.<br />
VERRINGERTE<br />
WARTUNGSERFORDERNISSE<br />
UND BETRIEBSKOSTEN.<br />
SCHNELLER KUNDENDIENST-SUPPORT<br />
UND SCHNELLE WARTUNGSTÄTIGKEITEN.<br />
SCHWINGUNGSDÄMPFUNG<br />
&NOISE-REDUCTION.<br />
UNDICHTIGKEITSSCHUTZ.<br />
KUNDENORIENTIERUNG UND<br />
SPEZIFISCHE MOTORBAUWEISE<br />
JE NACH ANWENDUNGSART.
The V series.<br />
The V series, with its compact design and state-of-the-art injection system, is FPT answer to high<br />
power demand. Thanks to 1000 hours maintenance intervals and low oil consumption, engine<br />
operating costs are the lowest in its category.<br />
MOTOR<br />
MODELL<br />
An. der Zyl/<br />
LUFTZUFUHR<br />
EINSPRITZUNG<br />
SYSTEM<br />
HUBRAUM<br />
LITER<br />
STAND-BY-<br />
NETZLEISTUNG<br />
KWm<br />
1500<br />
Upm<br />
1800<br />
Upm<br />
Zulassung<br />
Klasse<br />
Zulassung<br />
Leistungsstufe<br />
1500<br />
UPM<br />
1800<br />
Upm<br />
V20 TE1 8V/TAA/I-EGR ECR 20,1 610 670 TA luft* 610 -<br />
V20 TE2 8V/TAA/I-EGR ECR 20,1 610 740 Tier 2** - 770<br />
*TA Luft: Technische Anleitung zur Reinhaltung der Luft.<br />
**Tier 2: EPA<br />
LEGENDE<br />
ANORDNUNG<br />
V: V Konfiguration<br />
LUFTANSAUGUNG<br />
TAA: mit Ladeluft und nachgekühlt<br />
EINSPRITZUNGSSYSTEM<br />
ECR: Electronic Common Rail<br />
EMISSIONSTECHNOLOGIEN<br />
I-EGR: Interne Abgasrückführung (AGR)
EIGENSCHAFTEN<br />
Leistung<br />
Hohe Performance in Bezug auf Lastübernahme. Klasse G3 der ISO 8528 Standard-Zertifizierung.<br />
Electronic Common Rail System.<br />
Direktes Kraftstoffeinspritzungssystem auf Grundlage des Common Rail Systems der 2. zur Gewährleistung einer<br />
Spitzenleistung in Bezug auf Lastübernahme und Spitzenleistung mit minimalem Kraftstoffverbrauch.<br />
Motorendesign<br />
V8 Motorenaufbau, bedarfsgesteuertes Einspritzungssystem und minimale Schallquellen, gusseiserner Einzylinderkopf,<br />
verstärkter Motorblock, Hinterantrieb Schaltgetriebe Layout, abgefederte Ölwanne.<br />
Dual-Speed-Modus<br />
Umschaltmöglichkeit von 1500 U/Min. zu 1800 U/min. Benutzerfreundliche Tank-Interface-Karte.<br />
Spezifische Eigenschaften<br />
Mindest-Kaltstart-Temperatur ohne Hilfsmittel bis zu -10°C (mit Heizgitter bis zu -25°; mit Boiler und Ölerhitzer<br />
bis zu -25°C), Leistung wird ohne externe EGR oder VGT erreicht, hohe Motorneigung.<br />
Lüftung<br />
Turboaufgeladen mit gekühltem Luft-Luft Ladedrucksystem mit 4 Ventilen pro Zylinder zur Steigerung der<br />
Motoreneffizienz durch Optimierung der thermodynamischen Performance in Bezug auf Load-Response &<br />
Kraftstoffverbrauch.<br />
1000 Stunden Ölwechselintervall<br />
Optimales Motorendesign in Bezug auf mechanisches Spiel, Kolbenringe und Schmierstoffanlagenberechnung zur<br />
Verringerung des Ölverbrauchs und der Zahl der notwendigen Wartungseingriffe.<br />
Betriebsfähigkeit<br />
Verbesserte Motorenbetriebsfähigkeit und Fehlerdiagnose durch das elektronische <strong>Motors</strong>teuerungssystem mit<br />
CAN-BUS-Steuerung & Kontrollsystemschnittstelle.<br />
Komponentenintegration<br />
Kurbelgehäuseentlüftung (CCV), Ölpumpe und alle Öl- und Wasserleitungen sind im Motorblock integriert.<br />
Option list Optionenliste<br />
Optionen für Erhitzungsteilschutzvorrichtungen, Heizmantel, Alarmsender, Ölablasssysteme, Frontkühlerschutz<br />
VORTEILE<br />
EXZELLENTE VORÜBERGEHENDE<br />
LASTÜBERTRAGUNG <strong>FÜR</strong> VERSCHIEDENE<br />
STROMERZEUGUNGSAPPLIKATIONEN.<br />
HOHE THERMODYNAMISCHE<br />
MOTORLEISTUNG MIT GERINGEM<br />
KRAFTSTOFFVERBRAUCH.<br />
SCHWINGUNGSDÄMPFUNG<br />
& NOISE-REDUCTION.<br />
<strong>MOTOREN</strong> WERDEN AUF DER GANZEN<br />
WELT ZUM VERKAUF ANGEBOTEN.<br />
HOHE Performance GARANTIERT<br />
- BEI ALLEN BEDINGUNGEN & <strong>FÜR</strong><br />
ALLE AUFGABEN.<br />
HOHE MOTORLEISTUNGSDICHTE MIT<br />
der KÜRZESTEN LOAD- RESPONSE-ZEIT.<br />
VERRINGERTE<br />
WARTUNGSERFORDERNISSE<br />
UND BETRIEBSKOSTEN.<br />
SCHNELLER KUNDENDIENST<br />
UND SUPPORT.<br />
UNDICHTIGKEITSSCHUTZ.<br />
HOHE KUNDENORIENTIERUNG.
Überall zu Ihren Diensten.<br />
Verkauf und Kundendienst.<br />
FPT kann auf ein weit verzweigtes System von über 1500 Zentren für Verkauf und Kundendienst<br />
zählen, die den Kunden beim Kauf, bei allen Wartungseingriffen an den Motoren und bei der<br />
Ersatzteilbeschaffung unterstützen.<br />
Alle Vertragshändler und Serviceanbieter von FTP werden ständig geschult und bieten Ihnen gerne<br />
umfassenden Service, wo und wann immer das notwendig sein sollte. Alle gelieferten Ersatzteile<br />
sind von geprüfter Qualität.
P4Z01Z001D- 02.10<br />
FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGIES S.p.A.<br />
Corso Settembrini 167, 10135 - Torino, Italy<br />
Email: press@fptpowertrain.com - www.fptpowertrain.com<br />
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