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INDUSTRIE UND ARBEIT IN BOZEN
ZWISCHEN 1900 UND 1950
Pietro Umberto Fogale
Vorbemerkung
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts gab es
in unserem Land nur sehr wenige Betriebe,
in denen - der modernen Definition von
“Industrie” gemäß - die Maschinen den
größten Teil der Arbeit erledigten.
Eine eminent wichtige Quelle stellt der
“Statistische Bericht” dar, der in den Jahren
1856, 1862, 1870, 1880 und 1890 von
der Handels- und Gewerbekammer Bozen
veröffentlicht wurde und dem wir wertvolle
Hinweise auf die Kategorie dieser Betriebe
Die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts
entnehmen können, auf die Art und die
Menge ihrer Produktion sowie auf die Anzahl
der Beschäftigten.
Eine Sonderstellung unter den Fabriken,
die wir zu Beginn des 19. Jahrhunderts in
Bozen antreffen, nimmt das Freiwillige Arbeitshaus
ein, das seinen Sitz im Ansitz
Schrofenstein in der Vintlergasse hatte 1 .
Diese Fabrik war schon 1770 ins Leben
gerufen worden, und zwar dank einer Stiftung
des wohlhabenden Bozners Franz de
Die Südtiroler Industrie bildet heute mit ihren
mehr als 1700 Betriebsstätten 25% des
Landesvermögens (Bruttoinlandsprodukt),
während sie mit rund 28.000 Beschäftigten
13% aller Erwerbstätigen ausmacht. Es handelt
sich allgemein um mittelgroße bis kleine
Betriebe: In mehr als 90% der Betriebe
kommt die Belegschaft auf weniger als 50
Personen, und ihre Produktion ist stark auf
den ausländischen Markt (fast die Hälfte der
Produktion wird exportiert) oder den italienischen
Markt (etwa 40% der Produktion)
ausgerichtet, dagegen nur zu einem kleinen
Teil auf den lokalen Markt.
Die Industrie kann somit auf beträchtliche
Beziehungen auf nationaler wie auf internationaler
Ebene zählen, und sie ist gleichmäßig
über das Landesgebiet verteilt, wobei
Bozen und Bruneck die bedeutendsten Industrie-
und Gewerbegebiete besitzen.
Wir wollen hier nachgehend auf Bozen eingehen
- auch um zu zeigen, dass die Vergangenheit
weit weniger “rosig” aussah als
die eben angeführten statistischen Werte: Sie
sind das Ergebnis einer Entwicklung, die sich
vor allem in den letzten 30 Jahren vollzogen
hat, als die Industrie eine großräumige Verteilung
gefunden hat und in vielen Ortschaften
“kleine Industrie- und Gewerbezonen”
entstanden sind.
In der Geschichte der industriellen Entwicklung
in Südtirol sind drei Phasen zu unterscheiden:
1.) zwischen 1848 und dem ersten Weltkrieg
der Übergang vom Handwerk [Heimindustrie]
zur Industrie, Entstehung der ersten
Fabriken;
2.) in den Dreißigerjahren die Ansiedlung
der Industriegebiete in Bozen und Meran;
3.) die Zeit von den Nachkriegsjahren bis
heute.
Die Historiker haben ihre Aufmerksamkeit
in erster Linie der Industriezone und ihren
historisch-politischen Verkettungen zugewandt.
Der größte Teil der Untersuchungen
ist der Bozner Industriezone gewidmet, während
die vorausgegangene Phase kaum Interesse
gefunden hat.
In der heutigen Auffassung versteht man
unter “Industrie” die gewerbliche, mit Maschinen
bewerkstelligte Massenverarbeitung von
Rohstoffen und Halbfabrikaten zu Waren, bei
vergüteter Arbeit und unter Verwendung von
Finanzkapital.
Das Grundelement der industriellen Produktion
sind die Arbeditswerkzeuge: die Maschinen.
Die Industrieproduktion wird von den Maschinen
beherrscht, sodass sich die Tätigkeit
der Arbeiter mehr oder weniger auf
die Bedienung dieser Maschinen beschränkt.
In der Industrie geht die Tendenz dahin,
dass die Arbeit des Menschen völlig durch
die Maschine ersetzt wird.
101
100-101. Reklameplakate aus dem frühen 20.
Jahrhundert.
100
75

Paula von Mayrl. Im Statistischen Bericht
1862 wird unterstrichen, dass das Freiwillige
Arbeitshaus “während eines mehr
als hundertjährigen Bestehens eines der
wichtigsten nationalökonomischen Probleme,
die Verschaffung von Arbeit an
Personen, welche wegen phisischer oder
geistiger Unfähigkeit auf einen Verdienst
bei gewöhnlichen Arbeitsunternehmungen
verzichten müssen, ... behandelt” 2 .
Das Arbeitshaus wurde von der Stadtgemeinde
Bozen gefördert, die Frantz
Paul Lang mit der Leitung betraut hatte.
Laut seines Dreijahresvertrags gehörten
folgende Aufgaben zu seinen Obliegenheiten:
“a) Einrichtung einer Baumwoll- und
Florettseidenspinnerei;
b) Ausbildung einer Gruppe von 30 jungen
Mädchen zwischen 7 und 20 Jahren
und weitere Kurse für andere Mädchengruppen,
bis alle mittellosen jungen Mädchen
aus Bozen eine dieser Arbeit entsprechende
Ausbildung erfahren haben;
c) Erwerb des Rohmaterials und der Geräte
auf eigene Kosten;
d) Entrichtung eines Tageslohns von 4
Kronen pro Schüler;
e) Gewährleistung einer angemessenen
102. Reklamekarte der Konservenfabrik Tschurtschenthaler in Bozen.
religiösen Ausbildung der Arbeiter (mindestens
zweimal wöchentlich)” 3 .
Im Jahr 1812 wurde mit der Leitung die
Firma Franz Aukenthaler betraut, die hier
eine Fabrik zur Herstellung von Wolldecken
(von der Spinnerei über die Weberei
bis zur Färberei) einrichtete und sich
verpflichtete, 60 Personen anzustellen 4 .
Laut Berichten der Handelskammer waren
hier in den Jahren 1860-1862 96 Erwachsene
und 32 Kinder beschäftigt, deren
Tageslohn sich auf 24-32 Fierer beziehungsweise
auf 8-12 Fierer belief 5 .
Von der Mitte der Sechzigerjahre des 19.
Jahrhunderts an begannen die Geschäfte
sich zwar zu verschlechtern, aber diese
Führung wurde bis in die Dreißigerjahre
des 20. Jahrhunderts beibehalten,
als die Fabrik in eine Fürsorgeanstalt
verwandelt wurde.
103. Die Bozner Baumwollspinnerei.
Die “k.k. privilegierte Baumwollspinnerei
Kofler, Hermann & Co.” wurde am 7. Januar
1848 vor dem Bozner Merkantilmagistrat von
den Boznern Franz von Kofler und Anton
Welponer sowie von dem aus Vorarlberg stammenden
Georg Hermann gegründet. Es handelte
sich um eine Kommanditgesellschaft,
zu deren Aktionisten einige der bekanntesten
Bozner Familien gehörten 6 . Die Baumwollspinnerei
hatte vor allem der Nachfrage nach
Garn seitens des Veneto und der Lombardei
zu genügen, die damals von den Märkten
des Donaugebiets angezogen wurden. Die
76
Die ersten Fabriken: die Baumwollspinnerei
zentrale Lage Bozens und seine Rolle als
Durchgangsstadt zwischen Norden und Süden
und damit zwischen Österreich und Italien
hatten die Gründer mit zu ihrer Wahl veranlasst
und sie von der möglichen Rentabilität
der Spinnerei überzeugt (im Vergleich zu
den in Nordtirol und Vorarlberg gelegenen
Baumwollfabriken). Da aber keinerlei Infrastrukturen
vorhanden waren, mussten die
Eigentümer selbst für die Hälfte der Bau- und
Instandhaltungskosten der Zwölfmalgreiener
Straße aufkommen. Bis 1859 erfolgte der
Transport des Rohmaterials und der Produkte
auf Karren. Die Baumwollspinnerei lag im
Bozner Stadtviertel St. Anton, wo Franz von
Kofler die Burg Klebenstein besaß. Der zum
Antrieb der Maschinen notwendige Strom
wurde durch Wasserkraft erzeugt, und zwar
durch den hier vorhandenen Talferwasserfall
7 .
Die Baumwollspinnerei lernte auch schwierige
Zeiten kennen. Die politische und wirtschaftliche
Unbeständigkeit, die auf die Kriege
in Europa zurückzuführen war sowie auf
den Bürgerkrieg in Amerika, das die in Bozen
verarbeitete Baumwolle lieferte, verursachten
der jungen Industrie erhebliche
Schwierigkeiten: Der Ankauf des Rohmaterials
wurde erschwert, enorme Preisunterschiede
machten einen regelmäßigen Absatz
unmöglich, und es mussten weniger Maschinen
gekauft werden, als ursprünglich geplant
war 8 . Die vorgesehenen 13.500 Spindeln
mussten infolge der im März 1848 ausgebrochenen
Revolutionen drastisch reduziert
werden, und erst 1851 konnte die Spinnerei
ihre volle Arbeit mit den 4500 installierten

Spindeln aufnehmen, wobei 3720 Baumwollspindeln
und 600 Florettseidenspindeln waren.
Angesichts der hohen Kosten der Seidenkokons
wurde alles von der Seidenraupe
erzeugte Material genutzt, einschließlich der
minderwertigen Fasern. Diese kurzen, unregelmäßigen
und groben Fasern stammen
sowohl aus der äußeren Kokonschicht als
auch als durchbrochenen oder ganzen Kokons.
Wie die Wolle und die Baumwolle müssen
die Seidenabfälle erst mit der Spindel
oder der Spinnmaschine gesponnen werden,
bevor sie verwebt werden können 9 .
Zu den äußeren Schwierigkeiten kamen
andere Probleme: eines davon war der Mangel
an Facharbeitern, die aus anderen Regionen
herbeigerufen werden mussten, sodass
die Spinnerei ihnen auch Unterkünfte
zur Verfügung stellen musste - was ebenfalls
Mehrkosten verursachte.
In den unmittelbar folgenden Jahren wurden
die Anlagen verbessert und sogar eine
Dampfmaschine eingeführt (1887), die zusätzlich
zur Wasserkraft Energie lieferte 10 .
Am 17. Februar 1890 wurde die Baumwollspinnerei
von einem Brand zerstört, aber sofort
darauf nach neuen und moderneren Kriterien
wieder aufgebaut, sodass sie ihre Tätigkeit
etwa ein Jahr später, im März 1891, mit über
9000 Spindeln wieder aufnehmen konnte.
104. Frauen bei der Arbeit in der Bozner Baumwollspinnerei.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts konnte die
Baumwollspinnerei dank der ersten Elektrizitätswerke,
die damals entstanden, mit Strom
beliefert werden, sodass die bisher mit Dampfmaschinen
angetriebenen Anlagen jetzt von
Grund auf geändert wurden.
Aus dem Jahr 1906 stammt ein Antrag zur
Aufstockung der Wohnhäuser der Arbeiterinnen
in Zwölfmalgreien.
Während des ersten Weltkriegs wurde die
Fabrik beschlagnahmt und in eine Reparaturwerkstätte
für militärische Kraftfahrzeuge
verwandelt.
Nach dem Krieg musste sich die Baumwollspinnerei
wieder neuen Gegebenheiten
anpassen. Die Märkte im Norden waren durch
die neue Grenzziehung verloren gegangen,
es war eine andere Währung eingeführt worden,
und es gab neue Gesetze. So änderte
die Fabrik erneut ihren Namen und wurde
zum cotonificio di Bolzano soc. a g.l. Bolzano.
Zu faschistischer Zeit musste die Herstellung
von Baumwollstoffen zugunsten von
Kunstfasern aufgegeben werden 11 .
Glücklicherweise wurde die Baumwollspinnerei,
da sie weit genug vom Bahnhof entfernt
lag, nicht von den Bomben getroffen,
die das Bahnhofsgebiet zerstörten. So konnte
es die Produktion fortsetzen 12 .
In einer Jubiläumsschrift, die anlässlich des
100jährigen Bestehens der Baumwollspinnerei
erschien, heißt es, dass das Land “27
Jahre lang von europäischen Kriegen heimgesucht
wurde und 25 Jahre von außereuropäischen”.
13
Bei den Industriebetrieben, die zu Beginn
des 20. Jahrhunderts in Bozen tätig waren,
handelte es sich um Fabriken zur Obstverarbeitung,
wo aus einheimischem Obst Marmeladen
und Obstkonserven erzeugt wurden.
Die Entstehung der Industriezone
105. Tafel zur Abgrenzung der im Entstehen begriffenen Bozner Industriezone, 1935.
Im Jahr 1933 wurde anstelle des bisherigen
Präfekten Marziali jetzt Giuseppe
Mastromattei zum neuen Präfekten ernannt.
Dieser Wechsel bedeutete eine entschieden
andere Haltung der römischen Regierung den
Südtirolern gegenüber: das Ende der Assimilierungspolitik
und die Durchführung einer
neuen Bevölkerungspolitik, um die Italiener
in der Provinz zur Mehrheit zu machen, sowie
einer Wirtschaftspolitik, die auf die “Eroberung
von Grund und Boden” 14 ausgerichtet
war.
Wie Rolf Petri 1989 in seiner Storia di Bolzano
schreibt, steht das Thema der Industriezone
im Mittelpunkt einer politischen und
historiographischen Polemik, die “bis in die
jüngste Vergangenheit angedauert” hat.
“Italienische Autoren tendieren eher dazu,
die Industrialisierung mit dem wirtschaftlichen
Autarkieprogramm des Faschismus zu erklären
oder als Ausdruck eines überregionalen
Modernisierungsprozesses zu werten;
manche Südtiroler Historiker neigen hingegen
heute noch dazu, die Industriegründun-
77

gen einzig und allein im Lichte der gewaltsamen
Assimilierungsversuche zu interpretieren.
Ökonomen haben inzwischen hinreichend
belegt, daß die Standortwahl für die meisten
Betriebe schon in der Zwischenkriegszeit
durchaus gerechtfertigt war”. 15
Die Änderung in der Beurteilung der Industriezone
ist auch auf die tief greifenden Umwälzungen
der letzten Jahre zurückzuführen:
Einige der großen Industriebetriebe, die
in den Dreißigerjahren entstanden waren,
bestehen nicht mehr und sind durch neue
Unternehmen ersetzt worden, die der Industriezone
ein neues, dynamisches und modernes
Image verleihen. Die neue Bozner Messe,
die Eiswelle und nicht zuletzt die Präsenz
mehrerer Nachtlokale ziehen mit ihren Veranstaltungen
ein Massenpublikum an, sodass
die Industriezone heute nicht mehr eine
“monofunktionelle“ Stätte ist, sondern sich
auch gegen die gesamte Stadt öffnet.
Am 28. September 1934 wird ein Königliches
Dekret erlassen, das die Unterstützung
der auf dem Bozner Gemeindegebiet
gelegenen Industriebetriebe durch
Zollfreiheit oder Steuererleichterungen
für das notwendige Rohmaterial vorsieht.
106. Familie vor einer Baracke des Villaggio Lancia
in Bozen, 1948.
Die Industriezone und ihre Entwicklung
Königliches Dekret (RD.) Nr. 1621 vom 28. September 1934.
Anhand einiger Artikel, die zwischen 1935
und 1938 in der Zeitung “La Provincia di Bolzano”
veröffentlicht worden sind, und der Königlichen
Dekrete zur Gründung der Bozner
Industriezone können wir die Etappen
nachvollziehen, die dazu geführt haben, dass
weniger als drei Jahre nach dem offiziellen
Startzeichen die ersten Industriebetriebe im
Lande tätig waren.
Die Artikel liefern, wenn man von der zeittypischen
Rhetorik absieht, das Bild der “operativen”
Lage; denn natürlich konnte man sich
hinsichtlich der Werke des Regimes weder
Zweifel noch Unentschlossenheit erwarten.
Die Probleme der Personen, die wegen der
Industrieanlagen ihre Felder verloren hatten
oder sich wegen der Umweltverschmutzung
Sorgen machten, fanden im Organ der faschistischen
Partei PNF natürlich keinen Widerhall.
Art. 1
Den technisch organisierten Industriebetrieben, die bis zum 30. Juni 1944 auf dem Gemeindegebiet
von Bozen entstehen, und den innerhalb dieses Termins durchgeführten Erweiterungen
und Veränderungen von auf dem Gemeindegebiet schon vorhandenen Industriebetrieben
werden die in den nachfolgenden Artikeln angeführten Erleichterungen gewährt.
Art. 2
Für das Baumaterial, die Maschinen und alles für die erste Anlage dieser Industriebetriebe, die
innerhalb des im vorausgegangenen Artikel angeführten Termins in der Gemeinde entstehen,
werden keine Zölle erhoben, sofern sie nicht im Reich erzeugt werden können. [...]
Art. 3
Den neuen, technisch organisierten Industriebetrieben, die innerhalb des im Art. 1 dieser
Verordnung angeführten Termins in der Stadtgemeinde Bozen entstehen, wird vom Moment
ihrer Inbetriebsetzung an für zehn Jahre Einkommensteuerfreiheit gewährt.
Außerdem waren für einen Zeitraum von
nicht mehr als 5 Jahren auch staatliche
Zuschüsse für die Anlage und in außergewöhnlichen
Fällen für die Instandhaltung
der Industriebetriebe vorgesehen.
La Provincia di Bolzano, 21. Februar 1935
“[...] Mussolini sitzt einer Versammlung von Ministern, Staatssekretären, Industriechefs und
Behördenvertretern der Provinz Bozen vor, um die Industriefragen unserer Stadt zu untersuchen.
[...]
Nach Überprüfung der verschiedenen Probleme, die mit der Schaffung der Bozner Industriezone
zusammenhängen, und der nachdrücklichen Betonung des damit verbundenen großen
politischen Interesses hat der Duce Anordnungen gegeben, damit diese Probleme so schnell
und angemessen wie möglich gelöst werden und die allgemeinen Dienstleistungseinrichtungen
der Zone bis spätestens 1. Juni betriebsfähig sind.
[...] Die allgemeinen Dienstleistungseinrichtungen, auf die sich das offizielle Kommuniqué
bezieht, bestehen in einem Komplex von Arbeiten, die teils von der Staatsbahn und vom
staatlichen Bauamt, zum größten Teil aber von der Gemeinde durchgeführt werden. Das Verkehrsministerium
sieht vor, am Kilometer 148.500 der Brennerstrecke, d.h. kurz nach dem
Bahnübergang von Oberau, einen Bahnhof mit einer Blockstelle und etwa drei Kilometer
langen Anschlussgleisen zu errichten und die einzelnen Betriebe mit Verladegleisen, Laderampen,
Schutzsignalen und anderen Anlagen zu versehen [...]”.
78

Mehrere Monate nach dem ersten Dekret
zur Industrialisierung, das noch keine Gesetzeskraft
hatte, verabschiedete der Ministerrat
neue Vorkehrungen, die in das Dekret
vom März 1935 eingehen: Hier ist zum ersten
Mal von Industriezone die Rede.
Mit diesem Dekret werden die Arbeiten, die
zur Anlage und Inbetriebnahme der Industriezone
notwendig sind, für gemeinnützig erklärt.
Im Art. 1 wird das Gebiet abgegrenzt, in
dem die im vorausgegangenen Dekret angeführten
Bestimmungen Anwendung finden.
Königliches Dekret (RD.) Nr. 234 vom 7. März 1935
Art. 1
Für gemeinnützig werden die Arbeiten erklärt, die zur Anlage und Inbetriebnahme der
Industriezone Bozen notwendig sind; sie dehnt sich zwischen dem Fluss Eisack und der
Brenner-Staatsstraße aus und wird auf beiliegendem Lageplan begrenzt, der - auf unsere
Weisung vom Minister für öffentliche Arbeiten mit einem Sichtvermerk versehen - beim
Staatsarchiv zu hinterlegen ist.
Zur Durchführung der oben genannten Arbeiten hat die Stadtgemeinde Bozen die Befugnis,
die notwendigen Grundstücke zu enteignen.
Art. 2
Die Entschädigung für die Enteignung ist dem bloßen Kaufwert des Grundstücks anzugleichen,
das, unabhängig von seiner eventuellen Bebaubarkeit, als landwirtschaftliches
Grundstück angesehen wird. [...]
107. Arbeit im Lancia-Werk, Bozen 1937.
Wenige Tage vor der Veröffentlichung
des Dekrets in der Gazzetta Ufficiale war
in der Zeitung “La Provincia di Bolzano”
zu lesen:
La Provincia di Bolzano, 1. März 1935
“[...] die Enteignungen und die Arbeiten für die Industriezone dürfen erst nach der Veröffentlichung
des in der letzten Sitzung des Ministerrats gebilligten Gesetzesdekrets in der Gazzetta Ufficiale
begonnen werden; in diesem Dekret werden die Arbeiten für gemeinnützig erklärt, und die
Enteignungsprozedur wird vereinfacht und in Abweichung vom Gesetz des Jahres 1865 von
besonderen Kriterien geregelt. [...]
[...] In Erwartung dieses Dekrets hat die Stadtverwaltung, der die heikle und undankbare Aufgabe
zukommt, das Gebiet auf den Zuzug der Industriebetriebe vorzubereiten, keine Zeit verloren. Die
Projekte zur Anlage der Kanalisation und der Stromversorgung für die Beleuchtung befinden sich in
Vorbereitung. Für das Straßenproblem ist grundsätzlich schon eine Teillösung entschieden worden
[...]
Das Interesse an der Industriezone ist so groß, dass der Gemeindekommissar, um die eintreffenden
Gesuche angemessen beantworten zu können, die Einrichtung eines eigenen Industrieamts
angeordnet hat, das nicht nur Erläuterungen hinsichtlich der geplanten Arbeiten liefert, sondern
auch als Verbindungsstelle zwischen den Verwaltungsorganen und den interessierten Privatkörperschaften
dienen soll. Dieses Amt wird in diesen Tagen seine Tätigkeit aufnehmen. [...]”
La Provincia di Bolzano, 29. März 1935
“[...] In der Gazzetta Ufficiale wird das Dekret vom 7. März 1935 veröffentlicht, das die Bestimmungen
für die für die Schaffung einer Industriezone nötigen Enteignungen enthält.
Die Staatsbahn hat beschlossen, die Zeiten für die Anlage des Anschlussgleises zu beschleunigen.
[...] Das Projekt sieht die Verlegung von mehr als zwei Kilometern Gleisen vor, die Errichtung einer
mit Signalisierungsgeräten versehenen Blockstelle sowie den Bau eines Bahnhofs. [...]
Die Errichtung der Arbeitersiedlungen schreitet voran, und das Problem der Anlage einer Fußgängerbrücke
über den Eisack sieht einer unmittelbaren Lösung entgegen [...]”.
79

Die Verwirklichung der Industriezone
schreitet voran, und die Zeitung möchte einen
Überblick über das bisher Geleistete
geben.
La Provincia di Bolzano, 9. April 1936
“[...] 28. September 1934: Veröffentlichung des
Königlichen Gesetzesdekrets Nr. 1621, das “Vorkehrungen
zur industriellen Entwicklung der Stadtgemeinde
Bozen” enthielt [...]
20. Februar 1935: der Regierungschef versammelt
im Palazzo Venezia die bedeutendsten Vertreter
der italienischen Industrie, die sich zur Planung
und Anlage “neuer großartiger Anlagen in der
Industriezone” verpflichteten. [...]
[...] Juli 1935: Beginn der Arbeiten seitens der
Stadtgemeinde Bozen und der einzelnen Industriebetriebe.
[...]
[...] Das Gelände: anfangs hatten die Projekteure
an eine 1.200.000 qm große Fläche gedacht, die aber
angesichts der zahlreichen Anfragen bis zum Flugplatz
O. Huber erweitert wurde. Aufgrund dieser
Maßnahme verfügt die Industriezone über eine
Gesamtfläche von 3 Millionen qm, 300 Hektar. [...]
Das Gelände wurde folgendermaßen unterteilt:
Flächen für Straßen, Plätze, Grün- und Freizeitanlagen:
450.000 mq; Flächen für die Anlagen der
Anschlussgleise: 100.000 qm; Flächen für die neuen
Industriebetriebe: 245 Hektar.
[...] Der Bauleitplan [...] sieht eine ringförmige
Straße als Trasse des Anschlussgleises vor, b) eine
Längsstraße [...], c) eine Querstraße, die die derzeitige
Staatsstraße [...] mit der geplanten, neuen Eisackbrücke
verbindet.
Auf diese Weise ist das Gelände in große, von
Straßen umgebene Gebäudeblocks unterteilt worden,
die insgesamt für die Großindustrie geeignet
sind [...] und durch Straßen in kleinere Betriebsparzellen
geteilt werden können.
[...] Die 20 Meter breite und mehr als 1000 Meter
lange Hauptstraße ist schon fertig gestellt. [...] In
allernächster Zeit soll eine neue Unterführung der
Bahnlinie Bozen-Trient angelegt werden.
Die Großindustrie
[...] Die Betriebe der Großindustrie haben
Grundstücke von insgesamt 500.000 qm reserviert.
[...] Das Lancia-Werk hat eine 8000 qm große
Werkhalle sowie Nebengebäude für Büros und
Diensteinrichtungen schon fast fertiggestellt. [...]
Die Acciaierie di Bolzano haben mit Arbeiten für
ein riesiges modernes Hüttenwerk begonnen.
Die Montecatini wird innerhalb April mit einer
neuen Anlage zur Produktion von über 4000 Tonnen
Aluminium beginnen.
Die Masonite leitet Arbeiten für ein Werk zur Erzeugung
eines Nebenprodukts des Holzes in die
Wege [...]. Es handelt sich um eine Art Pressschichtholz
[...], und Südtirol ist mit seinem reichen Waldbestand
der ideale Sitz für diese Industrie.
Auf dem den kleineren Industriebetrieben vorbehaltenen
Gelände werden eine Eisengießerei, das
neue Gaswerk, eine kleine Nudelfabrik und andere
kleine Industriebetriebe untergebracht.”
108. Plan der Industriezone Bozen.
La Provincia di Bolzano, 29. November 1936
“Auf Anordnung des Duce wird die Industriezone am 20. Dezember eingeweiht”.
La Provincia di Bolzano, 20. Dezember 1936
“Einweihung der Industriezone [...]”
La Provincia di Bolzano, 2. März 1937
“[...] Bei der Montecatini stehen die Anlagen vor der Vollendung, die Arbeiten zur Realisierung des [...]
Lancia-Plans schreiten voran, während die Acciaierie Bolzano / Stahlwerke Bozen nach Fertigstellung der
ersten Gebäude sich jetzt an die Erweiterung der Werkstätten machen [...] und bei der Feltrinelli werden die
Projekte des Werks für die Masonite realisiert, zwei Fabriken sind schon in Betrieb genommen worden. [...]
Bei der Eisengießerei Guido Pippa sind in der vergangenen Woche die ersten Güsse erfolgt, und die
ligurisch-athesische Gesellschaft Legnami hat mit den Sägearbeiten und der Verarbeitung der Baumstämme,
die im vergangenen Monat angehäuft worden waren, zu Brettern begonnen.”
La Provincia di Bolzano, 30. April 1937
Erster Aluminiumguss im Montecatini-Werk. [...]
La Provincia di Bolzano, 7. Juli 1937
“[...] Gestern hat das Lancia-Werk seine Produktion (Gießerei) begonnen. [...]
[...] Die einzelnen Autoteile nehmen unter den Blicken der Besucher Form an [...] Alle Gussstücke, die
für die Autoproduktion gebraucht werden und von denen beim Lancia-Werk in Turin 35 pro Tag erzeugt
werden, werden hier in diesem Werk hergestellt, das auf eine Tagesproduktion von so vielen Gussstücken
kommen kann, wie sie für den Bau von 70 Autos nötig sind.”
La Provincia di Bolzano, 3. Juni 1938
“[...] Dabei ist sofort zu unterstreichen, dass hier in weniger als zwei Jahren nicht weniger als zwölf
Fabriken entstanden sind [...], in denen derzeit 1800 Arbeiter tätig sind, deren Zahl im kommenden ersten
Halbjahr auf 4000 ansteigen wird.
[...] Die Acciaierie Bolzano / Stahlwerke Bozen beginnen jetzt mit ihrer Produktion [...]
[...] Das Masonite-Feltrinelli-Werk [...] hat schon mit der Holzverarbeitung begonnen und wird, wenn
es bis zum Jahresende ganz in Betrieb ist, 150 Arbeiter beschäftigen.
[...] Der Fürst von Piemont wird bei seinem Besuch auch dem Beginn der Arbeiten für den Bau eines
großen Werks beiwohnen, in dem Metallmagnesium hergestellt und die Legierungen dieses Metalls
verarbeitet werden sollen”.
80

La Provincia di Bolzano, 25. Dezember 1938
“[...] Nächstes Jahr wird ebenfalls in der Industriezone eine große Schuhfabrik mit ihr angeschlossener Gerberei entstehen.”
La Provincia di Bolzano, 28. Februar 1939
“Innerhalb des neuen Jahres soll die Anzahl der Betriebe auf 31 ansteigen. [...] Bis Jahresende können in der Industriezone 5000 Arbeiter beschäftigt werden
[...].”
La Provincia di Bolzano, 26. August 1939
“Nächstes Jahr wird das Lancia-Werk zum Bau von Lastautos vollendet. [...] Die Arbeiterschaft wird sich verdreifachen [...] und auf 2000 ansteigen”.
Während des Weltkriegs wurde das Lancia-
Werk neben vielen anderen Betrieben der Industriezone
für “geschützt” erklärt, da ihre
Produktion als kriegswichtig galt, sodass sich
die Anzahl der Beschäftigten erheblich erhöhte.
Die gesamte LKW-Produktion des Lancia-Mutterwerks
in Turin wurde nach Bozen
verlegt, und Hunderte von hierher versetzten
Arbeitern fanden in den Baracken des
Villaggio Lancia Unterkunft, das auf firmeneigenen
Grundstücken zwischen der Bahnlinie
und der Fabrik Viberti angelegt worden
war. Dieses Villaggio, das den Turiner Arbeitern
als provisorische Unterkunft hätte dienen
sollen, blieb bis 1959 bestehen und wurde
von Bozner Arbeiterfamilien bewohnt, die
wegen des Wohnungsmangels in der Nachkriegszeit
keine angemessene Unterkunft finden
konnten.
Auch auf dem Gelände der Magnesio entstand
südwestlich der Fabrik eine Barackensiedlung
für die Arbeiter.
In diesem Zusammenhang darf die Tätigkeit
des Magnesio-Direktors Manlio Longon
nicht vergessen werden. Er stellte viele Personen
als für die Produktion unentbehrliche
Arbeiter an und rettete sie auf diese Weise
vor der Deportation nach Deutschland oder
vor der Einberufung. Manlio Longon, der dem
örtlichen Nationalen Befreiungskomitee CNL
vorstand, wurde Ende 1944 verhaftet und im
Sitz des Armeekorps Bozen hingerichtet.
Nach dem Krieg wird die Industriezone in
den italienischen Produktionszyklus und den
eben entstanden europäischen Markt einbezogen,
sodass seine weitere Entwicklung von
den gleichen Krisen- und Wachstumszeiten
gezeichnet ist, wie sie die entsprechenden
Märkte erlebt haben.
Im Jahr 1946 beläuft sich die Gesamtzahl
der in der Industriezone Beschäftigten auf
109. Villaggio Lancia in Bozen, 40er Jahre.
5000 Personen, 1956 auf 600 und 1970 auf
8000.
Es sind dies die Jahre des Wiederaufbaus
und des Wirtschaftsbooms. Italien braucht
Metall, um sich mit Infrastrukturen auszustatten.
Ein Teil der Produktion der Industriezone
geht nach Deutschland, das zum Beispiel
mehr als 75% des in Bozen erzeugten Magnesiums
importiert.
In den Jahren 1960-1961 werden mehrere
der “historischen” Werke - die Ceda, das
Calzaturificio Rossi, die Viberti - von der Wirtschaftskrise
zum Schließen gezwungen, während
die Lancia einen Teil der Belegschaft
entlassen muss.
In den Sechziger- und Siebzigerjahren tritt
unter den Industriebetrieben ein gewisser
Wandel ein, als sich hier in der Industriezone
auch kleine einheimische Betriebe niederlassen.
Die Großindustrie erlebt in den Siebziger-
und Achtzigerjahren eine neue Krise 16 .
Von den fünf Werken, die in der Vergangenheit
den Kern der Bozner Industrie bildeten,
haben sich bis heute nur zwei erhalten:
Die Feltrinelli hat in den Sechzigerjahren ihre
Pforten geschlossen, die Magnesio hat 1999
81

endgültig ihre Produktion eingestellt, und die
Alluminia hat ihren Besitzer gewechselt und
ihre Produktion geändert, während die ursprüngliche
Fabrik nur noch ein Beispiel für
Industriearchitektur darstellt. In Betrieb sind
bis heute noch die Acciaierie, die seit nunmehr
einem Jahr im Mittelpunkt eines Streits
hinsichtlich des bei der Verarbeitung entstehenden
umweltverschmutzenden Staubs stehen,
und die Lancia, die in den Achtzigerjahren
zur Iveco geworden ist und jetzt - angesichts
der schweren Krise der FIAT-Gruppe -
von der Oto-Melara übernommen werden
könnte.
110. Villaggio Lancia in Bozen, 40er Jahre.
Anmerkung
kungen
1
Die Angaben sind den Daten über die Industrialisierung
in Bozen entnommen, die im Rahmen des Projekts
Historische Stätten des Stadtarchivs, Amt für
Kulturgüter - Assessorat für Kultur der Stadt Bozen
zusammengestellt worden sind. Die detaillierten
Datenblätter der einzelnen Betriebe können beim
Stadtarchiv Bozen eingesehen werden.
2
HANDELS- & GEWERBE-KAMMER IN BOZEN, Statistischer Bericht
1862, S. 49.
3
PANTOZZI, G., Le istituzioni storiche dell’assistenza
bolzanina, Bolzano 2001, S. 14.
4
ibd., S. 16.
5
HANDELS- & GEWERBE-KAMMER IN BOZEN, Statistischer Bericht
1880, S. 177.
6
HARTUNGEN, C. H. VON, Aus feinstem Tuche… Die Entstehung
der Südtiroler Textilindustrie, in: MITTERER, V.
(Hrsg.), Zeitzeichen der Technik. Technische Kulturgüter
in Südtirol. La Parabola meccanica. Beni tecnici
culturali in Alto Adige, Bozen-Bolzano 1993, S. 26.
7
100 anni di Cotonificio di Bolzano, in: “Bollettino
Ufficiale e notiziario economico della camera di
Commercio, Industria e Agricoltura Bolzano”, 1948,
Nr. 10, S. 9-10.
8
ibd., S.10.
9
La seta in Italia dal Medioevo al ‘600, Venezia
2001.
10
100 anni di Cotonificio di Bolzano, op. cit., p. 10.
11
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12
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Zum Nachlesen
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- 23.12.1936 (Einweihung der Industriezone)
- 15.6.1938 (Einweihung Masonite Feltrinelli)