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Technik Text: Per-Erik Nordström, Fotos: Dan Boman, Ingemar Eriksson, Martin Heying, Jonas Nordin, Stefan Almers, Henrique Lorca, Scania Archiv Scania V8 Die KönigsKlasse wirD 40 Leistung, Fahrgefühl und Sound: Der Scania V8-Motor ist ein wahrgewordener Fernfahrertraum. Lesen Sie die Geschichte einer Legende. Als 1968 die Studenten in den Städten Europas für eine neue Gesellschaft stritten, bahnte sich auf den europäischen Fernstraßen eine ganz andere Revolution an: Scania stellte seinen ersten V8-Motor mit 350 PS vor. Es begann eine Ära im Fuhrgewerbe, bei dem der Begrenzer das Limit wurde und nicht mehr das Leistungsgewicht: Mit dem stärksten Diesel-Lkw-Motor in Europa setzte Scania seinerzeit viele Jahre lang Maßstäbe und machte damit den V8 zum King of the Road. Auslöser dieser innovativen Ingenieur- leistung waren die steigenden Anforderun- gen im kontinentalen Langstreckentransport: Der Schwere Langstreckentransport und Stangenholztransporte alarmierten die Scania Vabis Ingenieure. Ein neuer, stärkerer SCANIA <strong>BEWEGT</strong> • 1.2009 www.scania.at
Der Scania V8 hat uns in 30 Jahren noch nie im Stich gelassen. Leo Anzinger, Transportunternehmer WEnn DEr oBEröStErrEIchISchE trAnSportUntErnEhMEr LEo AnZInGEr über seine Erfahrungen mit den V8-Motoren von Scania spricht, gleicht das einem Ausflug in längst vergangene Zeiten. Ist er doch der wahrscheinlich letzte Transporteur in Österreich, der bis vor Kurzem noch jeden Tag mit einem Scania 141 mit 375 PS starkem V8-Motor unter der Haube unterwegs war. „Der Grund, warum unser Oldtimer als letzter verbliebener Lkw in unserem Unternehmen schon seit Längerem garagiert ist, liegt weniger an möglichen Problemen mit dem Fahrzeug als an der geringen Nachfrage im Holzgeschäft“, erzählt Anzinger. Dass er unter diesen Vorzeichen den 30 Jahre alten Holz-Lkw weiter nutzen möchte, steht für ihn außer Diskussion. „Der 3-Achser ist nicht zuletzt wegen des robusten Motors in einem tadellosen Zustand, das hat auch der erst vor Kurzem problemlos absolvierte Überprüfungstermin gezeigt.“ Fahrer Karl Fröller hat den Scania mit V8-Motor mit null Kilometer am Tacho 1979 übernommen. „Der bullige Drehmomentverlauf des Motors ist damals wie heute legendär und gerade beim Anhängerschieben in anspruchsvoller Topografie eine wahre Genugtuung“, lobt der Pensionist, der auch heute noch hie und da hinter dem Steuer seines langjährigen Arbeitsplatzes sitzt. Motor musste her – also entwickelten sie das Powerpaket V8. Und so wurde der Jahreswechsel von 1968 zu 1969 die Stunde null für die V8-Fans. Sie steht für die Markteinführung der neuen turbogeladenen DS 14-Motoren mit Direkteinspritzung und konkurrenzlosen 350 PS Leistung. Sie feierten ihr Debüt in der neuen Baureihe 140. Da ein Achtzylinder-Reihenmotor nicht unter das Fahrerhaus eines Frontlenkers gepasst hätte, hatten sich die Ingenieure für einen V-Motor entschieden. Der V8-Motor mit einem Bankwinkel von 90 Grad und einem Hubraum von 14,2 Litern passte in den gleichen Rahmen und unter das gleiche Fahrerhaus wie der 11-Liter- Reihenmotor mit sechs Zylindern. Bengt Gadefelt, der Vater des V8-Motors, erinnert sich: „Wir erkannten, dass wir etwa 350 PS brauchten, um eine gute ‚Fahrbarkeit’ zu erreichen. Das waren etwa 100 PS mehr als bei unseren bisherigen Motoren.“ Der Direktive folgend, dass nicht die Spitzenleistung, sondern die Fahrbarkeit des Motors ausschlaggebend für seine Qualität ist, definierten die schwedischen Ingenieure die gute Fahrbarkeit beim Lkw: • Für den gesamten Geschwindigkeitsbereich nur wenige Gangwechsel; • Gute Traktion auch bei niedriger Motordrehzahl; • Ausreichende Leistungsreserven im gesamten Ganggruppenbereich des Motors. Gesagt, getan, der V8 kam auf den Markt und mit ihm wurde das Modell Scania LB 140 zum Verkaufsschlager. Es vereinte hohe Ausgangsleistung mit einer Drehmomentkurve, die niedrigen Drehzahlen sehr zupasskam – eine effektive und angenehme Kombination für ein schweres Fahrzeug. Schließlich hängt vom Drehmomentverlauf ab, wie gut der Motor den Einsatz meistert. Doch nicht nur die schiere Kraft erfreute die Kunden. Wichtig war vielen auch das Markenzeichen des Scania V8: das typische leistungsstarke Röhren des Motors. Die außergewöhnliche Haltbarkeit und die langen Wartungsintervalle waren in kurzer Zeit geradezu sprichwörtlich. Der 14-Liter-V8-Motor stellte eine komplett neue Bauart unter den Dieselmotoren dar – ein Mythos war geboren. Das V8-Motorkonzept war so überzeugend, dass Scania erst acht Jahre später die nächste deutliche Veränderung auf den Markt brachte: Die Motorleistung wurde auf 375 PS erhöht und der Motor war nun im niedrigen Drehzahlbereich noch leistungsstärker. Damit begann Scania seine bis heute aktuelle „Philosophie der Niedertourigkeit“ umzusetzen: Die 375 PS standen schon ab 2.000 Umdrehungen in der Minute zur Verfügung anstatt wie vorher erst ab 2.300 Umdrehungen in der Minute. Das maximale Drehmoment stieg von 1.245 auf 1.480 Newtonmeter und wurde schon bei 1.300 Umdrehungen in der Minute und nicht erst bei 1.500 Umdrehungen in der Minute erreicht. Der spezifische Kraftstoffverbrauch sank von 216 g/kWh bei 1.600 Umdrehungen in der Minute auf 211 g/kWh bei 1.500 Umdrehungen in der Minute. Einmal mehr setzte Scania Maßstäbe. Während Sound und Image des Scania V8 immer besser wurden, tüftelten die Scania Ingenieure stetig an handfesten Verbesserungen ihres Klassikers: 1982 bekam der V8 den zusätzlichen Ladeluftkühler, den Intercooler, 1987 kam die Serie 3 mit drei neuen V8- Varianten. Der leistungsfähigste Motor mit 470 PS hatte da schon die elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung (EDC). In den 90er Jahren trugen die Entwickler in Södertälje dem gesteigerten Umweltbewusstsein Rechnung. Bereits 1991 stellte Scania eine komplette Palette von Euro 1-Motoren vor, darunter auch zwei V8-Motoren: Ein 450 PS-Motor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung und, Klangeigenschaften Leistung und Drehmoment sind die wichtigsten Eigenheiten des Scania V8, aber auch sein Klang ist nicht zu verkennen. Besonders sparsamer Verbrauch – die V8-Motoren arbeiten aufgrund ihrer enormen Leistungen immer im günstigsten Drehzahlbereich und sind daher selbst in bergigem Gelände sparsam im Kraftstoffverbrauch. Langlebigkeit und Zuverlässigkeit – ein nicht immer an der Leistungsgrenze arbeitender Motor ist weniger reparaturanfällig. www.scania.at 1.2009 • SCANIA <strong>BEWEGT</strong>
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