HPI Savage X4.6 RTR von LRP - VTH

22 TEST Ephraim Lehmann Ephraim Lehmann
Unsterblich?
HPI Savage X4.6 RTR
von LRP
Vor über zehn Jahren revolutionierte
HPI mit dem Savage 21 den
Markt, das Modell selbst fand jedoch
immer nur Stück für Stück zu seiner
heutigen Form. Genau diese sukzessive
Evolution macht ihn offenbar so
erfolgreich. Denn viele Teile sind
untereinander kompatibel und die daraus
entstandene Verfügbarkeit am
Markt sucht ihresgleichen.
Das ist neu
Den technischen Stand des aktuellen Modells liefert
das 2011er Fahrzeug, welches erstmals mit vier
Big-Bore-Dämpfern ausgestattet wurde. Neu sind
die Farbkombinationen Silber/Schwarz und Silber/Gunmetal
für die GT-3-Karosserie. Die Farbauswahl
wirkt weniger verspielt und verleiht dem
Fahrzeug ein stimmiges Gesamtbild.
Neu ist außerdem der Rotostarter, mit einem
durchaus interessantes Design; auch wenn es bereits
Starter im Pistolen-Look gibt, hebt sich dieses
System durch den Akkuschacht unterhalb der
Grifffläche deutlich ab. In der Hand liegend ergibt
sich je nach Akkutyp eine ausgeglichene und
angenehme Gewichtsbalance. Und gerade beim
Thema Stromversorgung hat man nun die Möglichkeit
geschaffen, auch eckige Lipos als Stromspender
zu nutzen. Aber auch die Starterwelle
wurde überarbeitet, ist nun im vorderen Bereich
abgedreht und bietet ein klein wenig mehr Bewegungsspielraum
für den Startvorgang durch
die hintere Dämpferbrücke. Und jetzt zum eigentlichen
und wirklich interessanten Update an diesem
Rotostarter, wobei die neue Detaillösung ei-

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gentlich im Motor zu finden ist. Das vor der Backplate
sitzende Freilauflager sorgt in vielen Fahrzeugen
immer wieder für nervige Startausfälle.
Denn ist das Freilauflager im Seilzugstarter oder
Rotostarter verölt oder ansatzweise verschlissen,
hat sich die Ausfahrt mit dem Modell meist erledigt.
Aber wie funktioniert das neue System? Von
außen fällt nur auf, dass der Mitnehmer nun in
der Mitte der Backplate angeordnet ist. Ein Blick
in die Explosionszeichnung offenbart eine Überarbeitung
der Welle für den Seilzugstarter. Diese
Welle war bisher mittels steckbarer Verbindung
fest mit der Kurbelwelle verbunden und erst das
Nadellager außerhalb des Motors ließ die höheren
Drehzahlen beim Betrieb des Motors verpuffen.
Nun sitzt der Mitnehmer für die Elektrostarterwelle
fest auf der besagten Welle. Sie ist nun
nicht mehr fest mit der Kurbelwelle verbunden,
sondern verfügt auf ihrer Planfläche über eine
ansteigende Nut, die nur in einer Drehrichtung
die Mitnahme der Kurbelwelle ermöglicht. Ein
kleiner Stift in der Kurbelwelle wird mittels Feder
beim Startvorgang in entgegengesetzter Drehrichtung
an den Absatz am Ende der Nut gedrückt
und stellt die Kraftübertragung sicher. Auf diese
Weise entsteht der gleiche Effekt wie bei einem
herkömmlichen Nadellager. Jedoch ist diese Bauweise
wesentlich unabhängiger von äußeren Einflüssen
oder Schmierstoffen. Aufgrund der direkten
Kraftübertragung vom Mitnehmer zur Kurbelwelle
musste das für den Elektromotor notwendige
Untersetzungsgetriebe in den Kopf des Handstarters
wandern. Dieser ist, wie ein Akkuschrauber,
mit einer 7-stufigen Rutschkupplung ausgestattet.
Den E-Motor im Starter wird es freuen,
denn einer regelmäßigen Überlastung, z.B. bei

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abgesoffenem Motor, wird damit aus dem Weg
gegangen.
Das mittig liegende 2-Gang-Getriebe mit einstellbarer Rutschkupplung am Hauptzahnrad. Unter dem Gummideckel
ist die Madenschraube für den Schaltpunkt in den 2. Gang zu finden.
In der Empfängerbox findet neben 2,4-GHz-Empfänger und Servo auch der Empfängerakku ausreichend Platz.
Bekannt, bewährt, beliebt
Aus der Verpackung befreit, zeigt sich der Savage
in gewohnter Form. TVP-Chassis mit einem
mittig sitzenden 2-Gang-Getriebe und baugleicher
Vorder- und Hinterachse. Wie schon beim
Vorgängermodell, gibt es aktuell nur noch einen
Big-Bore-Stoßdämpfer pro Schwinge. Jegliche
Kraft-übertragenden Verbindungen werden,
wie schon beim 2011er Modell, über herkömmliche
Antriebsknochen gewährleistet – und für
den nötigen Vorschub sorgt HPIs 4,6-cm³-Big-
Block-Verbrennungsmotor. Eine Beschreibung
bis ins letzte Detail möchte ich den Lesern an dieser
Stelle ersparen, da die Konstruktion hinreichend
bekannt sein müsste. Und dennoch will ich
auf ein paar Details näher eingehen. Aufgefallen
sind zum einen die noch zusätzlich beiliegenden
14-mm-Radmitnehmer. Schaut man sich nach einem
neuen Satz Reifen um, wird man schnell
feststellen, dass der Markt 17-mm- bzw. sogar
24-mm-Radmitnehmer bevorzugt. Der Savage
bedient mit seinen bereits montierten 17-mm-
Radmitnehmern auch diese Baugröße. Da die
Felgen für die aus dem Buggysektor bekannten
Achsaufnahmen mit dicker Radachse kompatibel
sind, wird die Felge nur vom 6-Kant-Mitnehmer
zentriert. Die Zentrierung mittig auf der Radachse
erfolgt erst über die Radmutter mit abgesetztem
Flansch. Diese Bauart ermöglicht die Verwendung
verschiedener Felgentypen.
Da es bei den Testfahrten oft gröber zugeht, entschied
ich mich zunächst, den Schutzbügel für
den Kühlkörper des Verbrennungsmotors zu
montieren. Ich musste jedoch feststellen, dass
der Bügel wenig Abstand zum Motorkopf hat
und in Zusammenhang mit dem weichen Material
keinen allzu großen Schutz darstellen würde.
Außerdem hätte die GT-3-Karosserie im Bereich
der Heckscheibe ausgeschnitten werden müssen.
Somit wäre der Karosserie die Stabilität genom-
Die massiv aufgebaute Vorderachse mit Stoßfänger und nur einem Öldruckstoßdämpfer
je Querlenker.
Die montierte 17-mm-Radaufnahme und die im Beutel beiliegenden 14-mm-Radmitnehmer.
Beide Systeme sind ohne Umbau der Radachsen nutzbar.

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men und im Falle einer Dachlandung eine Beschädigung
vorprogrammiert. Also habe ich wieder
zurückgebaut – und beim Blick in die Bedienungsanleitung
kam der ein oder andere Tipp zu
Wartungsarbeiten zum Vorschein. So ist das Getriebe
nach sieben zu lösenden Schrauben zugänglich
und auch die Differenziale sind mit acht
zu lösenden Schrauben recht einfach erreichbar.
Ein durchaus überschaubarer Aufwand für diese
Baugruppen.
Und in der Praxis?
Nachdem der Savage seine Einlaufphase hinter
sich hatte, konnte ich mich an die Einstellung
des Vergasers machen. Hier zeigte sich
Servicefreundlich: Die Bedienungsanleitung erklärt,
wie mit wenigen Handgriffen das Getriebe
für Wartungszwecke geöffnet werden kann.
Die gelochte Doppelscheibenbremse ist ausreichend dimensioniert,
um das 5 kg schwere Monster unter Kontrolle zu halten.
Dank den Twin Vertical Plates hält der Savage
seit Jahren seine schlanke Bauweise.

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Der neue Rotostarter kann
auch mit einem kantigen
LiPo betrieben werden.
wieder, warum der Motor und damit der Savage
so beliebt ist. Mit der Bedienungsanleitung
ist es selbst für einen unerfahrenen RC-Piloten
keine unlösbare Aufgabe, zum ersehnten Fahrvergnügen
zu kommen. Absolut zuverlässig und
leistungsstark präsentiert sich das 4,6 cm³ große
Aggregat. Und da machte auch das neue Rotostartsystem
keine Ausnahme. Die der Bauform
entsprechende Handhabung lässt sich jedoch
nur zum Start in erhöhter Fahrzeugposition beibehalten.
Für den Start am Boden hielt ich den
Rotostart verkehrt herum mit vier Fingern an der
Rückseite des Griffs und den Handballen am Akkufach.
Mit dem Daumen den Startknopf betätigt,
lässt sich der Motor problemlos starten. Sicher
nicht im Sinne des Erfinders, jedoch angenehmer,
als zum Start sich auf den Boden zu begeben.
Das Fahrwerk mit bekanntem Aufbau bietet gewohnt
gutmütiges Handling und bleibt auch mit
dem kraftvollen 4,6-cm³-Big-Block stets kontrollierbar.
Dämpfung und Reifen konnten bei losem
und unebenem Untergrund im Steinbruch
ebenfalls ihren Teil zum Fahrvergnügen beisteuern.
Hier weckte der Truck auch bei der weniger
Modellbau-begeisterten Freundin schnell
Vertrauen und so konnte ich einige Szenen im
Bild festhalten. Ein immer noch aktuelles Thema
hingegen ist das verbaute Lenkservo. Für einen
Truck dieser Größe und Leistung ist es schon unterdimensioniert
(allerdings ist es, wie auch das
Gasservo, „waterproof“). Zwar merzt HPI durch
das Angebot an Tuningteilen diese und andere
„Schwächen“ aus, jedoch ist die Liste allein an
sinnvollem Tuning wie Lenkservo, CVDs, 17-mm-
Hex-Hubs, Aludämpfer etc. schon recht kostspielig.
Aber auch ohne Tuning ist der Savage
ein absolut empfehlenswertes Modell, denn den
grenzenlosen Fahrspaß liefert HPI stets serienmäßig.
Technische Daten
HPI Savage X4.6 RTR von LRP
Maßstab: 1:8
Klasse: 4WD-Monstertruck
Länge: 534 mm
Breite: 427 mm
Höhe: 254 mm
Radstand: 336,5 mm
Raddurchmesser (v/h): 159/159 mm
Radbreite (v/h): 85,5/85,5 mm
Getriebe: 2-Gang-Automatik
(Schaltpunkt einstellbar)
Bodenfreiheit: max. 98 mm, einstellbar
Gewichtsverteilung (v/h): 50/50
Nachlaufwinkel: 5°
Nachlauf: 9 mm
Spreizung: 0°
Lenkrollradius: 9 mm
Sturz (v/h): 0°, nur mit optionalen
Sturzstangen einstellbar
Ausstattung des Testmodells
Fernsteuerung: HPI TF-40 2,4 GHz
Motor: HPI Big Block 4,6 cm³
Lenkservo: SF-20W
Gasservo: SF-10w
Tank: 160 cm³
Karosserie: HPI GT-3 fertig lackiert,
ausgeschnitten und beklebt
Gewicht: 5.050 g fahrfertig
Hersteller/Vertrieb: HPI/LRP
Bezug: Fachhandel
Lieferumfang: Betriebsbereit aufgebauter RC-
Car mit Verbrennungsmotor, Elektrostarter,
2,4-GHz-Fernsteuerung, Zubehör und Bedienungsanleitung
Empf. Verkaufspreis: 539,90 €
Die Konstruktion
Chassis: Twin Vertical Plates aus
2,5-mm-Aluminium
Vorderachsaufhängung: Einzelradaufhängung
an doppelten Querlenkern, Spur einstellbar
Hinterachsaufhängung: Einzelradaufhängung
an doppelten Querlenkern, Spur einstellbar
Getriebe: dreistufig mit 2-Gang-Automatik
Differenzial: Kegelraddifferenziale an
Vorder- und Hinterachse
Kupplung: Dreibacken-Fliehkraftkupplung mit
einstellbarem Slipper
Pro & Contra
+ leistungsstarker und zuverlässiger Motor
+ neuer Rotostarter
+ Fahrleistungen und Handling
+ hohe Teilequalität
+ 2,4-GHz-Fernsteuerung
- schwaches Lenkservo
- Tuning/Umbau auf Brushless (Flux) recht teuer