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LUFTWAFFE Wenn Oberleutnant Stefan Auer die Kanzel der T-38 schließt, dann wird es ernst: Er befindet sich dann bereits auf dem Taxiway zur Start- und Landebahn der Sheppard Air Force Base. Obschon er bereits seine Schwingen zum Luftfahrzeugführer erhalten hat, beobachtet sein Fluglehrer jeden Handgriff, den der angehende Eurofighter- Pilot ausübt. Knapp ein Jahr dauert die Ausbildung zum Jet-Piloten. Und so sieht sein Alltag aus… Auer ist voll konzentriert, wenn er zusammen mit seinem Fluglehrer den zweisitzigen Jet-Trainer in die Luft schraubt. Bis dahin vergeht seit dem Losrollen zwar nur wenig Zeit, aber in diesen paar Minuten ist sein Arbeitsplatz vollgepackt mit Informationen und Tätigkeiten, die er im geeigneten Augenblick abrufen können muss: Volle Konzentration ist hier gefragt. Jet Student Pilots Streiche BO 41, setze Berufsoldat Fluglehrer und Flugschüler verlassen die Parkposition. Pilot werden wollte der Auer schon immer. Der in Freilassing aufgewachsene Abiturient gehört dabei zu den wenigen Flugschülern, die zuvor ein Studium bei der Bundeswehr in Anspruch genommen haben. Was früher unter der Abkürzung BO 41 (Berufsoffizier mit besonderer Altersgrenze) eigens für die Jetpiloten der Bundeswehr eingerichtet wurde, die bereits mit 41 Jahren in die Pension wechseln sollten, ist seit 2010 nicht mehr möglich: Nur des Fliegens wegen Jetpilot werden. Stattdessen hat der Kampfpilot von morgen - so wie Auer - bereits ein Studium abgeschlossen und wird nach Ende seiner langen Ausbildungszeit aus Studium und fliegerischer Ausbildung zum Berufssoldaten gekürt. Seine Dienstzeit wird weitaus länger reichen als die beim BO 41, auch wenn sich der Abiturient, der sich in der Regel ein Jahr vor dem Abitur bei der Bundeswehr (beim Wehrdienstberater im Kreiswehrersatzamt konkret) bewirbt, zunächst nur für 16 Jahre „verpflichtet“ wird. Die „Pilot Factory“ am Rande der Wüste Nach Grundausbildung und Studium, nach dem Offizierslehrgang, diversen Untersuchungen am Flugmedizinischen Institut der Luftwaffe sowie dem obligatorischen Englisch-Lehrgang - die letzten drei Etappen allesamt im bayrischen Fürstenfeldbruck - geht es für Jet-Flugschüler zunächst nach Goodyear/Arizona, wo sie zusammen mit den Flugschülern der Lufthansa in einer Grob 120A erstmalig „in die Luft gehen“. Auf dieser Basis geht es dann weiter zum Ausbildungsprogramm der NATO für angehende Jetpiloten, dem ENJJPT (EURO NATO JOINT JET PILOT TRAINING) ins texanische Wichita Falls, wo man nach knapp 15 Monaten intensiver Ausbildung zum Kampfflugzeugführer graduiert sein wird. Die auf der Sheppard Air Force Base beheimatete, internationale Flugschule wird Auer sicherlich als Fixpunkt in seiner fliegerischen Karriere in Erinnerung behalten, stellt sie doch in ihrer Intensität von Lernstoff - viel Unterricht in der Fliegersprache Englisch - und Lernumgebung - Simulatoren und Flugzeuge - alles bisherige deutlich in den Schatten. Auch fliegerisch ist der Schritt nach Goodyear eine deutliche Steigerung, die den Flugschülern vieles abverlangt, was aber mit Selbstdisziplin und gutem Zeitmanagement durchaus zu schaffen ist: Nach etwas mehr als einem Jahr intensiven Lernens und Fliegens auf zwei Flugzeugmustern sind sie mit den probaten Verfahren des NATO-Luftkampfes vertraut. Ohne allzuviel Übertragungsarbeit werden sie zu einem späteren Zeitpunkt „combat-ready“ fortgebildet werden, um auch für Szenarien in internationalen Übungen und Einsätzen gut vorbereitet zu sein. 4 Oberleutnant Stefan Auer Fluglehrer und Schüler während des Briefings Der Kartenraum: Hier werden die Flüge vorbereitet.
Stufe 1 – Die Grundlagen Dabei wird es für den angehenden Flugschüler erst mal so weitergehen, wie es in Goodyear/Arizona angefangen hat. Im vorwiegend theoretischen Unterricht in den ersten zwei Monaten - auch „Academics“ genannt - werden Grundlagen in den Fächern Luftrecht, Meteorologie, Technik und Navigation vermittelt und die Verfahrensabläufe sowie erste Flugversuche im Simulator trainiert. Danach werden die Schüler in einen „fliegenden Hörsaal“ - zusammen mit Flugschülern anderer Nationen - „versetzt“. Nacheinander durchlaufen die Flugschüler nun drei verschiedene, fliegende Staffeln, die auch an bestimmte Flugzeugmuster gekoppelt sind. Dabei werden die Anforderungen an den Flugschüler sukzessive gesteigert. Übrigens nehmen nicht alle Nationen an diesen - in Modulbauweise angelegten - Ausbildungsabschnitten teil, sondern steigen beispielsweise erst später in die nun folgende Phase ein. Helme, Helme, Helme Stufe 2 – Ausbildung auf der Beechcraft T-6 Texan II Die nächste Stufe zeichnet sich aus durch einen Mix aus fliegerischer Ausbildung, Simulatortraining und Frontalunterricht in einer Gruppe aus ungefähr 12 Flugschülern, bei welchem in englischer Sprache referiert wird. Die Ausbildungsschwerpunkte umfassen Kontakt-, Instrumenten-, Formations- und Tiefflug, welche jeweils durch einen Checkflug abgeschlossen werden. Die Simulatorausbildung, in der das theoretisch Erlernte erstmalig praktisch angewandt wird, macht zudem einen deutlichen Anteil der Ausbildung aus. Eine besonders herausragende Fähigkeit, die an einen Piloten(-schüler) gestellt wird, ist dabei das Vermögen, auch unter Stress alle notwendigen Instrumentenanzeigen wahrzunehmen, die richtigen Bewertungen daraus zu ziehen und konsequent die richtigen Flugmanöver daraus abzuleiten. Tage lang werden sich die Schüler das Cockpit einprägen, um jede Information rechtzeitig zu erkennen und korrekt in den Gesamtzusammenhang des vorab einstudierten Flugszenarios einzuordnen. Denn auch das gehört zur Pilotenausbildung „von der Pike auf“: Die angehenden Einsätze konkret vorzubereiten, wobei die angehenden Piloten viele Stunden im sogenannten Kartenraum oder „Pub“ verbringen, in dem sie die Flugroute zusammenstellen, die sie am nächsten Tag erfliegen sollen – zusammen mit dem Fluglehrer, der „seine Schüler“ nun immer häufiger nicht nur im Unterrichtsraum als Schulklasse, sondern dann auch allein im Cockpit kennenlernt. Der Piloten-Kombi wird angezogen. LUFTWAFFE Als erstes lernen die Flugschüler in der Praxis auf der Beechcraft T-6 Texan II. Die Propellermaschine vermag durch ihr außerordentlich starkes Triebwerk durchaus Jet-Eigenschaften zu vermitteln, so dass die Flugschüler vom ersten Tag an angemessen gefordert werden, auch wenn zu Beginn dieser knapp 25 Wochen andauernden Ausbildungsphase noch viel Simulatorausbildung vorgeschaltet wird. Dennoch: Von Anfang an werden die Flugschüler absichtlich einem unnachgiebigen „Battle Rhythm“ unterworfen, der ein hohes Maß an Selbstdisziplin einfordert. Ein Mix aus Erfolgskontrollen schriftlicher Art wie auch Erfolgskontrollen im Cockpit dokumentieren eindeutig, auf genau welcher Stufe der fliegerischen Entwicklung sich der „Zögling“ gerade befindet. Den Fluglehrern entgeht somit keine Schwäche, kein Fehlverhalten, was sich sonst in diesem teuren Lehrgang zu einem späteren Zeitpunkt rächen könnte. Im Gegenteil: Die Fluglehrer sind jederzeit in der Lage, die Schüler mit Hinweisen und Empfehlungen im Sinne positiver Kritik auf den jeweilig besten Ausbildungsstand zu bringen. Das Auto wartet bereits. Es bringt die Piloten zu den Maschinen. Stufe 3 – Ausbildung auf dem Überschalltrainer Sollte der Flugschüler bestimmte Inhalte aus der Ausbildungsphase mit der T-6 vernachlässigt haben, könnte dies in der nächsten Ausbildungsphase auf dem Jet-Trainer T-38 C Talon bereits Folgen haben, denn hier hat der „Student Pilot“ noch weniger Zeit, bestimmte Inhalte abzurufen. Die T-38 ist bereits ein Kampfflugzeug und schafft Überschallgeschwindigkeit. Erst nachdem die Fluglehrer sicher sind, dass die Schüler in dem nun anlaufenden fünfmonatigen Ausbildungsabschnitt den Flieger sicher beherrschen, dürfen sie diesen an einer bestimmten Stelle zur Ausbildung selbst fliegen. Vorher werden die Flugschüler im sogenannten Briefing intensiv auf den Flug vorbereitet. Hier werden auch die Erfahrungen aus dem letzten Flug verarbeitet. Neben den üblichen Rahmendaten, die für jeden Flug obligatorisch sind - beispielsweise Strecke, Flugbeginn, Wetter - wird hier fast auf die Sekunde jedes Fehlverhalten aus dem letzten Flug angesprochen. Auf dem Weg zu den Maschinen Der Flugschüler erhält sowohl ein Feedback wie auch Tipps, was er im kommenden Flug besser machen kann. Die Flug- 5
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