zum Text Teil A (pdf 4,7 MB) - Wuppertaler Stadtgeschichte

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Abfahrt Wuppertal-Süd fertig gestellt sein würde. Es wurde befürchtet, dass damit über die B 51
zusätzliche Verkehrsmengen in den Osten der Stadt strömen und den neuralgischen Verkehrsknoten
endgültig überlasten würden. Hier ist nun vorgesehen, ab der Kreuzung Schwarzbach
die Berliner Str. zu verbreitern, die Einmündungen von Hügel- und Hagenauer Str. neu zu regeln,
eine neue Brückenverbindung zur Langerfelder Str. zu bauen und die Stadtteile Beyenburg
und Heckinghausen über die Rauentaler- und die Werléstr. neu an die Talachse anzubinden.
Bisher lief der gesamte Verkehr von und nach Langerfeld, Beyenburg und Heckinghausen
über die schmale und verwinkelte Rittershauser Straße, die anstelle der jetzigen Fußgängerbrücke
die Eisenbahn überquerte. Die Kosten dafür waren mit knapp 28 Mio. DM veranschlagt.
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Am 23.12.1959 wird als erstes Teilstück die Berliner Straße zwischen Schwarzbach und Höfen,
d.h. bis zur neuen Brücke, für den Verkehr freigegeben. Die Kreuzung Berliner Str./Schwarzbach
und die neue Brücke über die Eisenbahn bis zur Langerfelder Straße und zum Rauental
folgen 1960, die Brücke wird allerdings erst am 18.7.1963 endgültig abgenommen. Der Ausbau
des Straßenzugs, der die Verbindung zur Heckinghauser Str. herstellt (die heutige Waldeckstr.),
zieht sich von 1957 bis 1965/66 hin. Bis 1960 ist hier erst ein Teilausbau fertig. Am 3.11.1960
beschließt der Rat, anstelle der abzureißenden Werlé-Brücke eine Fußgängerbrücke über die
Eisenbahn zu errichten 91 . Kritische Anmerkungen vor allem von Stv. Beneke (CDU), der wegen
der Vereisungsgefahr vorschlägt, eine Heizung in den Belag der Brücke einzubauen, werden
abgelehnt 92 . Die Fußgängerbrücke wird 1963 fertig. Als letzte Baumaßnahme erfolgt von 1962
bis 1965 der Durchbruch von der Werléstr. am Oberbarmer Bahnhof zur Heckinghauser Str.
Diese neue Straße erhielt zusammen mit einem Teil der vormaligen Werléstr. den Namen
Waldeckstraße.
Stadtplan 1939 Ausbau des Verkehrskreuzes Oberbarmen 1956 – 1965 Stadtplan 1984
Im Zuge der eigentlichen Talstraße wird noch ein weiterer kleinerer Teilabschnitt gebaut, nämlich
der Abschnitt Eiland - Haspel, begonnen im Juni 1958 und fertig gestellt im November
1960. Zwischen Kluse und Haspel führte die Trasse zwischen Gefängnis Bendahl und Gerichtsinsel
durch bebautes Gebiet. Zwar war auch hier viel zerstört worden, jedoch bestanden 1953
nach einer Zusammenstellung des Liegenschaftsamtes neben einer Reihe von Gewerbebetrieben
auch wieder (oder noch) 267 Wohnungen, für die im Rahmen der Freimachung Ersatz
geschaffen werden mußte. Das erschwerte den Erwerb und die Freimachung der für den Bau
der erforderlichen Grundstücke. Darüber hinaus war auch der Eingriff in die vorhandenen Strukturen
so stark, dass hier neue Stadtstrukturen durch planerische Vorgaben geschaffen werden
mussten. So ist für das Gebiet am Haspel einer der wenigen Durchführungspläne aufgestellt
worden, der neben den Fluchtlinien auch Baugrenzen, Art und Maß der Nutzung sowie die Zahl
90 Vgl. ebenda
91 Die Werlé-Brücke wird im Frühjahr 1962 abgerissen.
92 Vgl. Bericht im General-Anzeiger vom 4.11.1960