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Reisen – Fu Shan Hai
Mit einer Länge von 225 m und einer
Tonnage von 69.973 BRT besteht die
Fu Shan Hai aus genügend Stahl, um
zehn Eiffeltürme daraus bauen zu
können. Das Schiff deckt eine Fläche
größer als ein Fußballfeld ab.
Es ist Spätsommer auf der Insel
Bornholm und 24 Taucher kommen
zusammen, um dieses neue Wrack
zu erforschen. Ein Wrack mit dem
Potential zur nordischen Zenobia zu
werden.
Die Geschichte der Fu Shan Hai beginnt
nicht in einer dunklen, stürmischen
Nacht, wie das bei vielen anderen
Schiffswracks der Fall ist. Es gibt weder
einen Herbststurm, weit draußen im offenen
Meer, noch eine zornige Crew, die
meutert. Nein, die Geschichte beginnt an
einem klaren und sonnigen Wochentag.
Am 31.Mai 2003 war der riesige Frachter
auf seinem Weg von Lettland zurück in
die chinesische Heimat. Die Treibstofftanks
waren voll und die Reise heimwärts,
wo die aus Düngemitteln bestehend
Fracht gelöscht werden sollte, war
lang. Mit Kurs Nord durch die Baltische
See, näherte sich die Fu Shan Hai langsam
der dänischen Insel Bornholm.
Währenddessen kreuzte der kleine
Frachter Gdynia den Kurs der Fu Shan
Hai. Er befuhr die schnelle Route zwischen
Polen und England. Beide Schiffe
waren kurz davor, das nördliche Ende
der Insel Bornholm zu passieren. Der
2. Diensthabende übernahm die Wache
um 12 Uhr Mittag. Er überprüfte den
Kurs und stellte fest, dass sie ein wenig
zu nahe an den chinesischen Giganten
herankamen. Seiner Beurteilung nach
würde die Gdynia die Fu Shan Hai trotzdem
in einer sicheren Distanz passieren.
Er überprüfte nochmals sorgfältig
das Radar, um sicher zu sein, dass der
richtige Kurs anliegt. Dies beanspruchte
mehrere Minuten. Er schreckte auf, als
er merkte, dass beide Schiffe auf Kollisionskurs
fuhren.
Sofort änderte er die Richtung. Anstatt
die Fu Shan Hai vorne zu passieren, versuchte
er, knapp am Heck vorbeizukommen.
Unglücklicherweise gab es nicht
genügend Spielraum. Die Gdynia fuhr
geradewegs auf die Fu Shan Hai zu.
teiligten Schiffe hatte Funkkontakt zum
anderen.
Die Gdynia krachte geradewegs zwischen
dem ersten und zweiten Frachtraum
in die Fu Shan Hai. Große Wassermassen
drängten sich in den verletzten
Schiffskörper. Weil die Gdynia für den
Warentransport durch arktische Gewässer
extrem stabil gebaut war, wurde nur
ihr Bug verbeult. Der Kapitän der Fu
Shan Hai beurteilte die Situation sorgfältig.
Er nahm mit dem Schiffseigner in
China Kontakt auf und befahl der Crew,
alle Schotten zwischen den Laderäumen
sowie alle Treibstoffventile zu schließen.
Dann verließ er, zusammen mit seiner
Mannschaft das Schiff. Knapp neun
Stunden später versank die Fu Shan Hai
im klaren, kalten Wasser der Baltischen
See.
Tauchverbot
Die Fu Shan Hai liegt in 69 Meter Tiefe.
Normalerweise würde die Regierung
so ein Wrack in Frieden ruhen lassen,
aber einer der größeren Treibstofftanks
bekam ein Leck und ein gewaltiger
Ölteppich bildete sich an der Oberfläche.
Der Wind trieb das Öl an den östlichsten
Punkt Dänemarks, die Christian Inseln.
Dieser Ölteppich ließ die Regierung
Alarm schlagen. Sie fürchteten, auch
Die Besatzung an Bord der Fu Shan Hau
bemerkte, dass die Gdynia immer näher
kam. Unglücklicherweise verhinderte ein
kleineres Schiff an Steuerbord, dass die
Fu Shan Hai ausweichen konnte. Der
Kapitän befahl einen sofortigen Stop der
Maschinen. Gleichzeitig begann er mit
dem Nebelhorn Signale zu geben, um
die Gdynia zu warnen. Keines der bedie
anderen Treibstofftanks könnten leck
schlagen. Eine Umweltkatastrophe wäre
die Folge gewesen. Der Plan war die Öltanks
des Frachters leer zu pumpen. Die
Kosten und der Zeitaufwand, um dieses
Projekt durchzuführen, waren gewaltig.
Währenddessen beeilte sich eine Gruppe
von Tauchern aus Kopenhagen, die
„Dykkeriet“, nach Bornholm zu kommen
und nach dem, wie sie aus dem
Fernsehen wussten, größten Wrack in
skandinavischen Gewässern zu tauchen.
Mit einem Schiffsrumpf in nahezu 70 m
Tiefe bot sich eine perfekte Gelegenheit
für mehrere Mischgastauchgänge und
die Gruppe fieberte den ersten Trimix-
Mischungen entgegen. Ihr Pech – sie
kamen nie zu ihrem Tauchgang…
Auf Bornholm begannen Berufstaucher
bereits mit den Vorbereitungen, die
Öltanks des Wracks zu entleeren. Es
war klar, dass das Wrack viele Taucher
anziehen würde. Alle Türen und Luken
standen offen – ein Paradies für Wracktaucher.
Man musste nur hineintauchen.
Das Risiko eines Unfalls war also
gegenwärtig. Nebenbei befand sich die
Fu Shan Hai inmitten der Schifffahrtsroute.
Die Verwaltungsbehörde entschied
daher, das Tauchen an der Fu Shan Hai
zu verbieten. So etwas hat es bei einem
11 DiveInside 06/2007