Viel Spass beim lesen - IFA Freunde Sachsen eV

I N E I N E M L A D A A U F A F R I K A – R A L L Y E
Am 9. März begann das größte Rallye - Ereignis, welches von deutschem Boden aus gestartet
wurde. Genannt wird dieses Abenteuerspektakel „Dresden - Dakar - Banjul - Challenge 2006".
Es war eine Premiere. Wir als Team mit der Startnummer 0606, die Rebesgrüner Michael und
Birgit Groß traten mit einem Lada 2106 (1600) Baujahr 1980 an. Am Reformationstag haben
wir uns dazu entschieden, und auf die Frage - Warum tut man so was?- folgt die Antwort -
Weil zwischen Dresden und Banjul über 7000 km liegen und jede Menge Überraschungen und
Eindrücke zu erwarten sind, fremde Kulturen auf uns warten und weil die Ferne lockt.
Außerdem suchen wir die Herausforderung für Mensch und Material. Zudem waren wir bereits
1999 und 2004 in Afrika, mal mit einem Lada 2101 und mal mit unserem Trabi. Jedes Mal
sagten wir, das kann nicht die letzte Afrikareise gewesen sein. Und mein Markenzeichen sind
Ostfahrzeuge, also kam vorrangig ein Lada in Frage, dieser Fahrzeugtyp ist ein sehr
zuverlässiges Auto. Als Teamname tauften wir uns selbst als IFA - Freunde, genauso, wie
unser Verein heißt, den wir vor vielen Jahren gründeten.
Die Wüstenrallye "Paris - Dakar" wird in gewisser Weise nachgefahren, und haben sie als
großes Vorbild vor unseren Augen. Allerdings ist dieses Abenteuer gedacht für Leute mit
durchschnittlichem Budget, es ist zwar nicht billig, aber bezahlbar. Ohne Service - Trucks und
ohne Begleithubschrauber wollen wir beweisen, dass man mit einfacher und selbst
reparierbarer Technik auch das Ziel in Gambia / Westafrika erreichen kann. Wir wollen keine
Konkurrenz zur großen Dakar - Wüstenrallye darstellen, uns aber einen Traum erfüllen. Die
jahrelangen Fernsehabende jedes Mal im Januar, wenn die Rallye Paris - Dakar gesendet
wurde, war immer ein erneuter Anreiz, aber nie eine echte Traumerfüllung. Die Idee, so etwas
zu machen, hatte bereits 2003 ein spleeniger Engländer, dessen Tourstart in Plymouth begann
und mit 31 Teams international besetzt war (siehe Oldtimer - Markt 2; 2005). Die
Organisatoren dieser Veranstaltung sind ein Dresdener Team, welches sich "Breitengrad e.V."
nennt. Allgemein bekannt dürfte der Extrembergsteiger und Alpinist Götz Wiegand sein, der
mit zu den Veranstaltern gehört. Zweck des Vereins Breitengrad ist es, abenteuerlich
interessierten Leuten in Deutschland die kulturelle Vielfalt, aber gerade auch die
Hilfsbedürftigkeit vieler Menschen außerhalb der Europäischen Union zu vermitteln. Der
Verein verfolgt in erster Linie das Ziel, Hilfsorganisationen mit Sach- und Geldmitteln zu
unterstützen. Diese interkontinentale Rallye startete in Dresden aus Anlass 800 Jahre
Stadtjubiläum. Am Ende wurden sämtliche Fahrzeuge in Banjul, der Hauptstadt Gambias unter
Aufsicht der Regierung versteigert. Der Erlös der versteigerten Fahrzeuge wird zum Ausbau
der Jammeh - Friedenskrankenhäuser in Bundung - Serekunda und Faji Kunda verwendet. Laut
Veranstalter sollte sich der Wert der Teilnehmerfahrzeuge um die 500 Euro bewegen. Die
Autos sollen also möglichst alt sein, unterwegs nach dem Motto "Do it your self" selbst
repariert werden können. Mechanische Teile sind austauschbar, mit Elektronik sieht es wohl
schlechter aus, ebenfalls wegen der späteren afrikanischen Besitzer ein Grund mehr, sich so zu
entscheiden.
Jedenfalls steckten wir viele Wochen in den extremsten und stressigsten Vorbereitungen aller
Zeiten. Von vielen teuren Impfungen über Ausfuhr - TÜV bei Dekra, Neuzulassung, Ausfuhr-
Kennzeichen, bis zur Sponsorensuche reicht die Palette Vorbereitung. Da ich seit 1992 Lada
fahre, habe ich sämtliche Ersatzteile zur Genüge zu hause. Ich dachte mir zwar, dass mir dieser
2106 keine Sorgen unterwegs bereiten würde, aber man weiß ja nie. Also lieber etwas mehr
mitnehmen, besser ist es. So hatte ich eigentlich alles mit, hatte vor keiner evt. Panne Angst
und es war ein beruhigendes Gefühl. Meine Frau hat sich darüber weniger einen Kopf gemacht,
sie wäre wohl erst dann unruhig geworden, wenn es nicht mehr weitergegangen wäre. Vom
Vergaser über sämtliche Zündungsteile, Kupplungsteile aller Art, Benzinpumpe bis hin zu
Stoßdämpfer, Spurstangen und Kardangelenk war alles dabei.
Zur Geschichte unseres Fahrzeuges: Wir haben uns diesen Lada also extra für die Rallye
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zugelegt. Produziert wie sicher noch jeder weiß - in der Sowjetunion, östlich von Moskau in
Togliatti. Das war 1980. Zugelassen im Vogtland bei einem älteren Herrn, einem ungarischen
Staatsbürger. 2001 wurde das Fahrzeug aus gesundheitlichen Gründen des Besitzers
abgemeldet. 2003 wurde das Auto mir angeboten, nachdem der Besitzer verstarb. Ich
vermittelte es weiter und tätigte den Verkauf nach Nordbrandenburg in die Uckermark. Von
jenem Bürger - einem Mitglied unseres Vereines IFA- Freunde Sachsen holte ich es mir im
Januar wieder. Seitdem hatte ich daran viel geschraubt und es reisetauglich gemacht. Ich
überholte die vordere Bremsanlage, vor allem die Zylinder waren festgegammelt und die
Bremsklötzer waren am Ende. Weiterhin war Motoraufhängungen wechseln angesagt, Öl - und
Luftfilter, die Zündanlage überholen, sowie Kupplung einstellen und vieles mehr. Nun ist der
Lada nach Westafrika gerollt, wie wird wohl sein weiteres Autoleben aussehen? Bestimmt
wird er grün lackiert und als TAXI eingesetzt.
Ein inoffizieller Rallyevorstart für die Medien - der Prolog - war bereits am 4. März auf dem
Dresdner Altmarkt mit Wertungsprüfungen. Es waren 34 Fahrzeugteams, bis zu 50 waren
zugelassen gewesen. Die Teilnehmerzahl hätte sich also durchaus noch ändern können,
trotzdem waren wir beachtliche 100 Personen, davon um die 15 - 20 Frauen, auch sie haben
gewusst, auf was sie sich einlassen. Angereist sind die Teams mit Ford, Opel, Mercedes, VW,
Volvo, Seat, Mitsubishi usw. und eben dieser berüchtigte Lada. Sogar der Polizeipräsident war
mit seinem Bodygard aus Gambia angereist. Anschließend ging es vor die Semperoper. Eine
hervorragende Kulisse.
Mit von der Partie waren Presse und Fernsehen, ein Arzt, ein Fachmann für verschiedene
bürokratische Grenz- und Zollformalitäten. Die Strecke beträgt ab Dresden ca. 7300 km, dafür
waren 19 Tage eingeplant. Die Idee des ersten Boxenstops stammte von mir - Autohof in
Treuen bei Karla´s Truck - Stopp, am Vormittag des 9. März. Anwesend war das VRF -
Regional- Fernsehen. An diesem Donnerstag wollten wir noch Deutschland verlassen und die
französische Grenze passieren. Weiter ging die Route durch Frankreich- vom Nordosten zum
Südwesten - nahe an Lyon vorbei in die spanische Hauptstadt nach Madrid. Kaum zu glauben,
aber wahr,- an der Westseite der franz.- span. Grenze trifft man einen Truckerfahrer aus
Auerbach/ Vogtland, bei der Pyrenäen- Auffahrt ist die Straße wegen Hochwasserführender
Flüsse gesperrt und ab Madrid fahrt man Mitte März wegen Hitze mit offenen Fenstern. Am
Ende des vierten Tages startete unser Fährschiff über die Straße von Gibraltar ins
nordafrikanische Marokko. Darauf freute ich mich und meine Frau ganz besonders, weil wir in
den Orient eintauchen und es war eine Rückerinnerung an 1999, unsere damalige Tour mit
unserem Lada 1200 in Begleitung mit einem Wartburg 353. Im Gegensatz zur großen
Wüstenrallye müssen wir ein paar "Abstriche" in Kauf nehmen. Wir fahren "nur" an der
Atlantikküste entlang. Es sind kaum 4x4 - Fahrzeuge dabei und eine Wüstendurchquerung über
Algerien und Mali wäre auf Grund der Sicherheit, der Formalitäten und der Befahrbarkeit der
Pisten nicht möglich. Allerdings hätte diese Tour die Sache noch spannender gemacht. Also
fuhren wir die reich 4000 km auf afrikanischen Boden mehr oder weniger im Küstenbereich.
Doch hat es reichlich Abenteuer gegeben, denn die Sandwüste der Sahara reicht teilweise bis
an den Atlantik. Es war ein Augenschmaus. Als wir 1999 in Casablanca vor dem Wegweiser
standen: Laayoune 1220 km - lief mir ein Schauer über den Rücken. Ein unerreichbares Ziel
kurz vor Mauretanien. Das wäre der absolute Höhepunkt, dachte ich. Als wir dieses Jahr
Laayoune passierten, waren wir auf der Höhe der kanarischen Insel Furteventura und hatten
erst zwei Drittel der Gesamtstrecke gemeistert.
Aber zuvor im marokkanischen Marrakesch war ein Tag relaxen eingeplant, denn der Platz
„Djeema el fna "der Platz der Gaukler und Schlangenbeschwörer ist einen Aufenthalt wert.
Abends gegen 23.00 Uhr Stau, Menschenauflauf. Ein Unfall ? So etwas ähnliches. In
Deutschland wäre vielleicht ein Motorradfahrer verunglückt. In Marrakesch war es ein
Pferdefuhrwerk - es war doch kein Unfall in dem Sinne - das Pferd ist ganz einfach nur
gestorben, aus welchem Grund auch immer, und es war noch am Wagen angespannt.
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Es wurde aber an diesem Tag auch viel Auto geschraubt. Nie vergessen werden wir den Blick
auf die Rezeptionstür des Zeltplatzes in Marrakesch, es sticht uns förmlich ein Aufkleber ins
Auge - „IFA - Freunde Sachsen e.V.". Kein Mensch hätte mehr daran gedacht, dass Swen
Beyer und Uwe Günther, die 1999 mit uns mitfuhren- die Wartburgbesatzung- diesen Kleber,
da anbrachten und uns verewigten. Da kommen heimische Gefühle auf - IFA-WELTWEIT!!!
Es folgten unzählige Polizeikontrollen, auch bestechliche Polizisten und viele bettelnde Kinder,
die uns in den französisch sprechenden Gebieten ständig mit "Katu, Katu" belöffelten - auf
deutsch - Geschenk, Geschenk.
Auch machten manche Autos schlapp, die Reparaturen waren mehr oder weniger aufwendig.
Von Ölfiltergehäuseschaden über Wasserpumpen, elektr. Probleme, Reifenschäden,
Stoßdämpferabrisse konnte eigentlich alles irgendwie behoben werden. Aber ein Motorschaden
bei einem VW-Bus, das war dann doch fatal. Das hatte zur Folge, dass dieses Fahrzeug knapp
2000 km nur am Seil Gambia erreichen konnte.
Wenn abends das nächste Camp erreicht wurde (mal früher, mal später), dann gab es den
meisten Streß. Das begann mit Kofferraum ausräumen, Zelt aufbauen, Luftmatratzen
aufblasen, Fahrzeug durchchecken- das bedeutet Motoröl und Kühlwasser prüfen, ggf. Benzin
auffüllen, je nach Zustand der nächsten Tagesetappe Luft ablassen oder aufpumpen. Weiterhin
Trinkwasser aufbereiten, Gaskartuschen für Kocher wechseln, Akkus für Telefon und Fotos
laden, Filme beschriften, Medizin einnehmen, Tagebuch schreiben, Essen zubereiten, etc.. Das
Atlasgebirge hat uns auch schwer beeindruckt. Erstens war dieser Gebirgszug außer den
Pyrenäen das einzige Gebirge auf den über 7000 km. Es war also sozusagen fast eine
Flachlandtour. Zweitens haben uns am Horizont die schneebedeckten Berge in der heißen
Sonne entgegengefunkelt. Und die rotbraune Erde - traumhafte Fotomotive. Und drittens - uns
entgegen quälte sich ein W50-Allrad mit Ballonreifen aus Österreich den Berg hoch - er kam
mal von einer Ausfahrt nach Mali und Algerien zurück. Was soll man dazu noch sagen- IFA-
Weltweit. Nach der Touristenstadt Agadir hört die Zivilisation auf. Dann wurden ab Tan - Tan
die Straßen zusehends schlechter und die Materialschlacht nahm zu.
Seit Marrakesch begann meine Wasserpumpe zu tropfen. Da das Lager der Wapu schon seit
Europa Geräusche machte, habe ich damit gerechnet, dass irgendwann Wasserverlust auftreten
wird und habe mich sozusagen bereits seelisch und moralisch darauf eingestellt. Alles kein
Problem bei dem Ersatzteilangebot im Kofferraum. In Aqua Plage, einem Camp am Atlantik,
habe ich dann zugeschlagen, Wasser ablassen, Batterie ausbauen - man kommt relativ gut ran
beim Lada. Das Problem war eigentlich nur, das zwischen der Welle der Wapu und den drei
8-er Befestigungsschrauben der Keilriemenscheibe so wenig Platz ist, dass man nur mit einem
dünnwandigen Ringschlüssel rankommt. Ansonsten muß die Verkleidung des Elektrolüfters
ausgebaut werden, um mit einer 13-er Nuß die 3 Schrauben lösen zu können.
Dichtungsmaterial hatte ich ebenfalls alles dabei, wenn wirklich mal was fehlen sollte- bei 34
Autos hilft man sich gegenseitig und irgendeiner hat wohl das richtige an Bord.
Das Abenteuer begann jetzt so richtig, denn in diesen Regionen waren wir noch nie. Es wird
wüstenhafter, zumindest dominiert die Steinwüste. Solche Städte wie Goulmine haben bei mir
einen besonderen Eindruck hinterlassen.
Nach dem besagten Laayoune folgten 600 km Asphaltstraße in teils schlechtem Zustand durch
Steinwüstengebiet. Es war wenig Verkehr, das meiste waren Militärfahrzeuge. Bis vor 30
Jahren war dieses Riesenterritorium West- bzw. Spanisch- Sahara, jetzt gehört es zu Marokko.
Durch die Wasserpumpenreparatur konnten wir erst gegen 11.30 starten und waren somit im
Zeitverzug, was eine 3-stündige Nachtfahrt zur Folge hatte. Diese 3 Stunden waren hart, wir
fuhren im Konvoi von 3 Autos, zeitenweise starker LKW- Gegenverkehr, deren Scheinwerfer
generell blendeten, Sandsturm, und die Straßenränder waren ständig abgebrochen- teils bis zu 2
Meter. Als wir die letzte Stadt vor der mauretanischen Grenze, die Garnisonsstadt Dakhla
erreichten, wurde uns ein Ruhetag vergönnt. Der Veranstalter empfahl den sehr tiefliegenden
Autos, wegen der anstehenden 4-tägigen asphaltlosen Wüsten- und Sandpisten, ihre Fahrzeuge
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höherlegen zulassen. Mit etwas Widerwillen habe ich mich dazu auch überreden lassen. Ohne
Grube und ohne Hebebühne- auf fußsteigähnlicher Dreckfläche wurden die Hinterfedern
ausgebaut, sie zum so genannten Schmied auf der anderen Straßenseite gebracht und was ich
bis heute nicht verstehe- von einer anderen Spiralfeder wurden je 4 Windungen elektrisch an
meine beiden Federn geschweißt. Nun waren die Federn so lang, das das Einbauen zur Tortur
wurde, und das bei fast 40 Grad. Bei der Gelegenheit habe ich meine hinteren Dunlop-
Allwetterreifen gegen zwei mitgeführte 20 Jahre alten Pneumant - Winterreifen ausgetauscht.
Dazu waren die noch runderneuert, hatten aber gutes griffiges Winterprofil für den Sand, im
Gegensatz zu den Dunlop, die auf inzwischen 5000 km das Profil fast eingebüßt hatten. Das
Problem lag aber darin, das wir bis zur Sandpiste noch über 200 km zu fahren hatten. Das
haben die alten Pneumant bei der Belastung und dem heißen Asphalt nicht ausgehalten.
Innerhalb von 70 km flogen uns beide Reifen mörderisch um die Ohren- total zerfetzt. Im
Endeffekt haben uns unsere abgefahrenen Dunlop bis nach Banjul gebracht und man soll es
nicht glauben- die Schweißnähte der Federn haben auch gehalten und in der Wüste sind wir im
Gegensatz zu vielen anderen kein Mal stecken geblieben. Auf der Vorderachse haben uns die
original russischen Radialsommerreifen bis zum Endziel gebracht, ohne das geringste Problem,
wobei die Profiltiefe in Gambia nicht mehr dem deutschem TÜV entsprochen hätte. Auf der
Wüstenpiste, die ca. 700 km betrug, begleiteten uns 3 mauretanische Wüstenführer, ohne sie
hätte es Orientierungsprobleme gegeben. 4 Tage kein Dorf, keine Tankstelle, keine
Möglichkeit zum Essen oder Trinkwasser bunkern. Die Mittagstemperaturen stiegen auf gut 45
Grad. Wegen oft verspäteter Starts und ständigem einsanden verschiedener Fahrzeuge hatten
wir bis Mittag oft erst wenige Kilometer zurückgelegt. Trotzdem befahlen die Führer um die
Mittagszeit 2 Std. Pause, auch weil die Reifen zu heiß wurden. Manche Passagen bestanden
auch nur aus Steinen - so weit das Auge blickt, da gab es kein Ausweichen. Ein Wunder, dass
es nicht mehr Reifenpannen gab. 50 km Atlantik-Strandpiste waren zu meistern. Das heißt,
dass die letzten Kilometer, bevor wir wieder auf Asphalt kamen, wir bei Ebbe am Meer fahren
mussten, denn weiter landeinwärts war der Sand zu tief. Mit Ausweichen ist nichts drin und die
Flut wartet auch nicht wegen uns. Wir hatten Zeitdruck, denn wir fuhren auf dem Sandstreifen,
der bei Flut unter Wasser steht, und eine Badepause im März bei ca. 23 Grad
Wassertemperatur konnten wir uns auch nicht entgehen lassen.
Als wir die größte Stadt Mauretaniens, Nouakchott erreicht hatten, standen uns noch 250 km
bevor bis zur Grenze in den Senegal, somit waren wir dann in Schwarzafrika. Die Stadt hat uns
eigentlich völlig schockiert. Mindestens 10 km in allen Richtungen empfängt einen jeden
Nouakchott mit Müll und Dreck. So was von Armut ist unvorstellbar. Die zu hunderten
fahrenden Renault R 12 – bei uns noch als Dacia bekannt, sind als Alltagsfahrzeuge in einem
Zustand, wie wir sie nie auf einem Schrottplatz finden würden. Ab hier mussten wir täglich
unsere Malaria – Tabletten einnehmen – zum Glück ohne Nebenwirkungen, ebenfalls ständig
unser Trinkwasser mit Entkeimungstabletten versehen. Am Grenzstreifen zu Senegal fuhren
wir 90 km katastrophale Dreckpiste, dann musste der Senegalfluß mittels einer Brücke
überquert werden und am 17. Tag hatten wir das wichtigste wirtschaftliche Zentrum
Westafrikas, die Metropole Dakar am östlichen Stadtausläufer gestriffen. Zuvor aber noch – im
Norden von Senegal, verweilten wir zwei Tage in St. Louis. Der dortige Campingplatz liegt in
einem Palmenhain, ist von viel Grün umgeben und befindet sich unter Schweizer Führung. Im
Militärkonvoi ging es ab der Gambianischen Grenze in die nur 100.000 Einwohner zählende
Hauptstadt Banjul, das heißt aber nur bis zum nördlichen Flussufer des Gambia-Rivers. Die
Mündung des Flusses in den Atlantik ist dort wie ein Delta und so breit, dass die Überfahrt nur
mittels Fähre möglich ist. Am südl. Flussufer liegt Banjul. Die gesamten Fährkosten übernahm
die Gambianische Polizei. Dort erreichten wir unsere Lodge – in der wir einquartiert waren –
gegen Mitternacht. Der zentrale Anlaufpunkt in der Nähe von der Hauptstadt war eine
deutschähnliche Gaststätte, in der uns der Gambianische Polizeipräsident empfing und das
dortige Polizeiorchester für uns aufspielte. Ebenfalls fand dort unsere Ankunfts- bzw.
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Abschiedsparty statt. Auch der Chef der Jul Brew – Bierbrauerei, der alles sponserte, war für
uns da. 3 Tage Eindrücke verkraften, ein bisschen umsehen, baden, Hilfsgüter in den
Institutionen verteilen, Ersatzteile veräußern und Auto verkaufsfertig machen und so verging
die Zeit wie im Flug. Anschließend Rückflug nach Amsterdam, noch mal 800 km fahren bis
nach hause ins Vogtland - eine andere Möglichkeit gab es für uns nicht, denn die Urlaubstage
sind bemessen.
Da wir das einzige Team mit einem Ostauto waren, haben sich die 3 mitfahrenden MDR-
Fernsehleute vorwiegend um uns "gekümmert", wie sollte es auch anders sein, das macht die
ganze Sache noch spannender.
Auch wenn es unterwegs verschiedene Wertungsprüfungen zu absolvieren gab, es ist keine
Rallye, wo generell nach Stoppuhr und somit nach Zeit gefahren wird. Eigentlich ist es eher
eine abenteuerliche Zuverlässigkeitsfahrt verbunden mit einem guten Zweck. Meine
persönliche Meinung ist, wir haben die verschiedensten Fahrzeuge und es ist völliger
Quatsch, ob man ein oder zwei Stunden früher oder später am Ziel ist. Sieger und Gewinner ist
jeder, der die Hürden und Strapazen der Vorbereitung und der extremen Fahrtbelastung für
Mensch und Material auf sich nimmt, der sich entscheidet mitzumachen und anzukommen.
Schon lange freuten wir uns auf die vielen freundlichen Menschen, die uns immer begegneten
auf unseren vergangenen zwei Autoreisen nach Marokko und Tunesien. Auch dieses Mal hat
der schwarze Kontinent bei uns wieder nachhaltige Eindrücke hinterlassen.
Neben der Autoversteigerung, die übrigens 47.000 Euro gebracht hat - für unseren Lada
wurden 850,- Euro geboten, haben wir mit unseren mitgeführten Hilfsgütern Schulen,
Kindergärten und Krankenhäusern geholfen.
Trotz ihrer Armut haben die Afrikaner immer ein freundliches und zufriedenes Lächeln im
Gesicht, im Gegensatz zu den vielen im Wohlstand lebenden Europäern, welche oft
unzufrieden sind. Eigentlich können wir von den Afrikanern nur lernen.
Bei dieser Gelegenheit fällt mir immer der Spruch ein "Der Mensch kann Afrika nicht
verändern, aber Afrika kann den Menschen verändern".
Inzwischen sind schon zwei Fernsehreportagen über die Rallye übertragen worden, der Film
läuft 45 min. und ist sehr gut geworden. Es gab eine super Einschaltquote und positive
Reaktionen.
Also immer darauf achten, wenn die Reportage "Go Schrotti Go" - Die verrückte
Klapperkistenrallye von Dresden nach Banjul kommt, dann sofort einschalten, denn es geht um
diese Rallye.
Michael Groß
Rebesgrün / Auerbach
IFA – Freunde Sachsen e.V.
Tel. 03744/212270
0177/8211427
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