Su-35 Flanker von Ready2Fly - VTH

56 JETS FMT 08 | 12 Stefan Muth; Flugfotos: Matthias Seyfried
Die Styro-EDF-Jets haben in der Vergangenheit
einen regelrechten Hype erlebt. Ständig kamen neue
Modelle auf den Markt und man fühlte sich schier
erschlagen von dieser Neuheiten-Flut. Mittlerweile
hat der Trend zur „Massenneuveröffentlichung“
nachgelassen und man konzentriert sich bei den
Herstellern auf die Weiterentwicklung bestehender
Komponenten. Dies bedeutet, dass neue Modelle
nun zum Beispiel mit bereits bekannten Funktionen
wie Einziehfahrwerk oder Schubvektorsteuerung
auf den Markt kommen, diese jedoch im Detail verbessert
und langlebiger gestaltet wurden.
Gerade im Bereich der Schubvektorsteuerungen
habe ich schon
manch abenteuerliche Konstruktionen
zu Gesicht bekommen, bei
welchen der Ausfall vorprogrammiert
war. Nun bringt Freewing
eine SU-35 auf den Markt, welche
ein gutes Beispiel für die Weiterentwicklung
eben dieser Details
darstellt. So besitzt das Modell keine
Gimmicks wie Rauchpatronen,
Bremsschirme, abwerfbare Cockpits
oder in allen Farben blinkende
LEDs. Stattdessen findet der Käufer
sehr leichtgängige, dabei aber
trotzdem spielfreie Schubvektordüsen,
sowie ein gefedertes Fahrwerk
mit Aluminium-Beinen vor.
Auch hat man endlich mal an einen
Piloten im Cockpit gedacht, was
zeigt, dass man hier wirklich mal
auf Details geachtet und nicht auf
Teufel komm‘ raus Funktionalitäten
eingebaut hat, deren Nutzen eher
fraglich ist. Was das Modell sonst
noch bietet soll dieser Test klären.
Der wirklich komplette Lieferumfang – Antrieb und Servos sind bereits montiert.
Auspacken und Anfassen
Wie bei derlei Modellen üblich,
entnimmt man dem Versandkarton
fix und fertig lackierte Styroporteile.
Alle Komponenten sind
in einem Styropor-Schäumling
sicher verpackt, die Flächenteile
haben sogar noch eine extra Umverpackung
aus stabilen Kunststofftüten
und somit kommt das
Material beschädigungsfrei beim
Kunden an. Alles, bis auf abstehende
Teile wie zum Beispiel die
Ruderhörner, ist bereits fertig
montiert. Die SU-35 wartet sogar
mit steckbaren Tragflächen auf,
welche über Kunststoffzungen
mit dem Rumpf verbunden und
verschraubt werden, was den
Transport des Modells doch um
einiges erleichtert. Die Tragflächen
besitzen Kunststoffholme
und haben ein Profil, welches einem
Clark-Y ähnelt. Bei der relativ
kleinen Fläche ist dieses tragende
Profil eine gute Wahl und erlaubt
dank der etwas höheren Flächenbelastung
auch eine annehmbare
Endgeschwindigkeit. In den Flächen-
und Leitwerksteilen werden
relativ viele Kunststoff-Spritzteile
zur Befestigung und Lagerung
verwendet. Daher sind diese Teile
auch etwas schwerer als bei geschäumten
Modellen üblich. Die
Tragflächen haben zum Beispiel
einen ganz massiven Kunststoffschutz
an den Randbögen, welcher
den Namen Schutz aber auch
verdient. Beide Hälften sind mit
den bereits eingebauten Servos
übrigens auf das Gramm genau
gleich schwer.
Die SU-35 wartet mit einer
perfekten Oberfläche auf. Das hat
nichts mehr mit den Schaumjets
der ersten Generation zu tun. Nein,
heutzutage erhält man Modelle,

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FMT-TEST 57
SU-35 Flanker von Ready2Fly
Die
Krönung?
welche in den Proportionen und
Abmessungen fast genau mit den
Originalen übereinstimmen. Auch
bei der SU-35 sind lediglich die
Triebwerkseinlässe etwas breiter
als maßstäblich, was aber kaum
auffällt. Das Gesamterscheinungsbild,
vor allem in der Luft, sucht
seinesgleichen.
Dank Styropor-Bauweise lässt
sich auch die Massenfertigung
günstig realisieren und das Gewicht
niedrig halten. Da wir gerade
beim Thema Gewicht sind:
Die SU-35 gehört ganz klar zu den
schwereren Exemplaren in Ihrer
Klasse, was sich mit den bereits
erwähnten Features begründet.
Die Ruderhörner passen perfekt
in die vorgesehenen Aussparungen
und sind in der entsprechenden
Farbe lackiert.
Die Servos sind nicht einfach
mit dem Styropor verklebt,
sondern wartungsfreundlich
in einem passenden Kunststoffgehäuse
montiert.
Im vorliegenden Fall wurde auch
zusätzlich die 3D-Sportversion
gewählt, welche schon alleine
aufgrund des größeren 6s-Akkus
mehr Gewicht als die Standardversion
auf die Waage bringt. Zusätzlich
entfallen bei der einfachen
Version die Seitenruder, sowie die
Schubvektordüsen, was im Verbund
mit einem 4s-Akku doch um
einiges leichter ist, aber manchem
natürlich auch nicht ganz so viel
Flugspaß bringt.
Neben den Anlenkungsteilen
findet sich auch ein passender
Schraubendreher, welcher allerdings
bereits vor dem Aufbau des
Modells seinen Weg in die Mülltonne
finden sollte, da er wohl
nur eine Alibi-Funktion innehat.
Gut ist dann allerdings wieder die
reich bebilderte und wirklich umfangreiche
Montageanleitung in
englischer Sprache, welche sogar
Programmierbeispiele enthält.
Schrauben statt Kleben
Die Überschrift lässt es bereits
erahnen, die SU-35 ist vom Aufbau
her etwas anders als frühere
Modelle. So sind hier nur Klebearbeiten
notwendig, welche vom
Hersteller aus Transportgründen
noch nicht erledigt wurden, da
die Maschine damit zu groß würde.
Somit ist der Aufwand zu Fertigstellung
wirklich gering und
gestaltet sich wie folgt:
Zuerst werden alle Ruderhörner
montiert, welche bereits in
der passen Farbe lackiert sind, um
nicht zu sehr aufzufallen! Die Teile
passen hervorragend in die vorgesehenen
Aussparungen und auch
deren Befestigungsschrauben
finden direkt ihren richtigen Weg
zu den gegenüberliegenden Konterplatten.
Hat man dann die Gestänge
eingehängt und eingestellt
kann man diesen Punkt bereits als
erledigt abhaken. Schön, dass der
Hersteller auch an solche Kleinigkeiten
wie Sicherungsgummis für
die Gabelköpfe gedacht hat.
Da die Servos nicht verklebt,
sondern in passenden Kunststoffschächten
montiert sind, kommt
man an diese im Bedarfsfall auch
wieder bequem heran. Diese Tatsache
hat sich besonders beim
Höhenruderservo positiv bemerkbar
gemacht. Dieses ist zwar mit
Metallgetriebe ausgerüstet, hat
aber derartig viel Spiel, dass einem
beim Gedanken an das Pendelhöhenleitwerk
nicht wirklich wohl
ist. Die ersten Flüge konnte ich
zwar problemlos absolvieren aber
ich empfehle, diese Servos gegen
hochwertigere Exemplare der
13-mm-Klasse auszutauschen, da
es fahrlässig wäre, das Modell damit
zu riskieren. Bei den Anlenkgestängen
der Pendelruder hat man
dann herstellerseitig zum Glück
wieder etwas mehr investiert und
diese ausreichend dimensioniert.
Gleiches gilt für die Lagerstäbe
aus Carbon, welche allerdings etwas
eng in den Lagerstellen sitzen.
Silikon-Spray beseitigt diesen
Umstand jedoch schnell, so dass
sich die Höhenruder dann auch
leicht bewegen lassen.
Ähnlich schnell schreiten die
Arbeiten an den Seitenleitwerken
voran. Diese werden verklebt und
verschraubt und passen saugend
in ihre Aussparungen, ohne dabei
jedoch zu klemmen. Die Verlängerungskabel
für die Seitenruder-Servos
sind ausreichend lang und können
somit gefahrlos weit genug
Etwas Silikonspray wirkt Wunder
bei „klemmenden“
Lagerungen
Die Lagerung der Pendelhöhenruder
geschieht über einen
5-mm-Carbonstab, der rumpfseitig
geklemmt wird. Die Finnen sind
nicht gerade leicht, aber stabil und
schützen die Anlenkungen.

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Die Seitenleitwerke werden verklebt und verschraubt.
Eher unüblich aber gut gemacht ist die Rohrsteckung der Tragfläche.
heraus gezogen werden, was eine
bequeme Montage der Leitwerke
ermöglicht – gut mitgedacht!
Ansonsten sind nur noch der
hintere Rumpfabschluss, sowie die
beiden, gut passenden Antitrudelfinnen
aus zwei Millimeter starkem
Sperrholz zu verkleben. Die Teile
sind recht schwer, dafür aber auch
stabil und dienen als zusätzlicher
Schutz vor Bodenberührung der
Anlenkungen.
Sauber arbeiten
und sauber einstellen
Im hinteren Rumpfbereich war
dann soweit alles erledigt – dachte
ich. Diese Einstellung änderte sich
allerdings als ich einen Blick auf die
Schubvektordüsen warf. Nachdem
die Servos probehalber angesteckt
waren, zeigte sich, dass besagte
Auslässe alles andere als parallel
zur Flugrichtung ausgerichtet waren.
Die Justierung ist aber schnell
erledigt, da die Einstellungen alle
über ein Verdrehen der Gabelköpfe
erfolgen können.
Da die Flächen gesteckt und
verschraubt werden, bleiben als
letzte Klebearbeiten nur das Anbringen
der zweiteiligen Rumpfspitze.
Da die Teile nicht rund sind,
helfen herstellerseitig angebrachte
Nasen die korrekte Position der
Teile zu finden. Hierbei muss man
sehr sorgfältig arbeiten und darauf
achten, dass kein Klebstoff austritt.
Möchte man diesen nämlich wie
üblich mit Spiritus entfernen, entfernt
man auch gleich die Farbe
der Rumpfspitze. Hier gilt wie so
oft: Weniger ist mehr!
Die Kabine samt Pilot ist bereits
fertig montiert, so bleibt nur
noch die Installation des Empfängers
und des Antriebsakkus
übrig. Der Akku wird an der SU
durch eine großzügige Öffnung
gewechselt, deren Abdeckung
auch schon fertig eingebaut ist.
Hier findet auch der Empfänger
ausreichend Platz. Alle Servokabel
sind sauber beschriftet und
somit schnell angeschlossen. Das
Einstellen ist dann auch Routine
und binnen kurzer Zeit erledigt.
Will man jedoch alle Achsen
der 360°-Schubvektorsteuerung
über Schalter einzeln zuschalten
können, so benötigt man
noch diverse frei programmierbare
Mischer, welche heute aber
zur Standard-Ausrüstung selbst
günstiger Sender gehören. Als
Antriebsakku fand ein 6s-4.000-
mAh-Exemplar Verwendung, da
man zum Einstellen des korrekten
Schwerpunktes sowieso noch Blei
im vorderen Rumpfbereich benötigt.
Um es vorweg zu nehmen,
der vom Hersteller angegebene
Schwerpunkt liegt um einiges zu
weit vorne. Man muss mit der vorgegebenen
Neutralstellung des
Höhenleitwerkes sehr stark ziehen,
um die Höhe zu halten und
das Modell lässt sich damit schwer
abfangen. Daher waren schlussendlich
mit dem 4.000er Akku
nur 20 g Trimmblei erforderlich.
In Summe bringt die SU-35 damit
dann 2.846 g auf die Waage.
Der Flanker wird flügge
Die ersten Rollversuche zeigten,
dass die Maschine kaum auf Kurs
zu halten war. Dies lag daran, dass
der Draht des Bugfahrwerkes viel
zu schwergängig in der Mechanik
gelagert war. Nachdem ich die
Bohrung in der Mechanik leicht
aufgeweitet hatte war dieses Problem
beseitigt.
Die ersten Starts erfolgten auf
einer Hartpiste, wobei sich das
Modell als extrem kopflastig herausstellte.
Der Schwerpunkt wurde
schrittweise um 10 mm hinter die
Herstellerangabe gelegt und liegt
nun bei 165 mm. Damit fliegt die
SU-35 stabil und ist dennoch unter
Einsatz der Schubvektorsteuerung
ausreichend agil. Das Kobra-Manöver,
Flachtrudeln oder aber auch
enge Überschläge sind damit kein
Problem. Allerdings „verbrät“ man
hierbei natürlich auch eine Menge
Energie, denn der Antrieb zieht
unter Volllast 85 A Strom.
Für das normale Fliegen reicht
etwas mehr als Halbgas, was
durchaus vorbildgetreu wirkt. Im
Mix komme ich damit auf Flugzeiten
zwischen fünf und sieben
Minuten. Die Maschine fliegt sehr
stabil und liegt selbst bei etwas
mehr Wind noch ruhig in der Luft.
Hier macht sich das etwas höhere
Gewicht positiv bemerkbar. Die
Langsamflugeigenschaften leiden
aber nicht darunter. Der Hersteller
hat auch hier seine Hausaufgaben
gemacht und der Tragfläche eine
ordentliche Schränkung verpasst.
Wird die Maschine langsam, so
stellt sie sich von selbst an und
es dauert noch eine ganze Weile,
bis sie sanft über eine Fläche wegdreht.
Ist die Schubvektorsteuerung
im Eingriff, kann man diesem
Verhalten gezielt entgegenwirken,
sollte sich aber langsam und
in ausreichender Höhe herantasten.
Wie bereits erwähnt kann ich
jede Achse der Vektorsteuerung
einzeln zuschalten und mich somit
langsam an das Steuerverhalten
gewöhnen. Im Normalflug
ist das Modell dann super ange-
Das Bugfahrwerk verschwindet schön langsam im Schacht, dies geschieht elektromotorisch über einen Spindelantrieb.

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Der 6s 4.000-mAh-Antriebsakku kann bequem durch diese große
Öffnung gewechselt werden.
Alternativ können auch zwei 3s-Akkus verwendet werden.
Alle Kabel sind sauber beschriftet und können auch an den entsprechenden
Steckplätzen des Empfängers angeschlossen werden.
nehm und jetlike zu bewegen.
Kein Gieren um die Hochachse,
kein Wackeln um die Längsachse,
die Maschine liegt wie das
sprichwörtliche Brett in der Luft.
Der Rückenflug ist gut möglich,
gehört aber profilbedingt nicht
gerade zur Paradedisziplin der SU-
35. Weiträumig geflogen wirkt das
Modell richtig echt und die wirklich
starke Optik dieser Maschine
kommt dabei schön zur Geltung.
Die Akustik tut das Ihrige zum Jet-
Feeling, denn leise ist die SU-35
nicht unterwegs.
Beim Landen sollte man die
Leistung nicht zu weit zurücknehmen.
Die Maschine stellt sich
von selbst recht stark an und neigt
beim Unterschreiten der Fahrt
zum Aufbäumen. Um dies zu vermeiden,
fliegt man also besser etwas
schneller und mit Restschub
an, lässt die SU-35 in die Anstellung
gehen und steuert mit der
Schubvektorsteuerung bequem
die Sinkrate. Nach ein paar Anflügen
hat man den Bogen raus und
kann die Maschine recht vorbildgetreu
aufsetzen.
nämlich immens. Viel wichtiger
ist die Ebenheit der Oberfläche.
Viele Vereine walzen regelmäßig
im Frühjahr ihre Plätze, um die
Unebenheiten durch Frost und
ungleiches Wachstum auszugleichen.
Dies stellt aus meiner Sicht
das Grundkriterium schlechthin
für einen erfolgreichen Grasstart
dar. Es nutzt gar nichts, das Gras
so niedrig zu mähen, dass schon
die Wurzeln winken, wenn der
Platz voller „Schlaglöcher“ ist. Daran
werden weder Sie noch das
Modell lange Spaß haben, womit
wir dann zum nächsten wichtigen
Faktor kommen: Der Stabilität der
Fahrwerksaufnahme.
Die Restabdeckungen des Bugfahrwerkschachtes werden über ein separates Servo angesteuert.
Ein Delay ist hierbei in der Elektronik bereits berücksichtigt und muss nicht programmiert werden.
Somit lässt sich das Fahrwerk über einen einzigen Schalter ansteuern.
Die Ansteuerung der Höhenruder und der Schubvektordüsen. Hier kann man auch gut die Vorspur des Hauptfahrwerkes
sehen – die SU-35 rollt beim Start absolut gerade, ohne dass man groß eingreifen muss.
Geht’s denn
auch von Gras?
Diese Frage beschäftigt mich immer
wieder im Zusammenhang
mit den Styro-EDF-Jets. Es wäre
falsch, prinzipiell ja zu sagen, aber
auch genauso falsch es zu verneinen.
Laut Hersteller ist der Grasstart
ja nie ein Problem, allerdings
denke ich, dass hierfür einige Faktoren
beachtet werden müssen.
Natürlich muss das Gras sehr kurz
geschnitten sein und es sollte auch
nicht gerade eine Woche lang geregnet
haben, nasses Gras bremst

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Die Maschine geht ganz von alleine in die Anstellung und lässt sich dabei sicher handhaben, da sie völlig problemlos fliegt.
Die Schubvektorsteuerung hilft einem allerdings zusätzlich dabei, die Sinkrate feinfühliger zu steuern.
Die 360°-Schubvektorsteuerung ist per Sender zu- bzw. abschaltbar.
Sie ist im Flug sehr wirkungsvoll.
Die Zusatz-Lufteinlässe sind unauffällig auf der Innenseite
der Triebwerkskanäle angeordnet.
Das Modell ist aus jeder Perspektive ein echter Hingucker. Der Hersteller hat die Optik des
Originals hervorragend auf das Modell übertragen. Keine übergroßen Lufteinlässe
oder unnatürlich große Leitwerksflächen stören den Gesamteindruck.

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Die SU-35 hat schon eine beachtliche Größe –
ich bin 1,86 m groß.
Das Fahrwerk kann noch so
stabil ausgelegt und an Kunststoffwinkeln
zur Krafteinleitung
befestigt sein, letztendlich ist es
halt doch nur im Styropor verklebt.
Selbst wenn man das Modell
von einer „Rumpelpiste“ aus
in die Luft bekommt, wird das Material
um die Aufnahme herum
recht schnell weich und gibt dann
auch nach. Styropor ist Styropor
und bleibt es auch, daran ist nun
mal nichts zu ändern. Also merken
wir uns: Grasstart nur von gewalzten,
frisch gemähten Pisten aus
und auch nur so lange bis sich
die ersten Unebenheiten wieder
einstellen, was in aller Regel im
Herbst der Fall ist. Beachtet man
diese Grundregeln, so kann man
auch länger als eine Saison Freude
an einem solchen Modell haben.
Die SU-35 hat am Hauptfahrwerk
für einen EDF-Jet dieser
Größe recht große Räder mit
65 mm Durchmesser, am stärker
belasteten Bugfahrwerk jedoch
nur solche mit 45 mm Durchmesser.
Da unser Platz zur Zeit der
Flugerprobung nicht gewalzt war,
beschloss ich auf Geländen von
befreundeten Vereinen zu fliegen,
da ich das Risiko nicht eingehen
wollte.
Für den Start von Gras sollte
man auf jeden Fall die Schubvektorsteuerung
zuschalten, da dies
das Abheben deutlich erleichtert
und die Rollstrecke verkürzt. Die
Sache liegt auf der Hand: Auf Gras
ist die Beschleunigung trotz des
starken Antriebes lange nicht so
gut wie auf einer Hartpiste. Somit
dauert es wesentlich länger, bis die
Höhenruder genug angeströmt
werden, um ein ausreichend starkes
Moment um die Querachse
zum Anheben des Rumpfbuges zu
erzeugen. Schnell glaubt man die
Piste sei zu kurz und die Gefahr,

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dass man die Maschine zu früh
abhebt, steigt. Hier kann man die
Schubvektorsteuerung sinnvoll
nutzen, indem man mit einem
kurzen Impuls das Bugfahrwerk
vom Boden löst. Sofort verringert
sich der Rollwiderstand um einiges
und die Maschine kann nun
einfacher weiter beschleunigen,
um dann mit genügend Fahrt
abzuheben. Für die Landung gilt
dann das gleiche Prozedere wie
für die Hartpiste, denn wir wollen
ja nur ausrollen.
Bleibt abschließend nur die
Frage, ob der jetzige Entwicklungsstand
denn nun das Ende
der Fahnenstange markiert und
somit die Krönung der EDF-Jets
darstellt? Nun, ich möchte mir
nicht anmaßen, das final zu
behaupten, aber die SU-35 ist
mit all ihren Eigenschaften und
der vorliegenden Verarbeitungsqualität
schon verdammt nah
dran.
Datenblatt JETS
• Modellname: SU-35 Flanker-E
• Verwendungszweck: Semi Scale ARF-EDF-Jet
• Vertrieb / Hersteller: Ready2fly / Freewing
• Modelltyp: ARF-Modell aus Formschaum
• Lieferumfang: alle Formschaumteile, Impeller, Motor, Regler,
alle Servos, V-Kabel, Anlenkungsmaterial, Klebstoff, Einziehfahrwerk
• Bau- u. Betriebsanleitung: englisch, 48 Fotos, Schwerpunktlage
angegeben
• Aufbau
Rumpf: Formschaum, fertig lackiert, Servos montiert
Tragfläche: steckbar, Formschaum, fertig lackiert, Steckung und
Servos montiert
Leitwerke: fest, Formschaum, fertig lackiert
• Preis: 349,- Euro
• Technische Daten
Spannweite: 1.080 mm
Länge: 1.630 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 370 mm
Flächentiefe am Randbogen: 145 mm
Tragflächeninhalt: 27,8 dm²
Flächenbelastung: 102 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: tragend, Clark Y ähnlich
Tragflächenprofil Rand: tragend, Clark Y ähnlich
Gewicht / Herstellerangabe: 2.450 – 2.600 g
Fluggewicht Testmodell mit 6s LiPo 4.000 mAh: 2.846 g
• Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: 2× BL 2839-2.200 KV, eingebaut
Impeller: 2× 70-mm-Impeller, gegenläufig, eingebaut
Regler: 2× 55A
• Antrieb im Testmodell verwendet
Motor: 2× BL 2839-2.200 KV, eingebaut
Impeller: 2× 70-mm-Impeller, gegenläufig, eingebaut
Regler: 2× 55A
• RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: 2× 13-mm-Servo (eingebaut)
Seite: 2× 9-g-Servo (eingebaut)
Fahrwerk: elektrischer Spindelantrieb (eingebaut)
Bugradlenkung: 9-g-Servo (eingebaut)
Querruder: 2× 9-g-Servo (eingebaut)
Schubvektorsteuerung: 3× 9-g-Servo (eingebaut)
verwendete Mischer: Höhe, Seite und Quer auf die entsprechenden
Achsen der Schubvektorsteuerung über frei programmierbare Mischer
Fernsteueranlage: Futaba T8FG
Empfänger: Futaba R608FS
• Bezug: Ready2Fly, Kempttalstraße 91, CH-8308 Illnau,
Tel.: 0041 (0)52 3552244, Internet: www.ready2fly.ch
Die SU-35 hat eine echt starke Optik und ist in der Luft
sehr präsent, optisch wie auch akustisch.