Viel Spass beim lesen - IFA Freunde Sachsen eV

höherlegen zulassen. Mit etwas Widerwillen habe ich mich dazu auch überreden lassen. Ohne
Grube und ohne Hebebühne- auf fußsteigähnlicher Dreckfläche wurden die Hinterfedern
ausgebaut, sie zum so genannten Schmied auf der anderen Straßenseite gebracht und was ich
bis heute nicht verstehe- von einer anderen Spiralfeder wurden je 4 Windungen elektrisch an
meine beiden Federn geschweißt. Nun waren die Federn so lang, das das Einbauen zur Tortur
wurde, und das bei fast 40 Grad. Bei der Gelegenheit habe ich meine hinteren Dunlop-
Allwetterreifen gegen zwei mitgeführte 20 Jahre alten Pneumant - Winterreifen ausgetauscht.
Dazu waren die noch runderneuert, hatten aber gutes griffiges Winterprofil für den Sand, im
Gegensatz zu den Dunlop, die auf inzwischen 5000 km das Profil fast eingebüßt hatten. Das
Problem lag aber darin, das wir bis zur Sandpiste noch über 200 km zu fahren hatten. Das
haben die alten Pneumant bei der Belastung und dem heißen Asphalt nicht ausgehalten.
Innerhalb von 70 km flogen uns beide Reifen mörderisch um die Ohren- total zerfetzt. Im
Endeffekt haben uns unsere abgefahrenen Dunlop bis nach Banjul gebracht und man soll es
nicht glauben- die Schweißnähte der Federn haben auch gehalten und in der Wüste sind wir im
Gegensatz zu vielen anderen kein Mal stecken geblieben. Auf der Vorderachse haben uns die
original russischen Radialsommerreifen bis zum Endziel gebracht, ohne das geringste Problem,
wobei die Profiltiefe in Gambia nicht mehr dem deutschem TÜV entsprochen hätte. Auf der
Wüstenpiste, die ca. 700 km betrug, begleiteten uns 3 mauretanische Wüstenführer, ohne sie
hätte es Orientierungsprobleme gegeben. 4 Tage kein Dorf, keine Tankstelle, keine
Möglichkeit zum Essen oder Trinkwasser bunkern. Die Mittagstemperaturen stiegen auf gut 45
Grad. Wegen oft verspäteter Starts und ständigem einsanden verschiedener Fahrzeuge hatten
wir bis Mittag oft erst wenige Kilometer zurückgelegt. Trotzdem befahlen die Führer um die
Mittagszeit 2 Std. Pause, auch weil die Reifen zu heiß wurden. Manche Passagen bestanden
auch nur aus Steinen - so weit das Auge blickt, da gab es kein Ausweichen. Ein Wunder, dass
es nicht mehr Reifenpannen gab. 50 km Atlantik-Strandpiste waren zu meistern. Das heißt,
dass die letzten Kilometer, bevor wir wieder auf Asphalt kamen, wir bei Ebbe am Meer fahren
mussten, denn weiter landeinwärts war der Sand zu tief. Mit Ausweichen ist nichts drin und die
Flut wartet auch nicht wegen uns. Wir hatten Zeitdruck, denn wir fuhren auf dem Sandstreifen,
der bei Flut unter Wasser steht, und eine Badepause im März bei ca. 23 Grad
Wassertemperatur konnten wir uns auch nicht entgehen lassen.
Als wir die größte Stadt Mauretaniens, Nouakchott erreicht hatten, standen uns noch 250 km
bevor bis zur Grenze in den Senegal, somit waren wir dann in Schwarzafrika. Die Stadt hat uns
eigentlich völlig schockiert. Mindestens 10 km in allen Richtungen empfängt einen jeden
Nouakchott mit Müll und Dreck. So was von Armut ist unvorstellbar. Die zu hunderten
fahrenden Renault R 12 – bei uns noch als Dacia bekannt, sind als Alltagsfahrzeuge in einem
Zustand, wie wir sie nie auf einem Schrottplatz finden würden. Ab hier mussten wir täglich
unsere Malaria – Tabletten einnehmen – zum Glück ohne Nebenwirkungen, ebenfalls ständig
unser Trinkwasser mit Entkeimungstabletten versehen. Am Grenzstreifen zu Senegal fuhren
wir 90 km katastrophale Dreckpiste, dann musste der Senegalfluß mittels einer Brücke
überquert werden und am 17. Tag hatten wir das wichtigste wirtschaftliche Zentrum
Westafrikas, die Metropole Dakar am östlichen Stadtausläufer gestriffen. Zuvor aber noch – im
Norden von Senegal, verweilten wir zwei Tage in St. Louis. Der dortige Campingplatz liegt in
einem Palmenhain, ist von viel Grün umgeben und befindet sich unter Schweizer Führung. Im
Militärkonvoi ging es ab der Gambianischen Grenze in die nur 100.000 Einwohner zählende
Hauptstadt Banjul, das heißt aber nur bis zum nördlichen Flussufer des Gambia-Rivers. Die
Mündung des Flusses in den Atlantik ist dort wie ein Delta und so breit, dass die Überfahrt nur
mittels Fähre möglich ist. Am südl. Flussufer liegt Banjul. Die gesamten Fährkosten übernahm
die Gambianische Polizei. Dort erreichten wir unsere Lodge – in der wir einquartiert waren –
gegen Mitternacht. Der zentrale Anlaufpunkt in der Nähe von der Hauptstadt war eine
deutschähnliche Gaststätte, in der uns der Gambianische Polizeipräsident empfing und das
dortige Polizeiorchester für uns aufspielte. Ebenfalls fand dort unsere Ankunfts- bzw.
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