jedes dieser Systeme ist sinnvoll

TesT
Audi A6 3.0 TDI
Quattro
Unter anderem per
Radartechnik (im unteren
Teil des vorderen
Stoßfängers montiert)
erkennt der Audi
mögliche Kollisionen
5. Platz: Der Audi A6 bremst gut – aber das hat seinen Preis
So arbeitet der Bremsassistent:
Ähnlich wie der Konzernbruder VW
Touareg hält der A6 eine ganze Reihe
Warnhinweise bereit, falls der Fahrer
zum Beispiel am Stauende nicht aufmerksam
genug ist. Zunächst blinkt eine
Warnlampe (falls vorhanden signalisiert
auch das Head-up-Display Gefahr),
dann piept es im Cockpit. Außerdem
löst das System einen Bremsruck
aus, um den Fahrer auf einen möglichen
Aufprall hinzuweisen. Daraufhin
nimmt der A6 nach und nach Tem-
Die Tests im Detail
100
km/h
140 160
120 180
100
200
km/h
80
220
60
40
20
0
240
po heraus, um erst kurz vor dem möglichen
Aufprall mit vollem Druck zu verzögern.
So klappt es in unserem Test:
Beim Auffahren (mit Tempo 20) auf ein
stehendes Hindernis klappt die Strategie.
Der A6 nimmt – wie auch andere
Modelle in diesem Test – selbsttätig so
viel Geschwindigkeit heraus, dass es
zu keinem Zusammenstoß mit dem
Test-Dummy kommt.
Steigt das Tempo, schafft es der Audi
jedoch nicht mehr, rechtzeitig zum Ste-
ã ã ã ã ã = sehr gut, ã ã ã ã = gut, ã ã ã = befriedigend, ã ã = ausreichend, ã = mangelhaft
80
60
60
km/h
100
140 160
120 180
40
20
AUFFAHREN AUF EIN LANgSAMER FAHRENDES OBjEKT
Aus Tempo 100 heraus muss das hintere Auto auf den 60
km/h langsamen Vordermann reagieren. Diese Übung findet
auch mit 50 km/h auf ein 20-km/h-Hindernis statt
km/h
0
200
220
240
Auffahrsimulation mit deformierbarem Dummy: Fährt der A6 ins Hindernis, bleibt die Technik intakt
60
60
km/h
hen zu kommen. Er fährt – wenn auch
mit mäßigem Tempo – ins Hindernis.
Auf vor ihm fahrende Objekte reagiert
der A6 hellwach, warnt dank auffälliger
optischer Meldungen (auch per optionalem
Head-up Display), akustischem
Alarm und dem sehr eindringlichen
Bremsruck wirkungsvoll. Der
danach einsetzende autonome Bremseingriff
erfolgt mit reichlich Nachdruck,
sodass auch bei hohen Differenzgeschwindigkeiten
mögliche Unfallfolgen
deutlich minimiert werden.
140 160
120 180
100
200
km/h
80
220
40
20
0
240
60
km/h
140 160
120 180
100
200
km/h
80
220
60
40
20
AUFFAHREN AUF EIN BREMSENDES OBjEKT
Beide Autos fahren 60 km/h, das vordere Fahrzeug
verzögert dann gleichmäßig mit 3 m/s – eine mäßige Bremsung.
Erfasst werden Tempoabbau und Warnzeitpunkt
Sehr gut funktioniert zudem der adaptive
Bremsassistent. Steigt der Fahrer
vor einem Hindernis zu zaghaft in die
Eisen, legt das System die erforder liche
Bremskraft nach. Beispiel Nothalt aus
Tempo 50: In dieser Übung schafft es
der Audi sogar, rechtzeitig vor dem
künstlichen Testhindernis anzuhalten.
Ärgerlich: Wie auch beim VW ist der Assistent
des A6 an weitere Sonderausstattungen
gebunden – das treibt den
Preis auf mehr als 5000 Euro.
0
240
60
50
km/h
140 160
120 180
100
200
km/h
80
220
40
20
0
Kosten für das System:
≥ ACC mit Pre Safe Front: 1460 Euro
≥ MMI Radio plus: 690 Euro
≥ Einparkhilfe plus: 780 Euro
≥ FIS (BC) farbig: 390 Euro
≥ Xenon Plus: 1180 Euro
≥ Head-up-Display: 1380 Euro
≥ Gesamtpreis: 5420 Euro
Fazit: Der A6 warnt effektiv und lässt
Unfälle glimpflicher ausgehen, kann
Crashs sogar verhindern.
Wertung:
240
80
100
60
140 160
120 180
40
20
km/h
0
200
220
240
0 km/h
AUFFAHREN AUF EIN STEHENgEBLIEBENES OBjEKT
Bei Tempo 50 hält der Vordermann 100 Meter voraus
an. Sowohl der Warnzeitpunkt als auch der erzielte
Geschwindigkeitsabbau werden hier bewertet
4. Platz: Der VW warnt den Fahrer spät
So arbeitet der Bremsassistent:
Jeden Aufprall vollständig vermeiden
soll der Touareg nicht. Er kann jedoch
in allen kritischen Situationen so viel
Tempo herausnehmen, dass die Unfallschwere
deutlich minimiert wird.
So klappt es in unserem Test:
Der Touareg lässt dem Fahrer viel Zeit,
selbst zu bremsen. Er warnt in verschiedenen
Abstufungen und leitet erst im
letzen Moment eine starke Notbremsung
ein. Genauer: Zunächst erfolgen je
ein optischer und akustischer Hinweis,
kurz darauf rüttelt der SUV den Fahrer
mit einem leichten Bremsruck wach, danach
dosiert der Wagen eine schwache
Verzögerung. Der Beginn der Abfolge
dieser Warnungen erfolgt jedoch spät.
Volvo V40 T4 SUMMUM
Der volvo v40 nutzt für das
serienmäßige City-Safety-System
(bis 50 km/h) eine Kamera,
um den Bereich vor dem Auto
zu erfassen
50 www.autobild.de · Nr. 35 · 31. August 2012 Nr. 35 · 31. August 2012 · www.autobild.de 51
60
70
km/h
140 160
120 180
100
200
km/h
80
220
40
20
0
240
Reagiert der Fahrer überhaupt nicht,
löst das System die Vollbremsung aus.
Dabei schafft es der Touareg zwar
oberhalb von Tempo 30 nicht, vor dem
Hindernis anzuhalten – jedoch nimmt
er reichlich Geschwindigkeit heraus.
Bei Tempo 40 aufwärts und auf ein
stehendes Objekt zufahrend verzögert
der Touareg dagegen überhaupt nicht.
Zum Vergleich: Hier stoppt zum Beispiel
der BMW 7er rechtzeitig. Ebenfalls
nicht optimal: Die erste Warnung
vor einer möglichen Kollision erfolgt
meist sehr spät. Und eine Meldung,
dass der Sicherheitsabstand zu gering
ist, gibt es nicht. Gut dagegen: Der adaptive
Bremsassistent erledigt seine
Aufgabe tadellos. Selbst wenn der Fah-
Reaktionszeiten, Bremsleistung und Warneffizienz der Systeme wurden in verschiedenen Übungen geprüft. Hier alle Testdisziplinen im Überblick
80
100
60
140 160
120 180
40
20
km/h
0
200
220
240
0 km/h
AUFFAHREN AUF EIN STEHENDES OBjEKT
Von hinten nähert sich das Auto mit 30, 40, 50 und
70 km/h. Geprüft werden Tempoabbau und Warnzeitpunkt,
bei Tempo 70 allerdings nur die Warnung
rer bei Tempo 80 auf ein mit 20 km/h
fahrendes Fahrzeug aufläuft und zu
schwach bremst, verstärkt der Touareg
die Verzögerung selbsttätig und
vermeidet den Aufprall. Leider ist das
Notbremssystem im Touareg teuer,
da es an weitere Ausstattungen (wie
Radio-Navigation) gekoppelt ist.
Kosten für das System:
≥ Fahrerassistenz-
paket: 3425 Euro
≥ Radio-Navi + Multifunktions-
Lenkrad: 2495 Euro
≥ Gesamtpreis: 5920 Euro
FAZIT: Am Stauende arbeitet der VW
nicht optimal – das geht besser.
WERTUNg:
So arbeitet der Bremsassistent:
Gegen Aufpreis gibt es im Volvo den
„Bremsassistent Pro“ als Bestandteil
der automatischen Geschwindigkeitsregelung
ACC. Serienmäßig
vorhanden ist dagegen die Funktion
City-Safety. Bis Tempo 50 sorgt
sie dafür, dass Unfälle nicht so heftig
ablaufen, bis Tempo 40 soll sie
Kollisionen sogar vollständig vermeiden
können.
So klappt es in unserem Test:
Taucht vor dem fahrenden Volvo ein
Objekt auf, erfasst er es optimal, reagiert
schnell und mit der richtigen
Portion Bremskraft. Vor allem in der
Stadt arbeitet die Technik zuverlässig,
bis Tempo 40 kommt der V40
tatsächlich rechtzeitig vor einem
80
km/h 80
100
60
140 160
120 180
40
20
km/h
0
200
220
240
20 km/h
ADAPTIvER BREMSASSISTENT
Bremst der Fahrer des hinteren Fahrzeugs zögerlich,
muss die Technik nachlegen. Wie erfolgreich, zeigt diese
Übung. Von Tempo 80 auf 20 und von 50 auf null
Hindernis zum Stillstand. Das System
erkennt dabei sogar Fußgänger.
Allerdings: Auf ein direkt vor dem Volvo
plötzlich abbremsendes Fahrzeug reagiert
er verhaltener als einige Konkurrenten,
nimmt vor dem Aufprall viel
weniger Geschwindigkeit heraus.
Dafür warnt der Schwede früh vor möglichen
Kollisionen und schickt sogar eine
Meldung an den Fahrer, falls dieser
den vom System errechneten sicheren
Abstand zum Vordermann unterschreitet.
Diese Warnung wird dabei zusätzlich
auffällig in die Windschutzscheibe
eingespiegelt. Noch besser wäre in diesen
Situation aber ein kurzer Bremsruck
beziehungsweise eine leichte Verzögerungsphase,
um es dem Fahrer zu
erleichtern, selbst wieder zu überneh-
?
VW Touareg V8 TDI
Der Touareg warnt vor drohenden
Kollisionen (links im Cockpit
zu sehen), kann oft selbsttätig viel
geschwindigkeit reduzieren.
Auf stehende Objekte bremst er
nur, wenn er max. 30 km/h fährt
3. Platz: Der Volvo ist stets aufmerksam
men. Diese Teilbremsung bleibt aus,
erst kurz vor einer Kollision verzögert
der Volvo mit maximaler Kraft. Vorbildlich:
Der adaptive Bremsassistent
übernimmt das Kommando, falls der
Fahrer zu zaghaft verzögert. Das System
legt so viel Bremskraft nach, dass
eine Kollision vermieden wird.
Kosten für das System:
≥ ACC inklusive
Bremsassistent Pro: 1700 Euro
≥ Drive Alert: 830 Euro
≥ Digitale Instrumente: 360 Euro
≥ Gesamtpreis: 2890 Euro
FAZIT: Der Volvo kann viel Tempo abbauen
– und hilft so vorbildlich
WERTUNg:
WARNKASKADE (ABLAUF DER WARNUNgEN)
Bewertet wird, welche Warnhinweise das Auto bei
kritischen Abständen vor Kollisionen gibt: optisch, akustisch,
haptisch – oder gibt es sogar einen Bremsruck?
Fotos: ADAC / U. RAttAy (7)