PJ Messtechnik GmbH - von PJM

PJ Messtechnik GmbH
DEUTSCH

PJ Messtechnik GmbH
PJM ist ein weltweit tätiges Ingenieurbüro,
das auf die Prüfung von Schienenfahrzeugen
spezialisiert ist.
Unsere Prüfstelle ist sowohl vom Eisenbahn
Bundesamt (EBA) anerkannt als auch eine
nach ISO/IEC 17025 staatlich akkreditierte
Prüfstelle für Schienenfahrzeuge.
Neben Messung und Datenanalyse bieten wir
Konstruktion, Berechnung und Simulation aus
einer Hand an.
Weiters bietet PJM messtechnische Sensorik
und das Güterwagenüberwachungssystem
WaggonTracker an.
Auf den folgenden Seiten möchten wir einen
kurzen Überblick über unsere Arbeit geben.
Wir freuen uns auf Ihre Aufgabenstellung!
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PJ Messtechnik GmbH
Engineering
Messtechnik 06
FE-Berechnung 08
Mehrkörpersimulation 10
Prüfstelle
Lauftechnik 12
Festigkeit 14
Betriebsfestigkeit & Bremstechnik 16
Noise/Akustik 18
Produkte
Konstruktion 20
Beschleunigungsaufnehmer 20
Trassierungserfassung 20
Kraftaufnehmer 20
Datenlogger 20
Telemetrie 22
Ride Indexer 22
Vor-Ort-Verstärker 22
WaggonTracker 24
Messradsatz „MeRaN“ 26
Referenzprojekte
Betriebsfestigkeit 28
Druckrahmenversuch 31
Lauftechnik 32
Oberbau 34
Kraftaufnehmerbau 36
Verschiedenes 37
04
05

Messungen im Feld und im Labor
Wir sind stolz, viele renommierte nationale und internationale Unternehmen zu unseren Kunden zählen zu dürfen.
Wir bieten:
• Statische und dynamische Messungen aller Art – besonders auch im Feld unter rauesten Einsatzbedingungen
• Sorgfältige Dokumentation sämtlicher Messstellen sowie der durchgeführten Messungen
• Kurzfristige weltweite Durchführung von Messungen inklusive Transport und Abwicklung der Zollformalitäten
ENGINEERING
M e s s t e c h n i k
Messungen im Passagierbetrieb
Messungen im Passagierbetrieb ermöglichen die Erstellung von Lastkollektiven unter realen Betriebsbedingungen. Wir nehmen besonders
Bedacht darauf, dass der Messaufbau hierbei für die Fahrgäste nicht sichtbar ist.
Datenanalysen während der Messung
Datenanalysen finden bereits während der Messung statt, um z. B. zu garantieren, dass genormte Grenzwerte nicht überschritten werden. Dies
ist etwa bei speziellen Aufgabenstellungen im Bereich der Lauftechnik von großer Bedeutung.
Kundenspezifische Datenanalyse
Wir können auf eine langjährige Erfahrung in der Datenanalyse und im Umgang mit großen Datenmengen zurückblicken.
• Analyse der Messdaten hinsichtlich aller kundenrelevanten Informationen mit den unterschiedlichsten mathematischen Methoden (z.B. Klassierungen,
FFT-Analysen, usw.)
• Erfolgreiche Analyse der Messdaten mit dem Hintergrund eines umfangreichen Wissens im Bereich des Maschinenbaus und der Elektrotechnik,
Verständnis für mechanische Gesetzmäßigkeiten, Materialeigenschaften und für die Auswirkungen verschiedenster Randbedingungen
Erstellung von Spezifikationen
Unsere Messspezifikationen beruhen auf einer gründlichen Hinterfragung der Aufgabenstellung: welche Messgrößen wo, wann, mit welchen
Eigenschaften, wie oft und unter welchen Rahmenbedingungen erfasst werden, um später relevante Schlüsse ziehen zu können.
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Submodelltechnik
ENGINEERING
FE-Berechnung
Lineare Berechnung
Durch die direkte Übernahme von CAD-Konstruktionsdaten in die FEM-Software können je nach Fragestellung mechanische Spannungen,
Biege- und Knickverhalten, Schwingungen und Eigenfrequenzen berechnet und visualisiert werden.
Dies führt zu einem besseren Verständnis der mechanischen Zusammenhänge bei komplexen Geometrien. Eine Erhöhung der Innovationskraft
sowie eine Kostenreduktion durch Wegfall vieler Versuchsabläufe liegen auf der Hand.
• Hochwertige FE-Modelle (händisch vernetzt)
• Verifizierung von Berechnungs- und Messergebnissen
• Geeignete Auswahl von Messstellen anhand der Berechnungsergebnisse
• Strukturanalyse und Optimierung von Bauteilen und Baugruppen
• Konstruktionen können bereits im Entwurfsstadium am Bildschirm untersucht und optimiert werden
• Ermittlung der Bauteilsicherheit bezüglich Dauerfestigkeit und Betriebsfestigkeit (z. B. nach FKM-Richtlinie, Eurocode 3, IIW ...)
• Bestimmung der Eigenfrequenzen und Eigenformen mittels Modalanalyse
Nichtlineare Berechnung
Eine nichtlineare Berechnung kommt dann zum Einsatz, wenn mittels linearer Berechnung keine hinreichende Abbildung vom Objekt mehr
möglich ist.
• Berücksichtigung von Nichtlinearitäten wie plastisches Materialverhalten, große Verformungen und Mehrkörperkontakt
• Speziell bieten wir auch nichtlineare Berechnung von Bauteilen aus elastomeren Werkstoffen an
• Für die FEM-Berechnung werden hyperelastische Materialmodelle (quasistatisches und inkompressibles Materialverhalten) verwendet.
• Berücksichtigung von Schrumpf (Abkühlvorgang) und Kalibrierung (Druckeigenvorspannung)
• Eine Berechnung aller gängigen Bauteile ist möglich – Konusfeder, Schichtfeder, Knochen- und Hohlbuchse, Puffer, gummigefederte
Eisenbahnräder usw.
• Eine Aussage zur Betriebsfestigkeit ist möglich, wenn entsprechende Haigh-Diagramme des Werkstoffes zur Verfügung stehen
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Simulation von Schienenfahrzeugen
Durch den Einsatz von FE-Berechnung und Mehrkörpersimulation können Bauteile optimal dimensioniert werden. Daraus lassen sich auch
Auswirkungen auf die Betriebsfestigkeit ableiten.
• Je nach Kundenwunsch werden die Berechnungen mit unterschiedlichen Berechnungsprogrammen (z.B. Simpack, Adams) durchgeführt
• Ermittlung der Laufeigenschaften von Fahrzeugen mittels Mehrkörpersimulation
• Bauteilbelastungen werden in verschiedenen Betriebssituationen simuliert
ENGINEERING
M e h r k ö r p e r s i m u l at i o n
• Vorausberechnung der Zulassungsfähigkeit eines Fahrzeuges nach internationalen Normen und Vorschriften
• Der Berechnung liegen gemessene oder künstlich erzeugte Gleislagedaten zu Grunde
• Reale Berührgeometrieverhältnisse werden durch Verwendung gemessener Rad-/Schieneprofile abgebildet
Besondere Anwendungen
• Ingenieurtechnische Unterstützung für Entwickler, Betreiber und Instandhalter bei allen Arten von Schienenfahrzeugen
• Besondere Erfahrungen bestehen bei der Berechnung und Erprobung von Fahrzeugen mit Koppelmechanismus zur Radialstellung der
Radsätze
• Simulation von Sonderfahrzeugen (wie z. B. Rollende Landstraße) mit vielen Radsätzen und Sonderlaufwerken
• Ermittlung des Lichtraumes bei Sonderabmessungen
• Simulationsanwendungen für Fahrzeugumbauten und außergewöhnliche Einsatzfälle
• Konzeptentwicklung von Primär- und Sekundärfedern von Schienenfahrzeug-Drehgestellen
Abgleich von Berechnung und Messung
Durch die Kombination von Messtechnik und Simulation aus einer Hand werden Fahrversuch und Berechnung sehr effizient aufeinander
abgestimmt und eine hohe Wirtschaftlichkeit bei der Lösungsfindung von Aufgaben erreicht.
Statische als auch dynamische Prüfstandsversuche mit ganzen Fahrwerken zur Parameteridentifikation der Rechenmodelle werden mit unseren
Partnern durchgeführt.
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PRÜFstelle
L a u f t e c h n i k
Prüfstelle
PJ Messtechnik ist eine staatlich akkreditierte Prüfstelle für Schienenfahrzeuge nach ISO/IEC 17025, welche die Bereiche Lauftechnik,
Fahrkomfort, Betriebsfestigkeit, Bremstechnik und Akustik beinhaltet.
Unser Unternehmen verfügt weiters über eine Anerkennung vom Eisenbahn Bundesamt (EBA) als Prüfstelle für eisenbahntypische Prüfungen
von Eisenbahnfahrzeugen.
Zu unserem Team zählen Experten, die als EBA-Gutachter, Ziviltechniker und als gerichtlich beeidete und zertifizierte Sachverständige anerkannt
sind. Zu deren Fachgebieten zählen
• Schienenfahrzeuge und Seilbahnen, Sessellifte und Schlepplifte
• Eisenbahn, Seilbahn, Unfallanalyse
• Festigkeitsberechnungen, Finite Elemente
Lauftechnische Untersuchungen - Komfortbewertung
Wir führen eine Vielzahl von kundenspezifischen und normierten lauftechnischen Versuchen an Schienenfahrzeugen durch, z. B. nach
• UIC-Kodex 518: Zulassung von Schienenfahrzeugen für den internationalen Verkehr
• EN 14363: Experimenteller Nachweis der Einhaltung von Grenzwerten hinsichtlich Fahrsicherheit und Fahrwegbeanspruchung
Ermittlung der Radentlastungen mit Hilfe unseres mobilen Verwindeprüfstandes
Ermittlung des Ausdrehwiderstands der Drehgestelle mit Hilfe unseres mobilen Ausdrehprüfstands
• UIC-Kodex 513: Komfortbewertungen für Reisende
In Kooperation mit unseren Partnern bieten wir Planung, Management und Durchführung von lauftechnischen Versuchen aus einer Hand:
• Versuchsvorbereitung – Festlegung des anzuwendenden Prüfumfangs
• Detailgenaue Spezifikation
• Berechnung und Bau von kundenspezifischen Messradsätzen
• Aufrüsten des Versuchsfahrzeugs
• Durchführung der Messfahrten – Vorabanalysen der Messdaten
• Trassierungserfassung direkt vom Fahrzeug aus
• Berechnung der Berührverhältnisse (Konizität)
• Vermessung von Rad- und Schienenprofilen
• Datenanalyse und Prüfberichtserstellung
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Festigkeit von Wagenkästen - Druckrahmenversuch
Festigkeitsprüfungen gemäß EN 12663 behandeln den Nachweis der Festigkeit des Fahrzeugrahmens inklusive der Anbauteile unter Belastungen,
die den realen Einsatz widerspiegeln sollen. Ein wichtiger Bestandteil dabei ist der Druckrahmenversuch, bei dem der Fahrzeugrahmen
in unterschiedlichen Szenarien longitudinalen und vertikalen Belastungen ausgesetzt wird. Die dabei auftretenden Spannungen werden
mit Hilfe von Dehnmessstreifen (DMS) ermittelt, wodurch eine Verifikation des FE-Modells ermöglicht wird.
• Statische Versuche zum Festigkeitsnachweis an Wagenkästen von Güterwagen, Personenwagen, Lokomotiven und Straßenbahnen
• Ein mobiler Druckrahmen erlaubt es uns die Versuche direkt beim Hersteller auszuführen. Dies bringt den Vorteil, dass die gesamte
Infrastruktur des Herstellers genützt werden kann und allfällige Reparaturarbeiten bzw. Verstärkungen am Versuchsobjekt nach sofortiger
Rücksprache mit den Entwicklern ohne Zeitverzögerungen durchgeführt werden können.
• Die Tests umfassen auch Anbauteile wie Rungen, Containerzapfen und Klappen oder die Verbindungsstelle Drehgestell - Rahmen.
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PRÜFstelle
f e s t i g k e i t
Auflaufversuch, Be- und Entladeversuch
Die Durchführung von Auflaufversuchen erfolgt beispielsweise nach EN 12663, UIC 526, UIC 577 oder 2006/861/EG: (TSI „Fahrzeuge –
Güterwagen“).
• Auflaufversuche werden zweckmäßigerweise im Anschluß an den Druckrahmenversuch am Gelände des Herstellers durchgeführt –
falls das nicht möglich ist organisiert PJM Strecke und Traktion.
• Bereits installierte DMS können nach Bedarf für weitere Versuche wie z. B. Betriebsfestigkeit verwendet werden.
• Die Aufnahme realistischer Betriebsbeanspruchungen erfolgt durch Ladevorgänge.
• Die Daten der Ladeversuche können gemeinsam mit den Daten der Betriebsmessung zur Erstellung eines realistischen Lastkollektivs
herangezogen werden.
Wir bieten unseren Kunden, wenn gewünscht, in allen Bereichen der Prüfstelle die komplette Organisation und Abwicklung der Versuche inkl.
Auswahl der Versuchsstrecken und Traktion an.
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PRÜFstelle
B e t r i e b s f e s t i g k e i t & Bremstechnik
Untersuchungen der Betriebsfestigkeit
Ein straffer Versuchsablauf und Auswerteergebnisse nach kurzer Zeit sind durch den Einsatz moderner Messsysteme und Auswerteroutinen
möglich. Betriebsfestigkeitsnachweise dienen zur internen Absicherung und zur Vorlage bei den Behörden.
Wir verfügen über eine umfangreiche Erfahrung bei der Durchführung von Streckenversuchen, die von uns im Rahmen der Zulassung parallel
zu Lauftechnischen Untersuchungen durchgeführt werden können, zusätzliche Kosten für Traktion und Strecke entfallen.
• Betriebsfestigkeitsprüfung an Fahrzeugkomponenten
• Begleitung von der Betriebsmessung bis zum Betriebsfestigkeitsnachweis
• Nachweise beispielsweise nach DIN 15018, FKM-Richtlinie, Eurocode 3 und den IIW-Empfehlungen
Betriebsfestigkeit von Drehgestellen und Radsatzwellen
Messung von Belastungen und Beanspruchungen im (Passagier-)Betrieb werden an unterschiedlichen Eisenbahnkomponenten durchgeführt
um Lastannahmen zu ermitteln und deren Auslegung zu verifizieren.
• Messungen und Analysen gemäß EN 13749, EN 13103, EN 13104
• Beanspruchungsmessungen an Radsätzen
• Rissfortschrittsberechnung an Radsatzwellen (Trieb- und Laufradsatz) in Zusammenarbeit mit dem IWM (Fraunhofer Institut für
Werkstoffmechanik)
Bremstechnische Untersuchungen
Die bremstechnische Beurteilung von Schienenfahrzeugen dient dem Nachweis, dass eine komplette Bremsanlage bzw. die Funktion einzelner
Bremskomponenten eine dem Stand der Technik entsprechende Sicherheit aufweisen.
• Durchführung für verschiedene Prüfmodule (Triebfahrzeuge, Reisezugwagen, Güterwagen etc.) nach TSI, UIC, EN und RGS
• Erstellung einer Spezifikation in der der Prüfumfang und der Prüfaufbau detailliert festgelegt wird
• Durchführung von statischen Bremstests
• Durchführung der dynamischen Bremstests und Beurteilung der Messung nach jedem Test auf Gültigkeit der Versuche
• Beurteilung der Ergebnisse aus den statischen und dynamischen Versuchen
• Erstellung eines Prüfberichtes aus den erlangten Ergebnissen
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Lärm- & Vibrationsmessung an Schienenfahrzeugen
Die Geräuschentwicklung im Zusammenhang mit Schienenfahrzeugen hängt hauptsächlich von dem Rad-Schiene-Kontakt (Rollgeräusch,
das in Abhängigkeit von Rauhigkeit von Rad und Schiene auftritt) und den Antriebsgeräuschen von Triebfahrzeugen (die abhängig von den
verwendeten Komponenten, wie z.B. Bremssystemen auftreten) ab.
PJ Messtechnik ist für den Bereich Akustik akkreditiert und führt Messungen an Schienenfahrzeugen zur Überprüfung der gesetzlich vorgegebenen
Geräusch-Emissionsgrenzwerte im Zuge der Prüfstellentätigkeit ebenso durch wie Vibrationsmessungen.
Je nach Fahrzeugkategorietyp sind Schallmessungen als Emissionsmessung ausserhalb des Fahrzeuges, innerhalb des Fahrgastraums und/oder
innerhalb des Führerstandes als Stand- bzw. Fahrversuche durchzuführen.
PJM übernimmt neben den Messungen, der Datenanalyse und dem Erstellen eines umfangreichen Mess-/Prüfberichtes die komplette Abwicklung
- von der Auswahl der normkonformen Messstellen und Messstrecken bis hin zur Verfügbarkeit der nötigen Trasse.
PRÜFstelle
A k u s t i k/Noise
Messungen in diesem Bereich erfolgen beispielsweise nach
• SchLV (BGBl. Nr. 414/1993)
• Technical Specifications for Interoperability
> TSI NOI-CR 2011/229/EU Fahrzeuge - Lärm
> TSI HS 2008/232/EG Hochgeschwindigkeit
> TSI 2011/291/EU Lokomotiven und Personenwagen EN ISO 3095
• EN ISO 3381
• GM/RT 2161
• GM/RT 2484
• UIC 644
• LärmVibrationsArbSchV (BGBl I Nr. 8/2007 S. 216)
• VOLV (BGBl II Nr. 22/2006)
• EN 14033 – 2
• EN 15153 – 2
• etc.
Gerne führen wir Schall- und Vibrationsmessungen am Fahrzeug auch nach kundenspezifischen Anforderungen und Wünschen durch.
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Beschleunigungssensor
Beschleunigungssensoren
PJM entwickelt und fertigt eine Reihe von messtechnischen Produkten, die auch bei unseren eigenen Messungen laufend zum Einsatz kommen.
Die daraus gewonnenen Rückmeldungen fließen in die permanente Weiterentwicklung ein. Damit stellen wir dem Kunden unter härtesten
Bedingungen erprobte, hochqualitative Geräte zur Verfügung.
Konstruktion
Durch den Einsatz moderner 3D-CAD Anwendungen ist es möglich Bauteile sowie komplexe Baugruppen zu modellieren. Gekoppelt mit
einer FE-Berechnung aus einer Hand ist die ein mächtiges Werkzeug für Produktinnovationen sowie für festigkeitsgerechtes und gewichtsoptimiertes
Konstruieren.
Eingangswelle für Generator, Österreich
Dreieckslenker
Getriebewelle
Beschleunigungssensoren
Unsere Sensoren sind für die rauen Einsatzbedingungen bei der Messung an Schienenfahrzeugen und am Oberbau konzipiert.
• Hohe Genauigkeit und große Temperaturstabilität
• Magnetisch schirmendes Stahlgehäuse
• Kein Übersteuern bei kurzzeitig auftretenden sehr hochfrequenten Anregungen
• Statische Beschleunigungssensoren mit 1-3 orthogonal angeordneten Sensorelementen mit vielen unterschiedlichen Messbereichen
• NEU: einfache Bestellung direkt über den HBM-Webshop unter https://webshop.hbm.com
Sensorik zur Trassierungserfassung
Eine Einheit – bestehend aus GPS, Drehratensensoren und Beschleunigungssensoren – ermöglicht die Erfassung der Trassierung direkt
vom Fahrzeug aus. Das System ermöglicht eine Echtzeit-Datenanalyse, welche vor allem bei lauftechnischen Versuchen erforderlich ist,
wenn keine detaillierten Streckendaten vorliegen.
Kraftaufnehmer
PJM verfügt über eine jahrelange Erfahrung im Bereich des Kraftaufnehmerbaus. Vor allem die Realisierung kundenspezifischer Aufnehmer
für spezielle Aufgabenstellungen und der Umbau von Bauteilen zu Kraftaufnehmern sind unsere Stärken.
• FE-Berechnung für eine optimale Gestaltung des Messaufnehmers und zur Überprüfung der gewünschten Eigenschaften
• Kalibrierung nach Fertigstellung des Aufnehmers
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Messbolzen
Trassiierungserfassung
Diverse
Kraftaufnehmer
PRODukte

Vor-Ort-Verstärker
1 Kanal Datenlogger
Datenlogger
Der Einkanal-Datenlogger eignet sich hervorragend zur autarken Messung einzelner DMS Messpunkte.
Der ebenfalls autark laufende 4-Kanal Datenlogger ist ein erweiterbarer Mehrkanal-Datenlogger für Langzeitmessungen, der z.B. für Messungen
an rotierenden oder spannungsführenden Bauteilen zum Einsatz kommen kann.
Das PJM 4-16 Kanal Datenloggersystem besteht aus bis zu vier 4-Kanal Datenloggern und ist zur mehrtägigen synchronen Messung von bis
zu 16 DMS basierenden Messgrößen (Viertel-, Halb- und Vollbrücken) ausgelegt. Dieses System eignet sich insbesondere für Messungen an
schnell drehenden Wellen und wurde bereits an Hochgeschwindigkeitszügen eingesetzt.
Batteriering
Radsatz mit Datenloggersystem
Telemetrie
Die PJM 4-Kanal Telemetrie auf Funkbasis ist für kleinere und mittlere Applikationen optimiert. Es besteht aus Sender, Empfangsteil und
dazugehöriger Software. Die Stromversorgung erfolgt mittels externer Akkus.
Für größere Applikationen eignet sich die Infrarottelemetrie mit bis zu 32 Kanälen.
4 Kanal Telemetrie
4 Kanal Datenlogger mit Batteriering
PRODukte
Ride Indexer
Der Ride Indexer dient der Messung und Bewertung des Komfortzustandes eines Fahrzeuges. Das Gesamtsystem besteht aus einem Laptop
und einem triaxialen „Plug and Play“ Sensor. Die enthaltene Software ermittelt alle erforderlichen Kennzahlen für die Normen:
• ISO 2631-1
• ISO 2631-4
• VDI 2057
• Wertziffernsystem nach Sperling.
Vor-Ort-Verstärker
Der PJM Vor-Ort-Verstärker wird zur Signalverstärkung von sehr kleinen DMS Signalen verwendet. Durch seine geringen Abmessungen kann
er direkt neben den DMS appliziert werden, um die Signalaufbereitung so nahe wie möglich an der Messstelle zu bewerkstelligen.
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Ride Indexer
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WaggonTracker Plattform
Der WaggonTracker ist ein speziell für Güterwagen entwickelte Ortungs- und Monitoringsystem mit autarker Stromerzeugung. Es ermöglicht
die langfristige und zuverlässige Überwachung der aktuellen Position und Laufleistung von Güterwagen. Der WaggonTracker ist in vier
verschiedenen Systemvarianten erhältlich.
WaggonTracker PS
Das aus einem berührungslosen Radnabengenerator und einer Leistungselektronik bestehende System bietet eine zuverlässige und langlebige
Energiequelle an Güterwagen.
W a g g o nTracker
WaggonTracker MC
Der WaggonTracker MC ermittelt die Laufleistung berührungslos und verschleißfrei. Durch die Verfügbarkeit der Zell-ID ist eine großräumige
Ortung des Fahrzeugs möglich.
WaggonTracker STD
Mit dem WaggonTracker STD kann die Position und die Laufleistung von Güterwagen automatisch überwacht werden. Die gewonnenen Daten
werden mittels GPS System in regelmäßigen, individuell einstellbaren Zeitintervallen zu einem Server transferiert.
• Hochgenaue und lückenlose Ermittlung der Laufleistung
• Echtzeitvervolgung der Position
WaggonTracker ADV
Zusätzlich zur Positionsverfolgung und Laufleistungsermittlung können mit dem WaggonTracker ADV mehr als 10 externe Sensoren in das
System integriert werden. Messgrößen, wie z.B. Laufverhalten, Beladungszustand, Ort und Größe hoher Beschleunigungen (Auflaufstöße)
etc. können erfasst werden.
WaggonTracker Portal
Die vom WaggonTracker ermittelten Daten werden mittels GPS System erfasst und in regelmäßigen, individuell einstellbaren Sendeintervallen
mit Hilfe eines GPRS Modems zu einem Server transferiert.
Die Informationen stehen dem Anwender über das Webportal: www.my.waggontracker.com zur Verfügung. Über dieses Portal kann man die
eigenen Einheiten verwalten, visualisieren und hat Zugriff auf aktuelle und historische Daten.
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Messradsatz der neuesten Generation
Der neue Messradsatz von PJM „MeRaN“ steht für Prüffahrten, bei denen die Kräfte zwischen Rad und Schiene gemessen werden, ab sofort
zur Verfügung. Dies hat besonders für lauftechnische Zulassungsfahrten nach EN 14363 bzw. nach UIC-Kodex 513 eine große Bedeutung.
Mit der in MeRaN entwickelten Methode können Radscheiben (Monoblock und Bereift) mit
• Geraden Radscheiben
• Radial gewellten Radscheiben mit und ohne Sturz
• Glockenförmigen Radscheiben mit und ohne Sturz
zu Messradsätzen umgebaut werden
Dadurch, dass
M eRaN
M e s s r a d s at z
• Kombinationen unterschiedlicher Vollbrücken auf der Radscheibe appliziert werden und
• Der Radsatz mit einer Vielzahl von Lastkombinationen kalibriert wird
können sehr gute Messergebnisse erzielt werden.
Die Bedienbarkeit des Gesamtsystems Messradsatz und der dazugehörigen Auswerteeinheit ist im Vergleich zu existierenden Systemen bedeutend
vereinfacht. Zudem werden neuere Komponenten betreffend Datenübertragungssystem und Datenverarbeitung eingesetzt, die dem Stand
der Technik entsprechen. Die Kompatibilität zu bestehenden Systemen ist ebenso gewährleistet.
In Kombination mit dem PJM-Datenloggersystem ist es auch möglich, den Messradsatz autark z.B. im Passagierbetrieb betreiben zu können.
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Lok 2ES6, Ekaterinburg, Russland
Velaro, Spanien
Strassenbahn, Belgien
QR 3800, Australien
DJ1, China
EMU, Bombay, Indien
People Mover, Mexiko
R e f e r e n z p r o j e k t e
B e t r i e b s f e s t i g k e i t
Lok ES64U4, Schweiz
Lok AR15, Vietnam
Combino, Hiroshima, Japan
Velaro, Russland
NS Lighttrain, Niederlande
28 29

R e f e r e n z p r o j e k t e
B e t r i e b s f e s t i g k e i t
Tragschnabelwagen, Österreich
Pearson Airport Cablecar, Kanada
Strassenbahn, Hong Kong
RoLa, Österreich
LH600W, Österreich
Woodrailer, Österreich
R e f e r e n z p r o j e k t e
D r u c k r a h m e n t e s t
DMU, Kroatien
Triebzug, Kroatien
Triebzug, Kroatien
Lok, Deutschland
Strassenbahn, Kroatien
30 20
31
Teniente 8, Chile
Güterwagen, Kroatien

H-Kraft Messbolzen
Fahrkomfortmessung,
Schweiz
Super Self Discharging Train, Österreich
Plasser&Theurer Bettreinigungsmaschine, Österreich
Triebwagen, Österreich
Schlafwagen, Österreich
Messradsatz, Nordschweden
Messradsatz
Güterwagen, Schweiz
R e f e r e n z p r o j e k t e
L a u f t e c h n i k
Lok LE4700, Portugal
London Underground, Grossbritannien
Schiebewandwagen Habbiins, Österreich
Lok ER30CU, Litauen
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Messradsatz, Österreich
3-piece bogie, Schweden
Y25 Drehgestell mit Messradsätzen

Weiche mit starrem
Herzstück, Österreich
Hochgeschwindigkeitsweiche mit
beweglichem Herzstück, Italien
Radlenker, Metro Athen, Griechenland
Hochgeschwindigkeitsweiche mit
beweglichem Herzstück, Italien
Bodendruckraftmessung, Österreich
Hochgeschwindigkeitsweiche mit
beweglichem Herzstück, Italien
R e f e r e n z p r o j e k t e
O b e r b a u
Hochgeschwindigkeitsweiche mit
beweglichem Herzstück,
Lötschberg Basistunnel, Schweiz
Bogenweiche, Österreich
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Lenker, Russland
Überwachung Stahlkonstruktion,
Österreich
R e f e r e n z p r o j e k t e
K r a f ta u f n e h m e r
Stauchplatte, Österreich
Bremskraftsensor, Österreich
C-Bügel, Russland Zuglaschen, Gleitlagerprüfstand, Österreich
Lenker, Teniente 8, Chile
Spurführungsachse, Kanada
R e f e r e n z p r o j e k t e
V e r s c h i e d e n e s
Hydraulischer Kurzschluss, Österreich
Bauwerksüberwachung, Österreich
Papierfabrik, Finnland
Betonsteinfertiger,
Österreich
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Kurbelwelle, Österreich
Wasserkraftwerk, Österreich
Kugelschieber, Österreich
Wärmetauscher, Österreich

PJ Messtechnik GmbH
Waagner-Biro-Straße 125
8020 Graz
Austria
Tel.: + 43 316 228454
Fax: + 43 316 228454 15
mail: office@pjm.co.at
web: www.pjm.co.at
Geschäftsführung:
DI Dr. Martin Joch +43 650 90 80 651
joch@pjm.co.at
DI Günter Petschnig +43 650 90 80 652
petschnig@pjm.co.at
Steinebach 13
6850 Dornbirn
Austria
web: www.pjm.co.at
DI Dr. Dieter Jussel +43 699 190 80 589
jussel@pjm.co.at
2192 Princeton St. #2
Sarasota, FL 34236
USA
Dan Militaru +1 971 998 2327
dan.militaru@pjm.co.at
Guinness Enterprise Center
Taylor´s Lane
Dublin 8
IRLAND
Colin Gerrish +353 1 4100 600
gerrish@pjm.co.at
web: www.pjm.co.at/en/home/