RC CAR TECHNIK 80 Patrick Garbi RC CAR TECHNIK ... - VTH

80 RC CAR TECHNIK Patrick Garbi Patrick Garbi
Lila Versuchung
Seit 1999 zählt die Firma Hacker zu den führenden Herstellern im Bereich
bürstenloser Antriebskomponenten. Obwohl das Unternehmen bereits vor
einigen Jahren mit dem E40 einen sensorgesteuerten Car-Motor entwickelte,
konnte sich der BL-Antrieb aufgrund der mangelnden Reglertechnolgie
gegen die Brushed-Motoren damals nicht durchsetzen. Doch die Zeiten haben
sich geändert. Brushless-Antriebe sind auch im Carbereich, unabhängig
vom Maßstab, nicht mehr wegzudenken. Nachdem man sich eine ganze Weile
auf den Flugmodellsport konzentriert hatte, beschloss man 2012 den
Wiedereinstieg in den Car-Sektor. Hacker is back!
Neben der 2,4-GHz-Technologie für Fernsteueranlagen
und der Einführung von LiFe- und LiPo-Akkus
gehört der Brushless-Antrieb (nachfolgend als
„BL“ bezeichnet) zweifellos zu den revolutionärsten
Neuerungen. Nachdem sich die Vermarktung
zu Beginn weitgehend auf Systeme für klassische
Elektromodelle im Maßstab 1:10, 1:12 und 1:18 beschränkte,
bietet der Markt inzwischen auch leistungsstarke
Combos für Fahrzeuge im Maßstab 1:8
und selbst Großmodelle der Kategorie 1:5 an. Zur
Zeit umfasst die Carline von Hacker, die mittelfristig
den gesamten Carbereich abdecken soll, BL-
Systeme für die Klassen 1:10 On- und Offroad, 1:10
Short-Course sowie 1:8 On- und Offroad. Wir haben
die Tourenwagen- und Offroad-Komponenten
für 1:10 sowie das System für 1:8er Buggy-Modelle
einem ausgiebigen Test unterzogen.

www.amt-racing.de
Carline von Hacker
Big First
Da ich unseren Testträger, den LRP S8 BXe Buggy,
vom letzten Einsatz noch fahrfertig aufgebaut
hatte, beschloss ich kurzerhand, mit dem zur Zeit
größten und stärksten BL-System von Hacker zu
beginnen. Das besteht aus dem Tensoric 8 Regler
sowie dem Skalar 8 Motor mit einer spezifischen
Drehzahl von 2.300 kV. Der Regler ist in
einem fast quadratischen Kunststoffgehäuse untergebracht.
Inklusive der serienmäßigen Kabel
bringt er stolze 120 Gramm auf die Waage. Auf
dem schwarzen Hochglanzgehäuse sind ein paar
dezente Aufkleber mit dem Namen sowie der Bezeichnung
der bereits verkabelten Anschlüsse
angebracht. Die nahezu geschlossene Oberfläche
wird durch eine kleine Öffnung zum Anschluss
des Sensorkabels auf der Längsseite sowie durch
zahlreiche Schlitze im Gehäusedeckel unterbrochen.
Durch diese sind ein purpurfarbener Kühlkörper
und der serienmäßige Lüfter zu erkennen.
Der Schalter mit integrierter Setup-Taste ist durch
ein 12 Zentimeter langes Kabel mit dem Regler
verbunden, während die Multicolor-LED unmittelbar
im Zentralgehäuse belassen wurde. Fünf
Silikonleitungen der Stärke 10 AWG, was in etwa
einem Leitungsquerschnitt von fünf Quadratmillimeter
entspricht, garantieren einen verlustarmen
Anschluss von Akku und Motor. Die einheitlich
in Schwarz gehaltenen Leistungskabel sehen
zwar cool aus – sie erfordern aber auch viel Aufmerksamkeit
beim Anschluss, insbesondere um
eine Verpolung des Akkus zu vermeiden. Zur Vorbeugung
empfiehlt es sich, die Kabel mit entsprechend
farbigem Schrumpfschlauch zu bestücken,
der in ausreichender Menge beigefügt ist.
Die Verbindung zum Empfänger erfolgt über ein
klassisches Servo-Anschlusskabel mit einer Länge
von 37 cm. Damit sind auch größere Distanzen
zwischen Regler und Empfänger möglich. Der
Tensoric 8 ist ein echtes High-End-Produkt, das
sich aufgrund der Funktionen Vorwärts/Bremse,
Vorwärts/Bremse/Rückwärts und Vorwärts/Rückwärts
für eine Vielzahl von Anwendungen eignet.
Ausgelegt für eine Versorgungsspannung
zwischen 7,2 und 22,2 V, können sowohl NiMH-,
als auch LiFe- oder LiPo-Akkus in entsprechender
Reihenschaltung angeschlossen werden. Dank
einer Dauerbelastbarkeit von 180 Ampere (960 A
Spitze) eignet sich der Regler für alle gängigen
Brushless-Motoren mit oder ohne Sensoranschluss.
Wie in den meisten Bereichen der Elektronikbranche,
wird die Leistungsfähigkeit eines
Produkts vor allem durch die Software bestimmt.
Entsprechend wichtig ist es, die Firmware upzudaten
oder gewisse Parameter ändern zu können.
Beides ist mit dem Tensoric 8 möglich und erfolgt

RC CAR TECHNIK
Patrick Garbi
Der Skalar 8 in der 1.900-kV-Version. Er ist auch
in Varianten mit den spezifischen Drehzahlen
1.750 kV, 2.100 kV und 2.300 kV lieferbar.
Der Tensoric 8. Bei sensorlosem Betrieb kann der
Steckkontakt durch eine Abdeckung geschützt werden.
Die angemessen dimensionierten Silikonkabel sind
auf der Platine verlötet. Der fest installierte
Ventilator befindet sich unter dem Gehäusedeckel.
mithilfe der Hacker-Progbox, die an das Servo-
Anschlusskabel des Fahrtenreglers angeschlossen
wird. Neben den bereits erwähnten Betriebsmodi
können zahlreiche Einstellungen geändert
werden (siehe technische Daten), die eine individuelle
Anpassung an die persönlichen Bedürfnisse
oder Anforderungen der Klasse erlauben.
Für jeden etwas
Natürlich hat Hacker auch die passenden Motoren
im Programm. Die mit Skalar 8 bezeichnete Serie
umfasst zurzeit vier baugleiche Modelle mit einer
spezifischen Drehzahl von 1.750, 1.900, 2.100 und
Plug and Play – der Regler ist serienmäßig
mit Deans-Hochstromsteckern für den
seriellen Betrieb von zwei Akkupacks ausgestattet.
Der Schalter dient gleichzeitig
zur Anpassung und Einstellung.
2.300 kV. Der Innenläufer gefällt durch sein robustes,
CNC-gefrästes Gehäuse. Es ist purpurfarben
eloxiert und ganzflächig mit Kühlrippen versehen.
Der vordere Deckel aus schwarzem Aluminium
ist umlaufend mit Gewindelöchern der Größe
M3 und M4 versehen, sodass eine Montage in
den unterschiedlichsten Modellen kein Thema ist.
In der Mitte des Deckels ist ein 16 × 8 mm großes
Kugellager eingepresst. Damit ist eine zuverlässige
und stabile Lagerung der 5 mm dicken Motorwelle
sichergestellt. Der Rotor ist selbstverständlich
auch am hinteren Ende gelagert und für einen
vibrationsarmen Lauf ausgewuchtet. Um eine
Beschädigung oder ein Lösen der Magnete und
Wuchtmasse zu verhindern, wurde der Rotor mit
einem speziellen Kevlarschlauch ummantelt. Demontiert
man die hintere Abdeckplatte, die ebenfalls
aus Alu gefertigt ist, hat man direkten Blick
auf das Kugellager und den Sensoranschluss sowie
die angemessen dimensionierten Lötfahnen
der Statorwicklungen. Das Timing ist laut Hacker
auf 15° justiert und kann verändert werden. Allerdings
ist keine Skala angebracht, auf der sich die
korrekte Einstellung nachvollziehen lässt. Zum
Lieferumfang gehört auch ein Sensorkabel, das
mit 22 cm Länge für 1:8-Modelle ausgelegt ist.
Action!
Nach der theoretischen Begutachtung erfolgte
umgehend der Praxistest auf einer permanenten
Offroadstrecke. Der Einbau von Motor und Regler
war im S8 BXe von LRP aufgrund der großzügigen
Chassis-Plattform kein Problem. Allerdings
schrumpft der verbleibende Platz zwischen
Motor und hinterer rechter Schwinge auf ein Minimum.
Doch alles noch im grünen Bereich. Um
den Ein- und Ausbau des Motors zu vereinfachen,
wurden dessen Lötfahnen und die Anschlusskabel
des Reglers mit 4-mm-Goldkontaktsteckern
und Buchsen bestückt. Die Anschlüsse für die Akkus
bestehen serienmäßig aus zwei sogenannten
Deans-Hochstromsteckern. Wer wie ich über Akkupacks
mit integrierten Anschlussbuchsen verfügt,
muss entsprechende Adapter verwenden
oder die Deans-Stecker durch Goldstecker ersetzen.
Hier sei aber noch mal auf Vorsicht vor der
Verpolung hingewiesen.
Die Anpassung des Reglers an die Fernsteuerung
ist reine Formsache und erfolgt mittels des kleinen
Tasters, der im Schalterelement eingebaut
ist. Die LED kennzeichnet die einzelnen Schritte
durch unterschiedliche Blinkzeichen und ein
Piepton des Motors bestätigt den erfolgreichen
Abschluss der Kalibrierung. Danach ist der Regler
einsatzbereit und der Spaß kann losgehen.
Auf der staubtrockenen Teststrecke scharrte der
S8 BXe erstmals kräftig auf dem losen Untergrund,
bevor der Wagen in einer Staubwolke katapultartig
das Ferne suchte. Wow, das nenne ich
Beschleunigen! Mit etwas mehr Gefühl im linken
Zeigefinger bemühte ich mich, den Wagen durch
das abwechslungsreiche Infield mit kleinen und
Beide Regler werden mit Schrumpfschlauch und doppelseitigem Klebeband
geliefert. Zur Ausstattung des Sensoric 10 gehören außerdem ein optionaler
Lüfter sowie ein Adapter- und Sensorkabel zum Anschluss an die Progbox.

www.amt-racing.de
großen Sprüngen zu manövrieren, was mir nach
einer Eingewöhnungszeit auch bestens gelang.
Die schier endlose Power wird einem erst bewusst,
wenn das Chassis mit am Rande der Belastungsgrenze
aufgeblähten Reifen über die Gerade
fegt. Die darauf folgende 90°-Rechtskurve
erfordert ein ebenso beherztes wie gefühlvolles
Bremsmanöver, was in meinem Fall, aufgrund der
zu starken Einstellung der Bremse, in einem Dreher
endete.
Nach etwas mehr als 14 Minuten war die Spannung
meiner 5.600er LiPo-Akkus soweit abgefallen,
dass der Regler eine Weiterfahrt (aufgrund
der eingestellten Abschaltspannung von 3,2 V
je Zelle) verweigerte. Diese Funktion lässt sich
in Schritten von zwei Zehntel zwischen 2,8 und
3,4 Volt verstellen oder deaktivieren. Die Auswahl
eines eigenen Wertes ist ebenfalls möglich, erfordert
aber den Einsatz der Progbox.
Echt cool
Die Kontrolle der Temperaturen ergab praxistaugliche
78° C für den Motor und 50° C für den
Regler, dessen Lüfter permanent im Einsatz ist.
Nach dem Austausch der Akkus habe ich noch die
Bremskraft angepasst. Das ist auf zwei Arten möglich.
Entweder man reduziert sie am Sender, indem
man die maximale Bremsleistung verringert,
oder man ändert die Programmierung des Reglers.
Diese kann, ebenso wie die Abschaltspannung,
in Stufen von 25 Prozent verändert, deaktiviert
oder nach eigenen Wünschen programmiert
werden. Mit den nun installierten 6.900er
LiPos erreichte ich eine Fahrzeit nahe der 20-Minuten-Marke,
ohne dass Motor und Regler merklich
an Temperatur zulegten. Allerdings blinkten
die rote und die grüne Leuchtdiode abwechselnd.
Das deutet, so die Bedienungsanleitung,
auf ein Problem mit dem Sensorkabel hin. Einen
Fehler feststellen konnte ich allerdings nicht und
die Combo funktionierte auch tadellos. Um sicher
zu sein, absolvierte ich eine weitere Testfahrt mit
und ohne Sensorkabel. Dabei konnte ich erstaunt
feststellen, dass die Regelbarkeit in beiden Fällen
nahezu identisch war. Rein aus Sicherheitsgründen,
um der Gefahr eines Sensorproblems zu
entgehen, würde ich daher die Combo ohne Sen-
Die Verarbeitung des Skalar-8-Motors entspricht dem aktuellen Standard. Besonders gefallen haben das
große Kugellager im vorderen Deckel sowie die angemessen dimensionierten Lötanschlüsse.
Der Einbau der 1:8er Hacker-Komponenten in den S8 BXe von LRP war kein Problem. Wenngleich der Abstand
Motor/Querlenker knapp ist.
Anzeige

RC CAR TECHNIK
Patrick Garbi
Der kompakte Tensoric 10 gefällt durch sein massives
Aluminiumgehäuse, das maßgeblich zur
Kühlung der Leistungstransistoren beiträgt.
Bi-Pol: Neben dem Sensoranschluss
an der Vorderseite verfügt der
Regler über einen weiteren, unmittelbar
unter den Anschlusskabeln, die
alle auf der Platine verlötet sind.
Einbau der 1:10er Komponenten in den DEX210 von Durango. Die Montage des zusätzlichen Ventilators ist
aufgrund der geringen Höhe unter der Karosse nicht möglich, allerdings auch selten erforderlich.
Technische Daten
Skalar 8 Brushlessmotoren
Spezifische Drehzahl (kV) 1.750 1.900 2.100 2.300
Leistung (W) 1.650 1.800 2.000 2.200
Strom (A) 110 120 138 146
Wirkungsgrad (%) 91 90 89 88
Drehzahl (U/min bei 14,8V) 25.900 28.860 31.080 34.040
Magnete: 4 Pol Neodym-Eisen-Bor (NdFeB), Sensor- und sensorloser Betrieb: ja, Max. Spannung: 14,8 V,
Gewicht: 309 g, Länge: 69,2 mm, Achslänge: 17,0 mm, Durchmesser: 42,8 mm, Wellendurchmesser:
5,0 mm, Empf. Verkaufspreis: 149,- €, Hersteller/Vertrieb: Hacker, Bezug: Fachhandel
Technische Daten
Skalar 10 Brushlessmotoren
Wicklungen 3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5 9.5 10.5 13.5 17.5 21.5
Spannung (V) 3,2-7,4 3,2-7,4 3,2-7,4 3,2-7,4 3,2-7,4 3,2-7,4 3,2-11,1 3,2-11,1 3,2-11,1 3,2-11,1 3,2-11,1
Spez.Drehz.l (kV) 9.950 7.980 6.500 5.500 5.200 4.700 4.150 3.630 3.150 2.150 1.750
Leistung (W) 688 569 499 443 409 389 348 318 251 183 149
Wirkungsgr. (%) 90 91 93 93 93 93 93 95 95 95 95
Magnete: Pol Neodym-Eisen-Bor (NdFeB), Sensor und sensorloser Betrieb: ja, Einstellbares Timing: ja,
Max. Spannung (V): 3,2 – 7,4, Gewicht: 162 g, Länge: 52,3 mm, Achslänge: 13,0 mm, Durchmesser: 35,7 mm,
Wellendurchmesser: 3,17 mm, Empf. Verkaufspreis: 99,- €, Hersteller/Vertrieb: Hacker, Bezug: Fachhandel
sorkabel einsetzen, das habe ich dann auch gemacht.
Was die offensichtlich falsche Fehlermeldung
des Sensorkabels angeht, hat Hacker das
Problem schnell erkannt und mit der neuen Softwareversion
V1.1 beseitigt.
Eine Nummer kleiner
Das Pendant zum 1:8er System heißt ebenfalls
Tensoric und Skalar. Allerdings mit der Endziffer
10, in Anlehnung an den maßstabsgerechten
Anwendungsbereich. Der violette Fahrtenregler
fällt in erster Linie durch sein außergewöhnliches
Aluminiumgehäuse auf, das aus einem Stück gefräst
wurde. Auf der Oberseite ist eine Kühlfläche
eingearbeitet, die von vier M3-Gewindebohrungen
zur Befestigung des mitgelieferten Lüfters
unterbrochen wird. Die Anschlussbuchse für diesen
sowie eine LED und der Sensoranschluss reihen
sich an der Vorderseite des Gehäuses auf.
Ebenso das Servo-Anschlusskabel, der Ein-Aus-
Schalter und die Setup-Taste. Die Unterseite des
Gehäuses ist aus Kunststoff. Auf der Rückseite
sind die Kabelanschlüsse von Akku und Motor.
Deren 12 AWG (3,3 mm²) dicke Silikonleitungen
sind außerhalb des Gehäuses auf der Platine
verlötet. Dies trifft auch für die beiden Powerkondensatoren
zu, deren Anschlussleitung etwa 8 cm
lang ist. Unmittelbar darunter steht ein weiterer
Sensoranschluss zur Verfügung, der je nach Ausrichtung
des Tensoric 10 im Modell die Verkabelung
begünstigt. Die angegebenen Leistungswerte
sind über jeden Zweifel erhaben und entsprechen
dem Stand der aktuellen Entwicklung von
Leistungstransistoren, sodass keine Einschränkungen
in Bezug auf die maximale Motorleistung
bestehen. Der Tensoric 10 verfügt grundsätzlich
über die gleichen umfangreichen Einstellmöglichkeiten
wie sein großer Bruder, bietet aber zusätzlich
einen sogenannten Zero-Boost-Modus
ohne Timingverstellung an. Dadurch wird der
Regler zum Allrounder, sowohl für Modified als
auch für Stock-Betrieb mit entsprechender Erkennung
durch eine blinkende LED.
Runde Sache
Die Skalar-10-Motoren sind, ebenso wie die Skalar-8-Modelle,
violett eloxiert und können mit
und ohne Sensorkabel betrieben werden. Die
Serie in 540er Standardgröße umfasst elf unterschiedliche
Modelle, vom zahmen 21.5-T-Stock-
Motor bis hin zum 3.5 T-Modified. Die Motoren
setzen sich aus fünf Einzelteilen zusammen: zwei
Gehäusehälften mit Kühlöffnungen, der Stator,
die Hallsensoren mit Sensoranschluss und der
mit Neodym-Eisen-Bor-Magneten bestückte Rotor.
Der Rotor ist mit Bohrungen ausgewuchtet.
Die Polanschlüsse der Wicklungen bestehen aus
drei breiten Metallstreifen, die sich prima mit den
Anschlussleitungen des Reglers verlöten lassen
und geringe Übergangswiderstände garantieren.
Das Timing lässt sich durch Verdrehen des Gehäusedeckels
von 0 bis 40° verändern, wobei die
Skalierung auf dem Gehäuse sehr gut ablesbar
ist. Ein Wert über 20° macht meines Erachtens
wenig Sinn, da der Stromverbrauch überproportional
zur Drehzahl steigt und den Wirkungsgrad
damit in den Keller zieht.

www.amt-racing.de
Zwecks vereinfachtem Handling wurde der Skalar-
10-Motor in unserem Durango-Testmodell mit 3,5-mm-
Goldkontaktbuchsen bestückt.
Zeit für Gefühle
Für den Test im Gelände wurden der Regler und
der 8.5-T-Motor in einem DEX 210 von Durango
installiert. Im Gegensatz zum 1:8-Modell ist der
zur Verfügung stehende Platz im 2WD-Offroader
deutlich kleiner. Dank der kompakten Abmessungen
des Tensoric 10 war aber auch hier der Einbau
kein Problem. Durch die gedrängte Bauweise
des Chassis und die sehr flach und eng anliegende
Karosserie ist an den Einbau des zusätzlichen
Lüfters allerdings nicht zu denken. Die
Montage des Motors war ebenfalls kein Problem.
Dank der umlaufenden M3-Gewinde am vorderen
Ende lassen sich die Lötanschlüsse wunschgemäß
orientieren. Um den Motor zu Wartungszwecken
leichter demontieren zu können, habe
ich die Anschlüsse mit 3,5 mm großen Goldkontaktbuchsen
bestückt. Diese lassen sich auf den
breiten und flachen Anschlusslaschen einfach anlöten.
Die Grundeinstellung des Reglers erfolgt,
genauso wie beim Tensoric 8, mit der Taste neben
dem Ein-/Ausschalter.
Mit der serienmäßigen Einstellung des Reglers
und mit Sensorkabel erfüllten Regler und Motor
auf Anhieb die gewünschten Erwartungen.
Die Regelbarkeit war vollkommen überzeugend.
Beim Anfahren und auch beim Beschleunigen
aus der Kurve heraus vermittelte der Antrieb das
nötige Gefühl, das man bei einem heckgetriebenen
Geländewagen benötigt. Auch die Bremse
ließ sich ohne weitere Modifikation der Grundeinstellung
feinfühlig dosieren. Der Motor gab
sich ebenfalls keine Blöße und verrichtete zuverlässig
seinen Dienst. Selbst nach zwanzig Minuten
Fahrzeit konnte man das Gehäuse gefahrlos
anfassen, ohne sich die Finger zu verbrennen.
Auch sensorless, ohne Kabel, zeigte die Combo
keine Schwächen.
Das Feeling war immer noch vorhanden, die
Charakteristik aber eine andere. Die Entscheidung
hängt letztlich vom Wunsch des Fahrers
oder dem Streckentyp ab. Wie beim Tensoric 8
empfiehlt sich auch beim 1:10er Regler die Progbox
zur Anpassung der vielfältigen Einstellungen.
Technische Daten
Tensoric 8 Fahrtenregler
Motorlimit: ohne
Spannungsbereich: 7,4 V - 22,2 V (2s – 6s LiPo/
LiFe); 7,2 V – 21,6 V (6 – 18 Zellen NiMH)
Funktionen: Vorwärts/Bremse;Vorwärts/Bremse/Rückwärts;Vorwärts/Rückwärts
BEC: 5,8 V / 3,0 A
Abmessungen: 55,6 x 46,6 x 34,0 mm
Gewicht: 106 g (ohne Kabel)
Einstellbare Modi: Auto-Bremse, Abschaltspannung,
Startmodus, max. Bremskraft, max.
Rückwärts-Leistung, Neutralbereich, Timing,
Drehrichtung, LiPo-Zellenzahl
Software-Update: möglich
Empf. Verkaufspreis: 179,- €
Hersteller/Vertrieb: Hacker
Bezug: Fachhandel
Der Sensoranschluss befindet sich auf dem
hinteren Gehäusedeckel, der
auch zur Justierung des Timings dient.
Technische Daten
Tensoric 10 Fahrtenregler
Motorlimit: keine Angaben
Spannungsbereich: 3,7 V – 11,1 V (1s – 3s LiPo/
LiFe); 6,0 V – 10,8 V (5 – 9 Zellen NiMH)
Dauerstrom: 160 A
Max. Strom: 760 A
Funktionen: Vorwärts/Bremse;Vorwärts/
Bremse/Rückwärts;Vorwärts/Rückwärts
BEC: 5,8 V / 3,0 A
Abmessungen: 41,5 x 30,0 x 20,4 mm
(ohne Lüfter)
Gewicht: 44 g (ohne Kabel)
Einstellbare Modi: Auto-Bremse, Abschaltspannung,
Startmodus, max. Bremskraft, max.
Rückwärts-Leistung, Neutralbereich, Timing,
Drehrichtung, LiPo Zellenzahl
Software-Update: möglich
Empf. Verkaufspreis: 179,- €
Hersteller/Vertrieb: Hacker
Bezug: Fachhandel
Die Skalar-10-Motorenpalette deckt die gängigsten Wicklungen
(von 3.5T bis 21.5T) ab. Die Motoren verfügen über ein
zweiteiliges Gehäuse mit recht großzügigen Kühlöffnungen.
Warum Hacker im RC-Car?
Rainer Hacker, der sich seit 1999 mit der Entwicklung
von Brushlessmotoren beschäftigt, ist der
Gründer und Namensgeber der Firma Hacker Motor
GmbH aus Ergolding. Das Unternehmen entwickelt,
fertigt und vertreibt Motoren, Regler und
Akkus für den Modellsport. Obwohl der Schwerpunkt
immer im Flugbereich lag, wo man unzäh-
Die einzelnen Komponenten des Skalar 10 sind passgenau verarbeitet. Der Rotor ist gewuchtet und die breiten
Lötfahnen sind perfekt an den Wicklungen verlötet.

RC CAR TECHNIK
Patrick Garbi
Mit der Progbox, die an der Sensorbuchse angeschlossen
wird, lassen sich die vielfältigen Einstellmöglichkeiten
des Reglers einfach überprüfen
und ändern.
soric 8 über das Servo-Anschlusskabel. Wenn
der Empfänger in einer Box untergebracht ist,
muss für jede Einstellung der Regler vom Empfänger
getrennt werden. Um dies zu umgehen,
empfehle ich den Einsatz eines kurzen Servo-
Verlängerungskabels, das aus der Empfängerbox
herausgeführt wird. So kann der Regler
außerhalb der Box vom Receiver getrennt
und mit der Progbox verbunden werden. Diese
dient übrigens auch als Interface zum Herunterladen
aktueller Softwareversionen von www.
hacker-carline.de.
Die Ansicht der unterschiedlichen Modi ist übersichtlich
und leicht verständlich.
Programmierung
Prinzipiell können alle Einstellungen der Hacker-Carline-Regler
über den Taster neben
dem Schalter vorgenommen werden. Allerdings
ist diese Prozedur recht umständlich. Wer
die zahlreichen Einstellmöglichkeiten der verschiedenen
Tensoric-Regler ausschöpfen und
sinnvoll nutzen möchte, kommt um den Einsatz
der für 49 € erhältlichen Progbox nicht herum.
Mit ihr lassen sich die unterschiedlichen Parameter
gezielt aufrufen und präzise eingeben.
Während beim Tensoric 10 diese Einstellungen
über den Sensoranschluss am Regler erfolgen,
geschieht der gleiche Vorgang beim Tenlige
nationale und internationale Erfolge, Europameister-
und Weltmeistertitel erringen konnte,
hatte die Firma Hacker bereits vor Jahren mit
dem E 40 einen Brushless-Car-Motor entwickelt.
Er wurde zur damaligen Zeit von einigen Firmen
eingesetzt. Probleme mit den Antriebssträngen
vieler Modelle, die für die Leistung nicht ausreichend
dimensioniert waren sowie die Regler-Technologie,
deren Entwicklung noch in den
Kinderschuhen stecke, führte zur Einstellung der
Motorenserie.
Die Freigabe der Brushless-Systeme im Wettbewerb
führte schließlich zu einem Boom in der
Elektroszene. Inzwischen können selbst Großmodelle
problemlos und zuverlässig mit Brushlessmotoren
betrieben werden. Die Chance, Klassen
wie ORE8 oder Short-Course mit dem Know-how
der Firma Hacker bereichern zu können, war ein
Grund für den Wiedereinstieg in den RC-Car-Bereich.
Insgesamt soll die komplette Carline weiter
ausgebaut werden. Detaillierte Aussagen zur
weiteren Entwicklung und Planung wollte man
sich aber nicht entlocken lassen.
Ausbaufähig
Mit der Carline-Serie legt Hacker im ersten Jahr
einen perfekten Einstand hin. Regler und Motoren
können überzeugen. Aufgrund der vielseitigen
Einstellmöglichkeiten und der tadellosen
Performance im Serientrimm eignen sich beide
Combos für Profis, Hobbyracer und Basher. Betrachtet
man die Anstrengungen, die Hacker auf
seiner Internetplattform unternimmt, um seine
Kunden mit neuesten Informationen und Softwareaktualisierungen
zu versorgen, weiß man
sich in guten Händen.