Leseprobe - Verlagsgruppe Bahn

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Auszug
aus dem
neuesten
Heft
der Schellfisch
Altona 1872, unterdessen nach gewonnenem
Krieg gegen Dänemark zu Preußen gehörig,
seinerseits zum Ausbau des Hafens und der
Hafenbahn. Sie führte vom „Altonaer Dampfschiffahrtskai“
Neumühlen in den Elbberg bis
zur Ostseite des Bahnhofs Altona und wurde
zum Teil (395 m) unterirdisch gebaut. Bei den
Planungen zum Tunnel musste das Gefälle
von 1:36 (27,8 ‰), ein Kurvenradius von 175
Meter beachtet und einen Höhenunterschied
von 30 Metern überwunden werden. „Nach
stattgehabter landespolizeilicher Prüfung und
eingeholter Genehmigung des Königlichen
Handelsministeriums“ am 18. Januar 1876
eingeweiht, erfüllt sie wesentliche Kriterien
einer Gebirgsbahn.
Frischer Hochseefisch kam auf
den deutschen Speisezettel!
Der Lokomotivbetrieb, wenn auch anfangs
nur mit kleinen B-Kupplern, steigerte das
Transportvolumen gegenüber der Standseilbahn
um das Sechs- bis Siebenfache. Gleichzeitig
entstanden durch die rechtliche Übernahme
der Altonaer-Kieler-Eisenbahn in die
Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung
(K.P.E.V.) 1884 sowie den Zollanschluss
1888 an das deutsche Reich weitere Absatzmärkte
für Fischprodukte, die weit im Landesinneren
lagen.
Altonas Aufschwung als Fischerei- und
Fischimporthafen übertrug sich in einer stei-
Hochbetrieb im Hafenbahnhof
Altonas. Schiffe der deutschen Hochseefischerei,
sogenannte Seitenfänger,
liegen am Ausrüstungskai und bunkern
Eis, Kohle oder Diesel. Umschlagschuppen
und Kühlhäuser säumen das Ufer.
Gleise voll mit Kühl- und Fischwagen
beanspruchen Platz auf dem schmalen
und vom steilen Elbhang begrenzten
Geländestreifen. Während E 73 05,
wie immer talseitig am Zuge, ihre
beladenen Wagen auf der 27-Promille-
Rampe nach oben drückt und gleich in
den Tunnel eintauchen wird, qualmt
ein Frachter auf dem Strom in Richtung
Nordsee (Juni 1953).
Sommer 2012 · BAHN Epoche 29