Pyraderie auf der Rennstrecke - Hurrax

1:5 ARTR Ansmann Racing (www.ansmann-racing.de)
Hurrax Pyrad „RS“
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Pyraderie auf der Rennstrecke
CAR CHECK
Hurrax Pyrad „RS“
Ansmann Racing
■ Klasse: Verbrenner-Offroad 1:5
■ Empfohlener Verkaufspreis: 1.299,– Euro
■ Bezug: Fachhandel
320 mm
G 16.000 g
535 mm
■ Technik: 4WDAntrieb, komplett kugelgelagert,
vier Öldruckstoßdämpfer,
Drei scheiben-Bremse
530 mm
398
mm
398 mm
■ Benötigte Teile: Zweitakt-Motor,
Gas- und Lenkservos, Empfängerakku,
Fernsteuerung, Zweitaktsprit
850 mm
Text: Frank Jaksties
Fotos: Tanja Steffen, Frank Jaksties
Bereits vor zwei Jahren hat die Firma Hurrax mit dem Crypton 4WD Buggy einen super Knaller in der
allradgetriebenen 1:5-Offroad-Szene gezündet – CARS & Details berichtete in Ausgabe 1/2009. In
diesem Jahr geht Hurrax nun mit dem Pyrad „RS“ auf Beutezug. Die Abkürzung „RS“ steht dabei für
Rennsport. Mal sehen, wie sportlich der Pyrad ins Rennen geht.
Der Pyrad ist wie alle Hurrax-Modelle bereits ab
Werk fast fahrfertig aufgebaut. Das Chassis ist komplett
montiert, sodass nur noch die Elektronik und ein
Motor der Zweitakt-Riege besorgt werden müssen.
Bei der Wahl der Elektronik sollte man lieber gleich
auf zwei extra starke Lenkservos zurückgreifen, da
bei einem allradgetriebenen Großmodell die Vorderräder
bekanntlich nur schwer davon zu überzeugen sind,
während der Fahrt die Richtung zu wechseln. Dafür
benötigt es wirklich eine Menge Kraft. Wir entschieden
uns für ein Paar Multiplex-Rhino-Digi-4-Servos,
die genügend Power haben, um damit die Richtung
angeben zu können. Auf Gas/Bremse setzten wir ein
DS1015 von Thunder Tiger ein. Seine 12 Kilogramm
Stellkraft reichen hier völlig aus, um die neuartige
und kugelgelagerte Bremsanlage zu betätigen.
Passgenau
Bei der Signalübertragung setzten wir wieder einmal
auf die gute alte Spektrum DX3R mit 2,4-Gigahertz-
Technik. Dampf für den Vortrieb kam in Form eines
Zenoah-G260-Zweitakt-Motors auf die gefräste
Chassisplatte. Mit Hilfe der beiliegenden Motorhalter
war der Zenoah im Handumdrehen eingebaut. Die
vorgebogenen Gestänge für Gas und Bremse passten
hervorragend und konnten so direkt mit dem Servohorn
des Thunder-Tiger-Servos verbunden werden.
Danach wurden noch Empfängerakku, Luftfilter und
Auspuff montiert, schon war der Pyrad klar zum
entern der Rennstrecke.
Zunächst wollen wir uns aber noch um den Aufbau
des Freibeuters kümmern. Grundstein ist hier ein
gewichtsoptimiertes, CNC-gefrästes und 5 Millimeter
starkes T6-Aluminium-Chassis. Auf ihm baut im hinteren
Bereich der Motor mitsamt dem Getriebe auf. Es ist
dank der Heavy Duty-Zahnräder aus Stahl extrem robust
und das Übersetzungsverhältnis lässt sich einfach
und schnell in zehn Stufen ändern. So kann für jede nur
denkbare Streckenlänge und -beschaffenheit die Übersetzung
ganz genau angepasst werden. Das Getriebe
sitzt jetzt in einer Aluminiumhalterung, die gegenüber
der Kunststoffvariante den Vorteil hat, dass sie sich unter
Last nicht verzieht. Zahnräder und Antrieb werden
dieses Feature begrüßen. Der Marke Bulletproof ist
auch die Konstruktion des Antriebs jenseits des Getriebes.
Wellen, Zahnräder und Differenzial-Innenleben
sind aus gehärtetem, die CVD-Antriebswellen an der
Vorderachse aus Werkzeugstahl gefertigt und trotzen
daher jeder eingeleiteten Leistung. Im Mittelstrang ist
eine leistungsstarke Dreischeiben-Bremse inklusive
kugelgelagerter Welle eingebaut. Sie ist durch ihre drei
Scheiben so gut dimensioniert, dass unser Bremsservo
den Zossen im Nu zum stehen bringt. Die Differenzialgehäuse
sind wie bei Hurrax gewohnt aus fettem
Aluminium und an beiden Achsen gleicher Bauart.
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Hurrax Pyrad „RS“
Das Sprungverhalten des Hurrax Pyrad ist super
einfach zu handhaben. Er liegt klasse in der Luft und
die Fluglage lässt sich bei Bedarf etwas beeinflussen
Robuste
Ausstattung
Gehärtete
Antriebsteile
Coole Karosserie
Auspuffrohr zu kurz
Keine Getriebekastenabdeckung
Schmuckstücke
An der Aufhängung wird ebenfalls nicht gekleckert,
sondern genauso geklotzt wie beim restlichen
Fahrzeug. Dicke Querlenker aus widerstandsfähigem
Kunststoff werden mit Aluminium gepaart. In den
schwarzen Achsschenkeln der Vorderachse sitzt auf
jeder Seite je ein zweiteiliger Lenkhebel aus gefrästem
Aluminium. Hinten sind beim Pyrad sogar
die Achsschenkel aus Aluminium. Es sind wahre
Schmuckstücke, welche über unzählige Löcher zum
Einstellen des Rollzentrums verfügen. Achs- und
Querlenkerstifte des Hurrax-Modells sind so gefertigt,
dass sie mit Stopmuttern gesichert sind. So können
durch die enorme Vibration des Motors eigentlich
keine Schrauben oder Muttern verloren gehen.
Dicke, einstellbare Spur- und Sturzstangen machen
Die Kommandozentrale,
fertig bestückt mit zwei
Digi-4-Rhino-Servos und
dem Thunder Tiger Gas-/
Bremsservo. Der fünfzellige
Empfängerakku wird
zwischen Servoplatte
und Tank eingebaut
Der Überrollkäfig aus Kunststoff und Aluminium
schützt Motor und Zubehör bei Überschlägen
das Setup zum Kinderspiel und sind dabei noch
super robust. Aufgrund der langen Federwege des
Offroaders lässt sich der Ein- und Ausfederanschlag
mittels Schrauben individuell einstellen. Bei den
Alu-Stoßdämpfern han delt es sich um eine überarbeitete
Version der Crypton-Ausstattung. Sie sind am
oberen Ende zwei teilig und beweglich aufgehängt.
Unter den progressiven Federn schützt eine Gummimanschette
die Kolbenstange. Wartungsintervalle
werden dadurch zeitlich sehr weit ausgedehnt. Mehr
Fahrzeit und weniger schrauben kommt wohl jedem
RC-Car-Piloten gelegen.
A
Beim neuen,
kugelgelagerten
Servo Saver sollte
die Einstellmutter
mit Schraubensicherungsmittel
versehen werden
Alles am richtigen Platz. Ein
sehr übersichtlicher Aufbau der
Komponenten macht das Arbeiten
am Pyrad zum Vergnügen
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Hurrax Pyrad „RS“
Die Dreischeibenbremse verzögert den Pyrad
gewaltig. Mehr Stoppingpower braucht man nicht
VERWENDETE AUSSTATTUNG
■ Motor: Zenoah G260 ■ Lenkservo: Multiplex Rhino Digi 4 ■ Gas/
Bremsservo: Thunder Tiger DS1015 ■ Fernsteuerung: Spektrum DX3R
■ Empfänger: Spektrum SR300
Fette schwarze
Kunststoffquerlenker,
dicke Sturzstreben und
monströse Dämpfer
machen den Pyrad
nahezu Bulletproof
Achsmanschetten aus Gummi schützen die
Antriebswellen vor äußerlichen Einflüssen
Brandneue Schuhe erhält der Pyrad in Form von
Multipin-Reifen auf schwarzen Kunststofffelgen,
welche bereits fertig verklebt sind. Sie verfügen
über optimalen Grip auf vielen Untergründen. Mit
Schaumstoffeinlagen ausgestattet werden mit diesen
Reifen Bestzeiten auf vielen Rennstrecken erzielt
werden können. Gehalten werden sie von Sechskant-
Mitnehmern, welche durch die beiliegenden Vierkant-
Felgenmitnehmer ausgetauscht werden können.
Damit ist es auch möglich, die Standard-FG-Felgen
auf dem Hurrax Pyrad zu fahren. Um den hochfliegenden
Dreck, den die Vorderreifen produzieren,
am Eindringen in das Chassis zu hindern, gibt es
dreidimensional geformte Kunststoffwannen links
und rechts am Chassis. Sie schmiegen sich optimal an
die Karosserie des Pyrad an. Unterstützt wird dieser
Effekt noch durch die geschlossene und spritzwassergeschützte
Empfängerbox. Der Tank auf der rechten
Seite des Chassis ist hochkant montiert. Er fasst 650
Milliliter des Tankstellengemischs.
Antriebsknochen sucht man hier vergebens. CVD-Antriebswellen aus
Werkzeugstahl leiten die Kraft des Motors an die Vorderräder weiter
Multipin-Reifen auf schwarzen Kunststofffelgen, das ist mal ein
richtiges Offroad-Profil. Damit lässt sich auf vielen Untergründen
eine Bestzeit nach der anderen in den Boden meißeln
Monströs
Zwischen Aluminium-Dämpferbrücke und Heckflügelhalter
schützt der aus Kunststoff und Alu bestehende
Überrollkäfig Tank, Servos, Motor und Luftfilter
vor gegnerischen Angriffen und Überschlägen. Er
verschwindet komplett unter der Karosserie, ohne
dass diese beschnitten werden muss. Bei der Karosserie
hat sich Hurrax etwas an der deutschen Automobilgeschichte
orientiert. Hier kommt ein gechopter
und gestreckter Käfer zum Einsatz. Die Oldschool-
Karosserie ist ein echter optischer Leckerbissen.
Da sie als klare Lexanhaube mitgeliefert wird, kann
sich jeder selbst an diesem Klassiker künstlerisch
verwirklichen. Wer vor dem Lackieren keine Lust hat
die Fenster abzukleben, dem sei gesagt, dass Hurrax
der Karosserie einen Dekorbogen mit fertigen Fensterrahmen
inklusive Sicherheitsnetzen beigelegt hat.
Einfacher geht es kaum. Abgerundet wird das positive
Erscheinungsbild von einem aerodynamisch optimierten
und einstellbaren Kunststoffspoiler am Heck. Er
wird von zwei monströsen Haltern aus Aluminium
getragen. Gut versteckt und somit hervorragend vor
Dreck geschützt sitzt der zweiteilige Luftfilter zwischen
Motor und Flügelhalter unter der Karosserie.
Der Zenoah-Motor bekam – wie jeder Benzinmotor
– seine ganz individuelle Einlaufphase verpasst.
Dadurch können sich die Motorteile aufeinander
einspielen und man verhindert einen vorzeitigen
Verschleiß der Teile. Nach vollendeter Einlaufprozedur
wurde der Pyrad samt Standardwerkzeug und
einem Benzinkanister eingepackt und es konnte auf
den Weg zur Rennstrecke gehen. Als Testpiste sollte
die riesige Strecke der RC-Knalltackter im östlichen
Schleswig-Holstein herhalten. Diese ist ausschließlich
für Modelle im Maßstab 1:5 sowie 1:6 gebaut und
aus norddeutschem Lehm geschaffen. Um Missverständnissen
gleich vorzubeugen sei hier erwähnt, dass
der Pyrad „RS“ zwar für den Rennsport entwickelt
wurde, er aber nicht dem OR6-Reglement des DMC
entspricht. Dafür hat Hurrax eigens die Variante
Crypton 4WD OR6 (HX1004) vorgesehen. Der Pyrad
„RS“ ist daher explizit für Rennen auf Club Level
ausgelegt. Nachdem die Lenkung feinjustiert war,
konnte der Motor zum richtigen Durchatmen auf die
Strecke losgelassen werden. Beim ersten Gasstoß
ließ das schwere Geschoss den Dreck fliegen und war
auch schon in der ersten Kurve verschwunden. Die
Arbeit der beiden Lenkservos war mehr als zufrieden
Auch der Servosaver hat eine Neuerung erfahren.
Die Feder wurde durch eine härtere getauscht
und er ist jetzt komplett kugelgelagert
stellend, denn der Pyrad bog in erwähnter Kurve mit
Autorität ab. Selbst Lenkbefehle unter Vollast wurden
ohne Murren sofort umgesetzt. Trotz des hohen Gewichts
fuhr sich das Großmodell keineswegs schwermütig
oder gar zäh. Selbst beim Springen machte der
Pyrad eine super Figur. Das Flugbild ist beispiellos.
Immer schön waagerecht in der Luft und auf allen
vier Rädern landend. Wer ein wenig mit der Einstellung
des Heckflügels spielt wird schnell feststellen,
dass zu viel Anstellwinkel den Anpressdruck auf das
Hinterteil so immens erhöht, dass die Nase des Modells
beim Springen gen Himmel zeigen lässt. Hier
sollte also nicht übertrieben und die Werkseinstellung
beibehalten werden.
Sporty
Nach einer guten Tankfüllung, also ungefähr einer
halben Stunde Fahrzeit, pilotierten wir den Pyrad wieder
in die Boxengasse, um ihn durchzuchecken. Was
dabei auffiel waren ein paar lose Schrauben, die sich
trotz Sicherungslack losgejuckelt hatten. Insbesondere
sollte man hier auf die Kugelköpfe der unteren
Stoßdämpferbefestigung achten. Diesen Check sollte
man bei jedem Modell dieses Maßstabs nach wirklich
jeder Fahrt durchführen. Denn die auftretenden
Kräfte bei Großmodellen sind einfach bombastisch.
Also: Lieber einmal mehr geguckt als verlorene
Teile auf der Strecke suchen zu müssen. Oder gar
noch Schlimmeres. Bei der nächsten Ausfahrt des
Die neuen Dämpfer
sind am oberen Ende
mehrteilig und lassen sich
recht schnell demontieren
Volles Rohr durch den Dreck
Pyrad konnten wir selbst nach mehreren Tankfüllungen
keinerlei Verschleiß oder Defekte verzeichnen.
Wer seinen Pyrad 4WD „RS“ noch ein wenig tunen
möchte, kann dies mit optionalem Zubehör der Firma
Hurrax machen. Zurzeit stehen ein Resorohr für noch
mehr Dampf, eine Doppelfederung für Vorder- und
Hinterachse, Viskodifferenzialsperren und Stabilisatoren
für das Fahrwerk auf der Tuningliste. Wir werden
unseren Pyrad allerdings erst mal im Originalzustand
belassen. Denn er ist auch aus der Box schon ziemlich
sportlich und bedarf zumindest bis auf Weiteres keinerlei
Technik-Doping.
n
Der Pyrad 4WD „RS“
wird zwar ohne Motor,
dafür aber schon mit
einem zweistufigen
Luftfilter ausgeliefert
FAZIT
Mit dem Pyrad hat Hurrax seine Modellpalette erweitert – und das
mit Erfolg. Viele Tuningteile und die coole Käferkarosserie machen
den Pyrad noch wertiger und vor allem haltbarer im harten Offroad-
Einsatz. Wer sich seine Elektronik und den Motor selbst aussuchen
möchte, um dann auf der lokalen Rennstrecke andere Großmodelle
zu verblasen, ist mit dem Pyrad 4WD „RS“ bestens bedient.
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