Honda CBR500R - ZWEIRAD-online

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Honda CBR500R - ZWEIRAD-online

Juni 2013 29. Jahrgang www.zweirad-online.de kostenlos

Flotter Einsteiger

Honda CBR500R

Heimatzeitung der fränkischen Biker

Neue Bikertermine

Insider: Was war los in der Region?

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Anlasser 3

Laute, stille - oder gar keine Rückrufe

Wer erinnert sich nicht noch an

die Schwemme der superbilligen

Minimotorräder aus chinesischer

Produktion vor rund 10 Jahren?

Die funktionierten, so sie überhaupt

ansprangen, oft nur so lange, bis

der Verkäufer außer Schlag- und

Schussweite war.

Welche Dramen spielten sich nahezu

gleichzeitig bei den Kunden

um die ach so niedlichen bunten und

vermeintlich preiswerten Baumarktroller

aus Fernost ab? Kostete damals ja alles nur die Hälfte

gegenüber den Produkten der etablierten Hersteller. Dass

es aber fast nie Ersatzteile, keinen Service und oft nicht einmal

die Möglichkeit der Durchsetzung des vorgeschriebenen

Gewährleistungsanspruches gab, das konnte man nur selten

und in den Phasen der höchsten Verzweiflung aus dem Mund

der ach so gescheiten Schnäppchenjäger hören.

Na, dann ist ja alles klar: Nur, wer bei den eingeführten

Fachhändlern Markenprodukte bekannter Hersteller kauft,

kann sicher sein, einwandfreie Ware und besten Service zu

erhalten.

Wirklich? Im Lauf der letzten Jahre haben wir einen nicht

ganz zu übersehenden Teil dieser Zeitung mit der Verkündung

von Rückrufaktionen gefüllt. Nicht von einem Hersteller,

der bekannt dafür ist, die finale Produkterprobung durch

den Endverbraucher durchführen zu lassen. Sondern durch

die Bank von allen Anbietern, egal, ob sie aus Japan, Fernost,

Europa oder Deutschland stammen.

Was viele Kunden nicht wissen: Nur wenn akuter Handlungsbedarf

besteht, weil an Fahrzeugen Räder brechen,

Gaszüge hängen bleiben, Blinker abfallen, Bremsschläuche

scheuern oder andere Widrigkeiten zu Gefahr für Leib und

Leben führen können, gibt es offizielle Rückrufaktionen.

Ansonsten erhält der Kunde ungefragt und ohne sein Wissen

nicht nur Software-Updates in die Zündbox gespielt, sondern

werden auch Teile getauscht, deren Fehlfunktion erst

nach der Auslieferung vieler Fahrzeuge erkannt wurde.

Die Händler sind dabei zu Stillschweigen verpflichtet,

Rückrufaktionen sind schließlich nicht gerade gut fürs Image.

Immerhin bringen sie den Kunden in die Vertragswerkstatt

zurück, der Reparaturen und Kundendienste längst bei freien

Händler durchführen lässt. Mit den Arbeitsstunden bei Gewährleistungsarbeiten

ist zwar nach Auskunft aller Händler

anhand knallhart kalkulierter Arbeitswerte (AW) kein Geld

verdient, dafür aber vielleicht mit der einen oder anderen

Zusatzleistung. Jetzt, wo das Bike schon auf der Hebebühne

steht ....

Da gab es vor einigen Jahren einmal an einem japanischen

Modell Probleme mit dem Heckrahmen, der hin und wieder

abbrach. was bei einem über 200 km/h schnellen Bike nicht

sonderlich lustig ist.

Also wurde per internem Rundschreiben angeordnet, dieses

Heckteil mittels Anbauteilen zu verstärken. Unbemerkt vom

Kunden bekam dieser plötzlich ein verkehrssicheres Fahrzeug.

Einzig eine kleine Körnermarkierung am Typenschild diente

nach getaner Arbeit als Hinweis für die Fachhandelskollegen,

dass hier bereits alles in Ordnung wäre. Früher gab es mal sogenannte

„Bettlerzinken“ an Haustüren, die hatten einen ähnlichen

Zweck.

Alles kalter Kaffee, gibt es doch heute nicht mehr? Gibt es

doch! Ich selbst wurde bereits nach sieben Kilometern stolzer

Besitzer einer neuen Zündspule, nach einem Jahr gab es eine

neue Lichtmaschine und eine Batterie, weil zwar bekannt war,

dass es mit der Lichtmaschine Probleme geben könnte, aber

man erstmal den Kunden fahren lässt. Vielleicht hält die ja

dann bis zum Garantieende, dann hat der Hersteller immerhin

800 Euro gespart.

Warum das alles passiert? Weil auch der Excelakrobat in

den kaufmännischen Abteilungen selbst renommierter Unternehmen

tatsächlich noch einen Zulieferer gefunden hat, der

das bisher einwandfrei funktionierende Teil billiger, lumpiger

und damit für den Hersteller noch profitabler anbietet.

Kurzfristig sicher logisch, langfristig aber tödlich fürs Geschäft.

Siehe oben.

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Freude am Fahren


4 Insider

Powerfrau mit eigenem Bike: Franziska Pröll ist umgezogen.

Frauenpower mit

gehobenem Anspruch

Seit zweieinhalb Jahren ist die

quirlige Fränkin selbständig, mit

dem Umzug in neue Geschäftsräume

in der Benno-Strauß Straße

5 in Fürth stehen Franziska

Pröll und ihrem Unternehmen

Business Womanbiker endlich

auch repräsentative Geschäftsräume

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Foto: privat

Für die Zukunft hat Franziska

deshalb viel vor. Ob Reiseveranstaltungen,

eine eigene

Kollektion individueller Gürtel

und anderer Accessoires - alles

dreht sich bei der selbstbewussten

und redegewandten

Firmeninhaberin um die motorradfahrende

Frau mit gehobenem

Lebensstandard.

Ihr Angebot ist bereits gewaltig:

Von der Vermittlung von

Sicherheitstrainings bis zur

Angstbewältigung nach Unfällen

reicht die Palette, bei der sich

schwer eine Lücke entdecken

lässt.

Und Franziska Pröll gibt

schön längst Vollgas: Bereits

im Frühjahr war sie mit einem

Aktionsstand bei vielen Motorradhändlern

zu deren Saisoneröffnung

präsent, auch auf der

BIKE & FUN konnten die Besucher

erste Stücke ihrer Kollektion

bewundern, die seit dem

laufend erweitert wird.

Angesichts der ständig steigenden

Zahl weiblicher Biker mutet

es eigntlich schon fast seltsam

an, dass bisher noch niemand

auf die Idee kam, sich genau um

dieses nicht zu unterschätzende

Kundenklientel zu kümmern.

Aber das ist jetzt mit dem jungen

Unternehmen ja vorbei.

Alles weitere über das Angebot

von Franziska Pröll unter www.

businesswomanbiker.de

Gespannfahrer für Lebenshilfe-

Sommerfest gesucht

Am Samstag, den 15. Juni findet

in Schönberg bei Lauf wieder

das Sommerfest der dortigen Lebenshilfeeinrichtung

statt, bei

dem Menschen mit Handicap

von Gespannfahrern auf eine

kurze Rundfahrt mitgenommen

werden. Für viele von ihnen stellt

dieses Aktion ein Höhepunkt im

Jahresablauf dar, auf den sie

sich schon lange freuen. Aus diesem

Grund sucht Hermann Blösel

von Herrmans Motorradshop

wieder Gespann(-mit)fahrer, die

Die Gespannausfahrten sind

immer ein großes Ereignis.

sich für diesen guten Zweck zur

Verfügung stellen. Die Ausfahrten

starten zwischen 14 und 18

Uhr von der Nessenmühlstraße

in Schönberg. Wer will, kann

aber auch bereits um 13 Uhr

zum Startpunkt der gemeinsamen

Anfahrt vor Herrmanns

Geschäft in der Hauptstraße in

Reichenschwand kommen.

Erster Motorradgottesdienst

in Neustadt/Aisch

Nun hat auch Neustadt/Aisch

einen Motorradgottesdienst. Auf

dem Festplatz an den Aischwiesen

trafen sich Mitte Mai trotz

Der erste Neustädter MoGo war

gut besucht.

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6 Insider

Die Anlage auf den Neustädter Festgelände bot sich für die Feier

bestens an. Vorne die zum Kreuz ausgelegten Helme der Besucher.

spektakulärer Regenwolken am

Himmel über 60 Biker, um gemeinsam

mit Dekan Mathias

Ewelt, Diakon Frank Larsen und

Gemeindereferentin Jutta Friedel

um Gottes Hilfe und Segen

beim Motorradfahren zu bitten.

Petrus hatte zunächst ein Einsehen

mit den Teilnehmern;

erst nach Ende der Feier und

beim Start zu einer gemeinsamen

Motorradtour durch den

Steigerwald öffneten sich kurz,

aber heftig die Schleusen des

Himmels. Danach trocknete es

wieder ab, und die Teilnehmer

kehrten nach rund 60 schönen

Kurvenkilometern noch gemeinsam

ein.

So wurde die Gottesdienstpremiere

in Neustadt ein großer Erfolg

und soll deshalb wiederholt

werden.

Roth Challenge sucht wieder

Kameramannfahrer

Am 14.Juli stellen sich die härtesten

aller eisenharten Triathleten

der Challenge in Roth,

rund 3000 Einzelstarter und

600 Staffelteilnehmer in den

drei Disziplinen Schwimmen

Foto: M. Thomaschek

(3,8 km), Radfahren (180 km)

und Laufen (42,2 km) werden an

den Start gehen. Die Veranstaltung

hat in der 12. Auflage mittlerweile

Kultstatus erreicht.

Der Veranstalter sucht wie im

Vorjahr gleichermaßen furchtlose

wie versierten Motorradfahrer,

die mit einem Kameramann

auf dem Soziusplatz das Starterfeld

in der Spitzengruppe

begleiten. Das Motorrad sollte

nach Möglichkeit eine BMW

GS sein und vom Piloten sicher

beherrscht werden, da der Kameramann

oder Fotograf auch

rücklings auf dem Motorrad sitzend

seiner Arbeit nachgeht und

damit wenig Rücksicht auf eine

korrekte Sitzposition und den

Streckenverlauf nehmen kann.

Die 90 km lange Strecke wird

2x abgefahren und führt neben

Roth unter anderem über

Eckersmühlen, Hilpoltstein,

Eysölden, Greding, Thalmässing

& Heideck.

Wer sich also vorstellen kann,

von einem Feld schweißgeplagter

Triathleten verfolgt einen

herumturnenden Kameramann

sicher 2x über eine 90 km lange

von frenetisch applaudierenden

Zuschauern gesäumte

Strecke zu chauffieren, der möge

sich bitte schnellstmöglich beim

Veranstalter unter der E-Mail

technik@challenge-roth.de melden.

Zumindest eine Aufwandsentschädigung

sollte für diesen

anspruchsvollen Job drin sein.

Termin ist der 14.07.2013, die

Kameramotorräder werden voraussichtlich

in der Zeit von 6.30

bis 14 Uhr eingesetzt. Alle weiteren

Infos zur Challenge-Roth

und ein genauer Streckenplan

ist im Netz unter www.challenge-roth.com

zu finden.

Bikeraktionen scheiterten fast

alle am Wetter

Der Motorrad- und Rollershop

Martin in Eckental-Eschenau

hatte Anfang Mai bei der Ausrichtung

seiner Veranstaltung

noch Glück: Zumindest um die

Mittagszeit war es zwar kalt,

aber trocken. Allerdings konnte

man hier die erste Hälfte des

Veranstaltungstitels „Sommerfest“

getrost streichen.

Noch härter traf es die beiden

Ducati-Händler der Region

Braun & Eschenbacher und

Kallis Motorradschmiede. Unter

dem Motto „DU-Kathi 2013“ war

Ende Mai ein sonntäglichliches

Spektakel mit Probefahrtaktion,

Showtruck und allerlei Action

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8 Insider

Wiedereinstieg auf Harley-Davidson

Bei Motorrad Klassix gibt es auch günstige Gebrauchte für jeden

Geldbeutel. Ganz links Inhaber Alexander Czellnik .

geplant. Dauerregen und 5 Grad

Außentemperatur bei der Kathi-

Bräu in der fränkischen Schweiz

lockten aber logischerweise keine

Biker aus dem Haus, gegen

Mittag stand weder ein Showtruck

noch ein einziges Motorrad

auf dem großen Parkplatz.

Auch auf der Fichtenranch zogen

die Veranstalter zwei Tage

vor dem 1. Juni die Notbremse

und sagten das geplante Bikerfest

ab. Zwar versank der oberpfälzer

Bikertreff noch nicht in

den Wassermassen wie einige

Städte in Deutschland, trotzdem

wäre angesichts von Dauerregen

und kühlen Temperaturen –

wenn überhaupt - nur eine sehr

überschaubare Zahl wetterharter

Motorradfahrer in die Nähe

von Parsberg gefahren.

Motorrad Klassix ist umgezogen

Vom Gewerbegebiet mitten in

den Ort: Motorrad Klassix hat

die Chance genutzt ,einen leerstehenden

Schlecker-Markt

in der Ortsmitte kurzfristig

anzumieten und damit sein

Unternehmen an einer verkehrsreichen

Durchgangsstraße im

westlichen Erlanger Landkreis

perfekt zu präsentieren.

Inhaber Alexander Czellnik

bietet hier nicht nur Gebrauchtfahrzeuge

und Werkstattleistungen

an, sondern vertreibt

als einer der wenigen deutschen

Händler auch Heist Bobber. Das

sind witzige und kostengünstige

Motorräder mit 250 ccm-Einzylindermotoren

in konsequentem

Retrostyle.

Es muss ja nicht immer eine

kleine leichte und leistungsschwache

Maschine für den

Wiedereinstieg ins zweite Motorradleben

sein. Harley-Davidson-Vetragshändler

Bertl

Paukner in Unterhaid bietet Leuten,

die zwar einen Führerschein

besitzen, aber schon lange nicht

mehr gefahren sind und jetzt

gerne mit einer Halrey starten

möchten, vierstündige Fahrtrainings

unter Anleitung eines zertifizierten

Ausbilders an.

Auf einer abgesperrten Fläche

haben die Teilnehmer die Möglichkeit,

durch verschiedene

Grundfahrübungen wieder ein

Gefühl fürs Bike zu bekommen.

Maschinen und Fahrerausstattung

werden von Bertl gestellt,

maximal 10 Teilnehmer pro

Lehrgang können für 45 Euro

üben. Anmeldung, Termine und

weitere Infos auf der Homepage

des Unternehmens unter http://

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Auch richtiges Bremsen wird

bei Wiedereinsteigertraining

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Kevin Hanus, Nachwuchsfahrer

in der moto3-Klasse der Motorrad-WM

freut sich auf zwei

weitere WildCard-Einsätze: Am

16. Juni startet der Nürnberger

beim Grand Prix Catalunya in

Barcelona, vier Wochen später

gibt es für ihn ein Heimspiel

beim deutschen

Grand Prix auf dem

Sachsenring. Der vom

Nürnberger Schmuckhersteller

Thomas Sabo

unterstützte Rennfahrer

trägt inzwischen

nicht nur den Schriftzug

seines Sponsors auf

dem Leder, sondern als

persönlichen Talisman

auch ein silberne Lilie

darunter.


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10 News

Rukka Jubiläums-Jacke „Mark“

Seit 25 Jahren rüstet Rukka

seine Motorradbekleidung mit

Gore-Tex Klimamembranen aus.

Genauso lange währt die enge

Zusammenarbeit zwischen Rukka

und Gore. Grund genug für

den finnischen Hersteller, die

Jubiläums-Jacke „Mark“ in limitierter

Stückzahl aufzulegen, die

Komfort und Sicherheit mit Nostalgie-Design

verbindet.

Das Außenmaterial besteht

aus Cordura 500, sturzgefährdete

Stellen sind zudem mit einer

Lage Dynatec verstärkt. Die

Sicherheitsausrüstung wird mit

luftdurchlässigen, CE-geprüften

RVPair Protektoren an Schultern

und Ellbogen vervollständigt.

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im Design früherer Rukka

Kollektionen sorgen für Sichtbarkeit

bei Dunkelheit.

Die als Z-Liner verarbeitete,

dauerhaft wasserdichte und atmungsaktive

Gore-Tex Klimamembran

stellt ein Mikroklima

in der Jacke her, an kühlen Tagen

sorgt ein entnehmbares

Thermofutter für zusätzlichen

Komfort. Die Weitenanpassung

durch zwei elastisch befestigte

Taillengurte sowie durch Verstellriegel

am Bund und an den

Ärmeln gewährleistet den guten

Sitz der Jacke. Schlüssel, Portemonnaie

und ähnliche Utensilien

finden in drei Außentaschen

sowie in der wasserdichten, mit

einem Handyfach versehenen

Innentasche Platz. Mittels des

umlaufenden Reißverschlusses

lässt sich die Jacke „Mark“ mit

jeder Hose aus dem Rukka Programm

kombinieren.

Die Jubiläums-Jacke gibt es

exklusiv in Schwarz in den Herrengrößen

48 bis 60 zum Jubiläums-Preis

von 349,00 Euro

(UVP).

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Hinter Gittern

Ein aufgewirbelter Stein oder

eine kurze Offroad-Passage

können schnell das Aus für die

Original-Nebelscheinwerfer

an jedem BMW-Motorrad

bedeuten. Der BMW-Motorradzubehör-Spezialist

Wunderlich hat deshalb ein

Schutzgitter für diese Lampen

entwickelt.

Aprilia empfiehlt

Kraftstoffe und

Schmiermittel

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Andere Länder – andere Verkehrsregeln

Es gibt es auf Europas Straßen

teils kuriose Regeln und

Vorschriften, die unter Umständen

hohe Bußgelder nach

sich ziehen können. Darauf

weist der ADAC zu Beginn der

Urlaubssaison hin.

Italien: Bei Verstoß gegen

die Helmpflicht für Krafträder

kann das Zweirad für 60 Tage

in Sicherungsverwahrung genommen

werden. Und wer mit

über 1,5 Promille im Blut erwischt

wird, muss mit einer

Enteignung und Zwangsversteigerung

seines Fahrzeugs

rechnen, sofern Fahrer und

Halter des Fahrzeugs identisch

sind. Wenn die Bezahlung der

Maut an der Mautstation nicht

korrekt registriert wird (z.B.

aufgrund eines technischen

Defekts), öffnet sich zwar die

Schranke und der Fahrer kann

weiterfahren. Allerdings kann

eine Nachzahlungsaufforderung

noch Jahre später per Post

kommen. Deshalb Zahlungsbelege

möglichst aufbewahren.

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Österreich: Wer unerlaubt

auf Privatgrund parkt, wird

zwar nicht abgeschleppt, kann

aber per Besitzstörungsklage

belangt werden. Dabei können

Gerichtskosten bis 700

Euro fällig werden. Tempolimitüberschreitungen

bis 30 km/h

können hier auch mittels Geschwindigkeitsschätzung

festgestellt

werden (sogenanntes

„Geschultes Amtsauge“). Stichwort

Autobahnvignette: Mittels

Kameras kann inzwischen

präzise festgestellt werden, ob

die Vignette gültig und richtig

aufgeklebt ist. Verstöße kosten

mindestens 120 Euro.

Schweiz: Generell ist das

Bußgeldniveau bei den Eidgenossen

sehr hoch, daher können

Verstöße aller Art den

Motorradfahrer teuer zu stehen

kommen. Bei ausländischen

Verkehrssündern wird, das

Bußgeld aufgrund der Fluchtgefahr

in der Regel an Ort und

Stelle verlangt. Bei Nichtbezahlung

droht sogar Ersatzhaft.

Durch die extrem stabile Bauweise

garantieren die Lampengitter

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Szene News 11

Mitverschulden

beim Nichttragen

von Schutzkleidung

Das OLG Nürnberg hat mit Datum

vom 9.4.2013, Aktenzeichen

3 U 1897/12, eine äußerst interessante

Entscheidung darüber

getroffen, ob im Falle eines Motorradunfalls

der verletzte und

an dem Unfall schuldlose Motorradfahrer

aufgrund eines Mitverschuldens

seine Ansprüche

gekürzt bekommt, wenn er nicht

entsprechende Schutzkleidung

getragen hat.

Ausgangspunkt dieser Debatte

ist nach wie vor, dass grundsätzlich

nur dann ein so genanntes

Mitverschulden von der gegnerischen

Versicherung eingewandt

werden kann, wenn zum Tragen

der Schutzkleidung eine gesetzliche

Verpflichtung besteht. Da §

21a StVO das Tragen von Schutzhelmen

gebietet, handelt sich hier

um den Normalfall, in dem bei

Kopfverletzungen eine entsprechende

Kürzung erfolgen darf.

Ausgangspunkt dafür, dass die

Gerichte doch ein Mitverschulden

annehmen, ist unter anderem die

Rechtsprechung des OLG Düsseldorf.

Das Gericht hatte erstmals

für Radrennfahrer trotz fehlender

gesetzlicher Verpflichtung ein

Mitverschulden angenommen,

wenn diese keinen Helm getragen

hatten.

Auch das OLG Nürnberg beschäftigte

sich mit dieser Rechtsprechung.

Es hatte über einen

Fall zu entscheiden, in welchem

ein Motorradfahrer von einem

rückwärts ausparkenden Pkw angefahren

wurde. Dem Motorradfahrer

musste aufgrund der beim

Unfall erlittenen schweren Fußverletzungen

der Unterschenkel

rechts amputiert werden. Der Motorradfahrer

trug bei dem Unfall

Sportschuhe.

Die gegnerische Versicherung

hatte schon beim erstinstanzlichen

Gericht, dem LG Ansbach,

ein fünfzigprozentiges

Mitverschulden eingewandt. Das

LG Ansbach hat jedoch ein Mitverschulden

abgelehnt. Genauso

sah es auch das OLG Nürnberg.

Das Gericht wies darauf hin,

dass ein Mitverschulden des Verletzten

auch ohne das Bestehen

gesetzlicher Vorschriften bereits

dann anzunehmen ist, wenn er

diejenigen Sorgfalt außer Acht

lässt, die ein ordentlicher und

verständiger Mensch zur Vermeidung

eigenen Schadens anzuwenden

pflegt. Er muss sich

„verkehrsrichtig“ verhalten. Es ist

rein subjektiv darauf abzustellen,

ob das Tragen von Motorradschuhen

schon durch Motorradfahrer

zum Unfallzeit nach allgemeinem

Verkehrsbewusstsein zum eigenen

Schutz erforderlich war.

Das OLG hat sich in seiner Entscheidung

mit diesem allgemeinen

Verkehrsbewusstsein

ausführlich befasst. Es verweist

auch darauf, dass es sehr verschiedene

Arten von Motorradschuhen

gibt, die auch ebenso

verschiedene Schutzfunktionen

erfüllen.

Möglicherweise würde die Benutzung

von Motorradschuhen

die Sicherheit erhöhen. Ob

dies jedoch der allgemeinen Ansicht

der Motorradfahrer (dem

allgemeinen Verkehrsbewusstsein)

entspricht, hat jedoch die

Beklagtenseite nach Ansicht des

OLGs nicht belegt.

Das OLG Nürnberg verweist

noch auf eine Entscheidung des

brandenburgischen OLG vom

31.7.2009. Dort war ein Mitverschulden

bei Beinverletzungen

und dem Tragen einer Freizeithose

bejaht worden. Der Fall des

hiesigen OLG entscheidet somit

ausschließlich über das Nichttragen

von Motorradstiefeln.

Es bleibt folglich abzuwarten,

wie sich allgemein die Rechtsprechung

entwickeln wird. Eine Einheitlichkeit

ist bis zum heutigen

Tage nicht gegeben.

Sicher dürfte auch das Thema

noch viel weit reichender sein, als

von den Gerichten bewertet. So

wird oft auch übersehen, dass das

Tragen von Motorradlederkleidung

oder Membrankleidung (bekanntlich

erreicht auch die beste

Membran ab bestimmten Graden

die Grenze ihrer Atmungsaktivität)

gerade bei hochsommerlichen

Temperaturen eher einen

Unfall herbeiführen, als vermeiden

kann.

Das sicherlich auch politische

Thema der Motorradschutzkleidung

bedarf letztlich der

Beobachtung. Über weitere Entscheidungen

werde ich berichten.

Andreas Bludau, Rechtsanwalt

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12 Reportage

Die erste Frage, die ich Stefan

Wind, dem Geschäftsführer

des Ingolstädter

Herstellers für Kfz-Reinigungsund

Pflegemittel stelle, hat

nichts mit den Produkten zu

tun, brennt mir aber trotzdem

irgendwie unter den Nägeln:

Gibt es diesen Dr. Wack wirklich

– oder ist er genau so eine

Kunstfigur wie der Dr. Sommer

aus der BRAVO?

Stefan lacht, springt auf, eilt

aus dem Besprechungszimmer

und kommt Sekunden später mit

einem Portrait des Firmengründers

zurück. Dr. O.K. Wack gibt’s

also wirklich. Allerdings hat er

sich inzwischen aus dem operativen

Geschäft zurückgezogen,

Sohn Dr. Harald Wack Anfang

2012 die Leitung des Unternehmens

übernommen.

Dabei hatte der 1940 in Freiburg

geborene Oskar Kurt Wack

zunächst nichts mit Reinigungschemie

am Hut und lernte Kfz-

Mechaniker. Danach studierte

er Chemie, fand eine erste Anstellung

beim internationalen

Konzern Procter & Gamble. Hier

entwickelte er unter anderem

den bekannten Haushaltreiniger

Meister Propper.

Seine Vision war aber von Anfang

an die Gründung eines

eigenen Unternehmens. Wirklichkeit

wurde dies 1975 in

Viernheim bei Mannheim, hier

entwickelte und vermarktete er

als erstes Produkt ein Reiniger

für die damals gerade in Mode

Dr. O.K. Wack

kommenden und sündhaft teuren

AMC-Kochtöpfe.

Zu Kfz-Reinigungsprodukten

kam Dr. Wack eher aus Zufall.

Ihn ärgerten die ständig

vom Bremsstaub verschmutzten

Leichtmetallfelgen an seinem

gebrauchten BMW. Da

nichts Wirkungsvolles auf dem

Markt war, „bastelte“ er einen

Reiniger, der nicht nur perfekt

funktionierte, sondern sich darüber

hinaus auch noch bestens

verkaufte. Als P21S ist er heute

noch im Handel.

Weil seine zwei Söhne inzwischen

Moto-Cross fuhren und

dadurch ständig verdreckte

Motorräder zu reinigen waren,

entstand der erste Motorradreiniger

auf Wasserbasis. Bisher

kannte man dafür nur Kaltreiniger

mit Petroleumanteil, der wegen

seiner Umweltgefährdung

nicht überall eingesetzt werden

durfte.

Heute ist der Motorradtotalreiniger

„S 100“ längst als

Marktführer etabliert, gewinnt

regelmäßig die Vergleichstests

der großen Fachzeitschriften

und reinigt übrigens auch die

Testmotorräder unseres Verlages.

Einfach, weil‘s schnell geht

und man als fauler Redakteur

nicht viel schrubben muss.

Balance zwischen zu scharf

und wirkungslos

An sich sind Reiniger fürs

Bike eine hochkomplexe Sache.

Ab in die Flasche: rund 30 Mitarbeiter sind in Ingolstadt an zwei Abfülllinien beschäftigt. Hier wird gerade

Reinigungsmittel für Goretex-Motorradbekleidung produziert.

Natürlich wäre es möglich, ein

Mittel zu entwickeln, dass bereits

nach Sekunden mit einem

Wasserschwall abgespült werden

kann.

In welchem Zustand sich aber

anschließend die verschiedenen

Materialien, aus denen ein modernes

Motorrad heute besteht,

befinden, mag man sich lieber

nicht vorstellen. Vom spröden

Gummi bis zum matten Lack

oder angeätzten Kunststoff wäre

alles möglich. Deshalb muss

ein Motorradreiniger einerseits

hocheffektiv und zeitsparend

einsetzbar sein, andererseits

aber auch so materialschonend

arbeiten, dass bei sachgemäßer

Anwendung weder Kunststoff in

allen Varianten, noch Plexiglas,

Gummi, Lack, Kunstleder oder

Aluminium und Titan, manchmal

auch Karbon angegriffen

werden.

Im Labor, das wir als nächstes

besuchen, lernen wir Dr.

Mario Kraft als einen der Köpfe

kennen, die sich mit der Neuund

Weiterentwicklung der Dr.

Wack-Produkte beschäftigen.

Allerdings nicht in grünem

Giftnebel mit ständig explodierenden

Glasbehältern, sondern

sehr sachlich und mit einem

auf uns eher nüchtern wirkende

System.

Zwei Jahre probieren

und ändern

Jede Entwicklung beginnt mit

einer Anforderung von Marketing

und Geschäftsleitung.

Ist man auf ein vermarktbares


Reportage 13

neues Produkt gestoßen, wird

zunächst die Grundsubstanz

entwickelt. Das kann dann zwischen

14 Tagen und zwei Jahren

dauern.

Zwei Jahre? Welche Nerven

müssen diese Leute denn haben,

auch nach einer für den schnelllebigen

Redakteur undenkbar

langen Zeit immer noch weder

Lust oder Nerven zu verlieren

und schlimmstenfalls festzustellen:

„Es geht nicht so wie wir es

wollen!“

Dr. Kraft lächelt und erklärt

Gregor und mir, dass dies wohl

dem Chemiker mit in die Wiege

gelegt wird: Zu probieren, verändern,

auszusortieren und immer

wieder wenn es sein muss

von vorn zu beginnen.

Und wenn es schon nach 14 Tagen

klappt und der schnelle Erfolg

sicher ist? „Dann sagen wir

uns: Das war ja einfach, das

muss doch noch etwas besser

gehen. Und dann probieren wir

weiter.“

„Wir hatten mal einen Felgenreiniger,

der funktionierte

perfekt“ plaudert der stellvertretende

Leiter für Forschung und

Entwicklung weiter aus dem

Nähkästchen, „aber der Verkauf

lief schleppend. Schließlich stellte

sich durch Kundenbefragung

heraus, das nur sein unangenehmer

Geruch die Leute davon abhielt,

ihn zu verwenden.

Im nächsten Schritt wurde nun

ein Parfüm zugemischt, das den

Geruch abdecken sollte. Dies gelang

perfekt – jetzt blieb der Reiniger

aber nicht mehr als Gel auf

der senkrechten Felge haften. Er

wurde dünnflüssiger und funktionierte

ensprechend schlechter.

„Dann ging die Bastelei erst

richtig los!“ Hier etwas mehr,

dort etwas weniger, Versuch

macht klug. Schließlich roch und

funktionierte auch dieses Produkt

perfekt.

Stefan Wind steht inzwischen

mit der Scheibe einer Motorradverkleidung

neben uns. Rund

um die Befestigungslöcher haben

sich kleine Risse gebildet,

als hätte hier jemand die Schrauben

zu fest angezogen.

Das war nicht die Ursache, dafür

hat ein Reiniger sich unter

den Beilagscheiben festgesetzt,

weil er beim Abspülen mit Wasser

nicht erreicht wurde. Die

dadurch extrem lange Einwirkzeit

hat das Material verspröden

lassen. Ein Schaden der erst

spät, dann aber um so folgenreicher

eintreten kann. Also musste

auch hier ein bisschen mehr,

dort ein bisschen weniger … man

kennt das ja schon.

Es geht weiter, Schlag auf

Schlag. Eine ganze Wanne voller

aufgeschnittener Spraydosen

steht im Labor. „Ventiltellerdichtungsprüfung“

ist das schwer

aussprechbare Stichwort für

den Grund der Zerstörung. Bis

dorthin hatten wir nicht einmal

gewusst, dass es so etwas überhaupt

gibt.

So langsam wird klar, warum

die Firma sich permanent als

Premium-Hersteller bezeichnet.

„Wir sind kein Vollsortimenter.

Nur das, was wir am besten

können, das bieten wir auch an,“

erklärt Stefan Wind die Unternehmensphilosophie.

Und zählt

auch gleich ein paar Produkte

auf, die nicht so funktionierten,

wie es sich die Entwickler

und Testkunden vorstellten. Die

kamen dann auch nicht auf den

Markt. Geht nicht, gibt’s dann

doch.

Schlechte Verlierer

Irgendwie sind die Leute hier

schlechte Verlierer. Ein zweiter

Platz ihrer Produkte bei einem

der zahlreichen Medien-Vergleichstest

bedeutet für sie eine

schmächliche Niederlage. Und

mit der können sie nur solange

leben, bis ihr Produkt weiter

verbessert und die Konkurrenz

geschlagen ist. Oder den Testern

nachgewiesen wurde, dass da

wohl nicht alles mit rechten Dingen

zugegangen war. Glaubhaft

geschilderte Beispiele wollen wir

hier nicht weiter vertiefen.

„Ein Motorrad ist zu 90 Prozent

ein Hobbyfahrzeug, es wird

entsprechend aufwändig gepflegt“

Dann, so Stefan Wind,

gebe der Kunde gern auch etwas

mehr aus, dafür erwartet er aber

immer ein perfektes Ergebnis.

Vor allem dann, wenn er sich

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Foltermaschine: Nach der Maschine werden hier die Kettenschmiermittel

an standardisierten Ketten und Kettenrädern getestet.

vorher mit Billigprodukten herumgeärgert

hat.

Der Ingolstädter Konzern bietet

neben dem bekannten S 100

zahlreiche weitere Produkte an.

Allein 60 sind es im Konsumerbereich,

davon ein Drittel speziell

für die Motorradpflege und

Reinigung.

Irgendwann einmal kamen die

Entwickler auf das weiße Kettenspray,

den umsatzstärkste

Produkt noch vor dem S 100 Totalreiniger.

Weiß kam deshalb

beim Kunden so gut an, weil die

Ketten beim Hersteller ebenfalls

mit einem weißen Kettenspray

erstbehandelt wurden und

es einfach besser aussah. Aber

weiß allein genügt nicht, auch

bei den Schmiereigenschaften

schwören inzwischen viele Biker

auf den weißen Stoff.

Anschließend zeigt die seitliche

Verbiegung den Verschleiß an.

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14 Reportage

Und weil eine gesprayte Kette

nicht lange hält, wenn sie nicht

auch gereinigt wird, gibt es natürlich

auch gleich den entsprechenden

Reiniger dazu. Für die

Überprüfung und zum Vergleich

mit den Produkten der anderen

Hersteller gibt es einen eigens

konstruierten Prüfstand,

auf dem Ketten unter Last zeigen

müssen, ob und wann die

Schmierung schlapp macht. Der

Verschleiß wird hier anschaulich

und simpel durch die seitliche

Verbiegung der Kette nach

einem standardisierten Testlauf

dokumentiert. Je mehr sie herunter

hängt, um so größer ist der

Verschleiß.

Krumme Ketten und

Bochumer Stadtschmutz

Standardisierung? Das geht

vielleicht beim Kettentest, aber

wie soll dies bei Schmutz möglich

sein? Es geht, schließlich

gibt es DIN-Normen, und die

legen sogar die Zusammensetzung

des Schmutzes fest. Der

heißt dann „Bochumer Stadtschnutz“,

wird aus genau definierten

Bestandteilen praxisnah

zusammengemixt und kommt

dem tatsächlichen Straßendreck

sehr nahe. „Na, ja, eigentlich

müsste die Zusammensetzung

inzwischen schon wieder geändert

werden, denn durch die

Rußpartikelfilter in den Dieselfahrzeugen

ist der Rußanteil zurückgegangen“

meint dazu Dr.

Kraft.

Neben dem genormten

Stadt- und Winterschutz entwickelten

die Chemiker von

Dr. Wack noch einen genormten

Insektenschmutz, um bei

Tests von Visierreinigern oder

Verkleidungsoberflächen immer

wieder reproduzierbare Ergebnisse

zu erreichen. Eiweiß,

Puderzucker sind hier die hauptsächliche

Bestandteile.

Ein halbes Jahr Testphase

Die Rezeptur für ein neues

Produkt muss im Herbst stehen

damit es im Frühjahr zum

Saisonstart im Handel verfügbar

ist, erklärt Stefan Wind.

Immer wieder testen: Dr. Mario Kraft zeigt Gregor, ob die Spraydosen

nach der Ventiltellerdichtungsprüfung noch ganz dicht sind.

Rechts Dr. Wack-Geschäftsführer Stefan Wind.

Und schiebt gleich die weiteren

Schritte nach. Jetzt sind die

Marketingleute gefragt, muss

das passende Behältnis gefunden

werden.

Darin wird das neue Produkt

drei Monate gelagert; schließlich

will man ja wissen, ob sich

in dieser Zeit die chemische Zusammensetzung

ändert oder

Bestandteile durch die Kunststoffhülle

diffundieren.

Und weil die Dr. Wack-Leute

alles so furchtbar genau nehmen,

lagern sie die Proben gleich

dreifach in verschiedenen Temperaturzonen

von eiskalt bis gut

durchgewärmt.

Gleichzeitig entwickeln die Designer

ein neues Etikett, bereiten

den Werbeauftritt vor und

planen die Produkteinführung.

Die Produktnamen haben übrigens

keinen Bezug, sondern sind

seit 1984 willkürlich nach Wohlklang

gewählt.

Ob Sitzbankreiniger, Lackauffrischer

oder Visierputzmittel

– bevor die neueste Kreation in

den Handel gelangt, probieren

verschwiegene Testkunden alles

aus: Nicht nur die Wirkung, sondern

auch die Handhabung von

Flasche, Dose oder Tube. Und ob

die Gebrauchsanleitung auch für

den Endkunden verständlich ist.

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Reportage 15

Letzter Test: Hin und

her schicken

Der letzte Test mutet beim ersten

Eindruck seltsam an, aber

er beweist, wie genau es die Firma

auch mit dem Außenauftritt

nimmt. Mehrere original

verpackte Gebinde gehen per

Paketdienst an die im ganzen

Bundegebiet wohnenden Vertriebsmitarbeiter.

Und die schicken

sie umgehend wieder ans

Werk zurück. Erst wenn hier sowohl

die Verpackung als auch die

Beschriftung ohne Makel ist, gibt

es für den Versand grünes Licht.

Schließlich stellt sich kein Händler

gern ein Premiumprodukt mit

Kratzern oder fehlenden Ecken

am Etikett ins Regal.

Der abschließende Gang durch

die Produktion gestaltet sich

schon fast unspektakulär. Auffallend

sind die strengen Sicherheitsvorkehrungen,

denen

ein Chemiebetrieb dieser Größenordnung

in Deutschland

unterliegt. Selbstschließende

Flüssigkeitsbarrieren, dreifach

gegen Beschädigung gesicherte

Tanks mit Zwangsentlüftung

nach außen, dazu strenge Tragepflicht

von Warnwesten, Schutzbrillen

und entsprechender

Kleidung bei sensiblen Arbeiten

sollen für größtmögliche Sicherheit

für Mensch und Umwelt sorgen.

„Und bei jedem Fehlalarm

steht unser Hof ganz schnell mit

vielen roten Autos voll, “ bemerkt

Stefan Wind.

An zwei Linien werden in Ingolstadt

verschiedene Produkte

aus dem Gesamtprogramm abgefüllt.

Andere Abfüllstätten befinden

sich unter anderem in den

27 nahezu weltweit angesiedelten

Niederlassungen oder die Abfüllung

wird als externer Auftrag

vergeben.

Einsatzgebieten ist die Teilereinigung

in der Luft- und Raumfahrt.

Stefans Winds Augen beginnen

zu leuchten, denn auch hier gibt

es wieder eine Erfolgsgeschichte:

„Damals hatten wir bei den Reinigungsgeräteherstellern

nach

Musteranlagen zur Erprobung

unserer Flüssigkeiten nachgefragt

und wurden als Neueinsteiger

nur milde belächelt. Heute

sind wir in diesem Bereich weltweit

führend und die Firmen

kommen auf uns zu, um ihre Anlagen

auf unser Reinigungsmedium

abzustimmen.“

In den USA, Europa und Asien

stehen deshalb heute fünf technischen

Zentren, ausgestattet

mit mehr als 70 Reinigungsmaschinen,

der Industrie für Reinigungsversuche

zur Verfügung.

40 Patente, und Mama

kocht täglich frisch

Der Konzern mit der Schraube

und der Retorte im Logo hat

seit seiner Gründung 40 Patente

erarbeitet, unterhält am Standort

Ingolstadt für seine rund 100

Mitarbeiter eine eigene Kantine,

in der eine Italienische Köchin

täglich frisch, gesund und

(wie wir uns überzeugen konnten)

vorzüglich kocht. Das wäre

zwar alles andere als wirtschaftlich,

erfahren wir, diene aber

der Mitarbeiterkultur, die sich

sonst im Industriegebiet an der

A9 mittags bei den einschlägigen

Fastfood-Anbietern versorgen

müssten.

Am Ende des Besuchs, der statt

zwei mehr als fünf Stunden gedauert

hatte, bei dem wir sehr

offen und herzlich empfangen

wurden und keine gestellte Frage

unbeantwortet blieb, festigt

sich der Eindruck, das bei dieser

„Chemiebude“ einfach alles

einen professionellen und wertigen

Eindruck macht: Von der

Produktlinie über die Unternehmensphilosophie

bis zum täglichen

Mittagstisch.

Text und Fotos: Mathias

Die zweite Seite des

Dr. Wack

Ganz zum Schluss besuchen wir

noch einen Bereich des Dr. Wack-

Unternehmens, der mit Motorrädern

nur ganz entfernt etwas zu

tun hat. Nach dem FCKW-Verbot

Ende der 80er Jahre gründeten

die Ingolstädter ihre Tochterfirma

Zestron und entwickelten

Ersatzstoffe zur Industriereinigung.

Unter anderem müssen

die für die Mikrochips benötigten

Waver perfekt von Rückständen

befreit werden, bevor sie in

die Weiterverabreitung gelangen.

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16 Szene

Fahrbericht Honda CBR500R

Nachwuchssportler

Mit den Einsteigerbikes ist es

ständiges auf und ab, also hubraum-

und leistungstechnisch

betrachtet. In den 90er Jahren

hatte man als Einsteiger eine

500er GPZ, GS500E oder auch

eine CB500, aber auch die quirligen

400er waren noch sehr

verbreitet. Als die Twins dann

etwas aus der Mode kamen, waren

deutlich stärkere 600er Vierzylinder

angesagt. Die nächste

Generation Zweizylinder wie

z. B. die Suzuki SV650S hatten

dann schon wieder deutlich

mehr Hubraum und Leistung,

die Leistungsspirale drehte sich

ständig nach oben.

Mal abgesehen davon, dass nun

auch die ganz kleinen Hubraumklassen

ab 250ccm aufwärts

wieder bedient werden, hat sich

Honda endlich mal Gedanken

gemacht, was denn ein Einsteiger

so braucht, bzw. auf was er

bei seinem ersten Motorrad eher

verzichten kann. Herausgekommen

ist dabei die neue CB500,

die ähnlich wie die NC700 aus

mehreren Modellen besteht. Für

unseren Test stand die sportlichste

der drei Schwestern, die

CBR500R zur Verfügung.

Wer auf der Honda Homepage

nach Informationen zur

CBR500R sucht, der wird das

Modell vielleicht gar nicht finden,

denn trotz ihrer sportlich

anmutenden Verkleidung

würden viele die kleine CBR

wahrscheinlich nicht in der Rubrik

„Supersportler“ vermuten.

Aber die CBR250R ist ebenfalls

dort einsortiert, hat dann wohl

optische Gründe. Herzstück der

kleinen Honda ist ein neu entwickelter

Reihen-Zweizylindermotor

mit 471 ccm Hubraum,

elektronischer PGM-FI-Einspritzung,

zwei oben liegenden

Nockenwellen und 4 Ventilen

pro Zylinder. Seine Maximalleistung

von 48 PS liefert er bei

8500 U./min., das maximale

Drehmoment von 43 Nm liegt

bei 7000 U./min. an. Ok, sicher

nicht die Karte, die beim

Motorrad-Quartett den Sieg

bringt, aber für Superlative sind

bei Honda die anderen CBRs zuständig.

Möglichst leicht, kompakt

und reibungsarm sollte der

Motor werden, die Maximalleistung

ist auf den neuen A2 Führerschein

abgestimmt.

Stahlrohrrahmen und mittragender

Motor

Um den Motor herum entwarfen

die Honda-Ingenieure einen

Rahmen aus 35 mm-Stahlrohr,

wobei das Motorgehäuse als mittragendes

Element fungiert. Die

Aufnahme der Kastenschwinge

Auf den ersten Blick ist die CBR 500 R nur schwer von den „großen“

Superbikes zu unterscheiden.

Fotos: Honda

wurde möglichst nahe an den

Motorblock gerückt, um Kurvenwilligkeit

und Traktionsverhalten

zu verbessern und

die Gewichtsverteilung zu optimieren.

Eine 41er Federgabel

vorne und ein einstellbares

Mono-Federbein hinten mit jeweils

120mm Federweg sorgen

für die notwendige Dämpfung.

Bei der Rahmengeometrie haben

die Ingenieure versucht,

den bestmöglichen Kompromiss

aus neutralem Fahrverhalten,

Handlichkeit und stabilem Geradeauslauf

zu erreichen. Denn

es nützt ja nicht, wenn die Fuhre

zwar wieselflink ums Eck

geht, aber auf der Geraden wackelt

wie ein Kuhschwanz. Eine

niedrige Sitzhöhe von 790mm

sowie die aufrechte Sitzposition

sorgen selbst bei der sportlichsten

der 500er für ein entspanntes

Fahren.

ABS ist inzwischen bei

Honda obligatorisch

In Deutschland werden

alle Honda-Modelle ab

125ccm Hubraum serienmäßig

mit dem CBS-ABS ausgeliefert.

Die Kombibremse

verhindert nicht nur wirksam

das Blockieren der Räder bei

rutschigem Untergrund oder

im Falle einer Panikbremsung,

auch die Bremskraft wird immer


Fahrbericht 17

Das Buch zur ZWEIRAD-Serie

Mathias Thomaschek

Grenzlandfahrt

Eine fränkische Motorradreise

entlang der Grenze zur ehemaligen DDR

Digital-Cockpit: Alles da, außer einer Ganganzeige.

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gleichmäßig verteilt. Ein Sicherheitsfeature,

von dem vor allem

Anfänger profitieren.

Doch nun genug der Vorschusslorbeeren,

jetzt geht’s endlich

auf die Piste, denn im Prospekt

zu glänzen ist ja einfach. Der

Twin fällt nach dem Druck auf

den Starter in einen leicht erhöhten

Leerlauf und signalisiert

mit dem typischen Paralleltwin-

Schlag Einsatzbereitschaft. Positiv

fällt die gute Laufkultur

und auch das dezente Geräusch

auf, zumindest wenn man sich

vergleichbare Motoren älterer

Baujahre in’s Gedächtnis ruft.

Auch die Leistungscharakteristik

wurde deutlich entschärft.

Wer nur flott vorankommen will

muss den Motor nicht permanent

bis zum Drehzahlbegrenzer

ausquetschen. Bei Überholvorgängen

kann es hilfreich sein,

die vollen 48 PS abzurufen.

Wer sonst mit einem drehzahlfreudigeren

Bike unterwegs ist,

der läuft natürlich Gefahr, wiederholt

im Drehzahlbegrenzer

hängen zu bleiben. Aber für Neuund

Wiedereinsteiger sicher ein

unkomplizierter Antrieb.

Auch das Fahrwerk erfüllt

weitestgehend die Vorgaben

der Konstrukteure, wobei die

CBR500R vor allem auf der

handlingorientierten Seite zu

Hause ist. Durch das niedrige

Gewicht, den tiefen Schwerpunkt,

den kurzen Radstand

und die für einen Sportler relativ

aufrechte Position lässt sich

die CBR spielerisch und ohne

Kraftaufwand durch enge und

weite Radien dirigieren, ohne

bei der Geradeausfahrt zunächst

an Souveränität einzubüßen.

Erst wenn Unebenheiten auf der

Straße dazukommen, ist vor allem

das hintere Federbein etwas

überfordert, die Schläge entsprechend

wegzufiltern.

Handlich wie ein Fahrrad

Im Vergleich zur Konkurrenz

aus dem eigenen Haus fühlt

sich die CB(R)500 schon ein

wenig nach Fahrrad an. Leicht,

wieselflink, handlich – aber

auf dem Urlaubstrip mit Autobahn

und Fernreise macht die

NC700 sicher eine bessere Figur.

Der Windschutz ist dank

der Vollverkleidung ausreichend,

zumindest der Oberkörper

bleibt von Wind und Wetter

weitgehend verschont.

Auch die Ausführungen zum

Thema Getriebe können kurz

ausfallen, denn alles funktioniert

so, wie man es bei Honda

erwarten kann und darf: Die

Kupplung butterweich, das

Sechsgang-Getriebe exakt und

Was blieb von der DDR-Grenze zwischen Thüringen, Sachsen und

Bayern im Jahr 22 nach der Wende? Mathias Thomaschek hat auf einer

333 Kilometer langen Motorradreise nachgesehen.

Dabei sprach er auch mit Menschen, die diese Grenze hautnah erlebten.

Dazu beschreibt er seine eigenen Erinnerungen an Begegnungen

mit dem anderen deutschen Staat vor und nach der Wende.

Sein Ziel der Grenzlandfahrt: Zeit lassen, und möglichst nah an der

ehemaligen Grenzlinie reisen.

Dort entdeckte er neben vielen sehenswerten Geschichtsorten auch

herrliche kleine Motorradstraßen zwischen dem Dreiländereck in

Hochfranken und der Wasserkuppe in der Rhön.

Entstanden ist daraus eine gelungene Mischung aus Motorradreiseführer,

Fotobuch und kurzweiliger Zeitgeschichte mit vielen weiteren

Fotos und Texten, die im ZWEIRAD keinen Platz mehr fanden.

Mathias Thomaschek • Grenzlandfahrt

ISBN 978-3-929136-10-4, DIN A 5, 76 Seiten, 58 Fotos, Hardcover, Preis 12,95 €

erschienen im ZWEIRAD-VERLAG • Boxdorfer Str. 13 • 90765 Fürth

Erhältlich im gut sortierten Buchhandel, bei Amazon,

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Bestellung auch bequem unter www.zweirad-online.de möglich.

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18 Fahrbericht

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ohne aufdringliche Schaltgeräusche.

Das automatisierte

Honda DCT-Getriebe ist für die

CB(R)500 Serie nicht vorgesehen

und bleibt der höher positionierten

NC700 vorbehalten.

Kein Schnickschnack

an Bord

Bei der Ausstattung ging

Honda keine großen Umwege.

Umgekehrt kann man sagen dass

alles an Bord ist, was man zum

Fahren braucht. Das Cockpit ist

mit Tachometer, Balken-Drehzahlmesser,

Kilometeranzeige,

zwei Tageskilometerzählern,

Tankanzeige, digitaler Zeituhr

sowie einer Verbrauchsanzeige

sogar üppig ausgestattet. Lediglich

die immer mehr verbreitete

Ganganzeige sucht man bei

der CBR500R vergeblich. Unter

dem Beifahrer-Sitzpolster kann

ein optionales U-Bügelschloss

verstaut werden, weiterer nennenswerter

Stauraum ist aber

nicht vorhanden. Im Honda Zubehörprogramm

finden sich dafür

ein paar nützliche Extras wie

Packtaschen mit demontierbarem

Trägersystem, Gepäckträger

& Topcase, Heizgriffe, ein

höheres Windschild und verschiedene

Abdeckungen.

Doppelscheinwerfer

signalisieren Sportlichkeit

Durch die Doppelscheinwerferoptik

der Honda Doppel-

R Modelle wird die CBR500R

schon visuell in ein deutlich

sportlicheres Licht gerückt. Ob

die kleine CBR nun ein schönes

oder eher schlichtes Bike ist

möge bitte jeder selber beurteilen,

aber die optische Nähe zur

großen CBR-RR Familie hat bisher

allen kleinen Geschwistern

gut getan.

Ein Punkt der sonst immer

ganz am Ende kommt sei

nun gleich am Anfang des Fazits

erwähnt, denn er ist ja geradezu

eine tragende Säule des

CB(R)500 Konzepts. Mit einem

Preis von nur 5.990.- Euro (zzgl.

NK) liegt die kleine Honda auch

für Ein- und Wiedereinsteiger in

einem Rahmen, der nicht gleich


Fahrbericht 19

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Honda ist bei den Bremsen mit dem Combined-ABS momentan

führend, was die Sicherheit bei Panikbremsungen betrifft.

der Aufkündigung des Bausparvertrages

bedarf.

Vor allem dann, wenn man

zusätzlich noch auf Honda-

Angebote wie z.B. die 50/50

Finanzierung zurückgreift.

Für den Kaufpreis erhält man

ein nach heutigen Maßstäben

Flüssigkeitsgekühlter

Motor

Zweizylinder-DOHC-

Viertaktmotor, 8

Ventile

Hubraum

471 cm3

Bohrung x Hub 67 x 66,8 mm

Verdichtung 10,7 : 1

Max. Leistung 35 kW/8.500 min-1

Max. Drehmoment 43 Nm/7.000 min-1

Ölvolumen

3,2 Liter

Gemischaufbereitung

PGM-FI

Kraftstoffeinspritzung

Tankinhalt

15,7 Liter

Fuel Consumption 27 km/Liter (WMTC)

Zündsystem Transistorzündung

Starter

E-Starter

Batterie

12 V/8,6 AH

Kupplung

Mehrscheiben im

Ölbad

Getriebe

6 Gänge

Endantrieb

O-Ring-Kette

Rahmen

Stahlrohrrahmen

Radstand

1.410 mm

Lenkkopfwinkel 25,5°

Nachlauf

101,9 mm

Sitzhöhe

790 mm

Bodenfreiheit 140 mm

Gewicht vollgetankt 194 kg

ausgereiftes Motorrad, das mit

dem CBS-ABS ein wichtiges Sicherheitsfeature

serienmäßig

an Bord hat, welches bei vielen

weitaus teureren Modellen auf

dem Markt nach wie vor fehlt.

Im Vergleich zur gleich starken

aber mit mehr Hubraum gesegneten

Honda NC700 fehlt es der

CBR500R ein wenig an Drehmoment,

aber auch an den kleinen,

feinen Details, die die CBR ein

wenig von der Masse abheben.

Wer dagegen keine übermäßigen

Ansprüche an Komfort und

Leistung stellt und einfach nur

sicher und günstig Motorrad fahren

will, dem sei die CBR500R

– oder eine Ihrer Schwestern –

ausdrücklich empfohlen.

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Nürnberg, (0911) 544854, Mo-Fr 7.30-18

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Goos Sportiv, Hubertusstr. 4, 90579 Langenzenn-Keidenzell,

(09101) 8740, www.

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Motorpark Schrembs, Am Langen Berg 6,

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Fax 903022, www.motorpark-schrembs.

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Motorrad Lippmann, Bayernstr. 53, 91052

Erlangen, (09131) 71950, www.motorradlippmann.de,

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MICRON Systems GmbH, Boxdorfer Str.

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13 - 18 Uhr. Sa 9 - 12 Uhr

GERMAS GmbH & Co. KG, Am Wasserschloss

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Roswitha und Roland, Motorradkommunikation,

Wilhelmstr. 1, 90547 Stein, 0911-

6435770, eMail: info@ro-ro.de, www.

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Motorradschuppen Ullmann, Industriepark

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www.ullmann-motorrad.de, Mo-Fr 9-18

Uhr, Sa 9-13 Uhr

Beta

Enduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg,

(0911) 4806290, www.enduroladen.

de, Di - Fr 13 - 17 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr

Biergärten

Biergarten Mauthaus - Einkehr Zur

Maut - Mauthaus 1 96349 Steinwiesen

09267/1555 www.mauthaus.de

BMW

BMW Motorrad Zentrum Nürnberg, Witschelstr.

60, 90431 Nürnberg, (0911)

1451555, www.bmw-motorrad-nuernberg.

de, Service Mo. - Fr. 8 - 17 Uhr, Teiledienst

Mo. - Fr. 9 - 17 Uhr, Verkauf Mo - Fr. 9 - 19

Uhr, Sa. 9 - 14 Uhr

Motorradcenter Bauer, Geisfelder Str. 40,

96050 Bamberg, (0951) 91818-0, www.

motorradcenter-bauer.de, Mo - Fr 8 -

18.30 Uhr, Sa 9 -13.30 Uhr

Cloppenburg GmbH, Rudolf-Diesel-Str. 2,

91522 Ansbach, (0981) 97001-0, Mo - Fr 8

- 18 Uhr, Sa 8 - 13 Uhr, www.cloppenburgansbach.de

Zweirad Schißlbauer, Nürnberger Str. 22,

92318 Neumarkt, (09181) 4879290, info.

nm@schisslbauer.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr,

Sa 9 - 12.30 Uhr

Weiß Motorradtechnik, Inh. Hans-Peter

Weiß, Hindenburgstr 35a, 90556 Cadolzburg,

(09103) 71926-0, www.motorradweiss.de,

Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr,

Motorrad Welling, Gewerbering 9, 90574

Roßtal, (09127) 6223, www.motorradwelling.de,

Öffnungszeiten: nach tel.

Absprache

Daelim

Enduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg,

(0911) 4806290, www.enduroladen.

de, Di - Fr 13 - 17 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr

Ducati

Braun und Eschenbacher, Benno-Strauß-

Str. 15, 90763 Fürth, (0911) 773651, www.

braun-eschenbacher.de, Di - Fr 10 -12.30

u. 13.30-18 Uhr, Sa 10 -13 Uhr

Freie Werkstatt

Enduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg,

(0911) 4806290, www.enduroladen.

de, Di - Fr 13 - 17 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr

Michas Enduro Shop, Michael Goerlitz,

Bregenzer Str 27, 90475 Nürnberg, (0911)

4610418, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 10 - 13

Uhr und nach Vereinbarung

Seidl Motobikes, Pfälzer Str. 14, 90443

Nürnberg, (0911) 4622505, www.seidlmotobikes.de

Motorrad Welling, Gewerbering 9, 90574

Roßtal, (09127) 6223, www.motorradwelling.de,

Öffnungszeiten: nach tel.

Absprache

GasGas

Enduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg,

(0911) 4806290, www.enduroladen.

de, Di - Fr 13 - 17 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr

Michas Enduro Shop, Michael Goerlitz,

Bregenzer Str 27, 90475 Nürnberg, (0911)

4610418, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 10 - 13

Uhr und nach Vereinbarung

Gebrauchtmotorräder

BMW Motorrad Zentrum Nürnberg, Witschelstr.

60, 90431 Nürnberg, (0911)

1451555, www.bmw-motorrad-nuernberg.

de, Service Mo. - Fr. 8 - 17 Uhr, Teiledienst

Mo. - Fr. 9 - 17 Uhr, Verkauf Mo - Fr. 9 - 19

Uhr, Sa. 9 - 14 Uhr

Otmar Büttner, Lindenstr. 56, 90513 Zirndorf-Lind,

(0911) 698818, Mo - Fr 9 - 13 u.

14 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr

House of Bikes, Benno-Strauß-Str. 7,

90763 Fürth, 0911 30039719, wwwhouseofbikes.de,

Mo - Fr 13,30 -18 Uhr,

Sa 9 -13 Uhr

Honda H. Hübler, Zwickauer Str. 4, 90522

Oberasbach, (0911) 695252, www.hondahuebler.de,

Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14

Uhr

Motorrad Lippmann, Bayernstr. 53, 91052

Erlangen, (09131) 71950, www.motorradlippmann.de,

Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14

Uhr

Seidl Motobikes, Pfälzer Str. 14, 90443

Nürnberg, (0911) 4622505, www.seidlmotobikes.de

Weiß Motorradtechnik, Inh. Hans-Peter

Weiß, Hindenburgstr 35a, 90556 Cadolzburg,

(09103) 71926-0, www.motorradweiss.de,

Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr,

Gebrauchtteile

Otmar Büttner, Lindenstr. 56, 90513 Zirndorf-Lind,

(0911) 698818, Mo - Fr 9 - 13 u.

14 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr

Gebrauchtmotorradteile, Roland Herzog,

Hauptstr. 27, 91257 Pegnitz, 0171-

4878267, cafeherzog@web.de

Motorradhaus Spängler, Am Richterfeld 1,

91781 Weißenburg, Tel. (09141) 70774,

www.motorrad-spaengler.de oder www.

motorradteilehaus.de, geöffnet nach Vereinbarung

Gespanne

Auto Däschlein, Ansbacher Str. 57, 91572

Bechhofen, Tel. (09822) 7556

Honda

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Äußere Nürnberger Str. 68, 91301 Forchheim,

(09191) 6164-0 und Dürrseestr. 5,

96052 Bamberg, (0951) 96655-5, www.

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Sa 9-14 Uhr

Autohaus Eismann GmbH & Co.KG,

äußere Nürnberger Str. 68, 91301 Forchheim,

(09191) 6164-0 und Dürrseestr. 5,

96052 Bamberg, (0951) 96655-15, www.

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Sa 9-14 Uhr

Honda H. Hübler, Zwickauer Str. 4, 90522

Oberasbach, (0911) 695252, www.hondahuebler.de,

Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14

Uhr

Motorrad Lippmann, Bayernstr. 53, 91052

Erlangen, (09131) 71950, www.motorradlippmann.de,

Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14

Uhr

Motorrad Meyer GmbH, Sandstraße

8, 90584 Allersberg, (09176) 5606 od.

90606, www.honda-meyer.com, e-mail:

verkauf@honda-meyer.com, Mo - Fr 9 -

13 u. 14 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr

Horex

Dippold Racing, Gewerbering16, 96253

Untersiemau, (09565) 617237, Mo - Fr

8.30 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippoldracing.de

Husqvarna

www.teuchert.de

Alle News täglich frisch

aus dem Internet

auf Facebook unter

„Zweirad“

Kawasaki

Kawasaki Herold, Peter-Henlein-Str.

29-31, 90443 Nürnberg, Tel. (0911)

9772927, www.kawasaki-herold.de,

Mo-Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9.30 -14 Uhr und

Hersbrucker Str. 55, 91207 Lauf, (09123)

94210, Mo - Fr 7 - 18 Uhr, Sa 8 - 13 Uhr

Goos Sportiv, Hubertusstr. 4, 90579 Langenzenn-Keidenzell,

(09101) 8740, www.

goos-sportiv.de, Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 8-13

Uhr

Motorpark Schrembs, Am Langen Berg 6,

91278 Pottenstein, Tel. (09243) 903021,

Fax 903022, www.motorpark-schrembs.

de, e-mail: info@motorpark-schrembs.de

Kommunikation

Roswitha und Roland, Motorradkommunikation,

Wilhelmstr. 1, 90547 Stein, 0911-

6435770, eMail: info@ro-ro.de, www.

ro-ro.de, Mi - Fr 14-19 Uhr, Sa 10-14 Uhr,

Mo + Di geschlossen

KTM

Zweirad Ehrlicher, Kasernenstr. 32, 96450

Coburg, (09561) 63788, www.zweiradehrlicher.de,

Mo - Fr 8 - 18.30 Uhr, Sa 9

- 13 Uhr

Road Star, Benno-Strauß-Str. 19, 90763

Fürth, Tel. (0911) 974787, Fax (0911)

974788, www.ktm-nuernberg.de, Mo - Fr

9 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr

Kymco

www.teuchert.de

Kawasaki Herold, Peter-Henlein-Str.

29-31, 90443 Nürnberg, Tel. (0911)

9772927, www.kawasaki-herold.de,

Mo-Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9.30 -14 Uhr und

Hersbrucker Str. 55, 91207 Lauf, (09123)

94210, Mo - Fr 7 - 18 Uhr, Sa 8 - 13 Uhr

Zweirad Ehrlicher, Kasernenstr. 32, 96450

Coburg, (09561) 63788, www.zweiradehrlicher.de,

Mo - Fr 8 - 18.30 Uhr, Sa 9

- 13 Uhr

Meyer Motor Sport, Industriestr. 15, 91233

Speikern, (09153) 9203723, service@

meyer-moto-sport.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr,

Sa 8 - 12 Uhr

Laverda

Aprilia Gemmel, Eslarner Str. 11, 90482

Nürnberg, (0911) 544854, Mo-Fr 7.30-18

Uhr, Sa 10-14 Uhr

Leistungsänderung

Motorrad Welling, Gewerbering 9, 90574

Roßtal, (09127) 6223, www.motorradwelling.de,

Öffnungszeiten: nach tel.

Absprache

Leistungsmessung

Dippold Racing, Gewerbering16, 96253

Untersiemau, (09565) 617237, Mo - Fr

8.30 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippoldracing.de

MICRON Systems GmbH, Boxdorfer Str.

13, 90765 Fürth, 0911-93674-0, 9 - 12 und

13 - 18 Uhr. Sa 9 - 12 Uhr


Bikeradressen 21

Mofa,Moped,Mokick

Henneparts, Vergaserteile und alles rund

um 50ccm der 60er-90er Jahre, Inh. Ulrich

Henschker, Bahnhofswald 15, Gewerbegebiet

Nord, 91448 Emskirchen, Tel.

09104-826366, Mobil. 0162-4331182,

Fax. 09104-826367, henneparts@gmx.de

und auf Mofarennen zu finden, Mofa-Hotline:

0900 100 123 1, Tarif 1,99 €/min (1,99

€/min aus dem dt. Festnetz; Mobilfunk ggf.

abweichend)

Moto Guzzi

Piaggio-Center Bleisteiner, Inh. Johannes

Fuchs, Pirckheimer Str. 103, 90409 Nürnberg,

(0911) 555990, 9 - 12 und 13 - 18

Uhr, Sa 9 - 13 Uhr

Dippold Racing, Gewerbering16, 96253

Untersiemau, (09565) 617237, Mo - Fr

8.30 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippoldracing.de

Goos Sportiv, Hubertusstr. 4, 90579 Langenzenn-Keidenzell,

(09101) 8740, www.

goos-sportiv.de, Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 8-13

Uhr

Moto Guzzi KM Zweiradtechnik, Hallstadter

Str. 44/46, 96052 Bamberg, (0951)

962380, Sa. 9 - 14 Uhr o. nach Vereinbarung

MV Agusta

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Untersiemau, (09565) 617237, Mo - Fr

8.30 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippoldracing.de

MZ

www.codumotors.de

Codu Motors, Mühlstr. 50, 90547 Stein,

(0911) 686655, www.codumotors.de, Mo -

Fr 9-12 u. 13 - 18 Uhr, Sa 9.15 - 13 Uhr /

ab 1. 11. Montag erst ab 13 Uhr

Navigation

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Motorradcenter Bauer, Geisfelder Str. 40,

96050 Bamberg, (0951) 91818-0, www.

motorradcenter-bauer.de, Mo - Fr 8 -

18.30 Uhr, Sa 9 -13.30 Uhr

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Hörl GmbH, Norisstr. 14, 91257 Pegnitz,

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22 Unfallakte

ZWEIRAD-ARCHIV

Linksabbiegender Traktor

Juni1993

Ein ereignisreicher Monat Mai

1993 spiegelt sich in der Berichterstattung

des Juniheftes

wieder. Ulrich Strauß bleibt

nach einer Dampfstrahlorgie

mit einer nicht mehr anspringenden

KTM-Testmaschine in

Neumarkt stehen, ruft beim

Importeur in Ursensollen an

und behauptet, die Kiste würde

in Amberg stehen. Er löst

damit die wohl größte KTM-

Testmaschinensuchaktion der

Neuzeit aus und entschuldigt

sich anschließend mit einer

Kiste Bier für seine mangelnde

Ortskenntnis.

Die Firma Micron nimmt in

Fürth einen damals revolutionären

Dynojet-Prüfstand

in Betrieb und kann nun per

Computer und reifenschonend

die Leistung eines Bikes

messen.

Hermann Teige entgeht nur

knapp dem Feuertod, weil

er sich zum Zeitpunkt des

Brandausbruchs in seinem

Hein-Gericke-Shop in der

Kernstraße beim Abendessen

und nicht im vergitterten

rückwärtigen Büro aufhält.

Die Brandursache ist ein Trafo,

der Sachschaden gewaltig,

die Renovierung zieht

sich über Monate hin. Im

Fahrbericht fühlen unsere Kollegen

von ZWEIRAD-Sachsen

der Kawasaki KLX 650

auf den Zahn, in einem Interview

schaut KTM-Mitinhaber

und Deutschland-Importeur

Toni Stöcklmeier recht präzise

in die Zukunft und irrt nur

bei der Behauptung, dass eine

KTM niemals einen elektrischen

Anlasser besitzen wird.

Das Heft schließt mit ausführlicher

Berichterstattung über

regionale Sportereignisse,

dem Versuch, die neue Führerscheinregelung

zu erklären, einer

Gespannvorstellung auf K

100 Basis und natürlich jeder

Menge Kleinanzeigen.

Juni 2003

Mit 40 Seiten Umfang und

600 Kleinanzeigen ist das Heft

bereits ab der Mitte mit Angeboten,

Gesuchen und Kontaktanzeigen

gefüllt. Auf den

restlichen 20 Seiten tummelt

sich neben der Werbung

ein Fahrbericht über die neue

Kawasaki Z 1000, die Geschichte

von Karlheinz Albert,

der neuer CCM-Händler wird,

einem Rückblick auf die Kulmbacher

Bikersternfahrt und

ein Portrait des Allersberger

Freesstyle-Überfliegers und

Honda-Händlers Klaus Meyer.

Per Hochbildkamera dokumentieren

wir den Auftrieb am

1. Mai auf der Münchner Straße

und die spätere Auflösung

des bunten Gemenges. Außerdem

im Heft: Das zweite und

letzte Klassik-Motorradrennen

auf dem Nürnberger Norisring.

Schließlich berichten wir von

einer Veranstaltung, die der

nordbayerische ADAC zum

zweiten Mal unter dem Motto

„Bike-Time“ (so hieß übrigens

unsere Uhrenkollektion ein

paar Jahre zuvor) vor der Steintribüne

veranstaltet und die

zum Gegenpol der immer erfolgreicher

werdenden Kulmbacher

Sternfahrt werden soll.

Gezeigt werden Grundfahrübungen

der Sicherheitstrainer,

ein Bremsenvergleich Auto

gegen Motorrad und ein Lederkombi-Schleiftest,

der wegen

der nassen Fahrbahn nicht den

gewünschten Erfolg bringt.

Überhaupt leidet die Veranstaltung

am schlechenten Wetter:

Nur rund 300 Zuschauer finden

mehr oder weniger zufällig

den Weg vor die Steintribüne,

Innenminister Günther Beckstein

verabschiedet sich nach

10 Minuten wegen „dringender

Termine“. Der Plan, das Ganze

nächstes Jahr mit der 1. Mai-

Ausfahrt zu kombinieren, wird

wegen kritischer Veranstalterkompetenzen

fallengelassen.

Am 10. Juli 2012 um 18.13 Uhr

hat sich auf der Bundesstraße 289

kurz vor Horb bei Marktzeuln

hinter einem Traktorgespann eine

Kolonne gebildet. Unmittelbar

nach dem Traktor fährt ein Autokran,

ihm folgen mehrere Fahrzeuge,

die aufgrund der durch den

Autokran fehlenden Sicht nicht

überholen können.

Von hinten nähert sich ein Motorrad.

Für den Fahrer ist ein gefahrloses

Überholen scheinbar

möglich. Er wird hinterher aussagen,

erst im letzten Augenblick

erkannt zu haben, dass nicht der

Autokran, sondern der davor fahrende

Traktor die Ursache der

Fahrzeugkolonne ist.

Ein einheimischer Rollerfahrer

beabsichtigt nun ebenfalls,

die Fahrzeugkolonne zu überholen.

Der 54-jährige Fahrer aus

der Umgebung beginnt den Überholvorgang

mit seinem 125er

Yamaha-Roller SH 02. Als er am

Autokran vorbeifährt, erkennt

auch er den Traktor, der genau in

diesem Augenblick nach links auf

einen asphaltierten Weg abbiegt.

Der Rollerfahrer prallt gegen

das linke Vorderrad des Traktors,

Fahrer, selbst wenn er zuvor in

den Rückspiegel gesehen hätte,

aufgrund der massiven Bauweise

des Autokrans den überholenden

Rollerfahrer wohl nicht bzw. zu

spät erkannt hätte.

Deshalb sollten Motorradfahrer

immer dann besonders auf der

Hut beim Überholen von Fahrzeugkolonnen

sein, wenn sie die

Spitze und damit die Ursache der

Fahrzeugschlange nicht erkennen

können.

Selbst wenn in diesem Fall kein

Autokran die Sicht auf das Traktorgespann

verdeckt hätte, ist ein

Überholen von landwirtschaftlichen

Fahrzeugen immer dann

extrem gefährlich, wenn sich linkerhand

eine Abbiegemöglichkeit

ergibt. Oft funktionieren an den

Anhängern die Blinker nicht. Abwarten,

bis das Fahrzeug den Abzweig

passiert hat, verhindert auf

jeden Fall eine für den Motorradfahrer

folgenschwere Kollision, da

beim Aufprall ein „Überfliegen“

des Unfallgegners wie bei einem

Pkw aufgrund der großen Bauhöhe

nicht möglich ist.

Grundsätzlich sollte also beim

Überholen eines Traktors o.ä.

Der Autokran verdeckte die Sicht auf das Traktorgespann, das in

den Flurbereinigungsweg (links) einbiegen wollte.

schleudert nach links in den Straßengraben

und wird dadurch

schwer verletzt. Ob der Traktorfahrer

vor dem Abbiegen den Blinker

betätigt hat, lässt sich nach

Polizeiangaben bei der Unfallaufnahme

nicht mehr feststellen.

Immer wieder ereignen sich Unfälle

zwischen abbiegenden Traktoren

und Motorradfahrern. In

diesem Fall war die Situation

durch den folgenden Autokran

noch etwas komplexer. Er schien

die Ursache der langsam fahrenden

Fahrzeugkolonne zu sein. Für

die nachfolgenden Zweiradfahrer

war also ein Überholen durchaus

möglich, da die Gegenfahrbahn

frei und nicht damit zu rechnen

war, dass der schwere Autokran in

den schmalen Flurbereinigungsweg

abbiegen würde.

Dies tat aber der Traktorfahrer

mit seinem Anhänger, dessen

zuerst sichergestellt sein, dass

links keine Abbiegemöglichkeit

besteht. Auch Traktoren fahren

nicht einfach durch Straßengräben

nach links auf ein Feld.

Gefahr droht bei Mähdreschern

oder Traktoren mit Heuwendern

und großen Pflügen aber auch bei

rechtsseitigen Einfahrten. Diese

Fahrzeuge schwenken aufgrund

ihrer Fahrzeugbreite oder

der Anbauteile beim Rechtsabbiegen

weit nach links und damit in

die Gegenfahrbahn hinein. Wer in

diesem Augenblick überholt, hat

dann keinen Platz zum Ausweichen

mehr.

Alle bisher erschienen Berichte

der „Unfallakte“ sind im

Internet verfügbar:

www.zweirad-online.de

Foto: Polizei


Terminkalender 23

BIKERTERMINE

8. Juni

Motorradtour

Motorrad-Tour Thüringer Wald – Ost. Seen

sehen, das ist das Motto dieser Tour in

den Thüringer Wald. Nur wenige wissen,

welch traumhafte Motorradstrecken es

hier zu entdecken gibt. In kleiner Gruppe

wollen Andy und Stefan gemeinsam mit

den Teilnehmern fünf erlebnisreiche flüssige

Motorradstunden mit purem Fahrvergnügen

genießen, die überraschende

Aussichten und unerwartete Höhepunkte

bieten. Eine Kraftpause in einer kleinen

Gaststätte mit traumhafter Aussicht ist eingeplant.

Melden sich genügend Teilnehmer

an, wird in zwei Gruppen, getrennt nach

Fahrniveau, gefahren. Weniger versierte

Fahrer erhalten wertvolle Tipps für sicheres

Fahrverhalten. Gültige Fahrerlaubnis

ist Voraussetzung. Kurs-Nr.: 1521-AH-03 –

Ahorn, Treffpunkt: Volksschule, Schulstraße

21, Schulhof, Samstag, 14.00 – 18.00 Uhr,

Gebühr 9,60 € ab 6 Personen

8. Juni

PokerRun „Fränkische Schweiz“

Start 14.00 Uhr am Gasthaus zum Schellenberg,

Bergstraße 14, 91077 Schellenberg.

Mit etwas Glück und Geschick gibt

es ein paar tolle Preise zu gewinnen. Nach

einer klasse Strecke durch die fränkische

Schweiz (ca. 110 km) und einigen Überraschungen

an vier Stationen kann man den

Abend am Gasthaus gemütlich ausklingen

lassen, ohne verhungern oder verdursten

zu müssen. Der PokerRun findet nur bei

gutem Wetter statt! Um Voranmeldung wird

gebeten! Weitere wichtige Infos („Status

Wetter“) unter www.knightriders.de/index.

php/events oder Kontakt: Swiffer KRMC

Erlangen, Mail: swiffer.krmc@web.de, Phone:

0178/7860412

9. Juni

Motorradgottesdienst auf Maffei

Das MOGO-Team Auerbach lädt alle Biker/

innen und Zweiradfreunde herzlich zum

Motorradgottesdienst am Bergbaumuseum

Maffeischächte in NItzelbuch bei

Auerbach/Opf. ein. Los geht‘s um 9.30 Uhr

am Aldi-Parkplatz (Novettaweg, 91275

Auerbach) mit einer gemeinsamen Anfahrt

zum Bergbaumuseum. Bei der Ankunft

wird Pater Dominik dort jeden Motorradfahrer

segnen, bevor um 10.30 Uhr der

Gottesdienst beginnt. Für‘s leibliche Wohl

ist gesorgt, und bei der Tombola winken

schöne Preise. Schaut vorbei und feiert

mit uns! Weitere Infos unter www.mogoauerbach.de“

9. Juni

Ausfahrt

Ausfahrt des „Im Fahrtwind e.V.“ für Menschen

mit Behinderungen bei den

Weißenburger Werkstätten, Treuchtlinger

Str. 18, 91781 Weißenburg. Treffpunkt ab

ca. 10.00 Uhr mit Frühstück für Fahrer und

Helfer. Anmeldung ab 10.30 Uhr möglich,

Start ist um 11 Uhr. Infos zur Veranstaltung:

(0911) 8171123 (10.00 – 18.00 Uhr)

o. E-Mail: kontakt@im-fahrtwind.de

9. Juni

Ride on Biker-Frühschoppen

Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen

mit Liveband und knackiger Message

im Zollhauserlebnispark. Wegbeschreibung

unter www.biergarten-zollhaus.de, Beginn:

11 Uhr; gemeinsame Ausfahrt gegen 13.00

Uhr. Weitere Infos unter www.rideongospel.de

16. Juni

Motorradsuchfahrt

Einladung zur Suchfahrt für Zweiräder,

Gespanne und Quads des MC „Schwarze

Katze“ e.V. Coburg. Gesucht wird die

kürzeste Fahrstrecke zwischen Zielen, die

durch eine Art Bilderrätsel erklärt werden.

Außerdem darf jeder Teilnehmer seine

Fertigkeit mit dem Gewehr unter Beweis

stellen. Freunde und Familie sind herzlich

willkommen den Tag bei Kaffee, Kuchen

und Gegrilltem mit uns zu verbringen.

Ablauf : ab 9.00 Uhr bis 11.00 Uhr Start

vom Schützenhaus der Schützengilde

Scheuerfeld zwischen Scheuerfeld und

Hergramsdorf. Nach erster Schießeinlage

ist der erste Teil des „Rätsels“ dran.

Mittags kehren die Teilnehmer zum

Schützenhaus zurück, um sich für den

zweiten Teil zu stärken. Spätestens 16.00

Uhr sollen alle zurück sein, um bei einer

Siegerehrung zu erfahren, ob einer der 3

Pokale ihrer ist. Startgebühr: 3 Euro, 1. – 3.

Platz je ein Pokal. Siegerehrung ca. 16.30

Uhr. Mitzubringen sind ein Kugelschreiber

und eine Karte der Region Coburg M 1:200

000. Um den Spaß an der Suchfahrt nicht

zu verlieren, bitten wir alle Teilnehmer auf

Navigationssysteme zu verzichten. Die

Veranstaltung findet bei jedem Wetter statt.

Kontakt: MC Schwarze Katze Coburg, Fon:

0171-3202322 od. 0173-9464765, E-Mail:

mmheider@t-online.de, www.mcschwarzekatzeco.de

Rollershop Veitsbronn

Fürther Str. 16

90587 Veitsbronn

Tel. (0911) 7568520

www.rollerexperten.de

26. Juni

Tagestour nach Vorra

Treff: 8.45 Uhr im Kirchhof St. Lorenz,

Kirchenplatz 3, 90522 Oberasbach. 13 Uhr:

Führung durch die Marienkirche (Eintritt:

2.– Euro pro Person). Kontakt: spirittouren@st-lorenz-oberasbach.de

28. – 30. Juni

19. Engländertreffen

Im Brauereigasthof Seelmann in Zettmannsdorf

findet das 19. Engländertreffen

in Franken statt. Eingeladen sind alle Fahrer

und Liebhaber klassischer und moderner

englischer Motorräder. Kontakt Claus

Pfeiffer (mailto: ha_cl.pfeiffer@t-online.

de) oder Georg Ulherr (mailto: gulherr@

freenet.de) (09122) 74006

30. Juni

46. ADAC Fränkische Schweiz

Trial

Austragzungsort ist der Steinbruch Drügendorf

bei Ebermannstadt. Gewertet wird

der Wettbewerb zum Jura-Trial-Pokal, zum

Nordbayerischen ADAC-Jugend Trial Pokal

und zum ADAC Trial Clubsport-Pokal.

Start ist um 10:00 Uhr, erwartet werden

ca. 100 Fahrer aus dem nordbayerischen

Raum und den angrenzenden Bundesländern.

Für Kinder und Jugendliche gibt es

eine eigene „Schnupperspur“ sowohl für

Automatik-Mopeds als auch für Fahrräder.

Ende ist gegen 14:30 Uhr. Für Verpflegung

ist bestens gesorgt. Auskünfte unter: MSC

Fränkische Schweiz, Werner Dummert,

09192/6244.

30. Juni

Ausfahrt

Tag der Begegnung in den Bruckberger

Heimen – Ausfahrt des „Im Fahrtwind

e.V.“ für Menschen mit Behinderungen.

Treffpunkt ab ca. 10.30 Uhr im Handwerkerhof

auf dem Gelände der Bruckberger

Heime, An der Steinleiten 7, 91590 Bruckberg

(bei Ansbach). Start ist um 11 Uhr.

Infos zur Veranstaltung: (0911) 8171123

(10.00 – 18.00 Uhr) o. E-Mail: kontakt@

im-fahrtwind.de

Auto Herold OHG

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Autoservice Rass

Weidensees 1b

91282 Betzenstein

Tel. (09244) 9823170

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7. Juli

Tagestour nach Bad

Mergentheim

Treff: 8.45 Uhr im Kirchhof St. Lorenz,

Kirchenplatz 3, 90522 Oberasbach. 13 Uhr:

Besuch der evang. Kirche, Härterichstr.

18c. Kontakt: spirit-touren@st-lorenzoberasbach.de

14. Juli

Ride on Biker-Frühschoppen

Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen

mit Liveband und knackiger Message

im Zollhauserlebnispark. Wegbeschreibung

unter www.biergarten-zollhaus.de, Beginn:

11 Uhr; gemeinsame Ausfahrt gegen 13.00

Uhr. Weitere Infos unter www.rideongospel.de

14. Juli

Motorradgottesdienst

Motorradgottesdienst der Obernseeser

Highhupfa um 11.30 Uhr im Barockgarten

mit Pfarrer Thomas Schikor. Für’s leibliche

Wohl ist gesorgt. Kontakt unter E-Mail:

highhupfa@obernsees.net

19. – 21. Juli

22. Honda Clubman- und

XBR-Treffen

Seit 22 Jahren treffen sich Fahrer und

Freunde der Honda Clubman und XBR zum

gemeinsamen Erfahrungsaustausch, Feiern

und Fahren. Alle Interessierten sind dazu

herzlich eingeladen. Infos und Anmeldung

unter www.gb500.de und www.xbr.de

21. Juli

6. Oldtimer-Frühschoppen

im Museumshof des Heimatmuseums

Öttingen ab 9 Uhr. Ende gegen 16.30 Uhr.

Für Essen und Trinken ist gut gesorgt. Es

haben sich bereits viele interessante Fahrzeuge

angekündigt. Veranstalter ist der

Inhaber des NSU-Privatmuseums Harald

Janu, erreichbar unter 0160-90666000.

weitere Infos auf der Homepage unter

faszination-nsu-motorräder.de

Kymco-Biker-Treff

AutoTwardzik

Harrhof 7

90584 Allersberg

(09176) 1308


24 Motorradmarkt

OPEN

HOUSE

BIKE

SHOW

VERKAUFE

Aprilia RS125, 27.300 km, EZ 05/05, abgemeldet

seit 10/08 (= HU fällig), ungedrosselte

Version (15 PS), Drossel-CDI ist dabei,

Garagenfahrzeug. Motor läuft, aber der

Vergaser müsste neu eingestellt werden.

VB 1.490 Euro. (0911) 4809041 o. (0176)

78763667 o. E-Mail: gregor@supaschinni.de

Honda Montesa NS1, EZ 08/98, HU 09/14,

weiß-met., auch für kleine Personen geeignet,

vor zwei Jahren generalüberholt, VB

7500 Euro. (09166) 996878 o. E-Mail: tina.

fast@web.de

Hepco & Becker Koffer, guter Zustand, 60

Euro; passender Halter für Honda NTV, 30

Euro; Reparaturhandbuch für Honda NTV, 10

Euro. (09192) 997763 o. (0160) 2786057 o.

E-mail: rudolf.veits@gmx.de

BMW K100LT, Bj. ‘89, 65 tkm, HU 07/13, neue

Batterie, sieht schrecklich aus, aber läuft wie

die Sau. VB 850 Euro. (0911) 336136 o.

(0170) 3842062 (Endlich mal eine ehrliche

Einschätzung, wo doch normalerweise alles

immer 1a, top gepflegt und im Bestzustand

ist - dä Sedzer)

Suzuki Bandit 1200S, EZ 03/2000, HU

03/2014, 46 km, scheckheftgepflegt, graumetallic,

Hepco & Becker Koffersatz, VB 2800

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Des Setzers

letzte Worte:

Neulich intonierte der

Biker-Gesangsverein

in der bekannten

Applauskurve:

„Wir woll‘n es funken

sehn,

wir woll‘n es funken

sehn,

wir woll‘n den Lenker

funken seeeeehn!“

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Druck: Hofmann Druck, Nürnberg

Verbreitete Auflage: 26.000 Exemplare

Redaktion:

Mathias Thomaschek, Gregor Schinner,

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Verbreitung:

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